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近日，愛卡汽車從廣州地區奔馳經銷商處獲悉，目前購買奔馳B級可現金優惠5萬元，優惠後最低售價23.8萬元，店內有現車銷售，感興趣的朋友不妨關註一下。詳情請見下表：　　廣州地區奔馳B級價格表車型名稱廠商指導價現價優惠幅度現車情況當年優惠記錄B200 動感型28.80萬23.80萬5萬有現車5萬+保險B200 豪華版35.80萬30.80萬B200 時尚型31.90萬26.90萬2011年7月27日廣州地區最新價格，敬請關註愛卡廣州車市gz.xcar.com.cn　　貸款方面，按央行基準利率首付30%三年期計算，奔馳B級首付在14萬至17萬元，月供6000元至7500元左右（包含上牌、購置稅、全險和擔保金等）。奔馳B級最吸引人的一點，當屬其百葉式的大尺寸天窗瞭。獨特的開啟方式令人印象深刻。　　奔馳B200一年養車費用計算車型名稱保險金油費（1.5萬公裡）保養費用（1.5萬公裡）費用總計奔馳B20012000元12510元（97號汽油）2500元27010元　　保險以太平洋(601099,股吧)、平安為準，油費以行駛1.5萬公裡綜合油耗計算，保養以店中常規保養計算　　（以上數據可能會與實際用車費用產生差異，此費用僅供參考）奔馳B200市場保值率車型名稱第一年保值率第二年保值率第三年保值率第五年保值率奔馳B20024.48萬元23.04萬元20.8萬元15.84萬元二手車保值率以未發生事故車輛為準，根據車況不同價格存在差異　　奔馳B200享受2年不限公裡整車質保。首保廠傢建議在10000公裡左右進行，之後每10000公裡進行一次更換機油機濾的常規保養，費用大概在1200-1400元左右，大保養根據車況而定，保養價格稍高。

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［汽車之傢 新聞］2011年7月27日，北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合事宜聯合發表聲明，內容包括決定日後逐步將北京奔馳和奔馳中國的銷售和市場推廣等方面進行整合，並在2015年之前實現國產比例達到70%。　　北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司曾在6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，內容涉及加大在華國產化力度，並且將雙方資源進行整合。那麼在本次聲明中官方也明確表示，會根據雙方議定的總體計劃安排，按照分階段分步驟開展工作，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，達到合力發展目的。　　此外，據之前采訪北京奔馳高層時掌握的消息，未來在北京奔馳與奔馳中國兩個銷售體系之上，會新建一個統一的機構，並由該機構來統一協調銷售工作，以此實現合力。但目前官方還未公佈此次資源整合的具體細則以及最終完成的時間。　　編者語：　　作為奔馳在華的最大競爭對手奧迪與寶馬，其實它們早已實現瞭合資公司與外資公司的銷售統一策略，而北汽與戴姆勒此次決定，也是為今後更好的統一化管理與發展打下基礎。（文/汽車之傢 興珉）　　●　　●　　北汽集團及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合聯合聲明如下　　7月27日（北京）北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞今天就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明，內容如下：　　為全面落實北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合。　　此舉將為合作雙方以及經銷商等利益各方帶來多贏的局面，更大程度地保護消費者利益，實現品牌承諾。　　根據雙方議定的總體計劃安排，此項工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。　　戴姆勒與北汽集團的戰略合作協議中指出雙方將致力於在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇，這同時也是強化梅賽德斯-奔馳銷售架構的一個重要部署。　　