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有一些賽車圈的大佬，他們的名字總是被賽場上無數輝煌成就的光環所環繞，他們無疑是賽場上最成功的，也是最具有標志性的賽車戰神。今天我們要介紹的“世紀汽車大師”，就是賽麟（SALEEN）之父——史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。

圖片來自：紀錄片《車輪上的美國》

史蒂夫·賽麟出生於1949年。1967年，他畢業於美國南加州大學的商務管理專業。提起史蒂夫·賽麟，很多人可能馬上想到的是他在國際汽車賽事上獲得的無數冠軍，但他的成就遠不止於此。他不僅是一位擁有輝煌戰績的職業賽車手，更是一位具有匠心精神的汽車工程師；他不僅創造瞭超跑之王賽麟S7，更是為美國汽車工業的發展做出瞭一系列傑出貢獻。至今，史蒂夫·賽麟的名字在福特汽車名人堂上位列第三，在福特汽車創始人亨利·福特和其後代小福特之間。

今天，讓我們一起來領略一下史蒂夫·賽麟從一位超跑戰神成為一位世紀汽車大師的歷程。

體驗，成就賽車夢想

史蒂夫·賽麟的汽車生涯，從駕駛父親的一輛1956年保時捷356開始。這輛由費迪南·波爾舍設計的車型，車身窄小，結構簡單，甚至連裝飾條都沒有，但這依然給第一次駕車的史蒂夫·賽麟帶來瞭非比尋常的意義。撫摸過車身的每一處細節，那一刻他似乎觸碰的不是一輛車，而是一個有生命的軀體，每一處都能感受到血液的流動。

全方位包裹的賽車座椅，讓史蒂夫·賽麟沉浸其中。踩下油門的那一瞬間，他的心臟一下跳到瞭嗓子眼兒，伴隨而來的是如烈火一般的激情，仿佛世界都在自己腳下。

年輕時的史蒂夫·賽麟

第一次的駕駛體驗將史蒂夫·賽麟心底的激情點燃，他在賽車方面的才華也漸漸展現出來，這也奠定瞭他要成為一名賽車手夢想的基礎。從此，他的人生就像開瞭掛，在迅速掌握瞭賽車所需的技術後，他開始在保時捷俱樂部的比賽中不斷提升排名，一躍成為職業賽車手，從此在賽車界嶄露頭角。

戰績，成就傳奇人生

1975年，史蒂夫·賽麟參加瞭包括太平洋沿岸錦標賽在內的多次比賽，因為出色的成績，被粉絲稱之為“快槍-賽麟”。1977年，史蒂夫·賽麟開始瞭亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍，締造多項紀錄。在此之後，史蒂夫·賽麟開始參與大西洋方程式賽事（Formula Atlantic Series），並在1980年的比賽中獲得總成績第三名。

圖片源自：紀錄片《車輪上的美國》

多年來的賽車比賽使得史蒂夫·賽麟積累瞭大量專業賽道跑車的制造經驗，也使得他認清瞭賽車比賽中的一個永恒定律：賽車的任何小毛病，在賽道上會立即體現出來，並足以影響比賽結果。史蒂夫·賽麟深刻認識到瞭這一點，他在一次采訪中說道：“那些沒有幹掉我的小毛病，會讓我變得更強大”。

正是這種強大的信念，使他沒有止步於已有的成績。在他看來，隻有對機械構造瞭如指掌，才能使賽車的每一個設計細節都發揮到極致。

在1982年，他駕駛一輛自己改裝的福特野馬（FORD Mustang）賽車，晉身SCCA（SCCA Trans-Am Series）賽事。由此，他對賽車制造所具有的天賦開始顯露無遺。也正是在SCCA賽事中，他所率領的賽麟車隊奪取瞭從車手到車隊，再到賽車制造商的全部冠軍。

1983年，美國賽麟汽車總部

1983年，史蒂夫·賽麟在美國東部位於特拉華州的一間車庫裡，藉自身的南加州大學學歷背景和傢族制造業為基礎，創立瞭賽麟（SALEEN）品牌。次年，史蒂夫·賽麟在其酷愛的福特野馬基礎上，進行瞭一系列的深度改裝與調校，第一代賽麟野馬就此誕生。新車一經問世，立即在與世界頂級跑車的對比測試中獲得巨大成功。在加拿大多倫多莫斯褒特公園的24小時汽車比賽中榮獲該組別的第一名之後，史蒂夫·賽麟還駕駛著它參加瞭美國加利福尼亞索諾瑪賽道比賽。

