月份: 2019 年 2 月

台中電動車同樣是為通用幹活，中國工人每小時最高薪酬不超18元，是其美國工人的1/21　　理財周報見習記者　　黃劍/文　　數據統計顯示，上半年，我國汽車累計產量為703萬輛，累計銷量為664萬輛，2011年全年產銷量雙雙突破千萬大關基本已成定局。　　中國巨大的市場需求，正在讓國際汽車品牌加緊在中國的佈局。大眾、標致、日產、通用、豐田、本田等汽車廠傢，已經在中國的長春、上海、廣州、武漢、北京與重慶等城市設廠，共同構成瞭國外品牌的中國汽車工廠地理。　　而這個地理版圖依然在不斷地擴張著，近來，這些廠商又相繼在中國增廠擴容，中國廉價的制造成本已經讓他們享受到瞭利潤快速膨脹帶來的愉悅。　　在華汽車版圖擴張　　通用銷量攀升面臨產能隱憂，大眾不甘落後，加快建廠步伐，豐田產能吃緊　　盡管世界各大車企多已在中國的汽車版圖中留下瞭自己的印記，建設瞭一個個汽車制造工廠。他們帶來更多資本，還將在中國汽車版圖中極力擴張，競相分享“第一汽車市場”的這塊蛋糕。　　而各大國際車企在華銷量的不斷攀升，隨之而來的，幾乎均面臨著產能難以為繼的困局。由此，各大廠商紛紛擴大在華產能或新建工廠。　　據中國汽車工業協會統計，2011年上半年，銷量排名前5位的乘用車生產企業依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產，分別銷售60.62萬輛、59.21萬輛、57.69萬輛、47.61萬輛、37.37萬輛。　　今年，通用汽車在中國市場成功超越大眾，成為銷量最大的汽車企業。然而，與銷售的輝煌相較，無論是上汽通用五菱，還是上海通用，都面臨著產能的隱憂。　　據理財周報記者瞭解，目前，上汽通用五菱擁有柳州和青島兩大生產基地，規劃的整車年產能在90萬輛左右，而今年上半年已完成銷量60.62萬輛，產銷之間的天平已然傾斜。　　理財周報記者瞭解發現，事實上，為瞭擴大產能，此前，上汽通用五菱已宣佈擴建青島分公司，將其整車年生產能力由目前的30萬輛提升至51萬輛。而柳州生產基地也將進行改造，將年產能從59萬輛提升至80萬輛。如此推算，2013年兩大基地改造完成後，上汽通用五菱每年產能將達到131萬輛。　　彼方，上海通用汽車的步伐也一直向前。據理財周報記者瞭解，近日，上海通用宣佈將投資70億元進行擴產。擴建項目為上海通用沈陽北盛工廠三期項目，根據規劃，2013年建成後最大產能可達到年產30萬輛整車和45萬臺發動機。同時，上海通用煙臺東嶽工廠的24萬輛擴產項目也正在進行之中，並計劃在2012年建成投產。　　通用在華建廠的步伐正在加快，曾經蟬聯多年的銷售冠軍大眾自然也不甘落後。　　今年6月底，大眾與在華兩個合作夥伴正式簽字，將分別在儀征和佛山兩地新建汽車生產基地。上海大眾儀征工廠和一汽大眾佛山工廠分別將於2012年和2013年投產，總投資達170億元人民幣。　　然而，大眾在中國的“野心”遠不止於此，其在華工廠的地圖還將繼續擴展。　　據理財周報記者瞭解，大眾將於2015年前在華投資106億歐元，用於產能擴建和新車型引進。在未來幾年，大眾將在中國同時建設4個整車工廠，包括上海大眾南京工廠、儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。　　據悉，大眾儀征和佛山兩處新工廠將於2013年前後分別建成投產，年產能各達30萬輛。同時，上海大眾南京工廠和一汽-大眾成都工廠的產能亦將分別提高至每年30萬輛和35萬輛。　　2010年，上海大眾產銷雙雙沖破百萬，預計至2012年初，上海大眾的產能總量將達到135萬輛。至2013年第六工廠完工，產能將激增至165萬輛。而大眾在中國的整車生產能力將超過300萬輛。　　比之大眾的“兇猛”在華擴張，豐田絲毫不遜色。　　此前，一汽豐田四川有限公司已投資38億人民幣在擴容長春新廠，計劃將於2012年建成投產，年產10萬輛。　　2011年，一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，而實際上，目前其乘用車總產能僅為每年44.3萬輛。即使新工廠建成達產，依然無法滿足銷售目標，一汽豐田的擴建或將更進一步。　　此外，標致、日產、通用、本田等多個品牌也在加緊在華工廠擴張步伐。　　廉價成本的誘惑　　中國汽車工人每小時最高薪酬不到18元人民幣，僅為美國汽車工人人均薪酬的1/21　　早在2009年，中國車市憑借1364萬輛年銷量和同比46%的增幅，首次將“全球第一大汽車市場”名頭收入囊中，時至今日，這一地位越發牢固，巨大的市場讓歐美日等車企越來越重視在華發展。而另一方面，中國汽車低廉的制造成本，讓國外各大汽車品牌先後在華建廠以擴大產能爭奪市場份額。　　據克萊斯勒集團有限責任公司官方網站顯示，由於公司與全美潭子電動車汽車工人聯合會(United Auto Workers)達成的成本削減協議，2010年克萊斯勒員工的勞動力成本下降至49美元/小時。而在2007年，克萊斯勒的一名員工的薪酬和福利成本為75.86美元/小時。　　而同樣的經過成本消減的福特汽車公司和通用汽車公司，目前的勞動力成本分別為每小時58美元和60美元左右。　　