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據外媒報道，位於田納西州的通用春山工廠（Spring Hill Tenessee facility）原定於數月後正式關閉，該州政府機構緊急撥款註資予以援救，迄今總金額已經達到2.5億美元。　　最新一筆預算來自於田納西州經濟社會發展署（Department of Economic and Community Development），該機構向通用汽車裝配廠撥款1700萬美元進行緊急援助。這筆款項旨在幫助通用在其春山工廠培訓數千新工人，啟動雪佛蘭特拉弗斯（Chevrolet Traverse）大型跨界車的生產。　　為瞭調控全美范圍內的業務，通用於2009年停止瞭春山工廠的整車生產，僅僅保留慢速的動力總成生產。2009年6月通用申請向田納西州當局再向撥款2億美元，但遭到拒絕。幾個月之後，通用宣佈，該工廠將被關閉，2000名員工將被解雇。直至田納西州政府援助款項到位，該廠才幸免於難。　　該項經濟刺激措施也是快車道經濟發展計劃（Fast Track）的必然要求。該經濟發展計劃致力於該地區未來生產項目的招商投資。田納西州當局批準，在必要的情況下，還可向固特異（Goodyear）及日產等公司撥款。

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近日，編輯從寧波中基汽車銷售服務有限公司瞭解到，店內3周年慶活動，截止8月10號奧迪A6L指定車型最高可優惠6.2萬元，同時送3年保修，每款車型限購3臺嗎，詳情見下表:　　奧迪A6L車型最新價格變化報價車型　　指導價　　(萬元)　　現價　　(萬元)　　優惠金額　　(萬元)現車情況2011款 2.8 FSI 豪華型62.3756.67↘5.70限購3臺2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型69.9963.79↘6.20限購3臺購車送3年保修2011年08月03日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場『奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型』　　寧波地區，寧波中基汽車銷售服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：　　奧迪A6L車型在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期五年不限公裡店內建議保養周期5000公裡更換機油機濾費用　　1000元左右　　（以4S店價格為準）更換機油三濾費用　　1800元左右　　（以4S店價格為準）保險信息店內提供保險公司　　中保 泰保　　平安 天安保險費用　　店內咨詢　　（以4S店價格為準）貸款信息貸款方式建行 深圳發展銀行貸款時間與月供最低首付30%　　最長期限3年以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。　　奧迪A6L部分車型配置參數　　車型圖片基本參數奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型車型名稱：奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪廠商指導價(元)：62.37萬69.99萬廠商：一汽奧迪一汽奧迪級別：中大型車中大型車發動機：2.8L 220馬力 V63.0T 290馬力 V6變速箱：7擋CVT手自一體6擋手自一體長×寬×高(mm)：5035*1855*14855035*1855*1485車身結構：4門5座三廂車4門5座三廂車最高車速(km/h)：236251官方0-100加速(s)：7.96.6實測0-100加速(s)：–實測100-0制動(m)：–實測油耗(L)：–工信部綜合油耗(L)：–整車質保：兩年不限公裡兩年不限公裡車身奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型長度(mm)：50355035寬度(mm)：18551855高度(mm)：14851485軸距(mm)：29452945前輪距(mm)：–後輪距(mm)：–最小離地間隙(mm)：142142整備質量(Kg)：17651900車身結構：三廂車三廂車車門數(個