月份: 2019 年 2 月

台中電動車新華網北京7月31日電(記者 張淼淼)8月1日起至明年年底,北京市民淘汰老舊機動車,可獲2500元到14500元不等的政府補助,此外“置換”新車還可享受2000元到1萬元不等的企業獎勵,用於充抵車款。　　北京市環保局日前正式公佈《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》。據介紹,方案中的“老舊機動車”是指使用6年以上且未達國四標準的載客汽車、載貨汽車和專項作業車,重點針對國一、國二私人小汽車以及重型柴油車。　　據介紹,因為北京市已經實行瞭鼓勵“黃標車”淘汰的政策,所以此次“黃標車”不再列入補助范圍內。另外,因為是惠民政策,財政撥款的公車也不在補助范圍內,同樣不在補助范圍內的還有摩托車和低速載貨機動車。　　目前,北京市機動車保有量近500萬輛,使用8年以上的車輛僅占全市機動車總量的26.6%,排污量卻占到機動車總排放量的60%。　　北京市環保局機動車排放處處長李昆生表示,此次政府將會根據車輛排污量、殘值、車型、污染損失成本、政策鏈接、車主潭子電動車意願等六方面因素,為車主發放2500元到14500元不等的補助。淘汰的老舊機動車輛可用於轉出或者報廢,轉出車輛補助范圍為2500元到14000元,報廢車輛補助范圍是3000元到14500元。不論是轉出或是報廢的老舊車,車主可以保留號牌資格,購買新車時不用參加搖號。 　　據瞭解,通過補貼獎勵等經濟措施,引導加速淘汰老舊機動車輛,是國際普遍做法。北京市曾於2009年至2010年采用經濟鼓勵政策淘汰瞭15.6萬輛“黃標車”,為改善空氣質量做出瞭較大貢獻。“十二五”期間,北京市環保規劃的目標是淘汰40萬輛老舊機動車,削減機動車排放的氮氧化物1.1萬餘噸。　　此外,截至目前已有北京現代、北汽福田、北京奔馳、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、吉利、比亞迪(002594,股吧)等18傢車企與第三方交易平臺“北京環境交易所”簽訂瞭協議,提供瞭上百種車型供車主選購。8月1日起,如自願淘汰老舊車輛的車主選購這些車型,汽車企業將獎勵2000元到1萬元不等的金額,用於充抵車款。

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台中電動車7月29日晚，新一代梅賽德斯-奔馳C級轎車在廣州香格裡拉酒店西江廳隆重上市。新車共推出1.6T，1.8T和3.0升三種排量共五款車型，售價區間為30.80-46.30萬　　，詳細的車型報價請查看下表：　　2011款梅賽德斯-奔馳C級 官方指導售價車型售價（萬元）C 180K經典型30.80C 200優雅型34.80C 200時尚型38.80C 260時尚型42.80C 300時尚型46.30　　本次新C級轎車廣州上市活動的主辦方為仁孚（中國）有限公司旗下的仁孚怡邦和廣州仁孚4S店，是廣州地區極具實力的奔馳經銷商。　　●新車特點：　　新一代奔馳C級轎車采用瞭全新設計的前臉，前大燈引入LED日間行車燈變化明顯。雖然改款奔馳C級尾部造型延續瞭老款車型，但尾燈也經過瞭全新的設計，使用LED作為光源的剎車燈和轉向燈在凸顯年輕時尚的同時，能提高亮燈反應速度和提升使用的耐久性。　　改款奔馳C級轎車的變速箱，除C180K車型以潭子電動車外全部升級為7G-TRONIC手自一體變速器，能提供優秀的平順性和燃油經濟性。在發動機方面，依舊是有四種，分別是入門車型C180K搭載1.6L機械增壓四缸發動機，C200 CGI和C260 CGI均搭載1.8L渦輪增壓四缸發動機（兩者的動力調教有區別），C300搭載M272系列的3.0L V6發動機。　　本文總結：　　新一代C級從裡到外都進行瞭一番變動，整體改變更加迎合年輕一代消費者的目光。與上一代持平的售價加上諸如變速箱這些重要配件的升級，使得奔馳C級在同級別車型競爭中先拔頭籌。目前新車已經全面抵達廣州市場，相信在短時間內新C級的熱度不會退減。（圖/文 汽車之傢 鄭偉傑）　　廣州仁孚汽車銷售服務有限公司　　地址：廣州市白雲區同和北路198號（南方醫院北行2公裡）　　電話：020-28806288　　廣東仁孚怡邦汽車銷售服務有限公司　　地址：中山大道西901號/天河區冼村路68號利雅灣首層　　電話：020-85533033