盡管歐美地區工人待遇縮水，勞動力成本有所消減，但與中國汽車工廠的勞動力成本相比，顯然有著天壤之別。　　在中國，曾因停工事件備受關註的南海本田汽車零部件公司，在對工人進行連續兩輪加薪後，人均薪資也僅達到每月2200元人民幣左右。　　而理財周報記者隨機調查的多名一線工人得到的結果，與此相差無幾。　　此前，業內人士裘文才就曾表示，“中國勞動力成本低，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。”　　盡管目前國內尚未有關於汽車企業一線工人薪資的權威數據公佈，但有汽車行業人士認為，“從國內實際的收入水平來看，他們很難超過3000元的月收入”。　　如此巨大的人力成本差距，足以吸引國外各大車企來到中國建廠。　　事實上，一輛從產品線增加的構思，到設計，草圖成形，到選擇平臺生產，到銷售……每一環節都是成本不斷累加的過程。　　據中經BP社（China Business Publication）研究顯示，汽車成本主要包括生產成本和銷售成本兩大部分。勞動力與設備和產權、零部件、技術研發等各項成本構成瞭汽車生產成本，而廣告費與公關費、免費保養的費用以及駐外人員工資福利組成銷售成本，此外還有稅費等其他成本。　　而除瞭廉價的勞動力成本，國內制造的汽車在設備和產權、零部件、技術研發等多方面均擁有一定的價格優勢，而且不必承擔繁重的關稅。　　據天津的一位汽車行業人士向理財周報介紹，研發成本是進口車很重要的一部分成本，此類投入基本達上億美元，甚至更多，分攤到每輛車的成本並不少。而國內生產汽車很多隻需承擔相對較少的技術轉讓費，或者部分盡管也有研發費用，但比之進口車，仍然是小巫見大巫。　　中國汽車工廠28年合資史，擴建加速中　　1983年，北京汽車制造廠和戴姆勒·克萊斯勒公司共同組建北京吉普，開合資先河。自此，越來越多的中外汽車企業開始在中國合資建廠，眾多國外汽車品牌如大眾、通用、標致、日產、通用、豐田等開始進入中國。　　上世紀80年代，中國政府為瞭發展汽車產業，以“用市場換技術”的原則與國外汽車企業簽署瞭合作協議。隨後，越來越多的合資汽車工廠落地中國。　　在吉普之後，1985年，大眾汽車與上海汽車(600104,股吧)工業集團合資成立瞭上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾），5年之後，大眾又與中國第一汽車集團公司等，在長春簽署瞭合資成立一汽大眾的協議。　　目前，大眾在華共有7座整車制造工廠（不包括規劃工廠），主要聚集於上海、長春、成都、南京等地。其中包括上海大眾的4個整車生產基地，以及大眾在中國的另一個合資品牌，一汽-大眾目前格局為“三地四廠”，其中一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠，在佛山則是規劃中的四廠。目前，一汽-大眾年產量超過80萬輛。　　一如大眾汽車，通用在中國汽車工廠中同樣占據重要席位，其在中國已佈局3大生產基地、4座整車生產廠。　　通用在中國設廠要晚於大眾。目前，上海通用擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東嶽汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙臺東嶽動力總成2個動力總成廠。　　在中國汽車工廠地理中，豐田汽車也早已塗抹上瞭屬於自己的顏色。　　2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司（後改名為天津一汽豐田汽車有限公司）成立，註冊資本為33億元人民幣。目前，一汽豐田在天津主要有3座整車制造工廠，總占地面積達161萬平方米。目前年產能共計42萬輛，主要出產威馳、花冠、皇冠、銳志、卡羅拉以及RAV4等轎車。　　而早在1998年，四川一汽豐田汽車有限公司即已成立，總投資9.18億美元，這是豐田汽車在中國的第一個汽車整車項目，擁有一條年產1.3萬輛的普拉多生產線。　　此外，一汽豐田在長春還有一條年產1萬輛的汽車生產線。　　除瞭與一汽合作，豐田也與廣汽集團與2004年合資組建瞭廣汽豐田汽車有限公司，總投資92億元。公司兩座整車制造工廠，均位於廣州南沙區，產能分別為20萬輛/年和16萬輛/年，主要生產凱美瑞（含混合動力）、雅力士和漢蘭達三款車型。　　還有，包括標致、日產、本田、現代、福特等在內的國外汽車品牌以及更多中國汽車企業，共同構成瞭中國的汽車工廠地理，該地理版圖正在快速擴張中。

