月份: 2019 年 2 月

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7月28日，一汽-大眾新邁騰舉辦瞭盛大的上市發佈會，並打出瞭“重新定義B級車”的口號。廠傢的一位高層稱，新邁騰的推出意義重大，因為B級車是企業品牌沖量重要的砝碼，新邁騰肩負著一汽-大眾打造可媲美豪車品牌的重任。　　與老款相比，新邁騰無論是對創新科技的采用還是豪華的程度，都上升到瞭一個新高度，價格也略有提升。據一汽-大眾董事、總經理安鐵成介紹，售價19.98萬-33.48萬元的新邁騰是一汽-大眾和德國大眾中德雙方工程師針對中國消費者需求，設計開發的長軸距版第七代大眾B級車。作為國內惟一成熟的高檔車制造基地，一汽-大眾嚴格按照C級車生產標準制造全新邁騰。在預批量階段，項目組先後舉行瞭30次的表面質量講評以及60臺次的奧迪特講評會，確保全新邁騰的投產質量。　　在內飾裝備上，新邁騰要展現的主題是舒適豪華。丹拿音響、Vienna高級皮和Alcantara豪華皮座椅、指針式石英鐘、後排娛樂系統、後排220V電源接口等更高級別車型上才會出現的設計和裝備細節，在新邁騰上都有體現。而在舒適性上新邁騰也有改進，在副車架與車身連接點處增加瞭橡膠鉸鏈，用來衰減路面不平對車身的沖擊，從而減小瞭車身的震動以及低頻滾動噪聲，提高瞭後排乘客的乘坐舒適性。　　動力系統一直是大眾車型的強項，新邁騰裝備瞭被譽為“黃金組合”的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機搭配DSG雙離合自動變速器，有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和V6 3.0 FSI等多種排量可選。在消費者最關註的安全性上，新邁騰擁有整車超過80%的高強度鋼板和長達43米的激光焊接，多達79項的主動和被動安全設置，很讓新邁騰引以為傲。　　一汽-大眾銷售公司總經理胡詠表示：“擁有超越級別的科技裝備和豪華感的全新邁騰，必將重新定義B級車標準，並成為中國B級車市場最具競爭力的產品。”　　由企業高層的話中我們不難看出，一汽-大眾對新邁騰充滿信心。全新邁騰對於一汽-大眾的重要意義毋庸置疑，不過，專傢也指出，今年政策退出帶來的壓力主要體現在B級車上，各大車企對B級車的爭奪戰已趨白熱化，雖然新邁騰擁有過硬的品質和德系車的好口碑，但若想做到“定義”這一細分市場，卻不是一件容易的事。　　此外，市場人士還普遍表示，新邁騰的定價偏高。一位一汽-大眾經銷商坦言，“雖然這樣的定價反映瞭廠傢想沖高、塑品牌的心態，但卻給我們的市場推廣和銷售帶來瞭一定的壓力”。據該經銷商透露，在新邁騰的價格出來後，原本很多上市前很有購買意向的消費者表示瞭放棄。　　由此可見，新邁騰要面對的競爭壓力還是很大的。還記得邁騰剛進入中國時，其工程師在接受媒體訪問時篤定地說，邁騰絕對不會加長，因為邁騰的設計非常“完美”，增一分或減一分都會破壞整體的效果。言猶在耳，新邁騰已“為中國消費者”加長。那麼，在B級車市場競爭的高壓下，新邁騰這種價格上的“沖高”能堅持多久，消費者會不會買賬？不久後市場會給出答案。　　商報記者 王萬利/文並攝

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近日，全新奧迪A8L高端品鑒論壇系列活動首場拉開帷幕。本次系列活動共分為“琴、棋、書、畫”四個篇章，作為中國古代四大文化藝術，“琴、棋、書、畫”蘊含瞭人與自然的和諧、天人合一的進取世界觀，更是自古以來謙謙君子修身所必須掌握的技能。　　首場品鑒論壇以“琴”為主題，借“琴”寓意頂級座駕，同時更匯聚各領域業界領袖精英，通過對多領域中國傳統文化的深入探討，體驗千年國學與百年品牌之貫通精髓，演繹全新奧迪A8L兼容並蓄的王者氣息。　　據悉，作為具有百年歷史的世界級高檔汽車品牌，或許與音樂的紐帶從奧迪品牌誕生之刻就已註定，因為Audi的本意就是“聽”。全新奧迪A8L這一奧迪品牌旗艦車型將進取的設計、精湛的工藝、尊貴的感受、前瞻的理念和尖端的技術融於一身，為中國最具創造力、鑒賞力和影響力的時代領袖帶來前所未有的豪華體驗，完美詮釋瞭奧迪“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。商報記者 藍朝暉/整理

