日前，一名堪稱最倒黴的碰瓷者被刑拘，之所以說他最倒黴，是因為他不隻碰瓷碰到一個律師，還碰到瞭多名好心的見證者作證。　　北京元都律師事務所的吳律師開車轉彎時，疑似撞到瞭車輛後方騎自行車的路人。經路過司機告知，吳律師意識到自己遭遇瞭碰瓷。隨後，他立刻拿出手機報警，並開始用手機錄制視頻。　　交警趕到現場後認定吳律師車上沒有剮蹭痕跡，騎車人倒地和吳律師沒有關系。路旁目睹全程的目擊者也站出來，向交警說明整個事件過程。隨後交警聯系瞭屬地派出所，以“涉嫌碰瓷”的案由將騎車人移交給屬地派出所，在經過多方調查後，碰瓷者被刑事拘留。　　圖1:碰瓷　　春節將近，碰瓷者也要沖“業績”，360行車記錄儀提醒廣大司機，遇到交通事故時，應首先辨別是否是碰瓷，一旦遇到碰瓷黨，司機應潭子電動車立刻報警並遠離碰瓷者。同時，司機可以為愛車配置智能行車記錄儀，記錄下自己開車的情況，一旦遇到碰瓷者可以通過留存錄像為自己留存證據。　　圖2:360行車記錄儀M301　　360行車記錄儀M301采用Sony影像傳感器，配置4片高清球面玻璃鏡片及紅外濾光片，拍攝畫質清晰自然。在夜晚拍攝時，M301將自動提升亮度，記錄夜晚行車的每一處細節。M301采用車規級後置攝像頭，支持倒車輔助功能，能夠輔助司機倒車，提升行車安全。　　　　圖3:M301停車監控　　除此之外，M301具有停車監控功能。在車輛熄火斷電期間，M301將自動進入休眠，若車體受到碰撞出現異常震動，M301將利用重力感應實現停車監控功能，自動開啟監控錄像記錄車輛附近台中電動車狀況，提升車輛停車安全。在行車途中，M301內置三軸重力感應器將自動感應車輛行進狀況，當感應到車輛緊急剎車或發生碰撞時將自動開啟緊急錄像模式，自動保存視頻，為司機處理後期事故提供證據。　　在此前的天貓汽車後市場年度盛典2017年度中，360行車記錄儀M301得到用戶喜愛，獲得天貓汽車2017“最受歡迎產品”。春節臨近，M301 在360官方商城與天貓、京東360官方旗艦店均有春節優惠活動，有需要的用戶可前往相關頁面瞭解購買。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286596.html

1月14日，商用車領域至高榮譽獎項“VAN of the Year in China 2018”頒獎盛典在北京隆重舉行。全新一代依維柯Daily（歐勝）以全方位的卓越品質，從眾多車型中脫穎而出，一舉摘得這項殊榮。 “VAN of the Year”不僅是歐洲，同時也是世界商用車領域最權威的獎項，每個年度隻評出一個VAN年度車型，並且是以專業的行業媒體和歐洲標準測試體系評價作為主要參考指標，具有獎項的唯一性和公正性。 2018年，“VAN of the Year”首次來到中國，旨在通過測評在中國市場上銷售的VAN車型，來推動其在技術、配置和性能上提升，為中國用戶提供更智能、更舒適、更安全、更經濟，和更具個性的出行和商務解決方案。 榮獲“2018中國年度VAN”的全新一代依維柯Daily（歐勝），是國內知名商用車企業南京依維柯於2017年上市的最新輕型客車。產品同步歐洲最新技術，並根據中國市場環境和用戶客觀需求專項研發，拓展瞭34項專業級的商用車應用技術，集非凡的科技美學、先進的智能管理、多重的安全保障、強勁的澎湃動力、舒適的駕乘體驗、出色的專業改裝等卓越品質於一身。依維柯獨有的非承載式底盤車身構架，讓全新一代依維柯Daily（歐勝）擁有多達59款基礎車型，利用自身技術平臺優勢，可適應上千種改裝方案，產品覆蓋客貨兩用、專業改裝和物流運輸，同時還兼顧商旅通勤，是一款可滿足各行各業多樣化需求的全領域多功能商用車。 