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台中電動車新邁騰的上市解開瞭最後的懸念。19.98萬元～33.48萬元的價格中規中矩，這是中高級車今年最後一個登場的悍將。現在讓我們來回顧一下車市。　　今年車市的看點在哪裡毫無疑問在於B級車市場不僅在於上半年歐系車陣營將獅狼共舞(以獅為標的標致和總部位於德國狼堡的大眾)，在這一領域強勢發力，還在於國內B級車將集體向上沖鋒，全面提升品質和價值，在豪華配置和駕乘享受方面向C級車靠攏。也就是說，消費者不僅有數款值得參考的主流B級車，而且會收獲一個超值的購車環境。　　歐系陣營打響反攻戰　　說到今年的主流B級車，就得從今年陸續上市的三款新車型全新帕薩特、東風標致508、新邁騰一一說起，前兩款是今年上海車展 耀眼的明星，而後一款則以機場亮相的獨特方式首發。獅狼共舞的格局引發瞭眾多的用戶關註和市場期待。　　先說首先上市的新帕薩特，外觀依然大氣硬朗;配置方面也極盡豪華：擁有全車座椅加熱、後排獨立空調、定速巡航、自動大燈雨刷、遮陽簾……;主動安全方面，該車配備瞭最新版全能ESP車身動態電子穩定系統、配合HBA緊急制動力輔助系統、DSR駕駛員轉向提示、智能胎壓監測系統等系列前瞻安全技術;被動安全方面，全車60%以上結構采用高強度鋼板，28%甚至采用超高強度鋼板，A柱、B柱特別采用熱成型工藝，強度可以達到普通鋼板的6倍;車頂及側圍采用大眾汽車集團引以為傲的激光焊接技術，焊接強度比傳統點焊提高30%。　　東風標致508保持與歐洲同步的投放節奏，成為繼408之後又一款全球戰略車型。同時，作為東風標致品牌旗下的首款B級車，508不但使其產品線得以進一步豐富和完善，更承載品牌價值。在國內上市前，508早已在歐洲及國際市場一炮打響：2月份歐洲預售開始，上市後僅幾周即斬獲4萬份訂單，這一銷售數字足以證明這款車的魅力。西湖七月，508在“太陽宮”榮耀上市，除瞭眾多同級車中獨有的科技配置和舒適功能，16.97-22.97萬元的震撼售價更為消費者帶來瞭超預期的驚喜，同時也奠定瞭508成為B級旗艦轎車的基礎。　　新邁騰的上市解開瞭最後的你。19.98萬元～33.48萬元的價格中規中矩，沒有太多驚喜。而全新邁騰雖同為大眾在中國推出的主流B級轎車，但新邁騰和新帕薩特有諸多不同。新邁騰是基於大眾第七代B級車(B7)的國產版，並首次針對中國市場進行軸距加長，不僅比上代邁騰多出十厘米，也略長於新帕薩特。而與上一代邁騰主打運動和操控的定位相比，新一代邁騰通潭子電動車過軸距加長及更多豪華配置，進軍主流B級車市場，其定位也將融入更多公商務內涵。　　集體越級 B級車發起“C化運動”　　歐系陣營帶來的三款值得期待的B級車，在品質與價值方面也呈現出集體越級、向C級車靠攏的態勢，掀起B級車的“C化運動”。　　首先我們來看B級車“C化運動”的“源動力”在哪裡第一，現在的B級車在主被動安全性能、空間等方面已經完全可以與C級車相媲美，可以說C級轎車擁有的一切，在今年的B級車身上也不差，這些已經隻能算是入門必需的基礎條件瞭。有專傢認為：“在B級車這一擂臺，最能表現廠傢的功力和汽車的潛能。”可以說，今天的B級車已經將汽車所能夠具備的性能表現得淋漓盡致，與C級車相差無幾瞭。第二，消費者的需求越來越多樣，要求越來越高，這使得B級車已經具備瞭更高級的與眾不同的豪華配置和駕乘享受。讓我們來看一下B級車的用戶構成吧：有講究品位的高端消費者、各行各業的專業精英，還有藏富低調的暴富一族、引領時代的社會中堅及成功人士……可以說，B級車用戶是成分最為復雜的群體;他們又有著各式各樣最為復雜的需求豪華、高檔、大氣、優雅、舒適、品位。而這些不同用戶需求中有著一個相同的訴求是：要有身份感，B級車要繼續向上升級。　　從上面的介紹中，其實我們就可以發現，“歐系三駕馬車”正是在充分瞭解這一市場需求的基礎上為備而來：　　比如東風標致508配置的類似寶馬車上人車交互系統的info-drive系統集成控制按鈕、後排電動可調公務艙座椅、借鑒航空技術的VTH彩色抬頭顯示屏、四區自動空調、後排乘員調節副駕駛座椅前後位置功能、後排多媒體影音系統、雙控後窗電動遮陽簾等，均超越同級、媲美C級車的豪華配置與駕乘享受。在寶馬、奔馳、奧迪等為迎合國內消費者而加長後，從新邁騰增加軸矩也能看出B級車向C級車看齊的影子;新邁騰配置的能估計後車車速的變線輔助系統、疲勞識別系統，也是以往B級車上所沒有的C級車的裝備。新帕薩特帶倒車影像、全方位泊車雷達的PLA自動泊車輔助系統等一系列智能舒適科技的運用也讓B級向C級車的靠攏又前進瞭一步。　　巧合的是，東風標致508和新邁騰，均選擇在7月、“日月同輝”的杭州國際會議中心陸續上市。不知道這是雙方的可以選擇還是無意中的“共識”。而對於新車型的配置，我們現在可以看出的是，以前許多在C級車上才有的裝備，現在正越來越多地配置在B級車上，所有這些正在逐步模糊與C級車之間的界線，B級車的“C化運動”已不可避免。(程曉東)

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台中電動車我們從福建戴姆勒奔馳南京寶鐵龍坤馳4S店獲悉，目前別克GL8客戶置換購買福建戴姆勒奔馳唯雅諾車型，可以獲贈2萬元的影音系統大禮包。感興趣的朋友可以關註一下。　　