賽麟野馬

1991年，在福特野馬基礎上全新打造的賽麟S351是史蒂夫·賽麟的頂級代表作品之一，相較原廠車型更強調外觀的美感與動力的平衡性。同年，賽麟S351在泛美系列賽中3次進入前十名，此外，史蒂夫·賽麟還6次參與美國賽車俱樂部房車錦標賽，5次奪冠，共計49次獲勝的完美記錄使他成為該賽事中獲勝次數最多的車手。

即使在大大小小的比賽中，史蒂夫·賽麟帶著自己的團隊獲得瞭眾多殊榮，他卻一直堅守一個願望，那就是制造一臺完完全全屬於自己的車，不是改裝，不是設計外觀，而是按照以往的賽場經驗，遵循自己的內心來親自“主刀”，而所有的榮耀都在賽麟S7誕生的那一刻走向巔峰。

經驗，成就巔峰之作

2000年，史蒂夫·賽麟終於推出瞭完全自主設計制造的頂級傳奇超跑，堪稱“超跑之王”的賽麟S7。

賽麟S7

賽麟S7最初的使用場合全數都在賽車場，並一舉觸抵當時的速度極限，以3.8秒的百公裡加速度和高達325公裡的極速，迅即成為當年全球眾多汽車雜志公認的世界上速度最快的超跑，並成為唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。

2001年，600匹馬力的賽道版賽麟S7R（SALEEN S7R）發佈。一時間，賽麟S7R在賽場上所向披靡，無出其右。

賽麟S7R車隊的四名車手分別在美國勒芒、歐洲勒芒、泛美系列賽、西班牙GT賽四大不同的賽系中獲得冠軍。之後，S7R參加瞭包括賽百靈12小時賽在內的32項比賽，其中19次奪冠。S7R在一系列賽事中創造瞭27次桿位和27次最快圈速的戰績，包括著名的勒芒24小時耐力賽。

​賽麟S7賽車版——賽麟S7R

2002年至2005年，S7R更是戰果累累，繼續統治瞭美國

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首次攜EXEED TX、瑞虎5x等重磅產品向歐洲“問好”、亮相法蘭克福國際車展後，奇瑞全新明星產品——瑞虎5x以此為起點，繼而在歐洲開啟瞭一場全路況品質之旅。在工業聖地斯圖加特探訪百年博世，在德國不限速高速、鄉鎮道路、黑森州山體驗血脈僨張與輕松愜意，與巴登巴登、畫眉鳥小鎮和羅滕古堡一起融入靚麗風景……瑞虎5x以激情駕控、全時互聯和靈動魅力，在歐洲大地上華美呈現瞭奇瑞全新品牌理念“Fun精彩無限”。這一次，歐洲為你點贊。

品質溯源之旅對話百強獲歐洲工程師點贊

奇瑞汽車作為國內最大的自主品牌出口企業，擁有全球知名百強供應商體系。瑞虎5x品質溯源之旅的首站即來到斯圖加特，探訪奇瑞的合作夥伴之一，全球第一大汽車技術供應商——博世集團。博世是德國制造的典型代表，是汽車智能與交通技術領域公認的權威，因此，此次造訪也被稱為是一次非同尋常的汽車產業體驗！

在博世集團的寬闊試駕場上，媒體得以感受到“駕駛瑞虎5x動作放的更開”的暢快體驗。城會玩的專業媒體老師在試駕過程中明顯體會到，當速度逐漸提升，ESP對車輛的幹預也會逐級遞增，雖然在一定程度上幹預瞭駕駛員的控制，但也讓極端條件下的車輛更加安全；然後又試著把ESP關掉，發現關掉ESP之後的瑞虎5x更好玩，雖然會有側傾，但是車輛的可控性非常強，整體的動態表現依舊穩健如初。

此外，豐富的電子化功能配置和cloudrive3.0智雲互聯系統也讓專業人士在試駕過程中感到耳目一新，聰明靈動的人機溝通令人欣慰和愉悅。

在場媒體代表、歐洲專業工程師現場體驗瞭瑞虎5x加速、操控、車身穩定性等性能，並與奧迪、寶馬等歐洲車型進行瞭對比體驗，瑞虎5x以其出眾的操控性能，獲得歐洲工程師的點贊。活動試駕現場，博世市場副總裁Mr.Gaenzler也體驗瞭瑞虎5x，並做出瞭高度評價：簡潔清晰的外觀和內飾佈局，在設計上有歐洲品牌風范；駕駛感、操控感很不錯，開起來很有歐洲車的感覺；瑞虎5x很適合歐洲的城市和街道，如果進入德國市場會取得成功；通過對瑞虎5x的體驗，感到中國汽車品牌在設計上非常有創意，特別是互聯網應用方面，比傳統汽車（歐洲品牌）要快很多，也大膽很多，大膽創新勇於嘗試的精神和做法非常正確。