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日前，起亞汽車在中國實現全球首發的第一款車型K2正式上市，共推出1.4L MT、1.4L AT和1.6L AT兩個排量7款車型，售價7.29萬-9.99萬元。　　東風悅達起亞（DYK）K2是一款高端A0級小車，因為與同門兄弟北京現代瑞納有太多的共性，所以上市前並沒有太多的神秘。　　廠傢對K2的市場表現很有信心，將銷售計劃制定為2011年5萬輛，2012年以後年均銷售9萬輛。記者采訪經銷商後獲悉，K2的預訂情況很好。一位成都的經銷商告訴記者，K2前衛時尚的外形和豐富的配置很吸引客戶。　　今年3月，以K5為起點，DYK正式推出瞭代表全新高端品質內涵的“K系傢族”。作為這一傢族的第二位成員，K2同樣擁有超越同級競品車型的優異品質。據悉，K2是起亞首款專為中國年輕消費者量身打造的精品傢轎。　　K2的上市，不僅豐富瞭DYK的產品矩陣，更是企業深耕細作中國市場的重要車型。東風悅達起亞希望K2能同K5一起征戰中國市場，助力企業實現更高的飛躍。　　事實上，高端A0級小車市場競爭異常激烈。因為該細分市場上的車型目標人群大多為年輕的消費者，所以除瞭價格外，對外觀、內飾及高科技配置等要求均很高。一位市場人士稱，年輕消費者經濟實力有限，但要求卻很多，且大多“喜新厭舊”，所以要想獲得這批人的青睞，價位、外形、內在等各方面優勢一個也不能少。　　上述人士認為，因為更符合年輕消費者的經濟實力和購車需求，所以價位相對較低，品牌知名度也較比自主品牌高的韓系車在A0級市場表現還算不錯，“但即便這樣，瑞納也是靠著價格的一降再降，才保持著每月近萬輛的銷量”。　　專傢普遍認為，瑞納的良好表現對於K2來說是個不錯的鋪墊。“同為韓系車，甚至可以說是同宗同源，但更時尚、更新，K2的市場表現值得期待。”　　上述人士預測，K2的上市會進一步增強韓系車在高端A0級市場的競爭實力，“雖然有可能搶走一部分瑞納的客戶，但從整體上講，對於韓系A0級車型陣營的實力卻會起到很強的提升作用”。　　不過，專傢們也同時指出，高端A0級市場近年來新車頻出，競爭越來越激烈，且相對於其他細分市場來說，消費者更追“新”求“變”，所以要想站穩腳跟，長時間保持好的銷售業績並不容易。　　商報記者 王萬利/文並攝

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近日，“2011（第三屆）中國企業社會責任年會”在北京召開。本次年會是在聯合國全球契約辦公室、國際雇主組織、國際勞工組織、中國企業聯合會、中國企業傢協會的指導下，由中國外商投資企業協會、中華慈善總會、中國民（私）營經濟研究會、中國企業報社共同發起主辦的。會上，各大企業集合在一起，就所關心的“企業的責任戰略與創新”主題進行瞭交流探討。此次會議上，上海大眾憑借著在環境保護、節能減排、慈善與公益等方面的優異成績，從參選的1000傢企業中脫穎而出，獲得瞭“2011社會責任優秀企業”殊榮。　　在經濟全球化的背景下，履行社會責任也是企業參與全球競爭，打造自身品牌，贏得客戶、消費者和公眾認可的必經之路。上海大眾正是由於長期堅持科學的企業社會責任觀，強調企業在經營過程中的責任意識，由此逐漸形成瞭核心競爭力。今後，上海大眾還將繼續發揮自身優勢，最大限度地推進企業、社會和環境的並行可持續發展。