福建戴姆勒奔馳唯雅諾車型最新價格變化報價車型　　指導價　　(萬元)　　現價　　(萬元)　　優惠金額　　(萬元)現車情況　　2011款　　2.5L 豪華版41.9041.90無現金優惠有現車　　2011款　　2.5L 尊貴版46.9046.90無現金優惠有現車　　2011款　　2.5L 領航版50.9050.90無現金優惠有現車別克GL8車型換購奔馳唯雅諾，可獲贈2萬元奔馳影音系統禮包2011年08月01日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場『奔馳唯雅諾』　　南京地區，南京寶鐵龍坤馳汽車有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：　　唯雅諾車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期兩年或6萬公裡店內建議保養周期1萬公裡更換機油機濾費用　　2000元左右　　（以4S店價格為準）更換機油三濾費用　　3000元左右　　（以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司主流保險公司保險費用　　12000元左右　　（以4S店價格為準）貸款信息貸款方式奔馳金融貸款時間與月供到店面議以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。　　唯雅諾參數配置對比　　車型圖片基本參數唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版車型名稱：唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版廠商指導價(元)：50.90萬0.00萬廠商：福建戴姆勒福建戴姆勒級別：MPVMPV發動機：2.5L 190馬力 V62.5L 190馬力 V6變速箱：5擋手自一體5擋手自一體長×寬×高(mm)：4993*1901*18754993*1901*1875車身結構：5門7座MPV5門7座MPV最高車速(km/h)：180180官方0-100加速(s)：–實測0-100加速(s)：–實測100-0制動(m)：–實測油耗(L)：–工信部綜合油耗(L)：12.5-整車質保：兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡車身唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版長度(mm)：49934993寬度(mm)：19011901高度(mm)：18751875軸距(mm)：32003200前輪距(mm)：–後輪距(mm)：–最小離地間隙(mm)：149149整備質量(Kg)：–車身結構：MPVMPV車門數(個)：55座位數(個)：77油箱容積(L)：7575行李廂容積(L)：–發動機唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版發動機型號：M272M272排量(mL)：24962496排量(L)：2.52.5進氣形式：自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式：VV氣缸數(個)：66每缸氣門數(個)：44壓縮比：–配氣機構：DOHCDOHC缸徑：–沖程：–最大馬力(Ps)：190190最大功率(kW)：140140最大功率轉速(rpm)：56005600最大扭矩(N·m)：235235最大扭矩轉速(rpm)：52005200發動機特有技術：–燃料形式：汽油汽油燃油標號：93號93號供油方式：多點電噴多點電噴缸蓋材料：鋁鋁缸體材料：鋁鋁環保標準：歐IV歐IV變速箱唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版簡稱：5擋手自一體5擋手自一體擋位個數：55變速箱類型：自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)底盤轉向唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版驅動方式：前置後驅前置後驅前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式獨立懸架後懸掛類型：獨立半拖曳臂式獨立半拖曳臂式助力類型：機械液壓助力機械液壓助力車體結構：承載式承載式車輪制動唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011潭子電動車款 2.5L 影音版前制動器類型：通風盤式通風盤式後制動器類型：通風盤式通風盤式駐車制動類型：腳剎腳剎前輪胎規格：225/55 R17225/55 R17後輪胎規格：225/55 R17225/55 R17備胎規格：非全尺寸非全尺寸安全裝備唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版駕駛座安全氣囊：●●副駕駛安全氣囊：●●前排側氣囊：–後排側氣囊：–前排頭部氣囊(氣簾)：–後排頭部氣囊(氣簾)：–膝部氣囊：–胎壓監測裝置：–零胎壓繼續行駛：–安全帶未系提示：●●ISO