博世與奇瑞已攜手合作20年，協力打造奇瑞歐洲技術標準。此次，瑞虎5x配備瞭博世提供的行車主動安全系統，電噴燃油系統、組合儀表等零部件則為奇瑞與博世共同合作研發而成，全部采用歐洲技術標準，帶來瞭車輛駕控體驗的全方位提升。

暢行歐洲全路況“好開又聰明”你就是風景

瑞虎5x基於奇瑞T1X高端平臺研發，除博世之外，該平臺還擁有法雷奧、霍尼韋爾等全球知名百強供應商體系，產品符合包括歐洲在內的全球品質標準，此次全路況試駕則在是在歐洲實地驗證瞭瑞虎5x可靠的國際化品質、領先的創新科技帶來的強大產品力。

在不限速的德國高速上試駕，瑞虎5x車隊基本保持在130km/h-150km/h的速度，高速行駛中，整個車身很穩，行駛循跡性表現出色，踏板力度循序漸進拿捏得非常到位，這些都給瞭試駕者很深刻的信賴感，加上包裹性不錯的座椅，形成很好的駕駛感受。瑞虎5x迅速的動力響應也帶來瞭更加順從的感官體驗，不僅是擋位上的變化，還包括轉速迅速的攀升和隨之而來輕微的推背感。此外，瑞虎5x的DCT雙離合變速箱在持續加速時變速箱換擋速率非常緊密，暢意行駛的快感深得試駕者喜愛。

在德國的鄉村道路上行駛時，瑞虎5x還與暴雨和冰雹來瞭場不期而遇。這臺DCT雙離合變速箱的邏輯很聰明，它能夠準確的捕捉右腳的“情緒”，在經過顛簸路面的時候，懸掛會過濾掉大部分震動，經過坑窪路面後，車身對回彈的控制非常好，不會有惱人的餘振經久不息，整體調校偏向舒適。試駕者模擬稠密交通環境下1-3擋頻繁升降和低速蠕行時，變速箱也能夠聰明地能夠判斷工況並明晰駕駛者意圖的，變速箱邏輯標定也更傾向於節油。

來到巍然屹立的古堡和恬靜幽長的街道，瑞虎5x的造訪引來路人駐足觀看，在這些“國外友人”的眼中，這個來自中國的“小虎”在設計上相比歐洲傳統品牌更加大膽富有創意。有力的線條配合緊湊健碩的身材，大氣飽滿的外觀，短暫的駐留，便也成為一道美景。

激起征服欲望的還有德國黑森州山路，也正是路段對車輛操控性、車身穩定性、安全配置的嚴苛要求，讓這段旅途更得以彰顯1.5T+DCT的充沛動力與積極響應，提速強勁、暢爽。豐富便捷的科技配置，更為行駛憑添瞭幾分愜意。

歐洲旅途中，小虎“聰明”的特點也十分實用和討喜，引起瞭試駕者的濃厚興趣。瑞虎5x配裝奇瑞自主研發的最新智雲互聯系統Cloudrive3.0，語音識別擁有高達99.9%的識別率，該系統支持安卓、IOS兩種連接，並提供百度地圖、高德地圖兩套導航系統。“聰明”的小虎還可通過手機APP和智能車載互聯系統，實現智能安全的遠程控制和遠程診斷，這也是中國品牌第一款實現手機互聯+手機APP遠程控制+分享功能的車載系統。

在實際體驗過程中，Cloudrive 3.0的易用性和操作流暢度表現不俗。試駕者評價它“從AI設計到觸屏速度及準確度反饋，與使用一部Pad無異“。CarPlay、CarLife手機互聯功能及9英寸彩色中控屏也很對路年輕人的口味和使用習慣。

遠在7000公裡以外，這樣一個“突發奇想”的導航搜索，還真不免讓國內的媒體老師和小虎都產生瞭“思鄉”之情。

這一次歐洲為你點贊

經過6天的德國全路況試駕，不僅來自中國的專業汽車媒體對瑞虎5x有個深度的體驗與好評，瑞虎5x還收獲瞭包括GBTIMES在內的眾多知名國外媒體的點贊，稱贊瑞虎5x是“intelligent, fashionable, high quality SUV（聰明、時尚、高品質的SUV）”