南京依維柯總經理楊軍虎表示，“VAN of the Year”落戶中國意義潭子電動車非凡，代表著中國輕型商用車和國際最高水平的接軌：“去年11月，全新一代依維柯Daily（歐勝）在武漢車展正式上市，新產品最大的特台中電動車點就是整個系列得到瞭極大地擴充，車輛范圍從3.5噸到7噸，車身可利用空間從6立方米到16.7立方米，這些全世界獨一無二的產品特性，極大地滿足瞭客戶的應用場景，這主要得益於新產品擁有F1A、F1C兩套動力鏈。同時，我們在同步歐洲的基礎上，擴充瞭10座及10座以上的新車型。” IVECO品牌亞太區總裁Federico Bullo表示：“目前，我們正在努力完善南京依維柯產品的佈局，開發設計更加適應中國市場和消費者客觀需求的車型。未來，我們將繼續從新產品引進速度和對現有產品的技術支持力度兩方面著手，持續加大對中國市場的投入。” 據悉，為更好的貫徹上汽集團“新四化”戰略部署，實現智能制造轉型升級，南京依維柯啟動新基地建設項目，並於2017年4月正式建成投產。新基地占地面積1265畝，涵蓋瞭依維柯整車生產的四大工藝，同時擁有南京依維柯自身產品的核心動力鏈的總成，包括發動機、變速箱、前後橋制造等。新基地還搭建瞭SAP資源管理系統，從產品到生產組織統一管理。與此同時，新基地還是一座綠色人文的花園式工廠，不僅實現雨水回收、熱水回用，還正在規劃並即將實施太陽能發電。 南京依維柯希望能通過參加這樣的專業測評活動來進一步檢驗產品性能，同時借助這一權威平臺，與其他企業相互學習，共同進步，以更可靠、更高效的產品為用戶創造更大價值。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286597.html

2018年的開年，競爭激烈的汽車電商再起風雲。大搜車CEO姚軍紅親自下場手撕某對手。此舉也被業內和網友看作“毫無CEO風度”的背負巨大壓力之下的舉動。那麼，大搜車目前經營狀況如何，姚軍紅又為何在這個時間點發難？事實上，在政策、各傢競爭對手的持續擠壓及自身業務陷泥潭的情況下，大搜車正面臨著內憂外患。 大搜車的業務主要分為二手車和新車兩大板塊，其中二手車主要對接傳統車商，為其提供服務；新車品牌叫彈個車，主打融資租賃方式。主要來看，大搜車的內憂外患主要集中在資本和業務兩個層面。 資金：腹背受敵 風控重度依賴三方 眾所周知，融資租賃對資金能力的要求非常高，如果沒有雄厚的資本實力和持續的資金來源，平臺會有非常大的資金斷裂的風險。姚軍紅曾對媒體表示，彈個車2017年銷售目標為10萬臺。以每輛新車均價15萬來計算，在資金儲備上彈個車就需要150億，其中還不包括線下開設門店、人力成本、運營成本、補貼成本等花費。 再來看下大搜車的融資狀況。2017年11月1日，大搜車宣佈獲得E輪3.35億美元融資，同年4月，大搜車宣佈D輪融資1.8億美金。兩輪融資加起來5.15億美元，約合33億人民幣。這與要完成10萬銷售目標的資金儲備相比，杯水車薪。 為瞭彌補資金缺口，大搜車發行瞭純直租類汽車金融ABS產品。但要命的是，大搜車的資產包並不優質。資料顯示，彈個車的風控依托於芝麻信用，而並非是平臺自身建立，這不得不讓業內人士對其風控能力產生質疑。（註：據每日經濟新聞8月4日報道：在淘寶上可購買刷新芝麻信用分的服務，區區幾百塊就可以裝修支付寶、並給芝麻信用刷分，分分鐘可以把銷台中電動車售員包裝成大boss。刷過分數的芝麻信用甚至可以去其他平臺獲得貸款。）同時，發售ABS的廠商都要承擔一部分的劣後資金，一般為20%左右，但彈個車因為資產風險相對較高，承擔瞭40%左右的劣後資金。也就是說，即使在政策未收緊的情況下，大搜車通過ABS回流的資金也僅為六成，並不能支撐其銷售目標。 更要命的是，2018開年，相關政策給瞭大搜車當頭一棒。據悉，現金貸整治新規發佈以來，監管部門對小貸公司的資金來源采取瞭更為審慎的管理，目前中國銀行間市場交易商協會、滬深交易所對於消費貸和現金貸類ABS的審核均已暫緩。延伸到汽車領域，審核加緊，勢必會影響大搜車出售其資產包。