盡管在過去的時間裡，中級車銷量前三甲多數時間都是被日系所占據，但德系的帕薩特雙雄，卻始終沒有脫離出主力陣營之外。因為不同年代的不同帕薩特，分別在南北大眾同時存在至今，帕薩特這個名字也被國內部分消費者冠以“神車”的代稱。這個稱號是一個中性詞，有些人如此稱謂是因為帕薩特二代桑塔納的“長生不老”，還有一部分消費者把它理解為帕薩特這個名字在中國所取得的輝煌銷售業績。 帕薩特，顯然已經不能僅僅指上海大眾的新帕薩特。隻要稍微關註汽車市場的人都知道，一汽大眾的邁騰，同樣是帕薩特，而且，它是比上海大眾的舊款帕薩特更新的帕薩特。隻不過，帕薩特這個名字是上海大眾註冊的，所以一汽大眾隻好“委屈”自己，將之稱之為邁騰瞭。 明天，一汽大眾的全新邁騰，即將在杭州上演它的“上市秀”。由於此前該車已經做瞭足夠多的預熱，車型的信息基本上都已經被曝光瞭，所以，對很多關心它的車迷或消費者來說，現在所主要關心的，或許隻有價格瞭。對這個問題，我們在文章的後面會討論到，但幾乎肯定的是，全新邁騰要比上海大眾的新帕薩特要貴。 新邁騰繼續高帕薩特一等 我們經常會看到有關一汽大眾邁騰和上海大眾帕薩特兩款車型的銷量對比文章，在很多人眼裡，一汽大眾相對於上海大眾來說，在中級車市場始終沒有贏過，邁騰的銷量總是在帕薩特之下。 很多人也總結瞭很多的原因，售價昂貴、軸距過短、車輛內飾不夠精細、一汽大眾的營銷策略缺陷等等。這些原因當然可能是導致邁騰銷量始終無法與上海大眾帕薩特相提並論的理由，但更重要的是，如果站在大眾的角度，而不區分一汽大眾和上海大眾，邁騰和帕薩特來說，就像是一傢企業的兩代新舊車型。新車型一般都會具有較高的定位，而老車型的作用則是沖擊銷量。同時，兩款車型都將帶來豐厚的利潤。新車型單車利潤高，老車型薄利多銷。 不過，上海大眾或許並不會滿意過去的現狀。在南北大眾的新一代車型到來之前，上海大眾顯然已經對帕薩特和邁騰兩者之間的平臺新舊論的口碑格局感到不滿。而大眾的解決之道是，誕生出美版和歐版兩種，前者輸出給上海大眾，後者輸出給一汽大眾。如此以來，南北大眾孰新孰舊的說法就不存在瞭，兩者就處在瞭同一起跑線。 一般情況之下，美版車型和歐版車型都隻有外觀上的細微差距，但在美版和歐版帕薩特上，差別卻不僅僅如此。另外更值得一提的是，所謂的美版帕薩特，其車型平臺卻還是更像是“升級版”的帕薩特B5，從它與舊款帕薩特分毫不差的那2803毫米軸距上，我們或許就能夠看出一二。而一汽大眾對新邁騰，這回也不像過去那樣木訥瞭，軸距也進行瞭加長，而且加長到瞭2809毫米，超越瞭上海大眾的新帕薩特。在兩者的平臺新舊論上，雖然上海大眾希望擺脫平臺口碑問題，但實際上，在很多人眼裡，新帕薩特還是低“邁騰”一等的。而新邁騰軸距的加長，則讓它進一步像穩重和商務靠攏。 就定位來說，一汽大眾也已經表態，邁騰的定位要高於新帕薩特。更新的平臺、更加豪華的配置、更長的軸距、同樣大氣的車身外觀，這些都會將新邁騰的定位托到新帕薩特之上。 有些人說，上海大眾的新帕薩特率先以高價上市，給全新邁騰的定價帶來瞭很大局限性，這有一定的道理。但筆者更傾向於：一汽大眾對此早已做好瞭充分準備，畢竟，兩者都屬於大眾這一個大傢庭。 