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台中電動車劉霞　　大眾汽車正在中國B級車市場上“明修棧道，暗度陳倉”，用明為互博關系的新邁騰針對新帕薩特，卻實為大眾汽車在B級車市場鍥下的兩枚釘子，以合圍之勢一決高低。　　趕在7月底，預熱許久的一汽-大眾新邁騰正式上市，而3個月前上海大眾推出的新帕薩特，市場導入期初戰告捷，6月銷量已達8940輛。雖然從兩款新車的價格區間、風格血統甚至上市時間來看，都是互為競爭對手，且針對性極強。　　但事實上，無論新帕薩特和新邁騰孰優孰劣，大眾汽車都是這場角鬥最終的贏傢。　　對抗意在合圍　　在中國市場已經靠A級車達到沖量目的的大眾汽車，在利潤豐厚的B級車市場卻一直表現平平。目前，大眾汽車在華總體市場占有率為17%，其中A級車市場份額高達25%，但是由於斯柯達昊銳、大眾CC等B級車尚未形成氣候，大眾在利潤更為豐厚的B級車市場占有率偏低。　　目前，中國B級車市場銷量前三名長期為日系的雅閣、天籟和凱美瑞占據。日系“三劍客”因為中庸、舒適、省油的特質在消費者心目中根深蒂固，市場地位十分牢固。　　與此同時，以時尚的外形為特征的法系B級車正在異軍突起，標致508、雪鐵龍C5以獨特的市場優勢正逐漸被市場所接受。　　而已經征戰B級車市場多年的德系車如再不發力，便有全軍覆沒的危險，大眾汽車十分清楚這一點。因此，與其說新邁騰和新帕薩特在同一市場互搏，不如說大眾汽車看準瞭凱美瑞新老交替的空當以及法系車尚未形成氣候之際，同時佈下兩枚重要棋子，已求達到對中高級市場合圍之勢。　　改掉瞭上一代邁騰後排空間局促的毛病，新邁騰更願意貼上“原汁原味的德國血統”的標簽，以凸顯技術優勢。而上海大眾正在將先發優勢、自主設計轉化為實實在在的市場銷量。兩者硝煙正濃，這場大眾品牌中級車的“德比大戰”甚至被認為是今年下半年中級車市最大的看點。　　一汽-大眾總經理安鐵成上周在新邁騰上市之前接受《第一財經日報》采訪時坦言，新邁騰和新帕薩特不是競爭關系，相反，他認為兩款產品是看誰跑得更快的競賽關系，“就像朗逸和新寶來，兩款車型的相潭子電動車似帶來的是供應商資源的共享、模塊化的生產，同時也有利於縮短開發周期，在競爭中獲取雙贏。”　　這一觀點同樣得到上海大眾總經理張海亮的認可。　　產能掣肘　　事實上，當近期上海大眾和一汽-大眾將在華銷售的全部產品的廣告結束語，統一改為大眾汽車集團全球統一的SLGON——“DAS AUTO”之時，大眾汽車對中國市場的更高訴求就已經表露無遺，擴大市場份額的心情更為急迫，但是產能瓶頸卻是一道繞不過去的難題。　　即便在限購的北京市場，一汽-大眾數款車型仍然出現加價現象，比如高爾夫、CC，甚至有經銷商表示，剛上市的新邁騰現車同樣不充裕。而上海大眾的SUV車途觀一樣面臨加價提車的現象，而且很多緊俏車型甚至需要等幾個月或者半年以上才能提車。　　目前的產能吃緊實際上是多年前對市場預估不足所造成的，2003年，大眾計劃投資60億歐元擴充產能，結果2004年、2005年市場低迷，大眾汽車市場份額急速下滑，投資被迫縮減。　　而2008年中國車市的逆市飄紅則讓相對保守的大眾汽車有些措手不及，時任大眾（中國）CEO的范安德曾表示：“我們在中國全線產品的產能都非常吃緊，庫存非常低。本來可以做得更好，銷售更多。”　　2009年3月，大眾汽車針對中國市場謹慎地制定瞭“2018計劃”，但按照南北大眾的規劃，今年便有望實現200萬輛的銷量目標，提前7年實現計劃。　　“產能不足成為影響銷量的一個重要原因，為此2011~2015年，大眾將投資106億歐元用於建廠、新產品引進及人員培訓等。”7月15日，大眾中國總裁倪凱銘接受采訪時表示。　　在中國新投資的百億歐元中，60億歐元用於南北大眾合資公司的新工廠建設和擴產，但遠水解不瞭近渴，南北大眾新工廠投產最快要兩年以後，隻能對現有產能挖潛。　　“一汽-大眾現在產能隻有66萬輛，但今年銷量預計達到100萬輛，現在我們的工人兩周隻休息一天。”安鐵成對此同樣表示無奈。　　在集中發力B級車市場的節骨眼，產品力已經不是最大問題，有市無車已經成瞭大眾汽車需要面對的最大考驗。

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台中電動車劉霞　　繼比亞迪(002594,股吧)（01211.HK）回歸A股後，又一傢內地自主品牌汽車企業即將成功回歸A股市場，與前者回歸即遇冷不同，長城汽車的回A被業界普遍看好。　　與其他對現金需求較大的自主品牌車企不同，長城汽車對資金的渴望並不強烈。據長城汽車一位高管稱，不缺錢的長城汽車之所以回歸A股，是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內地市場，回歸A股對於提高長城汽車在內地的品牌聲譽度將很有幫助。　　