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汽車銷售毛利率4.4%，售後市場毛利率超過30%！日前，安徽省最大汽車經銷商集團蕪湖亞夏汽車(002607,股吧)股份有限公司（以下簡稱亞夏汽車）在深交所首次公佈的招股意向書，無意中將汽車後市場蘊藏的高利潤“暴露”於世。　　“在國內汽車市場增速逐漸回歸理性的情況下，經銷商對汽車後市場業務的重視程度正在逐步加深。”日前，J.D.Power亞太公司中國區研究總經理梅松林在接受本報專訪時表示，在J.D.Power2011中國售後服務滿意度指數調查中，由於“服務後交車”和“服務質量”方面的進步，今年該指數比去年提升瞭14分，創造瞭歷年最高紀錄。　　後市場發展需資本撬動　　《21世紀》：與國際上發展較為成熟的汽車後市場相比，國內汽車後市場正處於怎樣的發展階段？　　梅松林：實際上，廣義上的汽車後市場分為兩部分內容，一是汽車4S店授權下的汽車後市場業務，一是在4S店授權之外的與汽車相關的服務業務（可稱之為狹義的汽車後市場）。如果從後一個角度來說，中國汽車後市場的發展情況遠低於人們預期，有些品牌的投入並不成功，甚至出現瞭退出的情況。　　出現這一現象的原因，一方面是由於消費者的意識還沒有轉變過來，從心理上還是較為信賴4S店的原配件，哪怕多花錢；另一方面由於汽車後市場的品牌知名度和資本投入力度不夠，不像4S店投入的規模較大，在這種情況下，有資本支持的發展速度較快，給予消費者的選擇也較多。　　我希望未來資本市場的發展可以撬動狹義的汽車後市場發展。在中國汽車行業中，資本市場最早投資的對象是整車廠，現在整車廠的投資格局已經定型，沒有多少機會可挖，於是又轉向瞭4S店的興建，上市的經銷商集團越來越多。按照這個邏輯發展下去，當4S店的投資也趨於飽和的時候，資本就有可能轉向狹義的後市場。　　《21世紀》：那麼資本撬動狹義汽車後市場發展的模式是什麼？　　梅松林：要撬動後市場的發展必須先投入資金，把經銷網絡建立起來，在技術與人員都到位之後，消費者才會選擇這個市場。現在國內汽車後市場的投入模式比較簡單，供車廠傢、經貿公司投入後市場的資金有限，循序漸進式地投入在速度和規模上制約著後市場的發展。而資本市場的投資回報有等待的空間，所以可以更快地推動後市場的發展。所以說，投資後市場不能僅依賴於整車廠和經銷商，還要有資本力量的參與。　　《21世紀》：也就是說，今後我們汽車後市場的發展將從依賴於整車廠的投入慢慢轉向資本市場的參與？　　梅松林：我認為是這樣。　　《21世紀》：您如何看待經銷商集團通過上市融資來加大對後市場的資金投入？　　梅松林：如果從4S店授權下的後市場業務來看，售後服務對經銷商而言是一個穩定的收入來源，它不可能讓你一夜暴富，但從長遠發展的角度來說，它是經銷商利潤收入的一個重要來源。根據最近三年我們所作的調查數據顯示，從2009年到2010年，中國市場的新車利潤從48%降到現在的43%，下降的趨勢很明顯。　　和美國市場發生的情形相同，美國汽車經銷商賣新車是虧本的，有的經銷商賣新車一年虧10萬到20萬美元，但售後服務一年能賺40萬美元。我們通過研究經銷商的數據發現，售後服務的收入發展情況是直線上升的，而銷售收入則根據每年的市場情況波動不定。由此可見，售後服務的利潤對經銷商而言是可以控制的，而企業的經營者總是希望商業風險在可控的范圍內。　　《21世紀》：在中國誰做後市場實力會比較強？　　梅松林：我相信有三股力量可以做好。第一是整車廠，為瞭尋求利潤來源他們會去探索；第二是與汽車行業相關的零部件企業，比如輪胎、潤滑油等企業，可以憑借產品帶動服務，進入後市場；還有一種是資本市場看中的新品牌，可以通過很多想法或模式與資本市場進行碰撞，在後市場中挖掘利潤空間。　　3500萬輛或成汽車後市場轉折點　　《21世紀》：您認為4S店控制的後市場業務對整車廠和經銷商而言，大概占到總收入的百分之幾，在業務上看是一個比較合理、健康的比例？　　梅松林：這要看市場的發展階段。如果你的比例和行業的平均水平保持一致的話，就屬於正常范疇，目前行業平均比例是25%左右。　　《21世紀》：目前國內汽車市場出現瞭一個新現象，經銷商聯合地方政府建設汽車產業園，以此形式來拓展售後服務市場，您怎麼看待這一模式？　　梅松林：我認為風險較大。汽車行業無論是產品還是服務一定要有品牌，沒有品牌的差異化、影響力和知名度的話，很難做大做強。　　《21世紀》：美國的狹義汽車後市場采取瞭怎樣的發展模式？　　梅松林：在美國，經常看到好幾傢類似沃爾瑪這樣的大型超市旁邊，基本上都有幾個汽車後市場服務品牌。它們往往是通過一個非常強的汽車相關產品，比如輪胎、潤滑油等產品，來帶動售後服務市場，在這個基礎上形成自己的特色，同時形成橫向配套服務和衍生產品。而整車廠商則逐漸將售後業務剝離，將重心放在研發、制造這樣的核心業務中來。　　《21世紀》：中國汽車市場要發展到什麼程度才能達到美國汽車後市場的發展水平？　　梅松林：這首先要看國內汽車市場銷量的增長還有多少發展潛力，當汽車銷量增長達到頂峰逐漸停滯以後，那時就要看售後服務。美國是在汽車銷量達到1700萬輛之後開始出現轉折的。從目前來看，我們預計中國汽車市場銷量的高峰將在2020年出現，彼時國內汽車銷量將達到3500萬輛。