北汽集團董事長徐和誼先生說：“在我看來，這就是由過去的若幹獨立艦隊整合成瞭今天的航空母艦，我們的綜合作戰實力將得到明顯提高。事實上，北汽集團近幾年一直在著力於調整產業結構、轉變發展方式、實現產業升級。我想今天的資源整合與深化合作也是我們抓管理、調結構的重要成果。”　　戴姆勒東北亞董事長兼CEO 華立新先生指出：“我很高興的看到雙方在落實戰略合作協議上又邁出瞭實質性的一步。今年戴姆勒的中國戰略將更加關註可持續發展，我相信此舉符合戴姆勒在中國的戰略方向及核心訴求，必能促進奔馳品牌在這一重要市場的長期發展。”　　2015年中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。

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近日，編輯從天津嘉信通國貿獲悉，由該公司引進的2011款奔馳GL500現已到港，頂配，黑色外觀，該車配備瞭桃木內飾、通風座椅帶記憶帶加熱、電動後尾門、雙頭枕DVD、高級音響帶低音炮、雙天窗、導航、倒車影像、AMG21寸輪轂、無鑰匙啟動、鍍鉻行李架、座椅按摩、四區空調等。更多詳情請致電經銷商垂詢。　　奔馳GL500的獨特之處在於，其外形與GL550外觀極為相似，更加寬厚的前進氣格柵是目前奔馳傢族中新的設計風格，而發動機卻和奔馳GL550是一樣為5.5L排量，GL500的配置要比GL550要高一些，三級升降和差速鎖的配備讓奔馳GL500的越野性能穩居奔馳GL系列之首。　　外觀上，奔馳2011款GL500更加寬厚的前進氣格柵是目前奔馳傢族中新的設計風格，配合寬大的保險杠擾流板更顯霸氣十足。側身更加搶眼，295/40 R21 AMG輪轂、迎賓腳踏板、車門飾條以及車頂的鍍鉻行李架，體現瞭奔馳設計師們的獨具匠心，營造出瞭一種更加豪華穩重的氣質。強勁的楔形特征以及醒目的奔馳車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。　　進入奔馳2011款GL500的車內，新車整體的佈局追隨瞭奔馳車一貫的設計風格。比如儀表版的高度和中控臺的設置與E級有些相似。由桃木裝飾的可伸縮方向盤帶有F1加減檔功能，行車過程中為駕駛者提供瞭更多的便捷。奔馳2011款GL500車內配有三排座椅，第二排和第三排座椅可根據車內用車途隨意折疊，放倒後車內儲物空間立刻會變得更加充裕。　　動力上，奔馳2011款GL500使用瞭7速自動變速箱，5.5 L V8發動機，在越野能力方面，奔馳GL500將繼續保持高效的四驅系統，幾乎可以征服任何艱險的路段，並且可以在鋪裝路面上保持極好的舒適性。

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近日，中國第一臺奔馳頂級轎跑車CL63 AMG在高性能汽車中心“德星行”首發亮相。高科技的標準配件讓這款雙門雙座車更加優雅別致，除瞭一眼就能辨別出來的AMG車身風格以及備有主動控制的AMG運動懸掛之外，車身還標準配備瞭高性能的剎車系統、預安全系統、乘客預保護系統等等。　　在CL63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字形前氣壩以及大型的後氣壩，打破瞭CL-Class的平滑，創造出外擴而充滿棱角的視覺感受。以上揚的線條與CL優美的腰線呼應，搭配降低瞭視覺的重心，讓CL63 AMG更加的沉穩。奔馳CL63 AMG 搭載瞭一臺先進的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，最大功率536匹馬力。　　德星行，位於珠江新城的高端住宅商圈廣粵新天地，毗鄰法拉利專營店，與珠江新城內的高端汽車品牌賓利、雷克薩斯等，共同組建瞭珠江新城高端車型銷售商圈。(楊廣)