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蓋世汽車訊 根據Autonews新聞網消息，日前戴姆勒集團員工大會上，CEO蔡澈承認旗下豪車品牌梅賽德斯奔馳在市場方面落後於競爭對手寶馬和奧迪，同時在一份告員工書中發出挑戰寶馬奧迪的號召。　　在員工大會上，蔡澈表示梅賽德斯奔馳業已被豪華車市場的競爭對手所超越，但“競爭者的成功更應該成為推動我們前進的動力。”同時，蔡澈還向戴姆勒集團內部發出告員工書：“一些競爭者的增長速度與盈利水平都已經超越奔馳。當然這些一時之勢不宜估計過高，而未來戴姆勒有大批新車型即將投放到市場。”　　蔡澈在書信中劍鋒直指寶馬和奧迪：從長期角度而言，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳不應滿足於穩坐豪華車市場第二乃至第三的位置，而是應該力求超越同儕、出類拔萃。為瞭達到這一目標，梅賽德斯奔馳將尋找產品組合與其他方面的空白，及時甄別、開發，予以填補。　　今年上半年，得益於中國市場的強勁與美國市場的復蘇，全球范圍內豪華車企表現令人註目。但德國三大豪華車品牌中，奔馳的增長與總銷量落後於寶馬與奧迪。前6個月，奔馳在全球市場銷量增長9.7%至610,531輛，寶馬則增長瞭17.8 %至689,861輛，而奧迪增長瞭17.7 %至652,970輛。

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我大概知道你的第一感覺是什麼，因為我也認為這是一次平淡無奇卻又勢均力敵的對話。這麼說絕對沒有半點輕視的意思。恰恰相反，它們的務實，以及由此而來的親民特質，很容易就讓它們入列傢庭購車的首選目標范疇。更何況它們還有著SUV的身型，要知道在這裡，擁有“好出身”往往已經成功瞭大半。　　俗話說得好，不惦記轎車范圍的城市SUV不是好的Crossover。顯然，對於現代和三菱而言，用ix35和ASX勁炫去征服那些願意花20萬來置辦交通工具的傢庭用戶不失一個見效快且收成可期的妙招。更重要的是，它們本身都能算作勇於突破且心存高遠的作品，前者不僅與老款途勝徹底劃清瞭界限，還代表著現代新世代設計語言應用的開端，而勁炫則定位於歐藍德之下，瞄準瞭逍客開創的緊湊型SUV中的細分市場。好吧，既然提到逍客，我也必須要承認，如果剛剛改款的2011款逍客能夠加入這次對比，陣容將更加豐滿，但遺憾的是直到選題執行之前，東風日產也沒能提供給我們一輛前驅版試駕車。　　為什麼必須是前驅車型呢？原因顯而易見，ix35和勁炫並不屬於那種等待市場檢驗的新面孔，上市以來的表現能夠證明，前驅車型占據瞭它們銷量的重要組成部分。當一輛務實的SUV面對一群同樣務實的消費者，簡單而直接的驅動結構所帶來的價格優勢一定是充滿誘惑的。盡管我不清楚究竟有多少SUV車主會經常意識到四驅系統的存在，但可以肯定的是，除去那些全時四驅的中高端貨色，城市SUV所裝備的適時四驅系統絕大多數時間都處於前驅狀態。　　既然夠用就好，那麼與其借兩臺四驅頂配車型找一片草原撒歡兒，還不如讓更具現實號召力的前驅型號在水泥叢林中比試一番來的有代表性。畢竟，城市才是它們的生存空間，而在競爭對手方面，考慮到進口標致3008那稍欠誠意的價格，以及斯柯達Yeti、福特Kuga等新面孔一時半會兒還不會現身國內的實際情況，所以ASX勁炫和ix35還算是20萬上下級別為數不多的少壯派SUV選擇。　　或許是新銳動感造型所制造的視覺印象，ix35和勁炫的身材很容易給人一種緊湊感，但事實並沒有看上去那麼簡單。特別是勁炫，雖然車身長度還不到4.3米，屬於同級中的小個子，但是與歐藍德同平臺的出身讓它擁有2670毫米的軸距，這不僅比ix35長30毫米，甚至還優於CR-V、RAV4等車型。