)：44座位數(個)：55油箱容積(L)：8080行李廂容積(L)：501501發動機奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型發動機型號：CCECAJ排量(mL)：27732995排量(L)：2.83.0進氣形式：自然吸氣機械增壓氣缸排列形式：VV氣缸數(個)：66每缸氣門數(個)：44壓縮比：-10.5配氣機構：DOHCDOHC缸徑：-84.5沖程：-92.8最大馬力(Ps)：220290最大功率(kW)：162213最大功率轉速(rpm)：5750-68004850-6800最大扭矩(N·m)：280420最大扭矩轉速(rpm)：3000-50002500-4850發動機特有技術：–燃料形式：汽油汽油燃油標號：97號97號供油方式：直噴直噴缸蓋材料：鋁鋁缸體材料：鋁鋁環保標準：歐IV歐IV變速箱奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型簡稱：7擋CVT手自一體6擋手自一體擋位個數：76變速箱類型：無級變速箱(CVT)自動變速箱(AT)底盤轉向奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型驅動方式：前置前驅前置四驅前懸掛類型：輕質四連桿式獨立懸輕質四連桿式獨立懸後懸掛類型：梯形連桿式獨立懸掛梯形連桿式獨立懸掛助力類型：電動助力電動助力車體結構：承載式承載式車輪制動奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型前制動器類型：通風盤式通風盤式後制動器類型：通風盤式通風盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車前輪胎規格：225/50 R17245/45 R17後輪胎規格：225/50 R17245/45 R17備胎規格：全尺寸全尺寸安全裝備奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型駕駛座安全氣囊：●●副駕駛安全氣囊：●●前排側氣囊：●●後排側氣囊：●●前排頭部氣囊(氣簾)：●●後排頭部氣囊(氣簾)：●●膝部氣囊：–胎壓監測裝置：●●零胎壓繼續行駛：–安全帶未系提示：●●ISO FIX兒童座椅接口：–LATCH兒童座椅接口：–發動機電子防盜：●●車內中控鎖：●●遙控鑰匙：●●無鑰匙啟動系統：●●操控配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型ABS防抱死：●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●自動駐車/上坡輔助：●●陡坡緩降：–可變懸掛：-●空氣懸掛：-●可變轉向比：–外部配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型電動天窗：●●全景天窗：–運動外觀套件：–鋁合金輪轂：●●電動吸合門：–內部配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型真皮方向盤：●●方向盤上下調節：●●方向盤前後調節：●●方向盤電動調節：●●多功能方向盤：●●方向盤換擋：●●定速巡航：●●泊車輔助：●●倒車視頻影像：●●行車電腦顯示屏：●●HUD抬頭數字顯示：–座椅配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型真皮/仿皮座椅：●●運動座椅：–座椅高低調節：●●腰部支撐調節：●●肩部支撐調節：–前排座椅電動調節：●●第二排靠背角度調節：–第二排座椅移動：–後排座椅電動調節：–電動座椅記憶：●●前排座椅加熱：●●後排座椅加熱：●●座椅通風：–座椅按摩：–後排座椅整體放倒：–後排座椅比例放倒：–第三排座椅：–前座中央扶手：●●後座中央扶手：●●後排杯架：●●電動後備廂：–多媒體配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型GPS導航系統：●●定位互動服務：–中控臺彩色大屏：●●人機交互系統：●●內置硬盤：●●藍牙/車載電話：●●車載電視：●●後排液晶屏：–外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●CD支持MP3/WMA：–單碟CD：–虛擬多碟CD：–多碟