用德國嚴謹的技術工藝、追求品質生活的態度，尋找與奇瑞品牌的完美契合，此次歐洲品質溯源之旅，“好開又聰明”的瑞虎5x憑借國際化品質贏得專業媒體和歐洲專業工程師的高度認可，未來也將贏得更多年輕消費者的喜愛。

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圖① 廣汽傳祺總裝車間機器人在自動化生產。 本報記者 楊忠陽攝

圖③ 廣汽傳祺第100萬輛車——白色四驅版GS8下線。

圖② 廣汽傳祺全新直連電動概念車EnLight全球首發。

圖④ 廣汽傳祺動力總成工廠發動機生產線。

圖⑤ 廣汽傳祺參加澳門車展。 （資料圖片）

作為自主品牌後起之秀，5年來，廣汽傳祺堅持創新發展理念，不斷推動產品和品牌高端化。J.D.Power亞太公司發佈的2017中國新車質量研究報告顯示，廣汽傳祺產品品質連續5年排名中國品牌第一

“傳祺GS4成為明星產品，GS8突破自主品牌20萬元價格天花板，對集團利潤貢獻率最高，成為首個進駐北美車展主展館的中國汽車品牌……”談起廣汽傳祺最近5年的變化，廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車有限公司總經理鬱俊言語中透著自信。

黨的十八大以來，廣汽傳祺堅持創新發展理念，以“三個轉變”為核心，深化供給側結構性改革，不斷推動產品和品牌高端化，書寫瞭中國品牌汽車發展的新傳奇。

產品結構再優化

今年7月26日，廣汽傳祺“都市領秀大5座SUV”GS7與“新風潮智聯SUV”GS3在烏鎮聯袂上市。“作為全新的戰略性車型，GS7和GS3匯聚瞭廣汽智能化、網聯化的最新成果。”廣汽集團總經理、廣汽乘用車有限公司董事長馮興亞表示，“我們的目標就是將其再次打造成明星產品”。

“打造明星產品，提高供給的品質和效率，這是廣汽傳祺入市以來的一貫追求。”鬱俊表示，作為自主品牌的後起之秀，廣汽傳祺自成立起就沒有像其他自主品牌那樣，采取低價入市的市場策略，而是集中資源搶占SUV風口，全力打造明星產品。

不過，傳祺人也深知，過度依賴SUV的風口效應對中國汽車品牌發展絕非長久之計，隻有轎車與SUV齊頭並進才能走得更穩。繼在SUV市場取得巨大成功之後，廣汽傳祺開啟“轎車振興計劃”，齊心聚力轎車市場的突破。目前終端市場也給出瞭令人鼓舞的反饋：今年8月份，傳祺GA6銷量2100輛，同比增長55.3%，1月至8月累計銷量16802輛，同比激增194.2%，位居B級轎車市場中國品牌前二；傳祺GA8連續多月領跑中國品牌C級高端車型，率先實現瞭SUV和轎車的均衡優質發展。

優化的產品結構，成為支撐廣汽傳祺產銷量加速攀升的動力。今年1月至8月，在國內乘用車市場微增長的背景下，廣汽傳祺全系銷量突破33萬臺，逆勢增長超50.5%，成為中國車市新亮點。作為一傢地方國有車企，產品上市6年來，年均復合增長率高達85%。

技術品質雙提升

如果僅有亮眼的銷售數字，而沒有盈利支撐，這樣的發展是難以持續的。但讓廣汽傳祺人深感自豪的是，作為自主品牌的後起之秀，傳祺不僅短時間裡做到瞭盈利，而且在盈利貢獻度上還能迅速趕超集團旗下的合資板塊。

後發何以先至？“關鍵在於技術實力與產品質量的雙提升。”鬱俊表示，從起步之初，廣汽傳祺就直接切入中高端市場，堅持正向研發，堅持中國原創設計，並依托全體系的創新和對品質的執著，創造精品車型，走出瞭一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展之路。

在產品研發方面，廣汽傳祺建立瞭以廣汽研究院為核心，以廣汽傳祺技術中心、全球優勢供應商及研發機構為支撐的全球研發網，成功搭建瞭B/C、A/A0整車平臺，以及動力總成平臺。目前廣汽研究院已擁有近3000人的研發隊伍，在全國所有行業技術研究機構中排名第十。