因此我們無需為它的“肚量”問題擔憂，它有能力讓逍客感到不足，也有信心向三圍尺寸稍大一些的對手發起挑戰，比如眼前這輛ix35。我想這也正是勁炫在美國市場被命名為歐藍德Sport的原因之一。　　不過話說回來，參數上的些許差異充其量隻能說明基礎問題，一旦落實到具體空間表現上，能否為後排乘客提供盡可能的愜意就成為更高階的評判標準。ix35和勁炫在後排腿部空間上表現的比較接近，能夠讓身高175厘米的乘客滿意。與此同時，盡管它們都不同程度運用瞭諸如控制坐墊長度、適當壓縮後備廂容積等空間小把戲，而且座椅靠背角度均無法調節（並非不想，隻因後方已無實現餘地），但ix35的實際待遇顯然要周全妥善一些：頭部空間相對充裕，坐墊更長且厚實，靠背角度合理，入座其中很容易找到合適的姿勢，接近於平整的中央地臺也屬於值得一提的細節。　　相比之下，勁炫的問題主要在於後排座椅對大腿的支撐略顯不足，靠背角度偏直，這些顯然是後排使用率較高的傢庭用戶期望改進的問題。當然，如果你在意全景天窗所帶來的開揚感覺，那麼勁炫就多瞭一個加分項目。因為同樣是各自車系的兩驅頂配車型，ix35 2.0 GLS需要加價選裝才能擁有通透效果相當但換氣功能更實用的雙天窗。而在與用車體驗同樣關系密切的儲物能力方面，它們在前排周邊和後備廂部分沒有太多需要挑剔的地方，你的手機、飲料、停車卡等雜物總能找到合適的位置，將後排座椅放倒之後收納水平也足以媲美旅行車。勁炫美中不足的是後門內襯板缺乏基本的儲物格設計，這應該是對不足1.8米的車身寬度做出的妥協。　　與外在的造型風格一樣，它們的內飾氛圍展現出迥然不同的傢族特色。ix35擅長復雜而立體的線條運用，勁炫則強調年輕簡約，在諸多細節上與“大哥”歐藍德保持一致。不過雙方在對類似塑料覆蓋件的細節處理方面打成瞭平手，並且就仿金屬質感貼面運用問題達成瞭共識，其中後者不僅保障瞭視覺效果，還有助於提升表面觸感。　　作為一款進口車型，勁炫的音響娛樂配置上意在通過進口前用較低的配置降低關稅，進口後再加裝原廠配件的手段，將價格和配置水平控制在接近國產車型的水平上。隻是試駕車上選裝的帶觸摸屏、音視頻播放和導航功能的娛樂系統雖然功能全面，但易用性和做工實在有失原廠水準，如果可以的話，我寧願用它去換取炫逸版車型並不提供的車身穩定系統。　　最後還是將篇幅留給駕駛感受部分吧。眾所周知，2.0升對於ix35來說隻是入門排量，但卻是勁炫在國內提供的唯一選擇。相同的排量、相同的自然進氣方式，再加上相近的功率重量比，即便不試車不看發動機工況圖你也能想象它們的動力性能是多麼旗鼓相當，幸虧變速箱形式上的不同決定瞭二者之間的動態性格差異。　　具體來說，ix35的2.0升發動機隸屬於現代的Theta-II系列，得益於進排氣端雙CVVT等技術加持，無論是163馬力的最大功率，還是6速自動變速箱傳動規格，在同級SUV中都可謂出類拔萃。相比之下，勁炫的4B11 MIVEC發動機雖然名聲在外，然而150馬力的賬面參數隻能算作中規中矩，好在有197牛·米的最大扭矩保障，再憑借以平順著稱的CVT變速箱，在ix35面前不存在哪怕理論上的短板。就實際表現而言，ix35的低扭輸出值得信賴，甚至不遜色2.4車型太多。　　更難得的是變速箱的工作幾乎無可挑剔，檔位銜接自然，時機選擇恰當，動作執行果斷，在自動模式的低速狀態下，右腳的輕微壓迫就能獲得積極的降檔，隨之而來的提速響應在城市交通下非常受用。不過在中高速狀態下，2.0升發動機動力儲備不足的問題就會立刻顯露，全力以赴時的沙啞嘶吼讓人頗感無奈，勁炫與之相比則相對從容穩定一些。此外還有兩點需要指出的是，噪音控制是ix35和勁炫的共同劣勢，這一點在高速巡航時體現得尤為突出，而取消四驅系統所帶來的更輕的整備質量和直接的動力傳遞，則讓它們擁有較四驅車型略顯出色的0-100公裡/小時加速和綜合油耗成績。　　回顧兩天的試駕過程，我們從未讓兩車的輪胎響過一下，這並非它們下盤功夫不濟或者相對較高的重心，隻因這不符合城市的行走規則。事實上，勁炫的方向盤和鋁合金換檔撥片手感一流，懸架設定也更為緊繃，但問題是如果想要同等價位的操控樂趣的話，為何不選擇一輛翼神玩得痛快呢。這就如同遊樂場中的項目，雲霄飛車固然刺激，卻無法提供旋轉木馬般老少皆宜的簡單快樂。