CD系統：●●單碟DVD：–多碟DVD系統：–2-3喇叭揚聲器系統：–4-5喇叭揚聲器系統：–6-7喇叭揚聲器系統：–≥8喇叭揚聲器系統：●●燈光配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型氙氣大燈：●●日間行車燈：●●自動頭燈：●●轉向頭燈(輔助燈)：●●前霧燈：●●大燈高度可調：●●大燈清洗裝置：●●車內氛圍燈：–玻璃/後視鏡奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型前電動車窗：●●後電動車窗：●●車窗防夾手功能：●●防紫外線/隔熱玻璃：●●後視鏡電動調節：●●後視鏡加熱：●●後視鏡自動防眩目：●●後視鏡電動折疊：●●後視鏡記憶：●●後風擋遮陽簾：●●後排側遮陽簾：●●遮陽板化妝鏡：●●後雨刷：–感應雨刷：●●空調/冰箱奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型手動空調：–自動空調：●●後排獨立空調：–後座出風口：●●溫度分區控制：●●空氣調節/花粉過濾：–車載冰箱：–高科技配置奧迪A6L 2011款 2.8 FSI 豪華型奧迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪華型自動泊車入位：–並線輔助：●●主動剎車/主動安全系統：–整體主動轉向系統：–夜視系統：–中控液晶屏分屏顯示：–自適應巡航：●●全景攝像頭：–

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受鉛酸蓄電池行業全面整頓，以及電動車電機等配件價格持續上漲影響，從年初到現在，電動車價格一路上揚，知名品牌電動車價格漲幅甚至達到300-400元/臺。　　春節至今調價四五輪　　在南開區五馬路的電動車一條街，準備買輛電動車的王女士有點納悶，現在最便宜的電動車也要1500多元，這比她幾個月之前看的價格漲瞭好幾百元。這讓她有點犯難。“再不買，價格還得漲。”某品牌電動車專賣店的毛經理坦言，今年以來，電動車價格一路上揚。毛先生從事電動車銷售已經有六七年，但是像今年這種行情還是頭一次遇到。　　“從今年開春到現在，電動車價格上調瞭四五輪。”另一品牌電動車專賣店的工作人員告訴記者，和3月份相比，平均每輛車上漲瞭300元左右。比如，該品牌一款最便宜的電動車，3月份的售價是1299元，目前已經上漲至1599元。而部分售價在2000元以上的電動車，漲幅有的達到400元。　　據記者瞭解，目前市面上的電動車主要分為兩種，一種為鉛酸蓄電池電動車，另一種為鋰電池電動車。由於價格便宜、一次充電至少可行駛40-50公裡等優點，一直以來，鉛酸蓄電池電動車主導整個電動車市場。據中國自行車協會統計，鉛酸蓄電池電動自行車占據國內市場份額的97.5%，鋰電池電動自行車市場份額不足3%。據記者調查，此輪價格上漲，主要集中在鉛酸電池電動車上。　　電池產能“瘦身”致整車缺貨　　不過，盡管價格一路飆升，卻還出現瞭斷貨。糾結瞭半天的王女士最終決定選擇一款鉛酸蓄電池電動車。不過，當她準備訂車時，她卻被告知，車有，但是配套的鉛酸蓄電池要等幾天才到貨。“聽說過買汽車要排隊提車，怎麼買電動自行車也要等”？王女士有點被搞蒙瞭。　　“現在工廠的生產線開工率不足，我們已經不接新客戶的訂單瞭。”天能電池的張經理告訴記者。今年3月28日，環保部、發改委、工信部等九部委聯合召開電視電話會議，部署2011年環保專項行動，且首要任務就是重拳治理鉛酸蓄電池行業。5月18日，環保部進一步下發《關於加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，對企業污染物穩定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。　　九部委重拳整治之下，部分規模較小或者是實行零庫存策略的企業陸續進入停產斷貨期。即使原有一定庫存量的企業，如果是單一地域建廠，沒有跨省發展，這些企業在6月中旬以後，庫存也已經徹底告罄。“隻能優先滿足大型電動車廠傢的電池供給，對於一些小型電動車廠傢，根本顧不上。”天能電池的張經理說。　　天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕表示，近期協會對全國主要電動車電池生產區域進行瞭解，浙江、廣東、河南等幾個主要的鉛酸蓄電池重要產地均對省內相關企業進行瞭停產整頓。