在質量管理方面，廣汽傳祺從汽車設計、生產流程、銷售流通以及售後服務全方位細節管控，打造出一整套全生命周期質量管理體系，開創瞭以“標準化、體系化、平臺化”為基礎，以“質量基本理念、過程質量保證、持續改善”為3大支柱的廣汽質量管理模式，確保每一個環節的高品質輸出。

2016年，廣汽傳祺供應商零件不良率為22ppm，遠低於國內主流自主與合資品牌供應商零件不良率。J.D.Power亞太公司發佈的2017中國新車質量研究報告顯示，廣汽傳祺產品品質連續5年排名中國品牌第一，這一成績創造瞭中國品牌的紀錄，打破人們對自主品牌的固有印象。

品牌向上邁新步

近年來，自主品牌汽車同樣配置的產品卻比合資品牌價格低很多。為什麼？“主要是品牌力不夠，這就需要在做好產品的同時，更加重視品牌的提升。”據鬱俊介紹，為此廣汽傳祺制定瞭“品牌向上”戰略。一方面通過供給高端產品，推動品牌高端化。目前，傳祺GS8不僅突破瞭自主品牌難以逾越的20萬元價格天花板，而且連續多月銷量過萬，與豐田漢蘭達、福特銳界形成穩固的三強鼎立市場格局，成為帶動傳祺品牌向上的主力產品。

另一方面加強品牌營銷。近期廣汽傳祺GA8、GA6相繼服務金磚國傢領導人廈門會晤、“中國—東盟博覽會”等國際高端會議，向世界展示中國汽車品牌的高端制造實力，樹立瞭中國汽車品牌的新形象。

“國傢《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，打造若幹世界知名汽車品牌，到2025年，若幹中國品牌汽車企業產銷量進入世界前十。”鬱俊表示，這一規劃與傳祺“志在打造世界級的中國汽車品牌，並成為產銷研全球化的國際企業”的戰略目標高度吻合，而且為實現這一目標，傳祺已加快品牌國際化經營步伐。

今年1月，廣汽傳祺第三次參加北美車展，並成為首個進駐主展館的中國汽車品牌。“我們進軍北美市場分三步走，初期是產品認證及市場調研定位為主，中期則提升品牌，實現整車批量出口，遠期是實現北美生產、銷售的本土化。”鬱俊告訴記者，目前廣汽傳祺已在北美成立研發中心，傳祺計劃不晚於2019年進入北美市場。“未來廣汽傳祺將繼續堅持創新驅動，堅持品質優先，爭取2020年實現100萬輛年產銷目標，為全球消費者開啟更富活力與創造力的移動生活體驗。”對此鬱俊信心滿滿。

廣汽傳祺質量部新車品質系系長楊軍：

為邁向汽車強國增添動力

我在廣汽傳祺質量部負責新車型導入的整車質量工作。這5年我最大的感受，就是親眼見證瞭自主品牌汽車質量水平提升。

來廣汽傳祺之前，我曾在合資車企工作。在合資車企工作，員工隻要按照既定方法工作就可以瞭。而在廣汽傳祺，特別是從2016年開始，公司提出瞭“品質第一”“一切都為產品品質讓路”的指導思想，我們不僅從汽車設計、生產流程、銷售流通以及售後服務全方位細節管控，打造全生命周期質量管理體系，而且還更多地從客戶的角度審視我們的產品。

盡管我的工作量增加瞭不少，但在我和同事們的共同努力下，如今廣汽傳祺新車質量連續5年蟬聯中國汽車品牌第一，打破瞭業內“10年內中國汽車品牌無法達到J.D.Power新車質量行業平均水平”的預言，成功為中國品牌正名。

打造世界級的中國汽車品牌，是我們傳祺人的夢想。我想隻要我們堅持創新驅動和工匠精神，強化產品和服務質量，就一定能實現“三個轉變”，為邁向汽車強國的目標增添新動力。

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“金九銀十”購車旺季，第一張成績單已然新鮮出爐。相較起年初車市受樓市與實體經濟的整體結構性微弱影響而走勢偏低，9月國內車市已展現出瞭明顯的恢復特征，各大車企的銷量數據均達預期。當然，也有個別遠超預期，表現優秀的車型，引領著各自細分市場的主流風向。比如在中高級不插電混動車型中，廣汽本田旗下的新雅閣銳•混動便以其獨到的“是混動，更是銳動”理念博得市場廣泛關註，在1-9月市場整體低迷的情況下做到瞭總體銷量破萬，更在9月上市周年之際銷量突破2000臺，在同級混動市場中坐穩瞭第一把交椅。