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最近，有海外媒體拍到瞭新一代奔馳A級掀背車進行測試的最新諜照，新A級與舊款車型基本上沒有什麼共同點。類似Smart的車身比例、小尺寸的輪轂以及卡通的外形都消失不見瞭。取而代之的是，如同新款寶馬1系一樣，新一代A級車變得更寬也更長。據悉，新一代A級已經進入最後的測試階段。　　新款奔馳A級車將會基於一個新的名為MFA(奔馳前輪驅動結構)的前輪驅動平臺設計，該平臺將取代舊款車型的三明治結構。照片中的這輛A級原型車采用的是五門掀背車設計，車頭傾斜，駕駛座艙也采用瞭奔馳拉長的拱形設計。雖然這“隻”是一款掀背車，但是在這款新車型上具備瞭一些在這一級別車型中非常吸引人的設計，靈感源於CLS和SLS等大哥哥車型的新前臉應該會使得新款A級車非常惹人註目。　　此外，預計新A級還會推出一款更加動感的三門版車型，另外還會推出一款搭載320馬力渦輪增壓式四缸發動機的AMG版車型。動力方面，新款A級將提供一系列的四缸汽油和柴油發動機。這包括兩款1.6升的汽油發動機，一款發動機的最大動力輸出在91千瓦左右，另外一款的最大動力輸出為116千瓦。此外，兩款渦輪增壓柴油發動機據稱也將加入到發動機陣容中，一款的最大動力輸出為83千瓦，另外一款的最大動力輸出為101千瓦。　　編輯點評：　　新一代奔馳A級將於明年在歐洲上市銷售，而美國市場將不得不等到2013年初才會推出。新A級上市後競爭對手將直接鎖定新款寶馬1系和奧迪A3，在某種程度上還將成為大眾高爾夫的競爭對手。

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盡管在過去的時間裡，中級車銷量前三甲多數時間都是被日系所占據，但德系的帕薩特雙雄，卻始終沒有脫離出主力陣營之外。因為不同年代的不同帕薩特，分別在南北大眾同時存在至今，帕薩特這個名字也被國內部分消費者冠以“神車”的代稱。這個稱號是一個中性詞，有些人如此稱謂是因為帕薩特二代桑塔納的“長生不老”，還有一部分消費者把它理解為帕薩特這個名字在中國所取得的輝煌銷售業績。　　帕薩特，顯然已經不能僅僅指上海大眾的新帕薩特。隻要稍微關註汽車市場的人都知道，一汽大眾的邁騰，同樣是帕薩特，而且，它是比上海大眾的舊款帕薩特更新的帕薩特。隻不過，帕薩特這個名字是上海大眾註冊的，所以一汽大眾隻好“委屈”自己，將之稱之為邁騰瞭。　　明天，一汽大眾的全新邁騰，即將在杭州上演它的“上市秀”。由於此前該車已經做瞭足夠多的預熱，車型的信息基本上都已經被曝光瞭，所以，對很多關心它的車迷或消費者來說，現在所主要關心的，或許隻有價格瞭。對這個問題，我們在文章的後面會討論到，但幾乎肯定的是，全新邁騰要比上海大眾的新帕薩特要貴。　　新邁騰繼續高帕薩特一等　　我們經常會看到有關一汽大眾邁騰和上海大眾帕薩特兩款車型的銷量對比文章，在很多人眼裡，一汽大眾相對於上海大眾來說，在中級車市場始終沒有贏過，邁騰的銷量總是在帕薩特之下。　　很多人也總結瞭很多的原因，售價昂貴、軸距過短、車輛內飾不夠精細、一汽大眾的營銷策略缺陷等等。這些原因當然可能是導致邁騰銷量始終無法與上海大眾帕薩特相提並論的理由，但更重要的是，如果站在大眾的角度，而不區分一汽大眾和上海大眾，邁騰和帕薩特來說，就像是一傢企業的兩代新舊車型。新車型一般都會具有較高的定位，而老車型的作用則是沖擊銷量。同時，兩款車型都將帶來豐厚的利潤。新車型單車利潤高，老車型薄利多銷。　　　　不過，上海大眾或許並不會滿意過去的現狀。在南北大眾的新一代車型到來之前，上海大眾顯然已經對帕薩特和邁騰兩者之間的平臺新舊論的口碑格局感到不滿。而大眾的解決之道是，誕生出美版和歐版兩種，前者輸出給上海大眾，後者輸出給一汽大眾。如此以來，南北大眾孰新孰舊的說法就不存在瞭，兩者就處在瞭同一起跑線。　　一般情況之下，美版車型和歐版車型都隻有外觀上的細微差距，但在美版和歐版帕薩特上，差別卻不僅僅如此。另外更值得一提的是，所謂的美版帕薩特，其車型平臺卻還是更像是“升級版”的帕薩特B5，從它與舊款帕薩特分毫不差的那2803毫米軸距上，我們或許就能夠看出一二。而一汽大眾對新邁騰，這回也不像過去那樣木訥瞭，軸距也進行瞭加長，而且加長到瞭2809毫米，超越瞭上海大眾的新帕薩特。在兩者的平臺新舊論上，雖然上海大眾希望擺脫平臺口碑問題，但實際上，在很多人眼裡，新帕薩特還是低“邁騰”一等的。而新邁騰軸距的加長，則讓它進一步像穩重和商務靠攏。　　就定位來說，一汽大眾也已經表態，邁騰的定位要高於新帕薩特。更新的平臺、更加豪華的配置、更長的軸距、同樣大氣的車身外觀，這些都會將新邁騰的定位托到新帕薩特之上。　　　　有些人說，上海大眾的新帕薩特率先以高價上市，給全新邁騰的定價帶來瞭很大局限性，這有一定的道理。但筆者更傾向於：一汽大眾對此早已做好瞭充分準備，畢竟，兩者都屬於大眾這一個大傢庭。　　