浙江273傢電池企業，停產213傢，江蘇電池企業100多傢，40多傢停產。據記者瞭解，即使沒有停產的主力電池廠傢，自7月份開始，也紛紛限制產能。據業內人士介紹，天能、超威等知名電池生產廠傢，去年同期鉛酸電池產能為1萬組/天，現在僅為3000組/天。　　電池廠傢減產，直接波及下遊整車廠傢。即使是被保證優先供給的不少大型電動車自行車生產廠傢，也感到電池供給“非常緊張”，電池配套比最高僅為80%，根本無法全部滿足。讓整車廠傢感到壓力的，不僅是供給短缺，還有價格。從年初到現在，本市某電動車廠負責人王經理幾乎隔三差五就會接到上遊電池廠傢的漲價通知，每次調價幅度幾元至幾十元不等。8月初，他再次接到漲價通知，每組電池上漲40元。王經理告訴記者，以最常用的48V/12A的鉛酸電池為例，年初訂單價格為340元/組，進入8月份已經漲到瞭460元/組。　　事實上，不僅蓄電池一項，近年來電動車原材料成本上漲壓力都很大，包括電機、鋼車架的成本都在上漲。雅迪電動車負責人王先生告訴記者，從去年開始，由於稀土價格持續暴漲，直接導致以稀土為原材料的電機內部磁鋼片的價格上漲。據王先生介紹，今年1月份，磁鋼片的價格為56元，現在則上漲至206元，整整漲瞭150元。加之人工成本上漲等因素，最終導致每輛整車的出廠價平均上漲200-300元。　　記者視角　　鋰電電動車或成行業趨勢　　與擁有龐大市場的鉛酸電池電動車相比，鋰電池電動車才剛剛嶄露頭角。由於價格高昂、電池壽命短等問題，鋰電池電動車市場遲遲沒有啟動。“這次治理整頓，是電動自行車行業的機遇，也是推動產業整體向上發展的動力。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕表示。　　在龔孝燕看來，鉛酸電池業的整頓為鋰電池應用和鋰電自行車的開發帶來瞭極大機遇。目前，許多企業紛紛考慮轉向大量開發鋰電自行車，一些鉛酸電池企業也在積極投入開發鋰電池產品，如天能、振龍等，這對於天津電動自行車來講，也是推進“輕、精、巧、高”產品路線的契機。　　據電動車業內人士沙波介紹，目前鋰電池電動車的價格普遍比鉛酸蓄電池電動車高出幾百元到上千元不等。短期來看，整車企業和廣大消費者認為使用鋰電池不實惠，不如鉛酸電池經濟實用。但長期來看，由於鋰電池具有環保、輕巧等特性，鋰電池電動車普及是大勢所趨。　　當然，目前鋰電池電動自行車發展還存在不少問題。龔孝燕表示，首先鋰電池的產業化和電動車專用鋰電池產品還不夠成熟。目前,鋰電池品種不少，如錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，但電池壽命和穩定性都不夠高，很難體現高科技產品形象和高性能產品的品質，影響整車企業對鋰電池的認同。二是鋰電池價格過高，與鉛酸電池的價差較大。三是各廠傢的鋰電池在產品外形尺寸、接口和保護電路的設計上都不一樣，給整車企業使用和消費者更換電池帶來許多不便。四是鋰電池企業普遍前期投入巨大，但是鋰電池和整車企業供應合作存在許多問題，有的回款不暢，導致巨額虧損，阻礙瞭鋰電池的規模化開發。　　此外，目前國傢對電動自行車專用鋰電池沒有扶持政策，這同對電動汽車扶持政策形成強烈反差。如何將鋰電自行車發展的利好環境轉化為規模型產業化的驅動力，當前已經成為鋰電自行車發展的關鍵問題。　　本組撰文 新報記者 張琦

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還是奔馳爽：　　對於二手車拍賣平臺的建立，就像是淘寶網的發展一樣。剛開始的時候，就覺得誰會在網上買東西，現在不也是到處都有淘寶的廣告，成為瞭主要的購物平臺瞭嗎？我想一旦網絡推廣拍賣二手車，自然會有更多的消費者喜歡，誰不願意自己的愛車賣的越高越好啊！　　我心不死踩：　　我是個海歸派，對於國外的拍賣還是很熟悉的，相當成熟。主要的原因是國外的法律法規比較嚴格，而且汽車作為一個交通工具僅此而已，價位很低。基本上一個月的工資可以買輛寶馬奔馳的。而在國內正好相反，汽車作為生活的奢侈消費品，僅次於房子。小到一年的工資，大到幾年的收入才可以搞到一輛。所以普通的消費者都會很重視，通過網上拍賣的來的二手車，很多情況下就是讓人看個熱鬧，不會真正出手。自古就認為眼見為實，尤其是幾萬的東西必須接觸到瞭摸到瞭自然才會出手。所以幾年之內不會太吃香，即便是現在的購車環境變化，市場行情都跟著變動。　　鄭重聲明：本文系第一車網（http://www.iautos.cn/）原創文章，轉載請註明文章來源“第一車網　　”及原作者姓名。