聚焦市場，銳動魅力吸睛

早在去年9月上市之初，便有許多媒體預言新雅閣銳•混動將成為混動車市的一匹黑馬，上市後持續走高，如今更是率先突破月銷2000臺的銷量大關，足以印證其已不僅僅是混動車市的黑馬，更是坐穩瞭中高級不插電混動界“一哥”的位置。

新雅閣銳•混動廣受市場青睞的原因，可以從近期的幾次試駕活動現場普通消費者與媒體的感受中找到。從今年年初舉辦以消費者群體為主的廣州CBD自由路段試駕，到近日各大媒體相繼參與的雅閣極限挑戰賽，均可見，無論是穿行於擁堵的城市路段，亦或是長途中路況錯綜復雜的國道、省道及上下坡，新雅閣銳•混動均將其內蘊的“是混動，更是銳動”完美展現，加速、操控、油耗與安全樣樣都是滿分水平。

非凡駕馭，引爆銷量熱潮

“開著就能省油”，正是消費者與媒體選手在多次試駕活動中，經常提到的新雅閣銳•混動的特性。這正來自於新雅閣銳•混動獨樹一幟的i-MMD雙電機混合動力系統。這套榮膺2017年沃德十佳發動機的混動系統，與傳統的設計思路有著根本區別，並沒有如其他車企般“借鑒”瞭THS混合動力系統，而是另辟蹊徑的取消瞭行星齒輪所帶來的損耗，以電動機驅動為主，發動機用來輔助發電機發電，為電動機供能。正是出於這樣的獨到設計，新雅閣銳•混動在大部分情況中更像一臺純電動車，即便是混動行駛模式下，發動機依然始終維持在高效運轉區間，為電動機提供能源，因此在面對早晚高峰的擁堵路況時，油耗依舊可以保持極低！

與此同時，起步時的推背感亦讓他們極為受用。由於新雅閣銳•混動依靠158kW的超高功率電動機起步，可以瞬間用強勁的推背感，“喚醒”每一次早起上班的活力，每一個紅綠燈都能極速起步，縱情享受這一份駕控快感，這樣的起步表現，獲得業內乃至諸多消費者青睞，自然實至名歸。

而新雅閣銳•混動駕控時的那份順暢自然，正是面對復雜路況時的不二法寶。其所搭載的i-MMD混合動力系統，以電CVT作為能量模式切換核心，相較復雜的機械行星齒輪更為順暢，節省瞭許多不必要的能耗同時，也能帶來更為順暢自如的駕控體驗。在日常行駛中，變道超車都能輕松駕馭，加速表現絕對不輸“小鋼炮”。

當然，i-MMD混合動力系統具備瞭如此多的優勢，亦帶來瞭遠超同級的燃油經濟性，在極限挑戰賽中，媒體選手正是利用瞭新雅閣銳•混動的自身性能特點，用一箱油跑出瞭2103km的極限續航數據，驚艷瞭整個汽車界！

在不容忽視的安全性能方面，新雅閣銳·混動搭載瞭本田最新安全科技配置Honda SENSING“安全超感”全方位安全駕駛輔助系統，為消費者帶來全面的安全防護。單以其中帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航系統為例，在高速路段實現自動跟車似乎是定速巡航的標配，提升駕駛舒適性都是老生常談。其獨到之處則是做到瞭低速跟車，在擁堵路段同樣可以跟隨前車解放雙腳雙手，每當檢測到前方匯入的車流或行人時，會智能判斷及時降低車速、乃至及時制動。如此智能化的輔助駕駛系統，綜合瞭安全性能與駕駛舒適性，怪不得能夠博得消費者的青睞。

說到這裡，我們或許已經找到新雅閣銳·混動備受追捧的真實原因：正是出於其極佳的燃油經濟性與全面豐富的安全配置，以及出色的操控性能，才讓TA在極限挑戰賽中被媒體選手們贊不絕口，更征服瞭廣大消費者，成就月銷突破2000臺、成為中高級不插電混動界當之無愧的“一哥”！我們堅信，在接下來十月份的雅閣極限挑戰賽全國總決賽與“金九銀十”購車熱潮中，新雅閣銳·混動會為我們帶來更為驚艷的油耗表現，更會以實力說話，再度帶來統治級的銷量表現！

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