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青年汽車和龐大這兩艘小舢板，怎樣把薩博這隻將沉的舊船拖進避風港？在接受本報記者采訪時，青年汽車董事長龐青年和盤托出瞭自己的計劃和背後的商業邏輯設計。　　按照龐青年的打算：薩博出現財務危機後，現在欠瑞典投資銀行2.8億歐元，土地出讓之後，將有1.2億歐元到位，現在部分資金已經到位，還差8000萬歐元，這筆錢到位之後，如果再加上青年和龐大2.45億歐元的註資，薩博的財務危機就會解決。　　和許多收購後的造血路徑相似，資金問題解決之後，青年汽車將豐富薩博的產品線。在龐青年眼裡，薩博品牌與奧迪、寶馬相當，但在產品上卻缺少像寶馬MINI、7系那樣的車型，低端、高端車型都沒有。　　“所以要把它的產品系列做全，薩博品牌才有可能真正與奧迪、寶馬競爭。產品水平上去瞭，企業生產規模才能擴大。”龐青年說他有信心。　　薩博能渡過難關？　　《21世紀》：現在薩博又一次面臨破產危機，青年汽車有沒有再次註資計劃？　　龐青年：從財務情況來看，原來薩博欠供應商1.8億歐元，現在欠供應商隻有1.2億歐元，這個數字已經很小瞭。下一步，我們將聯手龐大共同為薩博註資約2.45億歐元認購薩博股份，這筆錢註入之後，薩博的資金供應鏈就不會有問題。隻是我們現在要等國傢發改委對項目審批之後才能註入這筆資金。目前，薩博正在積極尋求融資渠道力求恢復生產。　　《21世紀》：不過，薩博的項目需要發改委的審批，在審批時間上至少需要兩個月或者更長，但是薩博如果在未來兩周仍無法支付工人工資的話，就會有被強制破產清算的危險，我們如何來協調這種時間上的危機？　　龐青年：應該不會出現強制破產的情況，因為工資的錢還是有辦法解決的。我相信一定能找到籌金，現在國外的一些銀行已經在幫忙解決這個問題。　　《21世紀》：可是有消息說，薩博目前還有8傢供應商的債務需要清償，估計總債務約達10億美元？　　龐青年：沒有，總共就1.2億歐元。　　龐青年獨傢回應：薩博不會破產！　　《21世紀》：之前，青年曾經以購車款的名義向薩博註資1300萬歐元，當時有沒有考慮到薩博會再次因資金問題陷入破產危機？　　龐青年：首先，我們認為薩博不太可能會破產。第二，我們為薩博註資是想表明青年會與薩博共同承擔責任的合作態度。當然，我們也預見到瞭風險，但並不認為會出現大問題。　　《21世紀》：但是薩博的員工拿到這筆錢之後就去度假瞭。　　龐青年：是啊。本來我們想多付一點錢，但是有規定，車企常年進口額的10%可以用來預付款，如果超過這個數字就不行瞭。而這筆錢也是需要商務部等政府主管部門批準的。沒有政府批準，一分錢也拿不出去。　　《21世紀》：薩博再陷財務危機之後，您有沒有和薩博方面通過電話，商討對此事的應對之策？　　龐青年：我們幾方共同努力吧，畢竟政府批準這個項目需要一定時間。由於瑞典投資銀行的還債期限還沒有到，所以目前薩博面臨的財務風險隻有兩個，一個是支付工人工資，一個是處理供應商的債務。供應商、員工的命運和企業的利益是捆綁在一起的，所以他們也不願意看到薩博破產。事實上，薩博每月用來支付員工的工資總數並不多，大概800萬歐元，它應該有能力通過多種融資渠道來解決這一問題。　　5年前與薩博接觸　　《21世紀》：早在2009年青年就曾接觸過薩博？　　龐青年：確實我們介入薩博的時間比較早。其實早在5年前，當青年計劃進入轎車領域時，我們就有與薩博合資的打算，開始瞭解它。但當時由於通用在中國已經有兩個合資夥伴，合資指標已經用完，所以我們沒辦法和薩博合資。　　後來當金融危機出現時，我們　　便開始與薩博在瑞典的公司聯系。當通用宣佈出售薩博計劃後，我們就通過德意志銀行作財務顧問，與通用方面談判。當時通用方面認為，如果把薩博賣到中國，可能與上海通用的車型有些沖突，所以這件事情就停止瞭。　　但是去年10月，我參加巴黎車展 時，專門拜訪瞭薩博的三個老總。今年1月，薩博方面又換瞭一個負責人，他特地來中國，通過德國采埃孚公司聯系到青年，並作瞭一個會議紀要。到瞭3月，我們本來要簽署MOU（諒解備忘錄）的，但又考慮到世爵汽車是一傢上市公司，要對該消息進行發佈。為瞭保密起見，就簽署瞭一個意向書。這個意向書非常全面，已達到MOU的要求。4月30日，這個協議就處於封閉狀態，基本算談好瞭。　　《21世紀》：可是4月30日之後，薩博又選擇瞭華泰？　　龐青年：可能是由於對方的合作條款比較寬松，而我們的要求比較嚴格，文字控制很嚴密。我認為雙方合作的第一步要搞得嚴一點，如果進行得比較粗糙，後面就無法展開。而在出資額上，其實都差不多。　　《21世紀》：經歷瞭這次背叛，為什麼青年對薩博還是如此執著？　　龐青年：我們對薩博的定位是穩住當前看未來。穩住當前，就是要解決薩博目前面臨的資金困境。資金解決之後，薩博明年將推出新9-3，再加上新9-4、新9-5，薩博的車型有瞭，生產能力有瞭，管理團隊實力較強，再加上它的研發能力很強，基礎紮實，品牌不錯，所以將會有較好的市場前景。　　可行性方案近期上報　　《21世紀》：我們註意到，之前龐大、青年、薩博的合作構想是在中國成立一個合資公司，但是7月初，青年又計劃與薩博在瑞典組建一傢新的合資公司，為什麼會有這樣一個變化？　　龐青年：國外這個合資公司是做投資和知識產權擁有的。由薩博研發、生產車型，車型的知識產權由在瑞典組建的合資公司擁有。