內部鬥爭是噱頭，利潤1+1>2才是大眾之根本 正於上段文章開頭所敘述的那樣，很多人關心南北大眾帕薩特和邁騰之間的銷量競爭，即使這樣的鬥爭關系，或許並不是來自於一汽大眾和上海大眾自己的初衷。不過，它們非常樂意接受外界存在這樣的討論，而且，它們或許希望這個問題永遠沒有答案，甚至願意花錢，來把這種爭論永遠保持下去。如此以來，不僅得到瞭免費的產品宣傳，還讓這兩款車型始終沒有脫離於媒體和消費者關註的焦點之外。 昨天，有媒體透露出消息，上海大眾即將推出1.4T新帕薩特，售價預計將會降低2萬元。這個消息，看似是針對新邁騰來的，但實際上，這個消息更像是南北大眾的聯合宣傳作戰，是一種吸引人眼球的宣傳手段。 所以我想，邁騰和帕薩特之間的鬥爭，實際上隻是一個噱頭。如果這兩款車型都誕生於一汽大眾，或者都誕生於上海大眾，這種所謂的鬥爭或許就不會有人提及。斯柯達昊銳與邁騰、帕薩特也都是屬於同一個平臺，而昊銳就很少有這樣所謂的內部鬥爭的說法存在。 在大眾汽車的角度，銷量當然是他們追求的一大目標，但利潤，或許是它們更加重視的。我們經常說1+1>2，這一點放在利潤上去理解或許更合適，大眾關心的是邁騰和帕薩特兩者的利潤之和，而並不是兩者的銷量之和。或者至少，利潤的重要性要排在銷量之前。 在過去的幾年時間裡，雖然邁騰的銷量一直要低於帕薩特，但外界沒有幾個人知道，邁騰給大眾帶來的利潤，是否就一定要低於帕薩特。既然大眾一直沒有動作改變這一格局，就說明在這點上，他們是滿意的。所以，大眾無意改變這兩款車型的定位差距，那麼新邁騰的售價與新帕薩特之間的售價差距，很大程度上就會延續老款車型的差距甚至更大。而且，新邁騰更加豪華更加商務化，這就讓它有定更高價格的資本。 新帕薩特的起價為21.88萬元，如果新邁騰上市時也是1.8T作為動力起配(1.4T暫不推出)，那麼它的起價，就像上文提到的，為瞭讓大傢關註這兩款車型的鬥爭，邁騰或許不會高出新帕薩特多少。而在主力車型上，比如1.8T中配版本，其售價或許要高出新帕薩特1-2萬。在頂配車型上，兩者之間的差距將會更大，2.0T頂配版本超過30萬元幾乎是板上釘釘瞭。綜合來看，邁騰的售價，很可能會在22-31萬元之間，主力車型的售價將會在25-28萬元之間。當然，隨著將來邁騰推出1.4T版本，其售價會降低到20萬元左右。 另外一點需要指出的是，新邁騰是垂直換代，而帕薩特則又是兩世同堂，所以，新邁騰或許將會以更快的速度，將旗下的車型補全。盡管筆者認為兩者的競爭關系是炒作出來的，但如果新邁騰的銷量過低，一汽大眾也將很難堪。 總結： 在上海大眾新帕薩特和一汽大眾新邁騰身上，大眾顯然已經把它們的定位進一步拔高瞭。相對於日系車型來說，它的售價要高出不少。這對他們的銷量來說，短時間內肯定是一個打擊，但是以大眾多年來所營造的口碑，以及它全系帶T的發動機和DSG變速箱，已經有不少消費者開始接受它所謂的高價。其實，過去的時間裡，大眾“技術過剩論”一直備受關註，這當然也並非沒有道理就一款中級車而言，尤其在我們這個擁堵成災的國度，我們真的需要那麼強的動力嗎？需要為瞭這麼強的動力，付出更多的人民幣嗎？無論就經濟型還是環保來說，2.0L自然吸氣發動機，或者1.6T，是否已經足夠？
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