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2005年日系車市場占有率首次擊退德系車，此後保持良好發展態勢，截至2008年市場份額不斷攀升。2009年由於”召回門”影響，日系車市場份額開始呈現下滑態勢，今年上半年或因大地震影響市場占比持續下滑，而德、美、韓系均呈現增長態勢。現在日系車產能已恢復，那經歷瞭這一番，如今日系車市場反映如何？以此為契機，締元信網絡數據聯合易車網開展調查，發現75.1%的汽車網民認為日系車難以達到之前的市場位置；73.8%的汽車網民認為日系車的銷量回升，加大優惠促銷最關鍵。　　三成之多網民計劃購買日系車　　調查發現，34.6%的汽車網民有購買日系車的計劃，可見目前購買意向還是較高的，然而現在其它各系車型不斷推出新品，早早進行市場佈局，同時大力促銷，在這種種因素的影響下，日系車能否將這些購買意向轉化為實際銷量現在還難以預料。　　近八成網民認為日系車市場份額難恢復　　在”您覺得日系車下半年的前景如何？”調查中，75.1%的汽車網民認為日系車難以達到之前的市場位置。之前的”召回門”影響遺留，加上由於地震導致日系車零部件供應一度中斷車企減產，如今雖已恢復產能，然而時過境遷，失去的市場份額不是說補就會補回來的。　　銷量回升加大優惠促銷最關鍵　　您覺得日系車的銷量回升，以下哪個因素最關鍵？調查發現，73.8%的汽車網民認為優惠促銷最關鍵，13.9%的汽車網民認為推出新產品最關鍵，占比排名第二。如今日系車產能恢復以後，已開始加大讓利幅度，同時也不斷的推出新車，但在目前的市場狀態下是否已具備足夠的競爭優勢，能否順利提升銷量，讓我們拭目以待。（來源：締元信網絡數據）

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自收購薩博一年半以來，北京汽車潛心研發，鮮有高調聲音出現。收購的洋技術如何消化？自主創新進展怎樣？推出薩博平臺的車型何時亮相？各種疑問充斥業內，卻沒有得到北京汽車的正式回應。近日，有業內知情人士透露，深藏一年多的北京汽車近期會有大動作，將重磅推出內部代號為“M”的計劃，劍指薩博。　　據透露，北京汽車將於近期啟動轎車品牌網絡征名活動，作為其基於薩博技術自主研發的中高端車型問世的重要鋪墊。而“M”計劃則是薩博技術消化吸收的重要階段性成果展示，有可能在9月露出端倪。對於為什麼選擇此時推出“M”計劃？該人士透露，眼下，北京汽車對薩博的技術轉化已經取得瞭實質進展。今年上半年，北京汽車已經完成瞭對薩博技術90%技術標準的轉化和歸檔，並將這些成果同步應用於車型開發各項工作中。目前可謂“萬事俱備，隻欠東風”。　　據統計，北京汽車所收購的薩博整車系統中共有1186條技術標準。目前已經完成瞭包括制圖規范、焊接標準、動力總成、底盤等系統的技術規范，已有將近5000個、超過3萬頁的文件實現歸檔和轉換。　　在這個消化吸收的過程中，北京汽車廣納各方資源，為已所用。一方面迅速組建起一支600多人的專傢型研發與管理團隊，形成消化、吸收和創新的主體。同時，也邀請瞭大批薩博技術專傢來北京汽車，對相關技術文件和數據結構進行悉心指導。此外，在新車型設計研發過程中，薩博技術專傢也積極協助制定設計方案、設計審查，並對設計提出指導性的改進建議，保證新車設計質量源於薩博原車型又高於原車型，全面保證高品質產品。同時，根據實際產品開發、設計進展情況及北京汽車的需求，薩博專傢對北京汽車的工程師進行瞭各種專業的技術培訓，使北京汽車的研發水平在薩博平臺基礎上更趨優化。　　對於“M”計劃實施的意義，該人士分析指出，一直以來，公眾對薩博的技術雖有耳聞，但對其強大的優勢並不瞭解。“M”計劃一旦實施，將很快一掃外界對北京汽車所存疑慮，全面刷新公眾以及業內對北京汽車的認知，一個自主品牌技術的引領者將呈現在眼前。

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2010年8月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業部在杭州宣佈奧迪A3 Sportback車型正式在中國上市。奧迪A3系列車型的引入，不僅完善瞭奧迪的產品序列，也為消費者提供瞭更多個性車型的選擇。近日，筆者從奧迪北京經銷商處獲悉，奧迪A3豪華型現車銷售，購車最高直降5萬元。