國內的計劃還會如期進行。　　《21世紀》：聽說目前薩博最新的車型平臺鳳凰平臺，部分知識產權還掌握在通用汽車手中，這意味著我們開發新車型要向通用支付一定的知識產權費用，青年如何解決這個問題？　　龐青年：我們會從兩個方面考慮，如果通用願意技術出納，我們將付一筆錢把技術買回來；如果它不願意出納，我們將通過技術開發解決這個問題。青年一直按照國際化要求來做車，在知識產權問題上向來嚴謹，絕對不會侵犯別人的知識產權。　　《21世紀》：聽說7月中旬的時候，龐大和青年都去拜訪瞭發改委，現在發改委對薩博合資項目的態度是什麼？　　龐青年：有兩次會。5月份舉行過一次，當時發改委強調，中國車企內部不要搞惡性競爭，誰最先就由誰去和薩博談。這是第一次會議。第二次會議的內容是，發改委要瞭解一下現在雙方談判的情況。發改委希望合作一方面要保證中方的安全，另一方面要考慮合作會不會對中國汽車產業的發展有幫助。　　《21世紀》：會議之後，發改委對薩博合資項目的態度是什麼？認為這個項目安全麼？對中國汽車產業有幫助麼？　　龐青年：政府要求我們企業要把握好尺度。　　《21世紀》：目前，關於合資薩博的可行性方案已經上交發改委瞭麼？　　龐青年：可行性方案現在還在編寫，因為它涉及到很多資料，這些資料我們準備得差不多瞭，如果一切順利的話，兩三周之內就會上報。

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將上半年各路車企發佈的銷量對比車企全年銷量目標來看，我國大部分乘用車企業未完成銷量目標的一半。　　目前，蓋世汽車研究院根據26傢車企進行統計分析，其中包括18傢合資車企和8傢自主品牌企業，隻有四傢車企銷量目標的完成率超過50%，分別是上海通用、長福馬自達 (指長安福特馬自達)、長安鈴木和華晨寶馬。在18傢合資品牌車企中，蓮花汽車和福建戴姆勒今年上半年銷量目標的完成率最低，僅為23.9%和24.9%。　　研究員認為，綜合來看，合資車企的銷量目標平均完成率高於自主品牌，兩者上半年平均完成率分別為46.4%和40.2%。其原因某種程度上可歸結於合資車企定制目標更為理性，而自主品牌車企目標定制過高。2011年文中18傢合資車企銷量目標總和為806.90萬輛，較2010年實際銷量增長14.3%，而8傢自主品牌車企銷量目標為346.6萬輛，較2010年銷量增長26.5%。張煦

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從昨日開始至2012年底，按照北京市環保局公佈的《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》（以下簡稱《方案》）規定，市民淘汰國I、國II標準的小汽車和重型柴油車等老舊機動車，可獲得2500元到1.45萬元的政府補助。且車輛淘汰後如果再購置參與活動企業的新車，還可享受2000元-1萬元的企業獎勵金。　　此項政策的推出在業界反響很大，專傢們紛紛表示，在限購政策下萎靡瞭大半年之久的北京汽車市場，將因此刺激獲得新的發展，進入換購加速跑時代。　　京城車市正處轉型期　　今年以來，北京汽車市場在限號政策的影響下，銷量迅速縮水，經銷商也經歷瞭洗牌調整。數據顯示，今年上半年，北京累計交易新車15.42萬輛，比去年同期下降59.2%，低於全國汽車銷售水平62%。北京占全國汽車銷售量的1.65%，比去年同期下降3%。　　眼下的京城車市正處於轉型期，這時候任何一項新政都會帶來不小的震動，而《方案》的出臺，對於低迷的京城車市來說無異於一針強心劑。中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉明確表示，《方案》的出臺可以推動北京市汽車市場的發展。　　“北京鼓勵國I、國II小汽車和重型柴油車更新實施補貼的政策應該是實施《北京市”十二五”時期環境保護和建設規劃》的一個階段。”蘇暉稱，《方案》將通過刺激老舊車輛的更新，收到環保的效果。　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，《方案》已經醞釀很久瞭，“從環保角度來看，這個政策的初衷是為瞭北京市減少污染，但從目前北京市汽車市場的情況來看，這無疑將大大拉動京城汽車市場的銷售”。羅磊稱，《方案》的出臺除瞭可以實現環保的目的外，還能幫助京城車市更好地完成轉型。　　新政將拉動中低端車銷售　　“以前車主把舊車賣瞭就是賣瞭，現在還能得到幾千元甚至上萬元的補貼，這肯定會刺激部分車主更新自己的老舊車輛。”羅磊說，現在北京行駛的國I、國II車輛大多是2000-2005年的車，以一輛2003年的捷達為例，現在的市場價是3萬多元，如果能得到4000-4500元的補貼，等於增加瞭超過10%的價值，這對車主來說是個不小的吸引。　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝稱，補貼政策來得正是時候，“舊車置換並不會增加北京汽車保有量，卻能刺激新車交易，補貼政策對目前低迷的京城車市而言無疑是一項利好政策”。據顏景輝預測，目前北京市國I、國II排放標準的舊車大概是200萬輛，基礎很大，而“這麼大的數字肯定會對低迷的新車市場產生刺激作用”。　　我們知道，今年以來京城車市的競爭日趨激烈，車價降幅非常大。