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我們在滂沱大雨中返回德國境內的貝希特斯加登酒店，山頂的“鷹巢”早已隱沒在雲霧深處，也許這些就是阿爾卑斯山區在這個季節裡所獨有的東西，無論從任何角度來說，這一下午的遭遇都有點兒令人沮喪。從紅牛機庫出發前，最易於被相機表現的幾個顏色便被英國同行劫走，剩下我們一群中國媒體對著顏色最深的幾輛Panamera S 混合動力發呆，我和同伴索性選瞭最普通的黑色。其實這傢夥一點兒也不普通，一方面這是一輛帶有混合動力系統的保時捷，另一方面是這輛Panamera S 混合動力的配置也很特別。　　在回到酒店之前，我們剛剛開著這輛混合動力的Panamera S完成瞭一次節油比賽。隨你怎麼想，但6.8升/百公裡的綜合油耗的確不是誇海口。而負責記錄比賽成績的工作人員說，之前一位德國媒體憑借對路況的熟悉，關閉瞭包括導航系統在內的幾乎所有用電設備，最後跑出瞭6.2升/百公裡的超低成績。沒錯，這是一輛保時捷。所以在到達最後比賽終點並做完記錄之後，我立刻大腳踩下油門，完全不再理會發動機轉速、瞬時油耗、動力系統工作狀態一類的條件。　　因為不熟悉道路，我們隻能聽任GPS的擺佈，還沒進入薩爾斯堡市區，6Ah容量的鎳氫電池組就耗光瞭電。在通過市區的過程中，為瞭驅動車輛並給電池組補充能量，那臺6缸發動機始終處於工作狀態，好在還有發動機啟動/停止功能的幫助。鎳氫電池組由240個電池單元構成，它的總重量有70公斤，為瞭能夠在最佳溫度條件下工作，電池組擁有一套獨立的風冷系統。整個電池組被安放在行李廂底板下，行李廂的尺寸因此減小瞭110升。但標準的335升容量足以應對一般出行，如果你想塞兩個高爾夫球包，直接放倒後排座椅就能得到超過1立方米的空間。　　如果你接觸過保時捷卡宴S 混合動力，那麼你對Panamera S 混合動力系統的工作方式就比較容易理解，但二者之間還是存在一些細微的差異。333馬力的6缸機械增壓發動機來自大眾集團，一臺47馬力的電動機被安置在發動機與變速箱之間，這臺電動機兼作發電機之用。鑒於電動機在低轉速區域的性能優勢，二者相結合後，這套混合動力系統可以為Panamera S 混合動力車型提供380馬力的綜合功率和580牛·米的綜合扭矩。以這樣的形式去說明這組數據大概顯得有些空洞，如果與搭載8缸發動機的Panamera S車型相比，混合動力系統的綜合功率降低瞭20馬力，不過綜合扭矩增加瞭80牛·米，可以說二者的動力輸出在伯仲之間。最顯著的變化在於混合動力車型的二氧化碳排放量從原來的242克/公裡降低到瞭159克/公裡，每百公裡綜合油耗水平從原來的10.3升降低到瞭6.8升，最大續航裡程則從過去的970公裡增加到瞭1470公裡，這大概相當於讓你輕松地完成北京到上海的旅行。　　當然，以上羅列的這些數字是有先決條件的。因為Panamera S混合動力標配的18英寸輪胎產品雖然善跑，但卻並不省油，如果換上米其林提供的低滾動阻力輪胎，才能顯著提高新車型節能減排的效果，而代價則是把270公裡/小時的最高時速降低到240公裡/小時。我記得我之前強調過這是一輛保時捷，所以還是不能忘記它的真實身份。到底該怎樣選其實這個問題一點兒也不難，你能在6秒內完成從靜止到100公裡/小時的加速過程，還有多少人真的會去在乎它的最高時速呢而在你全力加速的時候，千萬別忘瞭電動機的存在。