具體請見下表：車型(北京報價)廠商售價4S店售價價格變化備註A3 Sportback 1.4T豪華型2010款28.90萬24.90萬↓4萬有現車A3 Sportback 1.8T豪華型2010款30.90萬25.90萬↓5萬有現車制表：網上車市www.cheshi.com　　據奧迪銷售人員介紹，目前店內奧迪A3 1.4T、1.8T豪華型有部分現車，購車可享受4-5萬元的優惠，與之前相比優惠幅度增加瞭約1萬元。其中，1.4T豪華型現售價僅為24.90萬元；1.8T豪華型現售價為25.90萬元。對奧迪A3感興趣的朋友，不妨致電經銷商咨詢詳情。　　奧迪A3動力方面，搭載的1.8TFSI發動機采用瞭燃油直噴與渦輪增壓技術，當發動機轉速達到1500轉時便可輸出250Nm的最大扭矩，在4500轉至6200轉的轉速區間內可輸出118千瓦（160馬力）的最大功率。與其搭配的是7速雙離合變速器，這種變速器能更好的發揮發動機的性能，體積更小並且比手動擋車型更省油。　　奧迪A3作為德系高品質兩廂運動車型，全系標配瞭原裝的S line車身外觀與內飾套件，以及全景天窗、半自動泊車系統、方向盤換擋撥片、坡路保持系統、駕駛員信息系統等裝備。安全方面，除瞭配備瞭常見的前排正/側以及頭部安全氣簾外，還配備瞭防滑電子差速鎖、坡路保持以及半自動泊車系統等既安全又實用的配置。

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宋溪 插圖　　7月27日,北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明，表明雙方將合力拓展中國市場，將奔馳汽車在中國市場的占有率快速提升。　　聯合聲明開宗明義，就是為全面落實北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合。此舉將為合作雙方以及經銷商等利益各方帶來多贏的局面，更大程度地保護消費者利益，實現品牌承諾。　　據悉，根據雙方議定的總體計劃安排，此項工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。同時雙方將致力於在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇，這同時也是強化梅賽德斯-奔馳銷售架構的一個重要部署。　　營銷網絡是獨立經營，還是合二為一，一直是合資企業營銷渠道與外方進口渠道的敏感地區，經營的是否得當，往往對汽車的銷量起著舉足輕重的作用。近兩年來，無論是北京奔馳的國產奔馳，還是奔馳的進口汽車的銷量，都在中國市場上一路飆升，成為雙方重要的經濟增長點。數字顯示，三年間，北京奔馳勵精圖治、厚積薄發，2009年實現首次盈利，2010年更實現銷量突破50,000輛，銷售收入、利潤全面大幅增長。進入2011年，北京奔馳發展勢頭不減，產銷量持續增長，迎來瞭全面發展的新時期。2011年前6個月，北京奔馳銷量同比增長120%；繼續保持著良好的上升態勢。同樣，2011年一季度梅賽德斯-奔馳在中國大陸地區共交付梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車超過43,990輛，同比增長86%。其中，3月份交付近16,090輛，同比增長94%，為2011年一季度完美收官。所以，雙方的合作將使收獲更為可觀。　　北汽集團董事長徐和誼說：“北汽集團近幾年一直在著力於調整產業結構、轉變發展方式、實現產業升級,今天的資源整合與深化合作也是我們抓管理、調結構的重要成果。”　　戴姆勒東北亞董事長兼CEO 華立新先生指出：“我很高興的看到雙方在落實戰略合作協議上又邁出瞭實質性的一步。今年戴姆勒的中國戰略將更加關註可持續發展，我相信此舉符合戴姆勒在中國的戰略方向及核心訴求，必能促進奔馳品牌在這一重要市場的長期發展。”　　據悉,到2015年,中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。（梁穎捷）