2018年，對大搜車來說，並不是一個平靜之年。 業務：競爭激烈 內部拉動恐難實現 2017年汽車電商激烈的競爭已經延續到瞭2018年，新玩傢和熱錢的湧入，進一步加劇瞭競爭。對大搜車來說，競爭對手的名單進一步擴大：優信、人人車、瓜子、淘車、花生好車…… 以電商平臺最為看重的流量為例。目前優信業務板塊齊全，多年來累積瞭豐厚的流量，且2017年大手筆進行廣告投放，吸引瞭不少用戶；人人車背靠滴滴，借助滴滴的流量和用戶引流，在2017年下半年突起；瓜子新一輪融資敲定，成立以來多渠道投放廣告，也形成流量壁壘；淘車借助易車在資訊平臺的優勢和易鑫在金融領域的多年的積累，加上采用鄧超做代言人，對流量並不擔憂。所有的這些競爭對手這對大搜車來說都是不小的挑戰。在資金吃緊的情況下，大搜車開始瞭新一輪融資。投資人的資金盤子是固定的，如果大搜車不能獲得投資人的青睞，那麼勢必要“便宜”優信、人人車、瓜子等對手。 外部競爭加劇，而內部的隱患也進一步顯現。彈個車采用的是“1+3”的融資租賃模式，用車滿一年後，用戶有四種方案可選：1.尾款購車；2.分期購車；3.續租；4.申請退車。如果用戶在一年以後不再租車，也不購買，而是退給彈個車，那麼彈個車就會產生。舉個例子，一輛車價值10萬，一年後正常使用，無重大事故，其殘值應該變為7萬，但由於彈個車為瞭吸引用夠下單、降低購車的月供或租金而提高殘值，一年後，彈個車認定這輛車殘值為7.5萬，假設用戶退車，那麼這輛車彈個車就損失瞭5000元。 此外，爆料人士稱，因為低首付的誘惑，彈個車吸引瞭大批人到彈個車上租車跑網約車，以每天網約車跑200公裡計算，一個月就是6000公裡，一年車輛行駛公裡數超過72000公裡（註：普通私傢車一年行駛20000公裡左右）。低成本買新車，通過網約車賺錢，一年之後車輛使用過度可以退還給彈個車，這對網約車師傅來說無疑是個節省成本的好機會。 但是車輛的回流對平臺來說無疑加重瞭成本，增加瞭風險。由於缺乏對二手車的處置能力，大搜車隻能將退回的車輛轉手賣給車商，那麼這樣的方式等同於將風險轉嫁給瞭意欲購買二手車的用戶。這就倒逼用戶在購買二手車時隻能選擇更放心的C2C平臺，進一步影響瞭大搜車的口碑。 資金和業務同處內憂外患，姚軍紅開始焦慮。成立於2012年的大搜車，直到近幾年推出車牛、大風車和彈個車業務才逐漸獲得生機。但在日趨激烈的競爭之下，大搜車必須要走出一條潭子電動車差異化競爭之路，否則在內外重壓之下，大搜車隻能被壓垮。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286598.html

市場整體占有率持續攀升，達到43.9%，進一步擠壓合資品牌的生存空間，SUV產品繼續引領市場……過去的2017年，無疑是屬於自主品牌汽車的一年。在國內車市總體呈現微增長態勢下，幾大自主車企的強勢高增長成為車市的一股激流，讓整個汽車界為之側目。其中尤為引人註目的，當屬吉利汽車——超額完成幾經調整的年銷量目標，首次躋身百萬年銷量俱樂部，同比增長63%，問鼎自主車企冠軍，多款月銷過萬產品，SUV、轎車雙輪驅動……吉利的成功已經成為2017年自主品牌整體向上的代表，彰顯出自主車企突破市場的決心和實力。　　正因為2017年的突出表現，轉頭來的2018，才尤為讓人期待——自主品牌能否繼續之前的強勢表現，在與合資品牌正面競爭中占據主動近日，吉利汽車率先公佈瞭2018年1月的銷量情況。帶著自主冠軍的光環，吉利在2018年首月表現不負眾望，再次展現出品牌強勁的向上勢頭——　　同比增長51%，完成158萬年銷量的10%，吉利首月的表現可謂開門見山地為2018的整體態勢奠定瞭基調。　　SUV紅利漸失，轎車將主導下半場競爭大旗　　對於吉利汽車成功的原因和發展啟示，SUV、轎車雙輪驅動戰略和打造多個細分市場的明星車型已經是眾所周知的潭子電動車事實。