FIX兒童座椅接口：–LATCH兒童座椅接口：–發動機電子防盜：●●車內中控鎖：●●遙控鑰匙：●●無鑰匙啟動系統：–操控配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版ABS防抱死：●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●自動駐車/上坡輔助：●●陡坡緩降：–可變懸掛：–空氣懸掛：–可變轉向比：–外部配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版電動天窗：●●全景天窗：●●運動外觀套件：–鋁合金輪轂：●●電動吸合門：–內部配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版真皮方向盤：●●方向盤上下調節：●●方向盤前後調節：●●方向盤電動調節：–多功能方向盤：●●方向盤換擋：–定速巡航：●●泊車輔助：●●倒車視頻影像：●●行車電腦顯示屏：●●HUD抬頭數字顯示：–座椅配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版真皮/仿皮座椅：●●運動座椅：–座椅高低調節：●●腰部支撐調節：●●肩部支撐調節：–前排座椅電動調節：●●第二排靠背角度調節：●●第二排座椅移動：●●後排座椅電動調節：–電動座椅記憶：●●前排座椅加熱：●●後排座椅加熱：–座椅通風：–座椅按摩：–後排座椅整體放倒：–後排座椅比例放倒：●●第三排座椅：●●前座中央扶手：●●後座中央扶手：●●後排杯架：●●電動後備廂：–多媒體配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版GPS導航系統：●-定位互動服務：–中控臺彩色大屏：●●人機交互系統：–內置硬盤：–藍牙/車載電話：●●車載電視：–後排液晶屏：●●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●CD支持MP3/WMA：–單碟CD：–虛擬多碟CD：–多碟CD系統：-●單碟DVD：–多碟DVD系統：●●2-3喇叭揚聲器系統：–4-5喇叭揚聲器系統：–6-7喇叭揚聲器系統：–≥8喇叭揚聲器系統：●●燈光配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版氙氣大燈：–日間行車燈：–自動頭燈：●●轉向頭燈(輔助燈)：–前霧燈：●●大燈高度可調：●●大燈清洗裝置：–車內氛圍燈：●●玻璃/後視鏡唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版前電動車窗：●●後電動車窗：–車窗防夾手功能：●●防紫外線/隔熱玻璃：●●後視鏡電動調節：●●後視鏡加熱：●●後視鏡自動防眩目：–後視鏡電動折疊：–後視鏡記憶：–後風擋遮陽簾：–後排側遮陽簾：–遮陽板化妝鏡：●●後雨刷：●●感應雨刷：●●空調/冰箱唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版手動空調：–自動空調：●●後排獨立空調：●●後座出風口：●●溫度分區控制：●●空氣調節/花粉過濾：●●車載冰箱：–高科技配置唯雅諾 2011款 2.5L 領航版唯雅諾 2011款 2.5L 影音版自動泊車入位：–並線輔助：–主動剎車/主動安全系統：–整體主動轉向系統：–夜視系統：–中控液晶屏分屏顯示：–自適應巡航：–全景攝像頭：–

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台中電動車今年上半年，除瞭交叉型乘用車比重較大的上汽通用五菱、重慶長安，以及比亞迪(002594,股吧)等少數企業銷量出現負增長，其餘自主品牌汽車廠傢基本上都實現瞭正增長。增勢雖緩，但基本上和大市同步。　　根據中國汽車工業協會的統計，上半年自主品牌汽車增勢雖緩，但基本上和大市同步。自主品牌汽車除少數企業業績出現負增長，其他都是正增長，有的自主品牌廠傢還取得瞭兩位數的增長。　　自主品牌業績和大市基本同步　　國內商用車市場基本上是自主品牌的天下，乘用車市場自主品牌占四成多，轎車市場自主品牌占三成出頭，而在利潤最高的中高級轎車市場，則基本上是外國品牌的天下。　　近年來自主品牌汽車市場占有率快速提升，特別是自金融危機以來國傢推出優惠政策，鼓勵小排量乘用車，自主品牌乘用車的市場占有率迅速擴大。自主品牌轎車市場份額從2008年的27.7%，提高到2010年的30.89%，兩年提高瞭3個多百分點。　　在連續兩年超高速增長之後，今年國內車市進入調整期，上半年國產汽車產銷增幅僅在3%左右，其中乘用車銷量同比增長5.75%，而商用車銷量則出現負增長。　　據中汽協統計，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點。自主品牌乘用車同比略有下降，主要原因是交叉型乘用車出現瞭近10%的負增長。　　交叉型乘用車上半年為何下滑　　據中汽協統計，2010年交叉型乘用車銷量近250萬輛。交叉型乘用車排量不大，技術含量和售價也不高，價格因素特別敏感。2009年開始國傢對1.6升以下排量乘用車實施車購稅優惠，並實施汽車下潭子電動車鄉和以舊換新鼓勵政策。刺激瞭交叉型乘用車的迅猛增長。　　2011年1月1日開始，上述優惠政策全部取消，唯一保留的節能汽車補貼，交叉型乘用車由於技術含量低，又享受不上。因此上半年整體出現近10%的負增長。　　國產乘用車中轎車占三分之二左右。上半年自主品牌轎車增幅與大市基本同步。