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8月1日，瑞麒G6在北京武警天安門警衛支隊駐地高調亮相，這一天距離G6原定上市時間推遲瞭近一年。　　在這近一年的時間裡，高管離職、威麟事業部取消、牽手斯巴魯等一系列事件的發生，均將輿論的導向引入同一話題：奇瑞高端戰略受阻。而接替楊波工作的奇瑞銷售公司總經理馬德驥在這段時間內對瑞麒品牌開出的“藥方”隻有兩個字調整。　　“放慢產品節奏、調整營銷網絡、重整銷售團隊是我上任以來對瑞麒品牌所做的梳理。”馬德驥面對媒體的質疑，再次強調奇瑞的高端戰略沒有改變，隻是將原來的速度放慢一些，等待市場認同。　　瑞麒減速　　事實上，在馬德驥負責奇瑞高端業務不久，就暫停瞭原定於2010年年內上市的瑞麒G6和高端MPV車型B13。馬德驥認為，寧可打亂上市計劃，放慢新品上市節奏，也要保證產品質量讓用戶感到滿意。　　而在此一年之前，奇瑞對發展高端品牌的策略是用“閃電戰”贏得市場。自2009年3月瑞麒品牌發佈之後，4月該品牌首款車型M1便隆重登場；5個月後，瑞麒的4S店就擴張到100傢，M1累計銷量突破5000輛；12月瑞麒真正的高端自主車型G5正式上市，但因售價過高至今累計銷量還不到2500輛。而奇瑞的另一個高端品牌威麟，旗下4款車型2010年整體銷量也僅有1.1萬輛。　　慘淡的銷售業績直接導致瞭楊波的離職，也打亂瞭奇瑞在高端品牌上的戰略思路。今年2月，威麟事業部取消收歸奇瑞銷售公司。也幾乎在同一時間段，坊間開始流傳奇瑞加入瞭爭奪斯巴魯的遊戲中，這被業內稱作，奇瑞在高端品牌上開始“曲線救國”。　　而此時的瑞麒品牌正在對產品、營銷網絡和人員配置進行大規模調整。據馬德驥介紹，為瞭追求更好的市場效果，瑞麒放慢瞭產品推出節奏，對旗下產品在動力總成匹配上進行瞭較大調整。比如即將在今年推出的G3車型，之前的計劃是將G3 1.3S作為主銷車型，但經過市場調查後，奇瑞發現1.6VVT可能更受市場歡迎，於是便做瞭產品調整。　　而原本應在去年上市的G6，為瞭確保質量，先生產瞭200輛車投入市場檢驗，經過多輪改進後，確定於今年8月推出。匹配自動變速器的全新G5，時隔一年之後，也將在今年9月亮相。　　在銷售渠道上，馬德驥將一些銷售能力不強、與G系列車型形象不匹配的代理商進行瞭調整，有的勸退，有的調入奇瑞系列。在團隊組建上，將一些銷售能力較強的人員調入瑞麒品牌。　　在馬德驥看來，要提升瑞麒品牌的市場競爭力，需要客戶對產品進行感知、積累口碑。“從現代汽車在美國市場的經歷來看，發展高端品牌轎車大約需要20年的時間，現在奇瑞汽車正處於第二代產品的上市期，等到我們的產品發展到第三代、第四代的時候，可能瑞麒產品的市場銷量才會有大幅提升。”奇瑞汽車工程研究院副院長解保新對記者說。　　轉投公務車市場　　不過，馬德驥對瑞麒品牌的業務調整目前在市場中還未見效果。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，G5銷量僅為581輛，平均月銷量不足百輛，這一成績與其競爭車型榮威550的2.2萬輛相比相差甚遠，甚至比去年G5月平均134臺的銷量還有所下滑。　　G5暗淡的市場表現為G6的銷售前景抹下瞭一層陰影。奇瑞將G6的市場定位在競爭激烈的B級車領域，意圖與榮威750、帕薩特、新君越、雅閣等車型一較高下。在馬德驥眼中，配置可與奧迪A6L、寶馬M系列車型媲美的G6，目前欠缺的隻是市場口碑。　　“為瞭樹立品牌，在營銷上我們將采取”多條腿”走路的策略，不放棄任何一個機會，有大客戶做大客戶，有零售市場我們就做零售市場。”馬德驥說，下半年瑞麒的品牌推廣戰略是根據產品、上市節奏、產品市場定位所對應的不同消費者來策劃每個產品的傳播策略。　　對G6來說，未來奇瑞的營銷力度將很有可能放在公務車市場上，通過進入政府采購目錄提升品牌形象。早在今年上海車展 前夕，奇瑞汽車總經理助理金弋波就向外界宣稱，“G6對標的車型是奧迪A6，就是要做中國人自己的官車”。　　而從G6三款車型的定價和排量來看，18.98萬元至25.98萬元的價格區間和全部搭載2.0T發動機的配置與2004年的一般公務用車配備標準高度吻合。按照2004年的標準，一般公務用車配備排氣量2.0升（含）以下、價格25萬元以內的轎車。　　盡管今年一般公務用車配備標準有所下調，但新辦法規定涉及國傢安全、偵查辦案、應急救援、警衛等執法執勤用車除外。這無疑為G6進入該公務用車細分市場提供瞭政策依據，為G6選擇在天安門警衛支隊駐地上市“埋”下瞭註腳。　　據一位奇瑞高層向記者透露，G6上市後，將首先從與自己長期保持良好合作關系的地方政府部門入手，進行車型營銷，隨後再將范圍逐步擴大，力爭在公車采購業務上實現銷量突破。 相關新聞： 奇瑞目標完成率墊底 保銷量難言高端