不過，根據長城汽車招股書，最近四年其負債明顯增大，從2008年12月31日的36.79億元擴大到瞭2011年3月31日的148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。　　募資僅31.66億元　　8月3日，中國證監會將審核長城汽車股份有限公司（02333.HK）在主板市場的首發申請，如審核通過後，內地首傢在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。　　根據7月29日長城汽車發佈的招股說明書草案，公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本的10%。其總股本中包括10.33億股H股。　　長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。　　公司共計劃募集資金31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等，共投資31.7億元。　　公告稱，若扣除開支後，A股發行的款項不足以應付項目所需資金，公司會以內部資源或銀行貸款補撥付。　　按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。　　其實，2008年6月時，長城汽車曾向證監會提交回歸A股申請，當時計劃發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但被中國證監會否決。長城汽車新聞發言人商玉貴此前解釋稱，證監會給出的答復是長城汽車並不缺資金，且當時A股市場表現不佳。　　保守轉向激進　　與其他內地自主品牌車企不同，長城汽車無論從企業戰略、產品規劃上，都表現出與奇瑞、吉利、比亞迪等企業不同的特質。　　這個總部位於河北保定的民營車企，發展一度偏於保守。從去年啟動天津建廠計劃開始，長城汽車逐漸追求規模化的發展道路，逐漸轉向激進的發展道路。　　一位長城汽車高管私下表示，中國車市繁榮期大概還有10年左右，目前國際市場冷暖未卜，此前一直關註出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場，如果再不趕緊發力，勢必影響企業發展。　　由保守變得激進，長城汽車對資金有瞭更大的需求。按照規劃，長城汽車在天津工廠（共三期）、保定工廠的擴建以及發動機等零部件項目上的研發總投資超過200億元。“除瞭自有資金，尋找新的融資渠道十分重要。”長城汽車高管表示。　　目前，長城汽車總體上形成瞭SUV、轎車、皮卡三大品類協同發展的產品格局。其中，在SUV和皮卡領域，長潭子電動車城汽車是國內最大的生產商，市場占有率分別達到11.3%和27.1%。　　從去年開始，長城汽車在產品結構方面加速調整。數據顯示，2008年，SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源，占比合計達90%以上。但2009年以後，利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升，至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。　　一位證券分析師對本報記者表示，目前長城汽車在皮卡和SUV領域已經確立瞭自己的地位，但是決定其最終市場地位的還是轎車。但是，從其轎車的發展道路來看，還是走瞭其他自主品牌的老路。　　去年才開始真正發力的轎車業務，目前尚處於成長期，今後兩年會如何，誰也看不出來。但是，從比亞迪、奇瑞這些自主品牌來看，在迅速成長之後，無不經歷瞭成長的瓶頸，現在依然處於艱難的轉型之中。　　不過，如果回歸A股順利，加上長城汽車自有資金投資的整車擴產，其產能將由40萬輛，急劇擴大到80萬輛。上述證券分析師表示，在這次的車市周期調整之後，車市將很難再延續高速的增長，成倍的產能提升恐怕會面臨放空的危險。　　在招股說明書中，長城汽車也表示，如果本公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標，或者國內外市場需求出現不利變化，上述項目達產後的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。　　負債規模擴大　　雖然“不差錢”，但是在招股說明書中，長城汽車仍表示，2009年末總負債較2008年末增加約34.52億元，增幅約93.82%，2010年末較2009年末進一步增加約61.66億元，增幅約86.47%，2011年3月31日總負債較2010年末增加約15.89億元。