內部鬥爭是噱頭，利潤1+1>2才是大眾之根本　　正於上段文章開頭所敘述的那樣，很多人關心南北大眾帕薩特和邁騰之間的銷量競爭，即使這樣的鬥爭關系，或許並不是來自於一汽大眾和上海大眾自己的初衷。不過，它們非常樂意接受外界存在這樣的討論，而且，它們或許希望這個問題永遠沒有答案，甚至願意花錢，來把這種爭論永遠保持下去。如此以來，不僅得到瞭免費的產品宣傳，還讓這兩款車型始終沒有脫離於媒體和消費者關註的焦點之外。　　昨天，有媒體透露出消息，上海大眾即將推出1.4T新帕薩特，售價預計將會降低2萬元。這個消息，看似是針對新邁騰來的，但實際上，這個消息更像是南北大眾的聯合宣傳作戰，是一種吸引人眼球的宣傳手段。　　所以我想，邁騰和帕薩特之間的鬥爭，實際上隻是一個噱頭。如果這兩款車型都誕生於一汽大眾，或者都誕生於上海大眾，這種所謂的鬥爭或許就不會有人提及。斯柯達昊銳與邁騰、帕薩特也都是屬於同一個平臺，而昊銳就很少有這樣所謂的內部鬥爭的說法存在。　　在大眾汽車的角度，銷量當然是他們追求的一大目標，但利潤，或許是它們更加重視的。我們經常說1+1>2，這一點放在利潤上去理解或許更合適，大眾關心的是邁騰和帕薩特兩者的利潤之和，而並不是兩者的銷量之和。或者至少，利潤的重要性要排在銷量之前。　　在過去的幾年時間裡，雖然邁騰的銷量一直要低於帕薩特，但外界沒有幾個人知道，邁騰給大眾帶來的利潤，是否就一定要低於帕薩特。既然大眾一直沒有動作改變這一格局，就說明在這點上，他們是滿意的。所以，大眾無意改變這兩款車型的定位差距，那麼新邁騰的售價與新帕薩特之間的售價差距，很大程度上就會延續老款車型的差距甚至更大。而且，新邁騰更加豪華更加商務化，這就讓它有定更高價格的資本。　　新帕薩特的起價為21.88萬元，如果新邁騰上市時也是1.8T作為動力起配(1.4T暫不推出)，那麼它的起價，就像上文提到的，為瞭讓大傢關註這兩款車型的鬥爭，邁騰或許不會高出新帕薩特多少。而在主力車型上，比如1.8T中配版本，其售價或許要高出新帕薩特1-2萬。在頂配車型上，兩者之間的差距將會更大，2.0T頂配版本超過30萬元幾乎是板上釘釘瞭。綜合來看，邁騰的售價，很可能會在22-31萬元之間，主力車型的售價將會在25-28萬元之間。當然，隨著將來邁騰推出1.4T版本，其售價會降低到20萬元左右。　　　　另外一點需要指出的是，新邁騰是垂直換代，而帕薩特則又是兩世同堂，所以，新邁騰或許將會以更快的速度，將旗下的車型補全。盡管筆者認為兩者的競爭關系是炒作出來的，但如果新邁騰的銷量過低，一汽大眾也將很難堪。　　總結：　　在上海大眾新帕薩特和一汽大眾新邁騰身上，大眾顯然已經把它們的定位進一步拔高瞭。相對於日系車型來說，它的售價要高出不少。這對他們的銷量來說，短時間內肯定是一個打擊，但是以大眾多年來所營造的口碑，以及它全系帶T的發動機和DSG變速箱，已經有不少消費者開始接受它所謂的高價。其實，過去的時間裡，大眾“技術過剩論”一直備受關註，這當然也並非沒有道理就一款中級車而言，尤其在我們這個擁堵成災的國度，我們真的需要那麼強的動力嗎？需要為瞭這麼強的動力，付出更多的人民幣嗎？無論就經濟型還是環保來說，2.0L自然吸氣發動機，或者1.6T，是否已經足夠？

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7月25日，榆林汽車產業園開工奠基儀式舉行，該項目將於2020年竣工，建成後將成為西北地區規模最大的汽車產業園。　　據瞭解，榆林汽車產業園位於榆陽區青雲鄉色草灣村，占地面積18平方公裡，產業園整體佈局分為先進制造區、現代服務區和競技運動區三大功能區。園區規劃總投資240億元，建設期限為2011年至2020年。一期建成後，可實現生產新能源汽車5萬輛、銷售各類汽車10萬輛、交易額約為380億元、利稅達21億元，可帶動2萬人就業。全部工程建成後，該汽車城服務主要面向陜西，輻射晉、陜、蒙、甘、寧等周邊的地區。有望成為西北地區規模最大、功能最強的現代汽車產業園區。　　目前，榆林汽車產業園先進制造區已引進年產5萬輛的新能源汽車生產線項目，計劃今年10月份建成投產。（來源：西安日報）