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數月前，錢向陽回到瞭上海汽車(600104,股吧)變速器公司。作為上汽集團派任“中發聯實業有限公司”（“中發聯”）的副總經理並及博格華納聯合傳動系統公司副總經理，錢向陽回歸，意味著上汽在這個聯盟中已徹底轉變為一個單純的投資者。　　記者瞭解到，12傢聯盟企業中，除瞭江淮仍可能采用中發聯的產品，其他企業在聯盟之外，已經“另起爐灶”，自己研發DCT技術或其他變速箱技術，而在聯盟中，如上汽般大部分中方企業此前派出的管理層或技術人員也相繼撤回。　　為解決國內車企自動變速箱技術瓶頸，在國傢發改委主導下，2008年4月，包括一汽、上汽、東風、長安在內的12傢國內車企聯合成立瞭中發聯，希望以聯合開發模式攻克DCT核心難題。　　不過這樣美好的願望從一開始就或許隻能是一個願望。　　松散型組織？　　中發聯成立後的第一項工作，是在2008年11月末與博格華納共同成立瞭博格華納雙離合器傳動系統有限公司。其中，中發聯公司持股34%，博格華納持股66%。合資公司廠址位於大連經濟開發區，於2009年5月奠基開工，計劃於2011年4月正式投產。不過，延遲至今仍未開業。博格華納相關人員在接受記者采訪時表示，目前何時開業還在等待通知。　　“中發聯是一個松散型的組織，”某國有車企變速箱廠的一位負責人告訴記者，因為政府部門牽頭捏合的初衷與企業自身的產品戰略並不完全相符，各汽車公司對中發聯的重視程度也不盡相同。實際上，除瞭2008年11月25日，中發聯與博格華納簽署合資合同之時，12傢股東悉數到場外，此後中發聯的幾次重大事件，聯盟企業幾乎從未到齊。　　早在2009年5月大連合資公司工廠奠基儀式上，出席的汽車企業僅有一汽、上汽和金杯等7傢企業代表。兩個月後，中發聯總裁張仁琪帶隊前往歐洲考察變速箱設計開發公司，參與者也隻有一汽、長安、江淮和長豐四傢汽車公司的代表。　　獨立分析師鐘師認為，導致這個聯盟日漸松散的主要原因是，整車企業為瞭差異化競爭，都希望能掌握核心零部件技術，而在這個聯盟中，一方面由屬於控股方為博格華納，整車企業沒有主導權；另一方面外方技術也相對保密，中方在這樣的合作中很難掌握關鍵技術。　　中發聯與博格華納的合資公司生產三種模塊，雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，是推出DCT變速器必須要使用的硬件。　　“模塊隻是”硬件”，需要根據車型繼續開發出配套的”軟件”，才能夠最終裝配於車型。” 蓋世網CEO陳文凱認為，這就像英特爾，英特爾公司肯定希望根據自己的需求去購買芯片，而不是根據芯片來開發自己的技術。這意味著，實力較強的整車廠，希望根據自己的需求去尋找零部件供應商，不大可能會采用現成的公用的模塊。而　　對於實力相對弱小的整車廠，由於自動變速箱的投資非常大，也不大可能為DCT變速器生產付出價值不菲的投資。　　DCT項目是繼聯合電子項目之後，中國汽車零部件行業最大的一個中外合資的聯合開發項目。 “八五”期間，為解決汽車廢氣排放問題，在政府有關部門推動下，上汽、一汽、東風、北汽、無錫威孚等10傢企業成立中聯汽車電子有限公司，並由該公司與德國羅伯特·博世有限公司合資成立聯合汽車電子有限公司，引進博世的汽油發動機控制系統。這種模式提高瞭中國汽車企業汽油發動機電噴系統的研發水平和技術實力。　　不過，聯合汽車電子有限公司由中外雙方各持股50%，而DCT項目的股比博格華納占瞭大頭。陳文凱認為，“這種合資模式下，中國企業根本學不到什麼核心技術。”　　加上時過境遷，經過兩年多的發展變化，國內自主品牌企業在核心技術方面的能力也取得瞭突破，這使得本來就從中獲得不多的中方股東選擇瞭“單幹”。　　贏利性公司？　　上汽明年推出的新榮威750就采用DCT技術，記者瞭解到，新榮威750采用的DCT技術與聯盟並沒有直接的關系，早在中發聯成立之前，博格華納與上汽簽約為榮威配套DCT變速箱，博格華納提供核心模塊，吉孚則負責DCT變速箱的組裝、測試和車輛匹配。這樣的合作方式與聯盟的最大區別是，在這個模式中由上汽完全主導，相反，在聯盟中，則由博格華納主導。奇瑞、長城、吉利、廣汽等都另有DCT變速器合作夥伴或開發路線。　　不過，雖然不能成為同盟，但作為合資公司的股東，中方股東也並非無利可圖。博格華納在變速箱方面的技術被很多主流的合資企業采用。　　中發聯公司中，一汽、上汽各占有20%的股份，按其在合資公司中的股比，未來各自還能從博格華納聯合傳動系統公司中分得不超過7%的利潤；即便長城公司這樣僅持股2%的小股東，也能獲取不超過0.7%的利潤。　　“與博格華納成立的合資公司本身就是個贏利性公司，投資入股就能夠按股比獲取收益。”一位整車廠相關人員這樣回答，而這也是企業瞭解變速箱相關信息的渠道。

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