據中汽協統計，上半年自主品牌轎車銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占國產轎車銷售總量的30.81%，占有率僅比上年底輕微下降0.09個百分點。　　自主品牌汽車挑戰機遇並存　　今年上半年，除瞭交叉型乘用車比重較大的上汽通用五菱、重慶長安，以及比亞迪等少數企業銷量出現負增長，其餘自主品牌汽車廠傢基本上都實現瞭正增長，其中長城汽車還實現瞭近40%的增長。得益於海外市場，奇瑞上半年銷量實現原定目標。吉利汽車上半年銷量同比增長6%，與大市基本同步。上汽的自主品牌榮威、MG上半年銷量繼續保持增長，整車銷售超過8萬輛。東風自主品牌汽車實現銷售同比增長15.3%。　　由於自主品牌乘用車小排量居多，優惠政策退出後對自主品牌帶來一定不利影響。這是上半年自主品牌增長緩慢的原因之一。另外，目前國內正在進入換車高峰，換車的對象相對檔次高一些，這對自主品牌轎車也帶來很大壓力。三是一些合資企業紛紛推出小排量廉價車，擠壓瞭自主品牌轎車的傳統市場空間。　　總體來看，自主品牌乘用車既有挑戰也有機遇。隨著自主品牌乘用車品質的不斷提升、安全水平迅速提升，消費者口碑越來越好。另外，自主品牌在三、四線城市深耕多年，隨著許多大城市車多為患，三、四線城市成為車市新的增長點，這些因素都對自主品牌有利。 新華社記者 張毅　　(新華社北京7月31日電)

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台中電動車作為一汽-大眾合資公司中利潤貢獻最高的奧迪品牌，因隻占合資企業10%的股權比例，無法取得與其貢獻相匹配的收益。奧迪正試圖打破這一不對等的局面。　　日前，一位接近奧迪的消息人士告訴 《每日經濟新聞(博客,微博)》，奧迪、大眾中國、一汽集團聯合一汽-大眾汽車有限公司，或將在8月份擇機公佈一汽-大眾汽車有限公司股權調整計劃。據悉，目前該計劃已在一汽-大眾內部會議上通過。　　目前，一汽集團、大眾和奧迪在一汽-大眾的股權占比分別為60%、30%和10%，根據計劃，一汽集團將出讓9%的股權由奧迪接手，調整後，三方在合資公司中將各持股51%、30%、19%。據悉，股比變化後，奧迪將在一汽-大眾董事會中增加一名董事席位，並著手組建50:50股比的“一汽奧迪銷售有限公司”。　　奧迪上位謀“獨立”　　據瞭解，負責推進奧迪在一汽-大眾合資公司中提升股比事宜的，是奧迪總經理馮德睿。　　奧迪於2009年組建，直接向奧迪股份公司董事會匯報工作，在中國的職能之一是“增進中德股東雙方的溝通和對一汽-大眾奧迪銷售事業部營銷業務的支持”。　　在中國市場上，目前大眾品牌正處於品牌溢價期，產能也處於緊張狀態。由於奧迪的利潤貢獻率高於大眾品牌，因此在一汽-大眾新規劃的產能中，奧迪車型的產能數據正在逐步攀升。　　上述消息人士告訴 《每日經濟新聞》，正因市場業績卓越，奧迪欲增加在合資公司股比，為此奧迪或將以產品引進、國產化速度等條件給一汽-大眾施加壓力。　　一汽-大眾董事、總經理安鐵成在近期舉行的奧迪半年業績說明會上表示，Q3車型將於明年國產，與現有的國產A6L、A4L、Q5配合，實現在A、B、C三個級別的全覆蓋。　　上述消息人士透露，為瞭保證奧迪Q3等新車型國產進程的加速，一汽集團才就出讓股比一事與德國大眾集團、奧迪股份公司達成瞭一致。　　而在不久前，一汽-大眾佛山工廠獲批之時，就有傳聞稱，大眾計劃將佛山工廠的股比由原來的40:60變成49:51，但至於大眾汽車和奧迪誰將增加9%的份額，沒有明確消息。對此，大眾汽車中國副總裁楊美虹表示，大眾汽車對此事不予回應。　　安鐵成此前也表示，一汽-大眾佛山工廠必定會生產奧迪車型來緩解產能緊張，這或許正是一汽-大眾股比變化的先期跡象。潭子電動車　　但是，一汽-大眾合資公司股比變化，必須經過政府部門審批，並需要完成工商、財務等層層手續的變更。這對於急切希望提升利潤回報的奧迪來說，時間過於漫長。因此，奧迪計劃先成立一汽-奧迪銷售公司，快速解決利潤分配問題。　　據悉，奧迪與一汽集團合資建立50:50的一汽奧迪銷售公司後，奧迪將從現在一汽-大眾的銷售體系中獨立出來。　　分析人士表示，奧迪與一汽集團成立新銷售公司審批程序相對簡單，可以在保證制造成本優勢的前提下，直接獲取更大的利潤。　　大眾制衡術　　數據顯示，2011年1~6月，一汽-大眾銷售共計45.37萬輛，比去年同期增長13%。其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%；奧迪品牌銷售13.9輛，同比增長28.1%。可見，在一汽-大眾旗下，奧迪品牌的銷量增幅遠高於大眾品牌。　　縱觀一汽集團旗下的合資企業，一汽-大眾奧迪品牌顯然利潤最為豐厚，一是因為奧迪作為豪華車，利潤空間大；二是一汽集團在一汽-大眾占有60%股比，利潤分配更多。　　據消息人士透露，一汽集團保留51%股權，目的是把控股企業合並到一汽集團財報中，為一汽股份上市作準備。對於一汽來說，奧迪在未來相當長的一段時間內都是重要利潤來源之一，恰逢一汽股份上市的重要時期，其對於利潤的渴求更加迫切。　　對於奧迪來說，增加9%的股份，增設一名來自奧迪的新董事，除瞭利潤增加外並沒有增加太多話語權。