但就整體而言，不能否認的，是近年自主品牌的集體崛起過於倚重SUV市場這一不爭的事實。而隨著車市整體進入微增長時代，市場逐漸成熟、競爭進一步加劇的SUV領域熱度也漸趨冷卻下來，增速已經降到瞭20%以下。當SUV市場不再是隨便一個闖入者都可以分一杯羹，而是由已經在產品和口碑都得到市場充分檢驗的幾款車型，比如吉利博越、哈弗H6、寶駿510等這樣的車型唱主角時，轎車市場的新一輪競爭已經在諸多廠商緊鑼密鼓的動作中拉開序幕。　　事實上，即將到來的轎車市場的競爭早已初露端倪。無論是去年年底上市的名爵6，還是今年年初大熱的傳祺GA4，相比凱美瑞、雅閣等合資新品的陸續發佈，自主品牌同樣頻頻亮相的轎車新品，也讓人們對2018年的轎車市場充滿期待。而作為中國品牌轎車發展當之無愧的領航者，吉利2018開年的轎車表現同樣備受矚目。　　作為在2018年新年第一天上市的2018款帝豪GL，出色的產品力帶來瞭其創新高的15163輛月銷量，同比大增57%;經過2017底煥新的全新遠景，更首次突破2萬輛，成為繼新帝豪之後，吉利第二款月銷過2萬的轎車車型;而新帝豪則穩健如常，月銷26122的表現，環比仍有增長，繼續國民傢轎的市場傳奇。　　2018開年吉利在轎車領域的表現，不僅進一步夯實其SUV、轎車雙輪驅動發展戰略，更重要的是，在各大廠傢都大力投入轎車，一場自主與合資的競爭即將從SUV延伸到轎車市場時，吉利轎車的整體表現無疑是自主品牌2018年實現轎車突圍的一針強心劑，經過自主SUV的攻城略地，以吉利為代表的自主品牌將在轎車市場發起對合資的新一輪攻勢。　　突破數字的意義，帝豪已成中國品牌轎車典范　　如果說哪款自主車型可以在新一輪的轎車競爭中能作為砥柱中流，帝豪無疑是眾望所歸那個。自2009年問世以來，帝豪不斷煥新，以持續向上的精神和產品力，贏得超140萬用戶的信任。同時，帝豪更打破幾乎被合資品牌車型壟斷的市場壁壘，成為唯一一款躋身轎車前十榜單的自主車型，並在單月銷量上多次力壓桑塔納、卡羅拉等合資車型。　　就品牌自身的發展而言，帝豪長期作為吉利汽車的銷量當擔，不僅支撐其早些時候完成品牌戰略轉型，更為吉利3.0精品時代的發展提供強大的銷量和口碑支持。橫向上，以帝豪為基礎，延伸出的跨界SUV帝豪GS和A+級轎車帝豪GL，自面世後銷量一台中電動車路飆升，他們與帝豪組成的帝豪軍團，如今已成為中國自主品牌A級市場的王牌之師;縱向上，在吉利轎車發展上，帝豪始終一馬當先，以銷量和口碑促動各轎車車型開疆拓土，以帝豪GL、遠景等車型一起，對支撐吉利SUV、轎車均衡發展貢獻卓著。　　而就行業而言，帝豪一枝獨秀，打破合資品牌在轎車市場的長期壟斷形勢，引領自主品牌向上發展。2017年，帝豪全年熱銷超26萬輛，同比增長9.7%，在轎車市場整體疲軟情況下，帝豪強勁態勢對自主品牌的發展無疑是巨大的鼓勵。　　必須要強調的是，帝豪的榜樣作用不僅僅是八年超140萬銷量的數字，其對中國品牌轎車發展的典范意義，更在於對市場以及用戶的持續洞察，並始終以用戶為中心進行產品升級變革;同時，將視野放到整個行業層面，積極對標合資品牌，引領自主轎車發展的向上姿態，才是帝豪為中國品牌轎車發展帶來的更廣泛的現實意義。尤其是已經到來的2018年，在自主、合資集中發力轎車市場情況下，以帝豪為代表的自主轎車的中國力量，必然會在新一輪的市場競爭中大展身手。　　進入2018，很多車企表現出對轎車市場的重視，各路新車紛至沓來。當自主與合資在SUV戰場的硝煙彌漫到轎車領域，中國品牌能否延續在SUV市場的強勢表現隨著1月銷量的公佈，我們看到吉利在轎車市場上相比以往有著更為強勢的表現，以新帝豪為首的轎車陣營展現出強勁的向上勢頭。作為長期以來中國品牌轎車的典范，吉利帝豪將憑借強大的市場號召力和強勁發展態勢，與眾多車型一道在2018年開疆拓土，打響自主轎車的集體突圍向上戰役。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286600.html