由於Panamera S混合動力的最高時速是在變速箱位於6檔時完成的，因此變速箱的7檔及8檔的任務完全在於降低油耗。　　也許正像你所瞭解的那樣，越是采用預見式駕駛方式，也就越能發揮混合動力系統節油的優勢。德國人為混合動力系統搭載的內燃機不同於日本廠商，日本廠商普遍為混合動力系統采用阿特金森循環，這種燃燒方式在內燃機中、低速工況條件下能夠表現出不錯的節能效果，但在高速狀態下，實際的性能表現並不能讓所有人滿意。這一點或許也意味著保時捷的混合動力系統更加善於奔跑。在時速165公裡/小時以下的速度巡航，保時捷的混合動力系統有著出色的油耗表現。在不需要驅動力的狀態下，通過類似離合器的動力分離裝置，發動機與電動機和變速箱之間的鏈接被斷開，消除瞭傳統意義上的發動機牽阻作用，而發動機也因此可以完全處於關閉狀態。此時的電動機作為發電機使用，它所產生的電能被存儲至電池組。如果碰上下坡路段，你在幾公裡之內甚至連一滴汽油都不需要。此外，能量的回收還可以通過車輛制動時進行。一旦需要額外動力輸出的幫助，發動機會在瞬間啟動，並被調整至相應的工作轉速，電動機與發動機之間的離合器會在70毫秒內按照規定的壓力曲線接合。　　既然被稱為“並聯式重混合動力”系統，Panamera S 混合動力自然可以依靠純電動驅動行駛，不過這同樣需要一系列的先決條件。比如碰巧你的Panamera S 混合動力的機油、冷卻水以及蓄電池的溫度超過15攝氏度，環境溫度超過10攝氏度，蓄電池的電量高於38%。這時的Panamera S 混合動力隻會發出電動機特有的聲音，你可以安靜地離開停車場，或者通過居民區的街道。在純電動模式下，Panamera S 混合動力可以用不超過85公裡/小時的速度行駛大約2公裡，而在下坡路段，它還可以達到更長的純電動行駛距離。　　一輛過於安靜的保時捷是否會讓你覺得少瞭一些與車之間的溝通也許吧，不過這並不意味著它缺少駕駛樂趣。因為混合動力系統的負擔，它的確要比普通的Panamera S車型略重一些，不過因為電池組在後軸之後的位置，因此它的前後軸配重達到瞭51:49，對於一輛4門GT來說，這是非常理想的一個數字。它在多彎山路上還是能夠讓你得到一輛保時捷所應有的特點，我想緊接著用清晰的路感和精準的轉向特性來形容Panamera S混合動力，即便讓你覺得厭倦，但這的確是真的。誰讓它是一輛保時捷呢!

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記者 趙國武　　商報訊 2011第二屆中國西部（蘭州）國際汽車博覽會將於8月25日~29日在甘肅國際會展中心舉行，展會面積再創新高，共啟用瞭甘肅國際會展中心一樓、二樓全部8個展館及室外展區，同時，車展 組委會還將首次在室外花費巨資搭建臨時展館，以滿足更多的汽車品牌商的參展需求。從而也使得本屆車展的展會規模從去年的4萬多平方米，增長到今年的6萬平方米。　　三廂愛唯歐、金杯鐵騎、寶駿630、新邁騰、江淮和暢等新車將上市　　本屆車展得到瞭國內外汽車廠商的鼎立支持，汽車廠商將攜帶2011年上半年全部新款靚車和進口名車火爆登場，多達400款熱門車型特價銷售。屆時，三廂愛唯歐、金杯鐵騎、寶駿630、新邁騰、江淮和暢等新車將在車展上市。　　三廂愛唯歐　　這款三廂愛唯歐確實很討人喜歡，極富視覺沖擊力的外形讓你忍不住去走近它，均衡的線條設計，讓你完全拋棄瞭它是針對中國市場“三廂情結”延續的想法，它給你的樂趣與實用的表現下，雪佛蘭三廂愛唯歐會成為80後潛在客戶眼中最具購買價值的小型傢用車。　　這款小型車被視為通用最強勁的小型車，雪佛蘭針對用戶對經濟性以及駕駛樂趣不同的需求，提供瞭1.4升和1.6升兩種發動機，其中1.6升發動機幾乎成為瞭這個級別中性能最強的動力系統，89千瓦的最大功率、155牛米的最大扭矩。　　