但對於一汽集團來說，卻換來瞭大眾汽車的投資籌碼與更多新車型。　　針對一汽-大眾股比問題，大眾中國總裁倪凱銘表示，與股比相比，大眾汽車更看重與合作夥伴的關系。　　實際上，近年來，大眾汽車及旗下品牌的溢價有目共睹，通過產品投放的增加，大眾在合資企業中的話語權也與日俱增。　　6月28日，在“第六屆中德經濟技術合作論壇”上，上汽集團董事長胡茂元與大眾汽車總裁文德恩共同簽署瞭關於大眾向上海大眾開放平臺與提供技術支持的重要協議。在向上海大眾開放技術平臺後，大眾品牌借助上汽集團的運作，發力中國市場的速度將更為迅猛。　　同時，為瞭平衡大眾旗下各品牌的銷售比重，大眾汽車或再度上演權衡術。有消息稱，在大眾汽車引入西亞特品牌之後，將在一汽-大眾進行國產，用以平衡奧迪銷售 “獨立”後的收益，同時也對南北大眾車型分配進行平衡。

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台中電動車近日，奔馳官方首次發佈一組全新一代奔馳B級內飾官方圖片。預計新車將於9月份的法蘭克福車展 上正式發佈，並於11月份率先登錄歐洲市場。全新一代奔馳B級官圖發佈　　從本次發佈的內飾官圖可以看出，顯然新一代奔馳B級提高瞭其內飾整體做工，並采用瞭更高品質的皮革等內飾部件，呈現出一種類似於奔馳旗下高端跑車的整體風格。而這尤其體現在采用瞭與新一代CLS相同的三幅式方向盤與旁邊X造型的空調出風口形成瞭一道獨特的風景線。此外，形似於IPAD的大尺寸多潭子電動車媒體觸摸屏更為其整體運動內飾風格添光加彩。　　動力方面，據悉全新一代奔馳B級將分別搭載最大功率123馬力及154馬力的1.6L 渦輪增壓發動機以及108馬力及134馬力的1.8L柴油發動機。此外，包括混合動力車型及燃料電池版（F-Cell）也有望於2013年或2014年發佈。不過最令大傢興奮的還是，全新一代奔馳B級還將計劃推出AMG車型，據悉其將搭載一款320-350馬力之間的2.0L渦輪增壓發動機並搭配全輪四驅系統。（編譯/汽車點評網 秦慶寶）

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台中電動車隨著奧迪Q3的國內路試諜照被曝光。日前，又有網友在國內捕獲到瞭更多奧迪Q3的路試車圖片。從此次的內飾圖看，該車匹配的是雙離合變速箱。據悉，這款車有望於明年在一汽-大眾長春投產。　　外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。　　內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝潭子電動車，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮相的Q3展車保持瞭較高的相似度，此外，從圖片來看，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。　　據悉，全新奧迪Q3將會在今年底或明年初率先於海外上市，而在國內市場上，Q3的國產預計會稍晚幾個月，至於是否會采用奧迪慣用的先進口再國產的做法還尚未可知。新車將會於一汽-大眾長春工廠投產，而非傳言的佛山新工廠。更多消息我們也將繼續關註。

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台中電動車隨著7月28日一汽大眾新邁騰的上市，連同早些時候上市的上海大眾新帕薩特，大眾在國內B級車市場的兩款重量級車型都完成瞭全面換代。據公佈的動力配置來看，新邁騰共將推出1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四個排量的車型，可以看出，除瞭頂配那款極小眾的3.0L V6發動機外，新邁騰已經不提供自然吸氣發動機的選擇，而今後的大眾，至少在中級車和中高級車市場，其引以為傲的TSI發動機必將成為主打。　　且不論TSI發動機的動力優勢有多少，也不論其後期保養維修費用會貴多少，我們先來看看搭載瞭渦輪增壓發動機的新邁騰在售價方面和同級競爭對手相比有多少差異。　　綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌　　新邁騰公佈的售價區間為19.98-33.48萬元，其中1.4T車型和頂配3.0L車型暫未上市，剩下的就是1.8T和2.0T兩個排量。1.8T三款車型為20.98-25.18萬元，2.0T兩款車型為26.68-29.18萬元，不出意外1.8T應將成為新邁騰主打和走量的車型。　　從競爭對手來看，同門兄弟新帕薩特最引人關註。這兩款車型的關系可謂纏纏綿綿，剪不斷理還亂。在國外，新邁騰才是正統的第七代帕薩特，擁有Passat B7的名號，而新帕薩特則是經過小改的美版車型，原代號為NMS，因此兩款車的長相也十分相似。此外，這兩款車既是競爭對手，要為南北大眾互相搶奪潛在的消費者，同時又是一對親密盟友，聯手阻擊日系三強，爭奪其市場份額。　　在售價方面，先期上市的新帕薩特，1.8T車型的價格區間為21.88-26-98萬元，2.0T車型的價格區間為25.48-28.48萬元。