2月9日，網約車平臺易到宣佈切入春節旅遊市場，啟動春節旅遊黃金周出行保障計劃。該計劃將圍繞國內14個旅遊城市發佈六條春節旅遊線路，同時在旅遊城市下調車主端傭金，調集運力保障出行。據國傢旅遊局數據中心預測，今年春節假期全國預計3.85億人次出遊，同比增長12%。易到相關負責人表示，春節旅遊市場火爆的同時，帶來交通出行需求大幅提升。易到啟動此次保障計劃，旨在調集運力，保障廣大遊客在各旅遊城市的用車需求。據介紹，易到推出的六大旅遊線路包括三亞、海口和廈門等在內的海島遊線路;昆明、大理、麗江、西雙版納等在內的少數民族風情線路;蘇杭江南水鄉線路;以黃山為核心的徽派特色文化旅遊路線;桂林山水風情旅遊路線;以及成都、樂山一日遊線路等。同時，易到對六大旅遊線路所涉及的14個城市作出傭金調整。2月9日至28日，易到在三亞、海口、昆明、麗江、桂林、蘇州、大理等7個城市，易達+車型傭金比例下調至12%，舒適+車型下調至14%，商務+、豪華車型分別下調至16%。廈門和杭州兩城市的易達+車型傭金保持5%不變，其他車型同上述城市傭金比例。南通、黃山、樂山、鎮江、西雙版納等5個城市，全部車型施行免傭金。上述負責人介紹，此次涉及調整的14個旅遊城市，均是春節期間的熱門旅遊城市。六大旅遊線路是基於易到大數據智能分析，結合國人近年春節出遊熱門路線等分析制定。此外，易到方面介紹，今年一季度，易到將落地境外出遊業務。未來，易到將通過“共享出行+跨境旅遊”的新融台中電動車合模式，結合新一代服務標準體系，提供一站式跨境出遊服務。境外出遊業務先行在日本、韓國，以及東南亞等國傢展開潭子電動車。去年12月，易到發佈全新戰略，將在發展網約車主體業務的基礎上，並行發展汽車金融和境外出遊兩項業務。有分析人士認為，易到此次切入春節旅遊市場，或為境外出遊業務進行試水。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286601.html

二手車電商企業人人車再次被沖到輿論的風口浪尖。原因是，人人車徹底放棄C2C模式，引入車商等B端。而這種做法不僅讓買賣雙方毫無優勢可言，更是損害瞭人人車的長期發展，因為這樣無疑宣佈放棄汽車後服務市場。 隨著汽車普及率的持續增長，後期的維修、保養、美容、裝飾、娛樂、輪胎服務以及二手車等所有圍繞汽車展開的服務，讓汽車領域裡的各個行業都看到瞭汽車後市場的無限商機。騰訊財經和九次方發佈的數據顯示，汽車後市場規台中電動車模穩步增長，2015年已經接近8000億，北上廣是汽車後市場爭奪的主要戰場，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，後市場將大概率突破萬億產值。 這也讓不少二手車電商平臺在擴展交易之餘打起瞭汽車後市場的算盤，人人車也不例外。今年3月底，人人車發佈縱橫戰略，其中就包括後服務的開放生態計劃。人人車對外表示，將搭建一個二手車綜合服務平臺，通過聯合上下遊產業鏈的優質服務商、合作商進行廣泛合作，搭建起二手車服務的開放生態體系。 理想很美好，現實卻非常骨感。概念牌打的再好，也架不住人人車模式之變，成瞭一個B端。5月25日，《北京商報》刊發報道《中間商來瞭，人人車不直賣》，曝光瞭人人車平臺上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破瞭其所宣揚的“個人車主賣給個人買傢，沒有中間商賺差價”的承諾。 交易後端承接B端車商和企業，這讓人人車原本的後服務市場佈局打瞭水漂。人人車的車輛流入車商和其他平臺後，必定要第一時間轉手，其提供的後服務毫無市場可言。而最主要的是，人人車現在銷售給B端的車輛已經遠遠大於銷售給C端，也就是說，人人車的後服務的范圍極其小眾，隨著人人車與B端合作的加深，原本的C2C模式份額被進一步蠶食，長此下去，人人車的後服務佈局根本無法開展，更無法與傳統的後服務行業相抗衡。 “目前來看，人人車的後服務佈局隻能是個概念，一個給投資人看的概念”，業內人士分析稱，人人車D輪融資接連傳出不利消息，加之國內二手車市場競爭激勵，人人車和管理團隊不得不大打概念牌，期望借此吸引投資人。“從之前的鬼畜視頻傳播到廣告投放，人人車一直宣稱花少錢辦大事，但業內的人一看就明白，錢沒少花，效果卻非常一般”，該人士補充。 正如這位潭子電動車業內人士所透露的，人人車新一輪融資並不順利。這種炒概念的行為也已經讓投資人看膩。人人車的一些舉措也或許預 示其融資不順。其一，廣告投放放緩；第二，3月底，人人車提出瞭縱橫戰略，說要今年拓展300個城市，但到目前網站上隻拓展瞭36個城市；第三，有未經證實的消息稱，人人車已經調底瞭銷售等員工的工資，甚至變相裁員，隻為節流之用。 二手車市場在國內之所以能得到良性的發展，正是因為以瓜子二手車、人人車為代表的企業宣揚的C2C模式。而人人車接連放棄C2C模式和後服務市場，不僅極大的傷害瞭消費者的權益，更是損害瞭企業自身的長期發展。人人車飲鴆止渴，成為資本的棋子，未來將如何在行業立足？參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286610.html

原本以為在網絡平臺購車省心、放心，沒想到購車流程繁瑣，而且出現問題之後，平臺不予解決。近日，寧波一位消費者在優信二手車平臺上就遇到瞭這種糟心的事兒，與廣告宣傳的貼心服務形成鮮明對比的是，優信二手車購車流程慢，工作人員素質差，而且車輛出現問題之後無人解台中電動車決。 據悉，這位消費者在優信二手車平臺上購買瞭一輛二手奧迪A4L，交瞭首期款並辦完分期手續後，該用戶準備把車開回去。但優信工作人員表示，這輛車辦的是分期，並強制性的讓用戶交瞭2000元作為代駕費用才安排代駕人員把車送回用戶當地。但是，在代駕開車回去的路上，車子出現瞭交通事故潭子電動車，導致車輛嚴重受損。這位消費者一直和優信工作人員協商解決，但事情拖瞭半年，一直未能解決，優信二手車互相推卸責任，讓這位用戶非常寒心。 無奈之下，這位消費者隻能向媒體投訴，但據瞭解，截止目前，用戶在媒體平臺發佈的帖子仍未得到優信二手車平臺的回復。口碑的積累需要一個漫長的過程，而坍塌卻在一瞬間。對優信二手車而言，缺乏認真、負責的服務，無疑是影響企業良性發展的絆腳石。業內人士表示，優信二手車這種錯誤做法，不僅傷害瞭消費者，更在業內造成瞭極壞的影響。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286611.html

盡管更換瞭新的代言人，但優信二手車仍難掩發展頹勢。近日，有消費者投訴稱，自己在優信二手車買車時，遭到工作人員惡意引導，分期變成高利息，保險強制購買，體驗非常差。 據悉，這位用戶在優信二手車上購買瞭一輛大眾汽車，在購買過程中，優信二手車工作人員對他表示，由於他的信用比較好可以辦低利息的貸款。後來一查他才得知自己竟然辦的是利息比較高的一種分期。“我連字都沒簽過，優信內部騙術太高，之前說是提前還款就會少付利息，現在是提前不提前還是那麼多利息，太坑人瞭。連買保險都要他們指定的，潭子電動車再也不會買他們的瞭”，該用戶氣台中電動車憤地表示。 事實上，在網絡平臺上，用戶對優信二手車的投訴層出不窮。此前有消費者在優信二手車上購買瞭一輛奧迪A4L，但出現問題之後，優信二手車工作人員互相推諉，不積極配合用戶解決問題，導致半年之後仍未解決。 業內人士指出，服務和產品體系是電商企業發展的重要根基，要在激烈的市場競爭中取勝，電商企業必須要提供良好的用戶體驗和產品服務，而優信二手車為瞭追逐資本卻放棄打好根基，失去瞭用戶的口碑，其未來的發展也讓人生疑。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286612.html