相對應的是，2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元。　　長城汽車公告中稱，主要原因是銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加。　　有證券業分析師表示，該部分負債主要是企業預付給上遊零部件供應商的資金，對企業的運營影響不大。在長城汽車招股書中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。　　從縱向來看，雖然汽車市場整體下滑給國內自主品牌汽車企業帶來較大沖擊，但長城汽車受影響相對較小。據長城汽車消息，今年上半年累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%，無論從銷量還是增速，均在自主品牌陣營中處於領先地位。另外，長城汽車上半年累計實現出口34197輛，同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。　　7月22日，長城汽車更是發出盈利增長預告，預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上，相當於不少於16.3億元，主要原因是汽車銷量增加。　　不斷攀升的銷量令長城汽車產能開始吃緊。2008年、2009年、2010年，整車產能利用率分別為59.88%、87.64%、93.74%，逐漸趨於飽和。從去年起，長城汽車便加快在天津建新工廠的速度，並制定瞭未來五年產銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。（記者丁彬對本文亦有貢獻）

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台中電動車王麗歌　　隨著長安標致雪鐵龍（CAPSA）的獲批，標致雪鐵龍集團（PSA）正試圖通過本土化改變消費者心中固有的“刻板、保守”形象。這對之前一直不願為中國市場而改變的PSA來說是個不小的變化。　　“我首先確認一點，PSA的本土化開發越來越重要，我們以後開發的新車型都會考慮中國元素，從一開始的設計就考慮為中國消費者服務的元素。”CAPSA的法方代表人阿博德告訴記者。　　為佐證他的觀點，他抽身站起來，隨手從櫃子的頂層拿出DS3車模，指向車頂，“這款車型雖然是通過進口車的渠道來銷售，但是我們的設計師還是在這車頂上面塗上瞭經典中國風風格。”　　這些加工都來自PSA在中國獨資建立的研發中心，前3年的總投資將達到10億元，該研發中心將與PSA集團在世界其他地區的研發中心一道，對中國本土市場需求進行調研。目前該中心已有超過400名工程師，其中九成來自中方。“我們在設計新車型的時候，一開始就考慮到中國消費者的需求，將來我們會為”長安標致雪鐵龍”、神龍（PSA在華另一傢合資公司）、DS系列設計車型，我們將來會更多地考慮中國消費者的需求。”阿博德告訴記者。　　而為瞭更加本土化，CAPSA還投資5億元左右在深圳設立長安標致雪鐵龍研發中心，研發人員第一階段會達到1000人左右。PSA在中國的研發中心將負責上遊項目設計階段，具體落實到車型的工業化，則由PSA在華的兩傢合資公司自己的研發中心來完成。　　CAPSA合資公司總部設在深圳寶安區，商務部門設在上海。目前前期籌備組成員及員工約350人已經開始辦公，采購部、財務部潭子電動車、商務部、研發部等部門負責人也已全部到位。　　“到2014年底，CAPSA的產銷量將達到20萬輛，其中DS系列車型將占到一半。”阿博德告訴記者。目前，長安PSA已經明確三大核心任務，依次為DS系列產品的國產、合資自主乘用車和合資自主商用車的生產，這其中也包括新能源汽車的引入，比如DS5混合動力等車型。　　“DS系列將是合資公司運作的一個核心系列，繼2013年中國產DS5之後，每年將至少有一款DS系列新車陸續投放市場，產品規劃中包括瞭C級車、D級車和SUV。”阿博德說。目前，DS系列獨立的銷售網絡建設已經鋪開，在北京、上海等十個一線城市選擇15傢經銷商銷售DS產品。到2013年年底，長安PSA將在全國50個城市擁有100傢DS經銷商網點。　　在新合資公司成立之後，如何處理好兩個合資夥伴的關系也在考驗著PSA的智慧。　　對此，阿博德表示：“我們建立第二傢合資企業，並不是為瞭要和神龍汽車進行競爭，中國市場已是全球最大的汽車市場，還有很大的潛力。我們兩傢公司產品是互補的產品安排，而不是互相競爭的關系。”　　據阿博德介紹，DS系列是面向高端的系列，和神龍汽車生產的東風雪鐵龍是完全不一樣的產品，不會產生直接競爭的關系。DS還更具有創新精神和追求個性，而東風雪鐵龍現有產品更接近核心市場，主打主流和常規的產品。　　但是，不管怎麼說，對於CAPSA來說，2014年底完成20萬輛銷量目標也是一件艱巨的任務，因為2013年才有第一款DS5產品，而且至今尚未公佈第二款車型情況，如果要完成20萬輛銷量，CAPSA顯然壓力不小。

