8月1日，瑞麒G6在北京武警天安門警衛支隊駐地高調亮相，這一天距離G6原定上市時間推遲瞭近一年。 在這近一年的時間裡，高管離職、威麟事業部取消、牽手斯巴魯等一系列事件的發生，均將輿論的導向引入同一話題：奇瑞高端戰略受阻。而接替楊波工作的奇瑞銷售公司總經理馬德驥在這段時間內對瑞麒品牌開出的“藥方”隻有兩個字調整。 “放慢產品節奏、調整營銷網絡、重整銷售團隊是我上任以來對瑞麒品牌所做的梳理。”馬德驥面對媒體的質疑，再次強調奇瑞的高端戰略沒有改變，隻是將原來的速度放慢一些，等待市場認同。 瑞麒減速 事實上，在馬德驥負責奇瑞高端業務不久，就暫停瞭原定於2010年年內上市的瑞麒G6和高端MPV車型B13。馬德驥認為，寧可打亂上市計劃，放慢新品上市節奏，也要保證產品質量讓用戶感到滿意。 而在此一年之前，奇瑞對發展高端品牌的策略是用“閃電戰”贏得市場。自2009年3月瑞麒品牌發佈之後，4月該品牌首款車型M1便隆重登場；5個月後，瑞麒的4S店就擴張到100傢，M1累計銷量突破5000輛；12月瑞麒真正的高端自主車型G5正式上市，但因售價過高至今累計銷量還不到2500輛。而奇瑞的另一個高端品牌威麟，旗下4款車型2010年整體銷量也僅有1.1萬輛。 慘淡的銷售業績直接導致瞭楊波的離職，也打亂瞭奇瑞在高端品牌上的戰略思路。今年2月，威麟事業部取消收歸奇瑞銷售公司。也幾乎在同一時間段，坊間開始流傳奇瑞加入瞭爭奪斯巴魯的遊戲中，這被業內稱作，奇瑞在高端品牌上開始“曲線救國”。 而此時的瑞麒品牌正在對產品、營銷網絡和人員配置進行大規模調整。據馬德驥介紹，為瞭追求更好的市場效果，瑞麒放慢瞭產品推出節奏，對旗下產品在動力總成匹配上進行瞭較大調整。比如即將在今年推出的G3車型，之前的計劃是將G3 1.3S作為主銷車型，但經過市場調查後，奇瑞發現1.6VVT可能更受市場歡迎，於是便做瞭產品調整。 而原本應在去年上市的G6，為瞭確保質量，先生產瞭200輛車投入市場檢驗，經過多輪改進後，確定於今年8月推出。匹配自動變速器的全新G5，時隔一年之後，也將在今年9月亮相。 在銷售渠道上，馬德驥將一些銷售能力不強、與G系列車型形象不匹配的代理商進行瞭調整，有的勸退，有的調入奇瑞系列。在團隊組建上，將一些銷售能力較強的人員調入瑞麒品牌。 在馬德驥看來，要提升瑞麒品牌的市場競爭力，需要客戶對產品進行感知、積累口碑。“從現代汽車在美國市場的經歷來看，發展高端品牌轎車大約需要20年的時間，現在奇瑞汽車正處於第二代產品的上市期，等到我們的產品發展到第三代、第四代的時候，可能瑞麒產品的市場銷量才會有大幅提升。”奇瑞汽車工程研究院副院長解保新對記者說。 轉投公務車市場 不過，馬德驥對瑞麒品牌的業務調整目前在市場中還未見效果。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，G5銷量僅為581輛，平均月銷量不足百輛，這一成績與其競爭車型榮威550的2.2萬輛相比相差甚遠，甚至比去年G5月平均134臺的銷量還有所下滑。 G5暗淡的市場表現為G6的銷售前景抹下瞭一層陰影。奇瑞將G6的市場定位在競爭激烈的B級車領域，意圖與榮威750、帕薩特、新君越、雅閣等車型一較高下。在馬德驥眼中，配置可與奧迪A6L、寶馬M系列車型媲美的G6，目前欠缺的隻是市場口碑。 “為瞭樹立品牌，在營銷上我們將采取”多條腿”走路的策略，不放棄任何一個機會，有大客戶做大客戶，有零售市場我們就做零售市場。”馬德驥說，下半年瑞麒的品牌推廣戰略是根據產品、上市節奏、產品市場定位所對應的不同消費者來策劃每個產品的傳播策略。 對G6來說，未來奇瑞的營銷力度將很有可能放在公務車市場上，通過進入政府采購目錄提升品牌形象。早在今年上海車展 前夕，奇瑞汽車總經理助理金弋波就向外界宣稱，“G6對標的車型是奧迪A6，就是要做中國人自己的官車”。 而從G6三款車型的定價和排量來看，18.98萬元至25.98萬元的價格區間和全部搭載2.0T發動機的配置與2004年的一般公務用車配備標準高度吻合。按照2004年的標準，一般公務用車配備排氣量2.0升（含）以下、價格25萬元以內的轎車。 盡管今年一般公務用車配備標準有所下調，但新辦法規定涉及國傢安全、偵查辦案、應急救援、警衛等執法執勤用車除外。這無疑為G6進入該公務用車細分市場提供瞭政策依據，為G6選擇在天安門警衛支隊駐地上市“埋”下瞭註腳。 據一位奇瑞高層向記者透露，G6上市後，將首先從與自己長期保持良好合作關系的地方政府部門入手，進行車型營銷，隨後再將范圍逐步擴大，力爭在公車采購業務上實現銷量突破。 相關新聞： 奇瑞目標完成率墊底 保銷量難言高端
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