羅磊認為，補貼政策的推出將會直接刺激新車銷售。而企業的再補貼，更是進一步增加瞭新車換購的吸引力。　　據悉，目前北京現代、長安福特、長安馬自達、吉利、比亞迪(002594,股吧)、華晨、東風標致、重慶力帆、一汽豐田等18傢車企已與相關部門簽訂瞭協議，在淘汰老舊車輛，消費者購買新車時給予補貼。記者采訪時發現，這些企業表現都很積極，紛紛稱會在《方案》正式實施後盡快出臺相應的企業補貼政策，且不會與現有促銷相抵觸。　　這些企業的目的很明確，就是為瞭拉動其在京城車市的銷量。但市場人士指出，能因《方案》受惠的更多還是中低端車型。“去年的形勢，讓很多有換車意向的人已經完成瞭換購，眼下剩下的大多是經濟實力不夠，或是覺得車還不錯，能再開幾年的消費者。”一位市場人士告訴記者，在大多數換購需求已在去年釋放後，《方案》真正能刺激到的消費力有限，且大多集中在中低端車型上。　　二手車成交價將下跌　　雖然有市場人士認為新增的購車需求一開始不會太多，且多集中在中低端車型上，但大傢卻普遍對二手車市場的發展很看好。　　據北京卓傑行二手車總經理鄒強透露，從7月下旬開始，很多車主聽說有政策要出臺後，就暫時停止瞭二手車的買賣。“補貼政策的出臺肯定會對二手車市場產生刺激作用。”鄒強說，“如一輛吉利美日二手車，現在的價值也就2000元，如果有瞭補貼，車主至少能得到政府4500元的補貼，而換車還能得到車企給的幾千元，這就非常超值瞭”。　　鄒強預測，在《方案》的刺激下，未來京城二手車市場會更踴躍，車主們將會加快更新二手車的速度，“交易量大概能上漲15%”。但鄒強也同時指出，隨著車源的增多二手車價格肯定會下降。　　北京舊機動車市場一位負責人也同意鄒強的說法，“雖然現在北京二手車外銷比例很高，但《方案》出臺後會刺激外遷二手車量暴增，外地的需求也是有限的，供大於求，車價自然會下跌”。該負責人預測，初期京城二手車價會出現5%左右的下跌，後期還可能加大。　　蘇暉告訴記者，今年上半年北京二手車外遷占到瞭二手車交易總量的64.5%，這說明二手車更新已成為支撐京城車市的重要支柱，蘇輝表示，“二手車交易量首次超過新車，說明京城車市正在經歷轉型”。而《方案》的推出將加快老舊車輛的換代，這對京城汽車市場來說是件好事。

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蓋世汽車訊 本田汽車公司近期對思域緊湊型車進行瞭改款，新款車型將亮相於9月份舉行的法蘭克福車展 ，預計將於2012年初上市，但美國消費權威雜志《消費者報告》（Consumer Reports）並不看該車型的前景，認為新思域甚至不如老款車型。本田新思域　　《消費者報告》表示，思域轎車的制動距離過長，駕駛感不穩定，公路噪音很明顯，並且車輛內飾顯得廉價。　　《消費者報告》汽車測試中心高級總監David Champion表示：“其他像現代伊蘭特（Elantra）那樣車型都在改款後有所進步，但思域卻在改款後成瞭推薦排名墊底的車型。”　　事實上，在過去的幾年裡，本田思域同豐田卡羅拉和本田雅閣一樣是美國市場最暢銷的轎車之一。　　新款思域不再是是《消費者報告》所推薦購買的車型，該雜志現在所推崇的車型為現代伊蘭特、日產Sentra、斯巴魯Imprez、豐田卡羅拉、起亞Forte和馬自達3。

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我們從奧迪南京朗馳集團蘇奧4S店獲悉，目前奧迪A4L 2.0T技術型以上級別車型，享受綜合優惠幅度將近3萬元的七夕情人節套餐一份（優惠9999元現金大禮+價值9999元油卡+價值9999元雙人雙飛浪漫之旅+現場浪漫驚喜），活動僅限9對情侶，感興趣的朋友可以關註一下。　　奧迪A4L車型最新價格變化報價車型　　指導價　　(萬元)　　現價　　(萬元)　　優惠金額　　(萬元)其他優惠現車情況2011款 2.0 TFSI 技術型36.9835.9801↘0.9999　　9999元油卡　　9999元旅遊有現車2011款 2.0 TFSI 豪華型39.9038.9001↘0.9999　　9999元油卡　　9999元旅遊有現車2011款 2.0 TFSI 運動型42.3841.3801↘0.9999　　9999元油卡　　9999元旅遊有現車2011款 2.0 TFSI 尊享型47.1246.1201↘0.9999　　9999元油卡　　9999元旅遊有現車2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型57.8156.8101↘0.9999　　9999元油卡　　9999元旅遊有現車限9對情侶2011年08月02日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場『奧迪A4L』　　南京地區，南京朗馳集團蘇奧汽車銷售服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：　　A4L車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年不限公裡店內建議保養周期7500公裡更換機油機濾費用　　1300元　　（以4S店價格為準）更換機油三濾費用　　1800元　　（以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司中保 平安 華泰保險費用　　11000左右　　（以4S店價格為準）貸款信息貸款方式主流金融公司貸款時間與月供到店面議以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。　　