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台中電動車劉霞　　隨著車市連續數月低迷，終端經銷商庫存也在不斷攀升，庫存周期從40天、50天攀升至60天，經銷商周轉資金水漲船高，有的已經接近七八千萬元，與之相對比，大多數整車制造廠的擴產計劃仍然沒有“剎車”的跡象。有業內專傢預言，如車企繼續加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商有可能遭遇資金鏈斷裂的窘境。　　“水漲船高”的庫存　　按照行業慣例，隻要經銷商庫存量保持在一定合理區間，就比較安全，這個區間的大致范圍是當月銷量與庫存量的比例為1：0.6~1：1.5。　　而《第一財經日報》記者從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉，大多數汽車品牌庫存深度已經從去年的1：1提升至1：1.2，有的甚至達到1：2。　　另一個衡量庫存的指數是庫存周期，一般如果超過60天，便已接近庫存上限。但記者采訪發現，長安福特、一汽大眾、東風本田、北京現代等汽車企業的經銷商庫存周期在25~60天不等，且均有周期逐漸拉長的趨勢。　　值得一提的是，自主品牌庫存壓力普遍高於合資品牌，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。　　國傢信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受本報采訪時認為，自主品牌每次受政策調控影響都最大，已經成瞭慣例，“最近這10年出現3次調控，2004年、2008年全球金融危機和今年，一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱於合資品牌，所以抗打擊能力就比較弱，另一方面是合資品牌計劃剛性太強，銷量下降的時候輕易不減產，市場好的時候往往也跟不上市場的增長，他們經常會在高增長的時候喪失機會，自主品牌迎頭趕上。”　　庫存給經銷商帶來壓力顯而易見，以一輛新車占用10萬~20萬元資金計算，100輛庫存車占用的經銷商資金就達到1000萬~2000萬元，而據記者調查。　　在車商普遍靠銀行貸款維持運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市裡有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處於維持狀態。　　相對於經銷商庫存，整車企業庫存暫時讓人松瞭一口氣。來自中國汽車工業協會的數據顯示，截至6月底，整車企業庫存為63.54萬輛，比2010年年底下降17.13萬輛，且呈現庫存逐月下降的趨勢。　　中汽協秘書長董揚認為，企業庫存低是因為行業整體增速大幅回落，企業積極應對，因此庫存下降明顯。但他在接受其他媒體采訪時表示，如果算上運輸途中以及市場終端的庫存量，整個市場庫存應該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計算，6月中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已經達到168.30萬輛。　　中國汽車流通協會每月也會對全國汽車經銷商進行庫存抽樣調查，並已經建立起庫存預警體系，根據已完成的數據，今年一季度超出正常庫存指數的品牌有三傢，即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。　　其中，廣汽本田雖然超出1.5倍的正常庫存量，但超出潭子電動車不多；而作為包含有大量進口車的奔馳和寶馬品牌的庫存指數均超過瞭1.5倍的臨界點，甚至超過瞭兩倍，庫存壓力明顯。　　廠傢施壓　　對於車市的急剎車，各大廠商顯然沒有足夠的準備。今年年初，絕大部分廠傢都制定瞭一個比較高的產銷目標。據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。　　