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進口三菱北京遠大店為回饋一直以來給予我店支持的廣大客戶，2011年8月1日至8月31日將舉辦清風送爽感動隨行活動。活動期內凡進口三菱客戶到店將能享受進口三菱精心為客戶準備的四重大禮。　　到店即享34享全車免費健診服務；　　200元即享三菱原廠純正機油機濾尊貴更換服務；　　三菱純正機油清洗劑及機油保護劑免費貼心試用服務；　　精美禮品感恩饋贈服務（贈完為止）。　　北京遠大丹迪店是完全按照日本三菱汽車全球的設計標準執行的北京市第一傢標準店。也即將成為北京地區最具專業的進口三菱汽車經銷商。北京遠大三菱店將全方位體現三菱汽車的理念和文化，以獲得用戶的最大滿足為首任，強調人性化、有特色的精品服務。寬敞明亮的展廳可展示8-10臺各級豪華車型。購車洽商和維修服務環境體現瞭舒適潔凈和溫馨人性的理念；展廳設置瞭貴賓休息室和休閑咖啡吧等服務設施，客戶在維修保養車輛時可以暢遊網絡世界、觀看影碟、閱覽報刊，並通過全景視窗瞭解修車實況，讓客戶可以時刻關註愛車維修進度。　　北京遠大丹迪店的銷售、維修服務人員都通過瞭三菱商事（上海）有限公司培訓中心嚴格的專業培訓，同時公司外聘擁有多年三菱汽車維修經驗的專傢為客戶提供高質量的維修保養服務，公司致力於貫徹用戶，始終為用戶提供盡善盡美的服務為理念，使客戶在從購車開始到保養維修的整個過程中都可以獲得完美的體驗，並且能夠在三菱汽車特有的服務理念與文化氛圍之中，享受三菱汽車的全球化服務承諾。　　因名額有限請提前致電預約，預約電話為：010-82423029。遠大三菱店網址為：www.bjydqc.com。　　我店還提供在線咨詢，方便回答客戶的問題。

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本報記者 杜悅英　　2011年下半年，中國汽車市場發展仍面臨較大不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素依然存在，短期內行業整體發展環境難有較大改觀。中國汽車工業協會近日在京公佈，預計全年汽車產銷增速將在5%左右。“在連續兩年高速增長後，這一增速屬於正常范圍。”在日前由北京亞運村汽車交易市場舉辦的信息會上，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平做出上述表示。　　上半年車市呈現九大特點　　朱一平介紹，上半年中國汽車市場呈現九大特點：第一是增長速度由高速轉為平緩，汽車產銷增速逐月回落。汽車產銷在持續瞭兩年的高速增長後，由於國傢宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，汽車行業今年上半年增速大幅回落。上半年我國汽車產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落約29%。中汽協認為，我國汽車市場由高速增長期步入到瞭平穩發展期，但從大方向上看，走勢依然理性健康。　　第二是各車型產銷漲跌不一：乘用車同比增長5.36%和5.75%，其中轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中唯一同比下降的車型；商用車同比下降6.07%和3.67%，除客車產銷同比增長外，其餘均低於上年同期，其中，半掛牽引車降幅最為明顯。　　朱一平分析認為，2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉、汽車以舊換新等市場刺激政策退出後，以微型客車、1.6升以下和自主品牌乘用車為代表的政策惠及產品增速都出現瞭不同幅度的下降，說明目前國內乘用車消費者對政策和市場環境變化的敏感度非常高，這也是處在發展中市場的客觀規律。　　第三是自主品牌乘用車負增長，市場份額下降。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。　　上半年，自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率比同期下降0.87個百分點。日系和韓系市場份額有所下降，德系、美系和法系有所增長；與上年全年相比，日系、韓系和法系市場份額有所下降，德系、美系有所增長。　　交叉型乘用車主要受購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等市場刺激政策的全面退出，以及回鄉農民工陸續返回用工地等因素影響，進入2011年以來，市場增長持續下降。　　第四是1.6升及以下轎車增長支撐汽車全行業增長。上半年，1.6升及以下乘用車銷售493.29萬輛，同比增長6.66%，高於全行業增速3.31個百分點。 