A4L參數配置對比　　車型圖片基本參數奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型車型名稱：奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型廠商指導價(元)：32.99萬57.81萬42.38萬廠商：一汽奧迪一汽奧迪一汽奧迪級別：中型車中型車中型車發動機：2.0T 180馬力 L43.2L 265馬力 V62.0T 211馬力 L4變速箱：8擋CVT手自一體6擋手自一體8擋CVT手自一體長×寬×高(mm)：4763*1826*14264763*1826*14264763*1826*1426車身結構：4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車最高車速(km/h)：225250235官方0-100加速(s)：8.46.97.3實測0-100加速(s)：—實測100-0制動(m)：—實測油耗(L)：—工信部綜合油耗(L)：—整車質保：兩年不限公裡兩年不限公裡兩年不限公裡車身奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型長度(mm)：476347634763寬度(mm)：182618261826高度(mm)：142614261426軸距(mm)：286928692869前輪距(mm)：156415641564後輪距(mm)：155015501550最小離地間隙(mm)：130130130整備質量(Kg)：161517501630車身結構：三廂車三廂車三廂車車門數(個)：444座位數(個)：555油箱容積(L)：656465行李廂容積(L)：480480480發動機奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型發動機型號：EA888CALEA888排量(mL)：198431971984排量(L)：2.03.22.0進氣形式：渦輪增壓自然吸氣渦輪增壓氣缸排列形式：LVL氣缸數(個)：464每缸氣門數(個)：444壓縮比：10.3–配氣機構：DOHCDOHCDOHC缸徑：82.584.582.5沖程：92.892.892.8最大馬力(Ps)：180265211最大功率(kW)：132195155最大功率轉速(rpm)：4000-600065004300-6000最大扭矩(N·m)：320330350最大扭矩轉速(rpm)：1500-39003000-50001500-4200發動機特有技術：AVS-AVS燃料形式：汽油汽油汽油燃油標號：97號97號97號供油方式：直噴直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁鋁缸體材料：鐵鋁鐵環保標準：國IV+OBD國IV+OBD國IV+OBD變速箱奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型簡稱：8擋CVT手自一體6擋手自一體8擋CVT手自一體擋位個數：868變速箱類型：無級變速箱(CVT)自動變速箱(AT)無級變速箱(CVT)底盤轉向奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型驅動方式：前置前驅前置四驅前置前驅前懸掛類型：五連桿式獨立懸掛五連桿式獨立懸掛五連桿式獨立懸掛後懸掛類型：梯形連桿式獨立懸掛梯形連桿式獨立懸掛梯形連桿式獨立懸掛助力類型：電動助力電動助力電動助力車體結構：承載式承載式承載式車輪制動奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型前制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型：盤式盤式盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車電子駐車前輪胎規格：225/55 R16245/40 R18245/40 R18後輪胎規格：225/55 R16245/40 R18245/40 R18備胎規格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全裝備奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型駕駛座安全氣囊：●●●副駕駛安全氣囊：●●●前排側氣囊：●●●後排側氣囊：●●●前排頭部氣囊(氣簾)：●●●後排頭部氣囊(氣簾)：●●●膝部氣囊：—胎壓監測裝置：●●●零胎壓繼續行駛：—安全帶未系提示：●●●ISO