金杯鐵騎　　華晨金杯新SUV名為“鐵騎”，並配備一款2.4L汽油發動機，據悉，新車將在車展發佈，預計售價10萬~15萬元左右。金杯SUV的外形再度經過瞭細節調整，前臉部分將金杯LOGO換成藍色底色。金杯SUV車長可能會超過4.6米，而軸距達到2.7米左右，是一款中型SUV。在動力方面，應該會如同老款霸道009車型一致，選用綿陽新晨機型，包括XC4RB3 2.2L和XC4G19 2.0L發動機。　　寶駿630　　上汽通用五菱全新乘用車品牌寶駿汽車，旗下首款中級轎車寶駿630將在車展上市，本次上市將推出1.5L排量車型，1.8L車型會在後期推出，預計售價6萬~9萬元。　　從2010年7月18日寶駿品牌發佈，到11月22日寶駿630柳州工廠下線、2011年4月18日上海車展首發亮相，寶駿630終於迎來瞭上市的時刻。　　寶駿630的車身尺寸為4595mm×1750mm×1435mm，定位為一款緊湊型傢用轎車。2640mm的軸距使其在同級別車型中占優明顯空間優勢。　　新邁騰　　7月28日，一汽-大眾國產全新一代邁騰在國內正式公佈，此次價格公佈包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6 FSI四個排量，共8款車型，新車價格區間為19.98萬元～33.48萬元。　　全新一代邁騰和海外版PASSAT B7在設計上保持一致，並且它的部分設計元素也繼承瞭輝騰的血統，視覺效果上的確有幾分相似，因此新邁騰看起來也更加豪華、大氣，更貼近豪華商務中型車的氣質。　　江淮和暢　　和暢是一款中高端商務車（中高端MPV），作為瑞風的第二代新產品，和暢在多方面均經過瞭全新的設計。從外觀方面來說，已經擺脫瞭老款瑞風有些落後的造型，變得具有較強的時尚感和高檔感，特別是寬大的進氣格柵及車身上的黑色裝飾板更是能夠引起人們的關註。　　和暢車身尺寸為長5100×寬1840×高1970mm，軸距達到3080mm，可以提供充裕的車內空間，同時兩側的中門均采用瞭經典的滑動式設計，且開啟寬度達到800mm，所以使乘員的上下車更加便捷。底盤方面，和暢前懸掛采用縱置扭桿彈簧獨立懸架，後懸掛采用螺旋彈簧非獨立懸架。

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盡管第二屆中國自主汽車品牌博覽會在熱鬧與喧囂中落下帷幕，但是圍繞著自主品牌的話題卻並沒有降溫與冷卻，反而因為新的市場環境而再次升騰。車展 素來被稱作“車市風向標”，18傢自主汽車品牌紛紛亮出核心技術級產品，預示著自主品牌的技術角逐將成為下一階段的大戲。站在“十二五”全新開局的關口，自主品牌該如何梳理自己的發展思路，以何種姿態步入這關鍵的五年，進入良性發展的軌道，這成為每一傢自主品牌車企不可回避的考題。　　眼下，北汽股份公司副總裁董海洋有著他的思考，正如他在微博中寫道：“抗日戰爭中有兩個很重要的方針，一是群眾路線，二是打持久戰。這兩條對於進入自主品牌的壯大很有啟發。”董海洋的這段話不僅代表瞭北京汽車自主品牌的發展之道，也道出瞭壯大中國汽車自主品牌的必由之路。　　“深挖洞廣積糧”做好打持久戰的準備　　抗日戰爭期間，毛澤東寫作瞭著名的《論持久戰》，指明瞭中國抗戰既不能速勝，也不會速敗，而必然是持久戰。經過多年的打拼，中國自主品牌汽車在低端市場中逐漸獲得瞭一席之地，然而，面對合資品牌、合資自主品牌的“夾攻”，自主品牌面臨前所未有的挑戰，成長之痛也在此時頓現無遺。各自主品牌車企，為瞭短期業績、眼前利潤不斷的擴大規模、上市。同時，大躍進式的展開瞭中高端戰略，高端品牌、高端車型一時間讓自主品牌市場應接不暇，但大獲成功的確是屈指可數。　　同時，回顧自主品牌的發展歷程，不難發現，核心技術掌握方面的缺失，仍然是自主品牌發展的最大阻礙。