而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”，隻有本田將今年在華銷量目標從73萬輛降至65萬輛，馬自達把全年目標下調8%。　　從目前的情況看，如果市場不能逐步轉暖，可以預見，多數汽車企業為瞭完成今年剩下的銷售任務，下半年車市的競爭將更加白熱化。從7月份的車市看，市場已經籠罩在價格戰的氛圍中。　　記者在終端采訪發現，優惠促銷活動的車型幾乎涵蓋瞭市場上的所有細分市場和絕大多數車型，據不少經銷商反映，7月份優惠幅度比5、6月份大很多，某些20萬元左右的中高級車17萬元左右便可買到。　　北京北辰亞運村汽車交易市場分析人士認為，下半年的利空因素多，一是對通脹的預期令消費者出手謹慎，二是油費、停車費等養車成本的增加，讓購車者覺得壓力大，部分人因此放棄購車計劃。　　但也有業內人士對車市庫存攀升表示可以接受，即使以當前市場庫存300萬輛計算，全國汽車經銷商超過3萬傢，平均每傢經銷商的庫存100輛，對於大部分經銷商來說並不算高。　　經銷商對策　　可是，車市出現結構性回調，大部分業內人士對後五個月車市走向並不樂觀。徐長明認為今年市場增速下滑是政策回調，今年車市增長率也不會太高，這是個主要因素。他提醒廠商，對此應該有所準備。　　如果銀行信貸進一步緊縮，銷售不旺帶來的高庫存壓力將可能導致汽車流通企業的洗牌，一些規模較小的經銷商容易被規模較大的經銷商吞並。目前龐大、中升等汽車經銷巨頭都在大幅融資擴張，受到威脅的首先就是抗風險能力差的小經銷商。　　與此同時，汽車經銷商的經營成本也在不斷增加。據一位經銷商透露，一般一傢經銷商需要3000萬~5000萬元的流動資金，這其中70%左右是銀行貸款，“去年信貸環境相對寬松，汽車經銷商的經營成本不是很高，但今年銀行信貸緊縮，經銷商的銀行貸款需要支付的利息不斷攀升，經營成本不斷增加。”　　為此，英孚思國際信息咨詢北京有限公司總經理郎學紅接受采訪時認為，通過已經上市的汽車經銷商的分析可以看出，新車銷售對於所有經銷商來說都是至關重要的，因為占到瞭整個業務收入的八成甚至是九成，從利潤構成來說，新車銷售要占到50%或略高，所以新車銷量從20%以上的增速一下回落到個位數，對經銷商的盈利是一個非常大的挑戰。　　“如果誰能在後市場挖掘更多的機會，對於經銷商來說無疑是非常重要的。所以要把整個價值鏈往後移，這是所有流通企業現在要做或者是過去幾年就應該著手推進的，提高在後市場的收入、利潤貢獻度是車市走低的情況下的生存之道。”郎學紅表示。

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台中電動車坐在車裡看電影，你感受過嗎？7月23日晚，一場別具一格的電影大片觀影盛宴，在南湖公園上演。東風雪鐵龍C5邀請車主坐在車內看電影，感受C5帶來的別樣優雅之夜。　　現場參與者熱情高漲。距離放映時間還有一個小時，車位幾乎全部占滿。東風雪鐵龍C5堪比電影院的舒適空間，讓參與者潭子電動車體會到瞭汽車電影的愉悅趣味。根據航空風格設計的坐椅，不僅舒適還可8向電動調節，坐墊前半部具有單獨向上調節的功能，特別提供瞭對駕駛者腿部的支撐，為露天觀影帶來極致的舒適感。　　另悉，“優雅之夜傾情相約東風雪鐵龍C5·漫生活一周年慶晚會”正在火熱籌備，多重好禮期待你的參與。 記者何瑤

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台中電動車續寫“熱愛” 雪佛蘭中國變形　　2005年,雪佛蘭品牌進入中國市場，隻用瞭短短5年時間便達到瞭100萬輛的銷量。今年是雪佛蘭品牌迎來百年華誕的一年,也是雪佛蘭品牌進入中國市場的第六個年頭,對於雪佛蘭來說是特殊的一年，經歷瞭科邁羅Camaro、愛唯歐AVEO、全新科帕奇Captiva集中上市，今年底雪佛蘭全新中高級車Malibu及雪佛蘭增程式電動車Volt沃藍達上市後，這個進入中國六個年頭的品牌將完成產品線的梳理，雪佛蘭將迎來在中國市場的全系列時代。2011年也是“變形”年，雪佛蘭攜手最佳拍檔《變形金剛》系列第三部正在熱映,雪佛蘭品牌同期推出瞭以“變形”為主線的系列整合營銷。細心的消費者會發現,雪佛蘭已經帶著他的一股“熱愛”演繹著“中國變形記”。　　打造年輕人的“熱愛”　　自2005年進入中國市場以來，雪佛蘭通過及時導入最新技術平臺、加強本土化研發和推進情感化營銷等一系列舉措，在短短六年間，迅速成為中國市場深受年輕消費群體喜愛的主流國際汽車品牌之一。雪佛蘭品牌建立的目標是要成為奮鬥中的中國年輕人和年輕傢庭的首選汽車品牌。　　