繼涉嫌虛假宣傳後，人人車再次惹瞭眾怒。買傢在人人車平臺上看上一輛車，交瞭訂金後，音訊全無，再也沒有人聯系過戶事宜。律師表示，人人車此舉涉嫌詐騙，用戶在交訂金時可索取收據，收集相關證據，以維護自己的合法權益。 微博用戶“懷特慢”在社交平臺控訴瞭人人車這種不負責任的行為：“人人車，交完訂金就結束瞭。台中電動車再沒人聯系你，就算你投訴也沒人理你。概念，都是概念”。據瞭解，這位用戶已經投訴多次，但人人車每次均推卸責任。截止目前，仍未有人人車專門人來跟進此事。 究竟是人人車銷售刻意為之還是總部默許，我們不得而知。但這其中暴露的人人車傷害用戶的行為和管理漏洞卻不容忽視。盡管人人車一再對外宣稱，公司管理完善，體系健全。然而從消費者的反應來看，事實並非如此。 在消費者看來，人人車平臺毫無可信度。“本來看廣告，信任黃渤，結果沒想到在人人車上買一輛車不僅不靠譜，反而訂金沒有瞭，投訴之後不解決問題，到處推卸責任，實在是可惡”，該消費者氣憤地表示。 業內律師認為，人人車潭子電動車這種行為涉嫌欺詐，消費者可以保留好相關證據，通過法律途徑解決問題。同時，該律師指出，人人車應當及時整改，否則將會有更多的用戶投訴，在輿論和法律面前，人人車將會面臨嚴厲的制裁。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286621.html

90後作為真正在互聯網下成長的一代，天生有著電商的消費習慣，隨著他們消費能力、二手車金融的不斷完善，火熱的二手車市場日趨呈現年輕化趨勢，購車助力群體向90後轉移。近日，便有一90後柳州車主向筆者爆料，在優信二手車平臺買到泡水車，退車難且還要損失近1萬元，這與優信二手車頁面展示的承諾存在很大不符。 90後車主在優信二手車平臺選中一臺11款雪鐵龍世嘉三廂手動時尚型，行駛裡程為5.3萬公裡，並選中瞭“付一半”金融業務，沒想到潭子電動車這卻成瞭噩夢的開始。 車主表示，2月底，優信銷售人員帶著我前往柳州市風馳二手車行一傢車商處看車，試駕後發現氣囊燈故障，安全帶預緊故障，在與銷售咨詢後，優信銷售明確表示沒有問題，車輛自檢後便會消失，並強調如果車輛屬於事故車泡水車是可以再30天退車的。安心後花費4.9萬購得此車。為瞭解決故障燈異常的情況，提車後前往4S點進行檢測維修，沒想到卻被4S店告知，此車是一輛泡水車，且很多地方都是壞的，如果維修起來將是一個無底洞。在之後，就是與優信工作人員不斷扯皮的過程。一個手電就能判定不是泡水車，那深度復檢師什麼？158項專業檢測、保障真實車源又是什麼？ 在經過長達一個月的交涉後，優信方面終於同意退車，但問題又來瞭，提車時交付的3萬元（首付2.17萬，月供1337元、手續費3000元、GPS費1800元、抵押費500元、保險3000元，共計30443元），優信隻承認收到2萬，所以僅可退款2萬元。且金融還款已經開始生效，退車退款的拖延已經影響到瞭車主個人的征信系統，在誠信為重的今日，影響甚大。 我花4.9萬買瞭輛泡水車，結果退車的時候我交瞭三萬，退給我兩萬，首先我被欺詐不說，車子是我在到手三天之後發現是泡水車，然後一直與優信協商，現在過去一個月瞭，因為車子有諸多台中電動車問題，我也沒敢開，這一個月我就要損失一萬元，還沒有算月供跟檢測費。之前賣我這輛車的業務員已經被開除，由於他的疏忽，沒有與車商簽訂合同，導致後面諸多地方出現瞭問題，但我想說你們犯的錯，為什麼要我承擔！車主憤怒的對筆者表示。 的確，勇於承擔責任與誠信經營是企業立足的根本，良好的信用關系是企業生存最基本的前提與保障，做有良知的企業才能得以長遠發展。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286622.html