改革開放三十年來，中國汽車產業“市場換技術”的策略在帶給市場高速增長，市場一片繁榮的同時，也使企業的自主創新能力極其薄弱，核心技術仍為外資所掌控。提升自主創新能力無疑是中國汽車產業實現由大到強轉變的關鍵。　　作為自主品牌後來者，北京汽車不僅目睹瞭自主品牌發展的艱辛，更認真總結瞭經驗。因此，在收購薩博核心資產一年半之後依舊沒有急於推出產品，而是埋下頭來進行核心技術研發、體系搭建、人才儲備等基礎性工作。　　對此，董海洋表示，汽車工業的發展是一個百年工程，特別是對於中國汽車工業來說，培育有著強大競爭力的自主品牌，更是未來可持續發展的戰略需要，產品作為一個品牌的重要支撐更要下大工夫。因此，北京汽車並不盲目追求產品快速入市，而是要在此之前做足功課，苦練內功。　　在這方面，北京汽車未雨綢繆，高瞻遠矚，利用世界經濟危機的大好時機，一舉收購薩博核心知識產權，從而獲得瞭國際先進的汽車開發體系，為實現自主創新奠定瞭基礎。董海洋曾強調：“我們對薩博要的是”漁”而不是”魚”。北京汽車所擁有的薩博技術，其價值不僅表現在產品研發階段，在零部件采購標準、工藝管理標準、渠道網絡建設、整車質量控制等大系統中，都發揮著重要的作用。”　　以收購薩博核心技術為跳板，通過消化吸收再創新，延展出自己的核心技術競爭力，北京汽車的自主品牌發展之路已經非常清晰。而要走好發展之路，同樣需要經過曠日持久的努力，北京汽車顯然已經做好瞭打持久戰的準備。　　從“小眾”到“大眾”真正實現“行者有其車”　　要爭取抗戰勝利，依靠群眾，實行人民戰爭是抗日戰爭勝利的一大法寶。群眾路線同樣適用於當前中國自主品牌汽車的發展。所謂自主品牌的群眾路線，簡單的理解，就是要帶來品質能讓消費者滿意，價格能讓消費者買得起，滿足不同群體消費者的車。　　將“行者有其車”作為最高價值的北京汽車，在產品規劃和研發上，將“群眾路線”緊密結合起來。目前，北京汽車已經建立瞭完整的自主乘用車產品規劃，車型涵蓋瞭兩/三廂轎車、SUV、MPV等多個車型，貫穿A0級到C級整條產品線，既迎合瞭現今多元化的汽車消費需求，又可以滿足不同階層、不同人群的需求，顯現出瞭北京汽車自主品牌強大的產品陣容和市場潛力。　　同時，在圍繞薩博技術消化、吸收的同時，北京汽車通過與羅蘭貝格、新華信等國內外知名的調研機構合作，深入洞察中國廣大消費者的購車喜好和市場走勢，為北京汽車的產品戰略部署打下瞭群眾基礎。　　基於各種市場調研，北京汽車對基於薩博平臺的中高端車型進行瞭重新定位。與薩博走小眾路線不同，北京汽車中高端乘用車在繼承薩博動力、操控、安全等方面的技術精髓的基礎上，充分考慮瞭中國消費者的審美、駕駛習慣，將在外形、空間、數字化配備等方面滿足更多消費者的需求。這使得北京汽車將進入大眾化的視線，這是提升銷量，打造品牌的明智之舉，也是成功之道。　　可以預見，北京汽車自主品牌正以薩博技術為依托，潛心修煉內功，而在“高築墻，廣積糧，緩稱王”戰略背後，也正醞釀著一場北京汽車自主品牌的“聚變”。

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一輛奧迪A4L行駛在比賽路段中。 資料圖片　　近日，以“探尋未來的力量”為主題的一汽奧迪“2011綠色駕駛菁英訓練營”駛進新疆，數十輛奧迪A4L轎車組成的車隊，展開瞭一場有關降低碳排放的競賽。　　從烏魯木齊至吐魯番全程近300公裡路程，途經擁堵市區、高速公路和國道等路段，最終來自B組的1號車以全程綜合油耗4.3L/百公裡的成績獲得冠軍，而第二和第三名的綜合油耗均在4.5L以下。　　事實上，奧迪“e-gas”可再生能源自造項目，正是通過風力發電來為其電動汽車及燃料電池汽車提供動力來源，目前，這一項目已在德國北海進入實際運用階段。 (記者尹蔚)

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