和新邁騰對比來看，1.8T車型上新邁騰悄悄拉低瞭1萬元左右的差價，以價格優勢和新帕薩特力拼銷量。而2.0T車型上新邁騰又反而高出瞭1萬元左右，高配車型更追求品質和利潤。總的來說，新邁騰車型的層次更加分明，高低配車型差異更加潭子電動車明顯，這一定價目前也普遍得到瞭網友的認可。　　其他競爭對手方面，同樣在7月上市的東風標致508會對新邁騰構成一大挑戰。目前的B級車市場價格區間整體下移，不少車型的起售價已經低至16、17萬元，標致508即是其中之一。此外日系三強也以不到20萬的起售價擁有更高的性價比，再加上近期B級車市場的大幅優惠，進一步拉開瞭與新邁騰的價格差距。不過憑借大眾二十多年來在國內積累的口碑和品牌形象，無論是新邁騰還是新帕薩特，都將定位於中高端的B級車，其目標將沖擊20-25萬元的這一細分市場。你問16-20萬元的市場怎麼辦？咱或許還看不上呢！綜述報價參數圖片導購行情 19.98-29.18萬元 品牌『新邁騰』　　然而，新邁騰公佈的售價剛剛得到消費者的首肯，萬惡的事情隨即就出現瞭。編輯在一些專業汽車論壇中看到不少網友反映，新邁騰剛剛上市的第二天，他們致電4S店詢問，有些地區就已經得到瞭加價2-5萬元不等的答復。大眾加價的伎倆可謂人盡皆知，記得從去年南北大眾的高爾夫和途觀的火熱登場開始，“神車”就開始瞭加價的傳統，此舉搞的其他一些品牌也按耐不住，熱銷的豪車也紛紛加價，甚至還曝出瞭某品牌豪車加價70萬元的神奇事件。　　都說顧客就是上帝，上帝應該是被廠傢商傢追著捧著服務伺候的，而現在大眾卻把上帝當猴一樣的耍，先公佈一個挺有吸引力的價格，讓人一激動，隨即就和你玩加價，不怕玩不死你！這樣怎麼能贏得消費者的信賴和好感？人都是要維護自己尊嚴的，對於這樣的加價行為，即使隻加1元錢，也是對消費者的不尊重。多數網友都表示，新邁騰的官方指導價尚可接受，但是加價決不能接受，即使隻加1元錢，也會拒絕買車，畢竟現在有瞭這麼多的選擇。　　也許大眾不怕這一部分少量客戶的流失，二十多年在國內的苦心經營確實為大眾積累瞭不少客戶和潛在的消費者。但是老本總有吃完的一天，當那一天到來的時候，面對激烈的競爭以及其他對手們的虎視眈眈，大眾會如何應對呢？

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台中電動車本報訊 北京消息：從8月1日起，北京市200多萬輛6年以上老舊機動車的車主，轉出或者報廢可以獲得政府的補貼金，平均每輛車4000元。若淘汰老車同時再購買新車，還可以在政府補貼之外再拿一筆差不多額度的企業獎勵。政府補貼標準在2500元到14500元之間。　　昨天，北京市環保局正式推出瞭《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，該政策將從8月1日起正式實施，截止到2012年12月31日。此次若更換新車不需要再搖號上牌。　　環保局表示，此舉是為進一步改善環境，減少城市污染。　　目前，北京潭子電動車市機動車保有量近500萬輛，國I和國II標準的機動車就占瞭200多萬輛，此政策針對的范圍涉及全市40%的機動車。　　根據十二五規劃，北京市要減少12.3%的氮氧化物排放總量，需要對機動車污染至少減排1.1萬噸，為此，市環保局將在十二五期間淘汰更新至少40萬輛老舊機動車。　　此前北京市投入瞭10億元用於淘汰“黃標車”，當時以每輛1.8萬元的補貼鼓勵淘汰，最終花瞭5億元左右。這次，市長郭金龍表示，為瞭保證市民健康，保障環境質量，“多花點錢，值”。但此次老舊機動車的淘汰，本著車主完全自願的原則，並非強制。

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台中電動車本報訊（記者孟環）明天，北京正式實施《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》。昨天，北京老舊機動車淘汰更新，北汽集團首批汽車企業加盟交易平臺簽約儀式在京舉行。　　北汽股份、北汽福田、北京現代、北京奔馳、北汽有限5傢整車企業在當天的儀式上簽約加入老舊機動車淘汰更新交易平臺，加上北汽集團旗下的現代首選二手車經營公司及北汽鵬龍機動車拍賣有限公司兩傢老舊車處置平臺，北汽集團旗下共7傢企業，全明星陣團亮相，力助北京淘汰更新老舊汽車。　　據瞭解，根據新出臺的《進一步促進本市老舊汽車淘汰潭子電動車更新方案》，報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元至14500元不等的政府補助；報廢並更新老舊載貨汽車，根據車輛的不同價位，每輛可獲得2000元至10000元的企業獎勵。簽約儀式上，北汽集團承諾，包括北汽股份、北汽福田、北京現代、北京奔馳、北汽有限在內的5傢整車企業將為北京市老舊汽車淘汰更新提供最完備的更新車型，兩傢老舊車處置平臺將為廣大消費者提供賣車、領取政府補貼、購車的一條龍便捷服務。在此前2009至2010年的北京市黃標車淘汰工作中，北汽集團配合完成置換銷售整車4萬多輛。J147

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