FIX兒童座椅接口：●●●LATCH兒童座椅接口：—發動機電子防盜：●●●車內中控鎖：●●●遙控鑰匙：●●●無鑰匙啟動系統：-●●操控配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型ABS防抱死：●●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●自動駐車/上坡輔助：●●●陡坡緩降：—可變懸掛：-●●空氣懸掛：—可變轉向比：-●●外部配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型電動天窗：●●●全景天窗：—運動外觀套件：–●鋁合金輪轂：●●●電動吸合門：—內部配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型真皮方向盤：●●●方向盤上下調節：●●●方向盤前後調節：●●●方向盤電動調節：—多功能方向盤：-●●方向盤換擋：-●●定速巡航：-●●泊車輔助：●●●倒車視頻影像：-●●行車電腦顯示屏：●●●HUD抬頭數字顯示：—座椅配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型真皮/仿皮座椅：●●-運動座椅：–●座椅高低調節：●●●腰部支撐調節：●●●肩部支撐調節：—前排座椅電動調節：●●●第二排靠背角度調節：—第二排座椅移動：—後排座椅電動調節：—電動座椅記憶：-●-前排座椅加熱：●●-後排座椅加熱：—座椅通風：—座椅按摩：—後排座椅整體放倒：—後排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：—前座中央扶手：●●●後座中央扶手：●●●後排杯架：●●●電動後備廂：—多媒體配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型GPS導航系統：-●●定位互動服務：—中控臺彩色大屏：●●●人機交互系統：-●●內置硬盤：-●●藍牙/車載電話：-●-車載電視：-●-後排液晶屏：—外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：-●-CD支持MP3/WMA：●●●單碟CD：—虛擬多碟CD：—多碟CD系統：●–單碟DVD：—多碟DVD系統：-●●2-3喇叭揚聲器系統：—4-5喇叭揚聲器系統：—6-7喇叭揚聲器系統：—≥8喇叭揚聲器系統：●●●燈光配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型氙氣大燈：●●●日間行車燈：●●●自動頭燈：-●●轉向頭燈(輔助燈)：-●●前霧燈：●●●大燈高度可調：●●●大燈清洗裝置：●●●車內氛圍燈：—玻璃/後視鏡奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型前電動車窗：●●●後電動車窗：●●●車窗防夾手功能：●●●防紫外線/隔熱玻璃：●●●後視鏡電動調節：●●●後視鏡加熱：●●●後視鏡自動防眩目：-●-後視鏡電動折疊：-●●後視鏡記憶：-●-後風擋遮陽簾：-●-後排側遮陽簾：-●-遮陽板化妝鏡：●●●後雨刷：—感應雨刷：-●●空調/冰箱奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型手動空調：—自動空調：●●●後排獨立空調：—後座出風口：-●-溫度分區控制：-●-空氣調節/花粉過濾：●●●車載冰箱：—高科技配置奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 舒適型奧迪A4L 2011款 3.2 FSI quattro 旗艦型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 運動型自動泊車入位：—並線輔助：-●●主動剎車/主動安全系統：—整體主動轉向系統：—夜視系統：—中控液晶屏分屏顯示：—自適應巡航：—全景攝像頭：—

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華星錦業行政、市場總監李飛　　上周末，華星錦業奔馳文化體驗節暨購車日如期在展廳隆重舉行。活動期間，華星錦業作為四川地區唯一一傢擁有奔馳星睿認證二手車業務的授權經銷商，為成都的消費者帶來瞭專業、便捷的一站式立體置換購車體驗。　　持續兩天的購車日活動，引發瞭廣大客戶和車友們的強烈關註，就連周六的一場暴雨也沒有阻擋客戶們的熱情。奔馳節期間，我們專門推出瞭優惠的置換措施、豐富的金融按揭政策，不管是購買新車還是置換二手車都非常劃算。因此，兩天活動時間內，我們一共售出車輛超過60臺，很多都是通過星睿認證二手車置換產生的。　　在第一季的奔馳節上，全新亮相的全新一代C級轎車成為瞭展廳的焦點，僅上周末就已經售出瞭超過20臺，連展廳裡的唯一的一臺展車也被客戶預訂瞭。　　本周末(8月6日)，奔馳節第二季將推出全新C級車深度試駕體驗，隻要你對奔馳C感興趣現在都可以到店報名，所有參與客戶我們都將贈送精美禮品，還可以獲得親赴德國斯圖加特體驗奔馳試車場、參觀工廠和博物館的機會。　　不僅C級車大受追捧，配置高、價位適中的行政級座駕長軸距E級車也備受歡迎，活動期間店內所有E級車均被訂購一空。不過，喜歡E級車的客戶也不用失望，我們還專門組織瞭另一批E級車源，這是我們在西南地區獨傢買斷銷售的E300L頂配時尚尊貴型。成都商報記者 劉愛妮