由於近年來國傢出臺的多項政策有利於小排量汽車的發展以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越註重發展小排量車，以生產小排量車為主的自主品牌企業面臨合資企業發展小排量車的競爭壓力。　　第五是五商用車受政策影響呈下滑態勢。國傢實行的持續收緊的貨幣政策，提高瞭汽車企業和運輸企業的運營成本；另外，今年交通部實施瞭運輸車輛燃油消耗量準入管理措施；這些政策嚴重影響瞭運輸企業的購車需求，半掛牽引車作為運輸車輛的主力產品，受到的沖擊最大。而去年受國傢宏觀政策的拉動，半掛牽引車產銷保持高位，可以預計下半年半掛牽引車還將持續下降。　　第六是大企業集團市場份額有所提升。上半年，大企業集團產銷規模整體提升。排名前五位的企業集團：上汽、東風、一汽、長安和北汽共銷售汽車666.55萬輛，占行業銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點。前五傢中有四傢銷售量超過百萬輛，其中上汽接近200萬輛。上半年前十位企業集團占行業銷售總量的比重達到86.69%，其中長城汽車上半年產銷增速均超過30%，表現突出，首次進入前十名。　　第七是汽車出口表現突出。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，上半年汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續創月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。世界經濟逐步恢復將有利於我國汽車產品的出口，今年汽車出口有望超過金融危機前最高水平。　　第八是行業經濟效益增速呈回落趨勢。據中汽協整理的全國汽車行業10838傢規模以上企業主要經濟指標快報數據， 1－4月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入15742.74億元，同比增長16.91%，增幅比1—3月回落2.52個百分點。　　朱一平表示，下半年，我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產銷還將保持低於去年的水平；由於商用車受宏觀環境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大於乘用車，商用車全年很可能呈現負增長。　　朱一平介紹，海外市場持續復蘇，目前整車單月出口已超過歷史最高水平，但是從企業出口形勢上看，國內汽車整車出口主要還是采取簡單的貿易出口的方式，企業對海外市場的網絡建設、市場維護、品牌打造的投入還較小，這些都將制約海外市場的進一步擴大，也容易受環境影響出現重大波動。　　進口車增幅或將大幅回落　　中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇在此間介紹，上半年國產汽車表現低於市場普遍預期。從總量看，進口汽車市場上半年進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%；從車型看，1—5月份，進口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現全面增長態勢；從排量看，進口車市場銷售3.0L以下產品的市場份額目前已超過八成，2.5—3.0L和1.5L以下兩個區間增長明顯；從車系看，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系是最大受益者；從品牌看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居前三；從區域看，1—5月，一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升；從價格看，上半年進口車市場優惠有所增加，特別是6月份優惠水平超過年初基點，而整體進口車市場成交價不斷提高，反映出當前進口車消費的高端、豪華特性。　　孫勇分析稱，4月份開始來自日本的進口汽車量大幅度下滑，影響瞭二季度的進口車市場供給。2011年上半年來自日本的海關進口汽車9.9萬輛，同比負增長7.7% ，其中一季度進口汽車6.4萬輛，同比增長24%，二季度進口汽車3.5萬輛，同比負增長37% 。但他也提到，隨著日系廠商陸續在6月份恢復生產能力，三季度將是日系進口車的恢復期，可基本恢復到震前的進口水平，他預計日系企業將在四季度加大供給，爭奪失去的市場份額，競爭強度將會增加，優惠幅度將有所提高，刺激市場銷量走高。但他也提醒，進口車市場受經濟的影響，滯後國產車一個季度左右。宏觀經濟增速的持續下滑，加上整個國產汽車增長的低迷，下半年進口車市場增速或將大幅回落。