六年來,雪佛蘭品牌“自信睿智、年輕活力、樂於表現、值得信賴”的品牌個性得到市場和消費者的認同，以“賽歐幸福車主證言”、“科魯茲11度青春”等為代表的營銷活動，映射並解讀瞭當代奮鬥中的年輕人和年輕傢庭的需求和夢想，成為能與目標消費人群真誠對話、並與其一起成長的汽車品牌；在2010年雪佛蘭進入中國之後的第一支母品牌的口號“熱愛我的熱愛”推出，便是要和中國很多奮鬥中的年輕人建立情感的連接,通過鮮活呈現當代中國年輕人的真實生活和奮鬥狀態，加強瞭雪佛蘭與目標群體的情感紐帶，有力提升瞭品牌好感度和忠誠度。　　掀“變形”熱潮續寫“熱愛”第二季　　2011年,是雪佛蘭的品牌提升之年，隨著中高端產品線的擴充，雪佛蘭在中國逐漸開啟瞭全系列時代，以突破創新求品牌的“變形”。　　在《變形金剛3》在中國熱映之時，雪佛蘭母品牌廣告“熱愛我的熱愛”推出第二季，通過闡述“變形”的意義來引發中國當代年輕人的共鳴。其次，在廣告中植入電影元素、並以“整合接力”的創新方式呈現，打造一部懸念迭生的“連續劇”。　　雪佛蘭品牌負責人表示,在《變形金剛》中，鋼鐵戰士其實是一個個的英雄，很多年輕人喜歡《變形金剛》的原因是視覺的沖擊力以及在危難的時候可以變形成更加強大的力量，可以戰勝對手、戰勝敵人，這是年輕人喜歡《變形金剛》最核心的東西。雪佛蘭是一個主流的汽車品牌，我們認為變形不隻是屬於英雄的，隻要你堅持自己的熱愛，對於年輕人來說，他們是處於人生的變形階段。他們每一次的變形其實是每一次對自己的超越，成為更強大的自己。所以我們說隻要你堅持你自己的熱愛，堅潭子電動車持你心目中的熱愛，變形就屬於每個年輕人。別告訴我“變形隻屬於英雄”。　　完善產品型譜以“熱愛”驅動“變形”　　在品牌廣告熱推的同時,雪佛蘭也完成瞭自己產品的“變形”。從2005年到2010年,雪佛蘭品牌是以中小型車為主，今年5、6、7三個月雪佛蘭則迎來瞭密集的新車上市,加上年底上市的沃藍達和邁銳寶,雪佛蘭將完成品牌質的變化，從以中小型車為主的小車品牌延展到全車系的有豪華車、有SUV、有革命性的增程型電動車的全系列的國際品牌。　　傳奇性能跑車科邁羅（Camaro），也就是《變形金剛》裡的大黃蜂，進入豪華跑車的市場；全新科帕奇2.4升的上市，進入瞭主流緊湊型SUV的市場；新生代越級性能小車愛唯歐的上市,預示著雪佛蘭進入瞭由POLO所占據的高端小車細分市場；年底要上市的沃藍達是一個跨時代的增程型電動車；年底要上市的邁銳寶意味著雪佛蘭會有一個真正的旗艦車型的出現，會進入雅閣、凱美瑞、君威所在的中高級細分市場。可以看到,在2010年雪佛蘭推出母品牌廣告“熱愛我的熱愛”之後,2011年,雪佛蘭便在“熱愛”的驅動下,正在實現其在中國的“變形”。　　可以看到,雪佛蘭正在成為中國年輕人首選的汽車品牌之一。從賽歐、樂風、科魯茲到景程、再到科帕奇、延展到邁銳寶，再往上到科邁羅，代表瞭一個消費者隨著他生活階梯的不斷上升，產品型譜裡面總能有一款產品滿足他的需求。無論你在什麼年齡，處在生命周期的什麼階段，雪佛蘭品牌希望呈現出來是堅持心中熱愛，自信、睿智、樂於表現的個性，雪佛蘭的每一款車都有這樣的DNA在裡面。　　鏈接　　雪佛蘭“變形”廣告三部曲　　今年,是雪佛蘭品牌誕生一百年,以百年品牌發展積淀及全球資源整合為強力後盾，2011年雪佛蘭將在現有產品基礎上發力，向全系列穩步拓展。雪佛蘭從最初的兩款產品發展到如今9大產品系列，覆蓋瞭從高端微車、小車中高端、緊湊型中級車、中級車、SUV等細分市場，並將進軍豪華跑車、中高檔轎車和電動車等新市場,日益完整的產品型譜讓雪佛蘭在中國正式邁進全系列時代。而近日,隨著《變形金剛3》在全球范圍獲得巨大成功的同時，雪佛蘭也通過廣告“三部曲”將品牌和旗下重磅產品介紹給觀眾。　　廣告“三部曲”的“當頭炮”雪佛蘭母品牌廣告，巧妙植入《變形金剛3》電影情節，以“大黃蜂”科邁羅為統領，講述年輕人如何堅持熱愛完成人生蛻變，結尾處以“下一個變形的會是誰”埋下伏筆；“三部曲”之二的愛唯歐廣告片也於7月18日登場，講述愛唯歐與其代言人《變形金剛3》女郎羅茜·漢丁頓-惠特莉為完成“變形”而努力擺脫追逐，當陷入絕境時以“看愛唯歐如何率性而為”繼續留下懸念；而“三部曲”的終結篇愛唯歐《中國變形記》也在今日上映，將雪佛蘭“變形”系列廣告推向最高潮。 文/何瑤