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資料圖　　中新網8月2日電繼2011上半年以139,130輛的銷量取得歷史最佳成績，2011年7月，成功完成有史以來最大規模的產能調整之後，一汽-大眾奧迪如同在比賽中駛出維修區、加速沖入快車道的賽車一樣，再次突破高檔車品牌的單月銷售記錄，銷量達到27,455輛，與去年同期相比大幅增長35%。作為“中國第一高檔汽車品牌”，憑借著強大產品組合的完美表現，一汽-大眾奧迪已經連續第五個月創造高檔汽車品牌單月銷售記錄，繼續穩固地占據著市場引領者的地位。　　國產車型方面，得益於整體產能的上升，奧迪A6L、A4L、Q5的月銷量達到22,799輛，同比增長36%，其中國產奧迪Q5以4,765輛的優異表現，同比增長39%；奧迪A4L從去年同期的4千餘輛激增為8,012輛，同比增長77%；憑借優異的產品性能、豐富的先進配置和穩定的價格體系，奧迪A6L銷售10,022輛，最具競爭力高檔行政級轎車的實力彰顯無遺。奧迪進口車在7月份銷量也再創新高，共銷售4,656輛，同比增長33%，其中奧迪A8L自上市以來，已連續5個月銷量超過1,000輛；另一款進口頂級SUV奧迪Q7在7月份的銷量達1,484輛，今年前7個月累計銷售10,443輛，同比大幅增長52%；奧迪R8、A5、TT等個性化車型均表現出明顯增長態勢，向消費者展現瞭奧迪豐富的品牌內涵。　　未來5個月，奧迪A1、A7 Sportback和A8L W12將陸續進入中國，並開辟全新細分市場，使一汽-大眾奧迪形成覆蓋A、Q、R 三大系列11個車系的強大產品陣容。（中新網汽車頻道）

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奧迪於2011年7月發佈瞭2012款A5和S5車型的官方圖片，2012款的A5和S5都分別包含瞭Sportback四門掀背車型，Coupe兩門車型和Cabriolet敞篷車型。幾乎同步的是，新款A5的測試車已經悄然出現在中國國內。由於新款車型隻是Facelift的小改款型，因此未來快速引入國內幾乎沒有太多懸念。(圖片來源網絡)　　新款A5的改動主要集中在前臉部分，實際上這也是響應新款奧迪車型的風格。在奧迪新款A8、A6和A1等車型上都能看到相似的設計元素。更加細長的刀型大燈顯得更加銳利，大燈內部依然保留瞭LED日間行車燈的設計，不過與現款A5車型的條形LED燈組設計已經發生重大改變。　　奧迪是LED日間行車燈設計的引領者，就在其他品牌車型爭相效仿之際，奧迪新一代車型的日行燈設計風格已經發生明顯改變一顆一顆的LED燈組設計被漫反射式燈帶效果所取代，光源更加均勻美觀。新款A5的日行燈設計與新款A6非常相似，環形的燈帶分佈在整個燈體的邊線上，隻是在透鏡下方留下一個開口。這也為奧迪車型帶來瞭極高的辨識度。　　大嘴進氣格柵的設計雖然保持不變，但在頂邊的兩個邊角都進行瞭切角處理，也成為瞭新一代奧迪車型的特征。同時新A5的霧燈邊框也進行瞭修改，平行四邊形的輪廓設計與現款車型的RS高性能運動款非常相似，顯得更加運動。霧燈也從圓形變為瞭長條形的設計，以配合更加硬朗的前臉風格。　　尾燈依然保持LED的設計，但燈體的內部結構有所改變，LED的光源同樣更加突出漫反射燈帶的效果。不過此次國內曝光的新款A5車型尾燈風格與之前海外曝光的官方圖片款式有細微差異。不知是否因為地區版本的不同，而在配置上有所區分。　　諜照中測試車配置的是六幅17寸鋁合金輪轂和225/50 R17車胎，雖然尺寸已經不小，但在奧迪A5這樣一款運動感極強的車型上，顯得還是不太給力。高配版車型肯定還是將繼續使用視覺沖擊力更強的19寸輪轂和255/35 R19扁平胎。　　高性能版的S5車型方面，將全面搭載最大功率245千瓦、峰值扭矩440Nm的3.0TFSI發動機，接替原來與3.0TFSI發動機共存的4.2L V8發動機。3.0TFSI發動機搭配的七速雙離合變速器明顯也比4.2L V8發動機匹配的六速手自一體變速箱更具優勢。　　標準版的A5車型，除瞭155kw的2.0TFSI發動機外，海外市場還有1.8TFSI機型，在重新調校後最大輸出功率達到125kw。但國內市場是否會在此次改款中引入還是一個未知數，考慮到奧迪A5作為進口車型在國內的高定位，要合理拉開與奧迪A4L等車型的差距，可能會繼續放棄1.8TFSI的A5車型。　　此次曝光的隻是雙門Coupe版新款奧迪A5車型，但奧迪A5包括S5在內已經全系引入瞭Sportback、Coupe、Cabriolet多款車型，相信新A5推出後，也會同步引入其他版本改款車型。