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本報記者 邢銳　　一邊是K5，一邊是K2；前者尋求品牌向上突破，後者則以產品下探要銷量。　　在7月20日上市的起亞K2，被東風悅達起亞賦予瞭有別於K5的使命——向市場要銷量。東風悅達起亞總經理蘇南永表示，K2在今年的銷售目標是5萬輛，2012年以後年均銷量要達到10萬輛左右。　　今年1－6月，東風悅達起亞累計銷售突破19萬輛，同比增長18%。6月份更是實現瞭銷量31163輛，同比增長25%，遠高於行業9%的平均增幅，並躋身行業前十。如果再加上K2到年底的5萬輛銷量，東風悅達起亞將會很從容地面對來自市場的壓力。　　有信心超越對手　　“我對K2超越瑞納充滿信心，”蘇南永如是說。　　瑞納是北京現代旗下月均銷量過萬的AO級小車，該車型定位於年輕、時尚一族，主打精品傢轎的概念；而起亞K2采用的1.4L、1.6L兩款直列4缸自然吸氣伽瑪系列發動機以及5速手動變速箱、4速自動變速箱，與瑞納的動力系統完全一致，甚至兩款產品的市場定位也驚人得相似。　　“眼下，東風悅達起亞AO級小車雖然有銳歐這款車型，但其銷售情況不佳，作為銳歐的換代產品，K2的順勢推出也在情理之中，”業內人士稱，與K2同平臺的瑞納銷量過萬也讓起亞對K2的上市前景頗為樂觀。蘇南永認為，K2不論是在外觀、性能、動力、品質還是價格等方面，都比瑞納更具競爭力，“我們有很多機會進入到這個萬輛俱樂部。”在他看來，這隻是一個時間問題。　　如果K2確實能夠實現蘇南永的預期，那麼東風悅達起亞進入行業銷量前十沒有任何問題，但東風悅達起亞必須盡快解決產能問題。蘇南永稱，“目前東風悅達起亞一、二工廠總產能能夠達到43萬輛，基本上可以滿足今年的43萬輛銷售目標計劃，另外，第二工廠通過提高生產效率、增加工作時間等方式，能夠將產能提升至54萬輛左右，這一產能也足以應對明年的事業計劃。”　　而今年上半年就一直傳出東風悅達起亞要建第三工廠的事宜，蘇南永此次表態稱，第三工廠正在研究之中，但他同時強調中國對另建新廠有“需要滿足新能源汽車開發和自主品牌建設這兩個條件”的不成文的規定，是公司在第三工廠建設上徘徊不前的一個主要原因。不過，隨著產品線的逐漸豐富，東風悅達起亞必須盡快解決產能瓶頸的問題。業內人士稱，這還要看東風悅達起亞對未來市場的總體判斷是否樂觀。　　品牌年輕化無礙品牌向上　　“可以確定的是，起亞品牌轉型已經成功。”業內人士稱，K5的意義在於將K系列所展現出來的起亞全新傢族化品牌特征完整地傳遞給瞭市場受眾，而K5歐式風格的設計也讓起亞的品牌價值得到迅速提升。　　“K2是東風悅達起亞K系傢族的第二款車型，是精英格調的品牌內涵的延續，”蘇南永稱。在K2的發佈會現場，不論是華語歌壇新秀張傑的助唱，還是韓國樂團的勁舞，無不透露著起亞K2所要展現和表達的品牌個性——年輕化。年輕也就意味著活力，而活力正是起亞品牌的核心訴求。在蘇南永的戰略構想中，K2的上市不僅豐富瞭東風悅達起亞的產品矩陣，也承載著“K系傢族”提升企業品質和品牌形象的重要使命。他稱，今後的東風悅達起亞要在市場方面進行“深耕細作”。被冠以“城市悅行派”的K2顯然正是蘇南永眼中的那款“細作”之作，“K2有著超越同級別車型的商品性能和出眾的設計風格”。　　在三月份K5上市之前，東風悅達起亞就已經在醞釀著K2的出擊。在K5上市之後，起亞K5在銷量上還欠缺一些說服力，但品牌形象確實有瞭較大的突破和提升。　　如果說K5是起亞的激情和夢想的話，那麼接下來的K2，或者還有K3，將繼續回歸到起亞的“現實”中來。起亞的品牌提升戰略雖然是經K5而出，但基點還是在賽拉圖、獅跑、福瑞迪等車型身上，這些車型穩定的市場銷量讓東風悅達起亞在推出K5和實施品牌突破上少瞭一份顧慮。　　“下半年還會推出K2兩廂車，”蘇南永說，這將有助於迅速實現K2的銷量目標。

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