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台中電動車7月28日，定義為“世界首部智慧科技車”的東風裕隆首款車型納智捷大7SUV在杭州正式下線，19萬元-27萬元的預售價格也同時公佈。不同於其他新晉汽車廠傢先以轎車為市場敲門磚，準備在今後五年推出十款新車型，實現20萬輛銷量的東風裕隆選擇瞭首推SUV，並欲以高端車配置、中檔車價格切分SUV這一細分市場，其直接競爭對手將鎖定豐田漢蘭達。　　亮點：科技智慧之車　　納智捷SUV的車身設計有保時捷卡宴的風范。飽滿，寬大，內部空間充裕，後兩排坐椅全部放倒後可形成一個超大行李廂。一鍵電動關閉尾箱門帶有防夾功能，很吸引人。車型尺寸上，納智捷SUV車型采用5+2模式的三排7座佈局，軸距長達2910mm，能與之媲美的國內主流SUV車型，隻有廣州豐田的漢蘭達。　　納智捷大7SUV最大的亮點是科技領航。其內建瞭3.5G通信模塊、NAVI導航模塊和10.2英寸的影像屏幕的智能系統，以及Night Vision+高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、SideView+車側安全影像輔助系統。全車配置多達23個ECU和8個攝像頭，EagleView+360度環景影像系統幾乎可以實現對車身四周的無盲區覆蓋，令駕駛更加輕松和安全。動力性能方面，與競爭車型豐田漢蘭達勢均力敵。納智捷大7SUV搭載瞭一款2.2T的直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到128kW/5200rpm，最大扭矩為275Nm/2500-4000rpm。此外，還配備ABS+EBD+TCS+ESC等諸多電子設備。　　目標：5年產銷20萬輛潭子電動車　　納智捷大7SUV預售價為19萬至27萬元，定位為中高端SUV。關於售價，東風裕隆董事長周文傑強調稱：“我們賣的是中端價格。”　　對於這個價格，業內人士認為，由於競爭對手涵蓋瞭國內很多中高端SUV，對於一個與臺灣合資的新品牌來講，挑戰和壓力不小。周文傑表示：“我們作為後來的品牌，將吸取這麼多合資企業已有的經驗教訓。我們用各自對汽車產業發展規律的認識，集全球的資源，尤其是組織跨領域的科技資源，為客戶提供在這個汽車品牌上的移動價值鏈。”　　此外，周文傑透露，接下來，東風裕隆還將有MPV以及各級別的轎車推出。“現在已在進行研發和生產準備，車型有八款。在產品規劃上，確立瞭今後5年每年將投放1-2款新車的規劃。未來，納智捷的目標是5年內產銷達到20萬輛，利潤達到行業平均水平。”　　營銷：首推體驗式購車　　在納智捷大7SUV下線之際，東風裕隆的營銷渠道建設工作也在同時進行。據悉，目前東風裕隆已基本完成瞭初步營銷網絡佈局，在全國各地完成100傢汽車生活館的簽約，計劃年底前建成80傢汽車生活館並投入營業。　　東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發表示：“為瞭讓消費者感受到產品品質感，我們采取瞭與以往4S店不同的汽車生活館的營銷模式。”在銷售環節，每一傢納智捷汽車生活館中都設立體驗劇場專區，讓客戶在虛擬環境中體驗車輛的各種功能和特性。此外，東風裕隆還特別推出瞭移動汽車生活館，在濃縮汽車生活館核心元素的基礎上，以大型客車為載體，全新開發出可移動互動體驗平臺，將汽車生活館概念延伸至整個營銷區域。　　記者馬黎明杭州報道

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台中電動車核心賣點：科技服務生活　　售價：5.98萬—8.18萬元　　7月22日，奇瑞E5在成都上市，包括1.5MT、1.8CVT兩個排量6款車型，有炭晶黑、冰川白、鈦輝銀、寶石灰、琥珀金五款顏色供選擇。　　作為奇瑞E系列的首款新車，奇瑞E5堪稱“中流砥柱”。“奇瑞E5是奇瑞在中級車細分市場的戰略車型。它的核心賣點是”科技服務生活，讓生活更簡單”的各項配置。”奇瑞汽車旗雲事業部西南大區經理周維敏表示。　　據瞭解，奇瑞E5搭載瞭GPS全球導航系統、Can-bus智能行車管傢系統、前潭子電動車雷達和可視倒車雷達、無鑰匙進入和一鍵啟動（旋轉式）系統等眾多高科技配置，將全球領先的人性化科技和高品質基因註入其中，為用戶帶來簡易、便利、愜意的駕乘體驗，從而在汽車領域實現“科技服務於生活”。　　記者點評　　奇瑞E5迎合年輕消費人群對“科技”的需求，提出“人本科技”概念，這正是它的最大特色和賣點，應該會得到眾多年輕消費者的喜愛。據記者瞭解，其鎖定的競品為福克斯一類的合資品牌車型。在與合資品牌的艱難博弈中，自主品牌能否憑借“低價高配”搶奪到更多的市場份額，還得看後續表現。　　記者陳瑤

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