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日前，隨著一汽-大眾全新邁騰B7L加長上市，讓B級商務轎車市場硝煙再起，26萬左右是這一級別車型中比較高端的選擇，這個價位的車型一般均搭載2.0T動力，軸距均超過2.8米，眾多廠商為瞭這一檔次的車型爭得不可開交，在全新邁騰上市後競爭更趨白熱化。26萬左右目前究竟能買到什麼車型？我們為您列舉瞭時下熱銷的三款德美系中級車它們共同的特點均搭載2.0T發動機，軸距均超過2.8米，究竟這三款車型如何選擇？為瞭給準備購車的您一些參考，我們選擇瞭主力配置的三款車為您詳解。尺寸對比：致勝最適合乘坐　　從上表我們可以看出，蒙迪歐致勝在車寬和軸距方面占優，這兩項指標會直接影響到乘坐空間。如果後座需要經常坐3個人的話，蒙迪歐致勝絕對是不二之選。然而新君越430升的行李箱容積和其5000mm的車長則有些不成正比。全新邁騰在這方面算是中規中矩，不過這三款車2.8米的軸距在乘坐來說也足夠寬敞瞭。　　　　全新邁騰B7L在座椅方面下足瞭功夫，整體風格非常歐洲化，不如美系車的柔軟，支撐性卻很強。隻不過，後座如果乘坐三個人的話，中間的後排空調出風口是個不大不小的障礙。雖然如此，全新邁騰的後座空間依然算的上奢侈，而且中央扶手的角度和高度也很適合國人。　　蒙迪歐致勝在乘坐方面絕對是舒適路線，寬敞的空間，柔軟的座椅。乘坐感覺很像坐在沙發裡，座椅的角度也並不讓乘坐者感到因為支撐性一般而帶來的酸痛感。盡管如此，致勝在後排頭部空間和整體綜合來看，也是確實是符合他的數據的。　　　　新君越在乘坐方面的感受不及蒙迪歐致勝那麼的舒適，座椅的包裹性也較為一般。雖然引入瞭不少歐系的元素，但整體還是沒能徹底擺脫美系的粗礦感，雖然內飾整體設計和細節確實較之前有很大提升，但總是覺得缺少瞭些許人性化。　　總體來說，這三款車的乘坐空間相差不大，畢竟2.8米的軸距，對於乘坐空間的貢獻也是功不可沒。三款車的乘坐感受也可以用各具特色來形容，但是如果後排經常坐人，且要經常坐三個人的話，致勝絕對是一個不錯的選擇。　　動力對比：三款車難分伯仲　　我們將這三款車的動力參數為您列舉瞭一個表格，具體參數如同上表。從表中可以看出，三款車的動力參數在中級車領域來說已經足夠用，畢竟我想沒有幾個人會天天駕駛著這些車在車流裡鉆來鉆去。這三款車均配備瞭渦輪增壓缸內直噴發動機，值得稱贊的是，兩款美系車不再是“油老虎”而全新邁騰B7L雖然發動機動力數據不夠出眾，但卻是三款車中提速最快的。　　全新邁騰B7L方面，采用瞭我們所熟悉的2.0TSI+6前速DSG的搭配，這套搭配應用在大眾多款2.0T的車型之上。雖然在數據方面，全新邁騰相對兩款對比車型並無優點，但是8.0秒的加速時間，已經證明瞭DSG的高效。　　蒙迪歐致勝2.0T采用瞭ford的Ecoboost發動機。雖然是高功率版，但其加速時間是三款車之中最慢的。當然，340Nm的扭矩，在日常起步和滿載時也會有不小的幫助。　　　　別克君越采用瞭別克的SIDI Turbo發動機，然而變速器卻搭配瞭傳統的手自一體變速器，這樣也對加速時間有所影響，畢竟目前時下雙離合變速器已經成為瞭主流，況且雙離合變速器的傳動效率和換擋速度都要比手自一體變速器好，在這方面，新君越做的還不夠。　　安全性方面：致勝再度略勝一籌　　相對中級車來說，安全性也是很多所看重的。畢竟很多消費者購買一款中級車的目的或許是為瞭傢人乘坐更加舒適，或許是為瞭生意上的合作夥伴乘坐。從上表可以看出，這三款車對於安全性的配置都很重視，像側氣簾這樣成本較高的安全性裝備均有裝配。而蒙迪歐致勝還另外裝備有膝部氣囊，在事故發生時，也能夠最大程度避免因為儀表臺的饋縮而導致司機和副駕駛被困車中的可能性。胎壓監測裝置也能夠避免高負荷情況下的爆胎。　　多媒體配置對比：全新邁騰B7L很奢侈，蒙迪歐致勝足夠用，新君越略顯簡單　　多媒體系統對於一個中級車來說，也成為瞭購買理由之一。畢竟有好的音響效果，也能幫助乘坐者調節心情和緩解壓力。而導航系統也可以助車主一臂之力更準確更快捷的到達目的地，節省路上的時間。然而，從上表中可以看出，新君越在這方面做的略顯簡單，這些配置也有些偏離其25.99萬元的定價。　　全新邁騰B7L在多媒體系統方面可謂下足瞭功夫，當然，這樣的做法也讓我們的路途不再單調。同時，大眾在多媒體方面的做工和質感，一向是令人稱贊的，全新邁騰所裝備的RNS510更是令大眾迷們贊不絕口的原廠多媒體信息中心。　　　　致勝在這方面做的也是可圈可點，屏幕的顏色和對比度很好，分辨率較高，並沒有一種廉價、粗糙的感覺。在這個價位來看也是頗具競爭力的。　　新君越在這方面做的略顯小氣，作為一款定價26萬元的車型，僅僅采用瞭簡單的普通儀表及音響系統，雖然旅途中也可以帶來些許樂趣，但是相對上面的兩款車，很顯然還是遠遠不夠的。　　舒適配置：蒙迪歐致勝性價比頗高、新君越略顯簡陋、全新邁騰足夠奢華　　在舒適配置方面，蒙迪歐致勝再一次體現瞭其較高的性價比。通過表中不同配置項目中可以看出，蒙迪歐致勝的配置雖不及全新邁騰那麼奢華，但所有的裝備卻很實用。其中，像後排座椅加熱及後風擋遮陽簾這樣的配置也是為後排乘客著想，而感應雨刷和並線輔助這樣的配置也能減輕駕駛員的負擔，畢竟2.8米的軸距在從駕駛角度來說也會有些許的不便。　　總結：　　從這三臺車來看，蒙迪歐致勝是我本次強力推薦的車型。總體來看，從數據方面，蒙迪歐致勝也並不示弱，而其25.28萬元的售價和其相對較為豐富的配置，也讓其性價比很高。2011款的蒙迪歐致勝在外觀方面也頗具運動性，如果您更註重性價比，蒙迪歐致勝絕對是值得您選購的車型。

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