台中電動車本報訊 （記者謝濤）日本主要車企昨天公佈瞭上半年的生產和銷售情況，日系三大車企中豐田和本田的產量同比大減，日產則略有增長。 受到今年3月大地震影響，豐田汽車上半年在日本本土的產量同比大減38%，海外市場產量也減少瞭11%。總體來看，上半年豐田全球產量同比減少瞭23.3%潭子電動車。受此影響，其上半年在日本國內的乘用車銷量大減瞭43.4%，在日本市場的占有率也減少瞭7.7%。 本田汽車情況類似，上半年全球產量同比減少瞭27.7%，日本本土的產量減少瞭45.7%。日產汽車的日本本土產量減少瞭18.3%，但由於海外市場產量大增，上半年全球產量同比增長瞭11.1%。
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台中電動車每經記者 劉旭 發自北京 “8月22日，吉利將在港交所披露2011年上半年財務報告。通過上半年的運行，吉利集團的財務狀況向好趨勢明顯。”昨日（7月25日），吉利控股集團副總裁、CFO李東輝接受《每日經濟新聞》采訪時表示。 710億元負債構成 李東輝稱，截至2010年底，吉利集團資產總額約967億元人民幣，負債總額約710億元人民幣，資產負債率約為73.4%。其中，吉利汽車負債約為180億元，較上年增長約20億元，資產負責率約為62%；“與2009年變化不大，在財務上保持瞭非常穩定的水平”。 據此，增加的近530億元負債大部分來自吉利集團全資收購沃爾沃汽車；同時，因吉利集團接收瞭沃爾沃汽車全部的負債，因此造成2010年負債大幅上升的現象。 2010年，沃爾沃汽車實現盈利，原有資產負債率逐步向好；2011年，沃爾沃汽車在銷售額呈現兩位數以上的增長，李東輝表示。 分析人士稱，在A股上市的一汽轎車(000800,股吧)、長安汽車(000625,股吧)、東風汽車(600006,股吧)、上海汽車(600104,股吧)、江鈴汽車(000550,股吧)的資產負債率最高為60%，吉利集團73.4%的負債率顯然偏高，但是吉利集團潭子電動車和前幾傢汽車公司包含的資產不盡相同，並不具備可比性。 回歸A股不在日程上 據悉，吉利集團目前貨幣資產（即目前持有現金總額）超過210億元，這是企業運營的保障。此前募集的10億元人民幣債券，主要用於吉利集團核心零部件的研發和生產。 據李東輝介紹，之所以選擇募集債券的形式，主要是由於債券利率較低，10億元的企業債券的發行利率是6.4%，期限是7年。銀行貸款利率5年以上是10%左右，因此，“發行企業債對於改善債務結構和融資成本是有幫助的”。發行債券與企業資金壓力沒有直接關系。同時，吉利集團內部從未討論過回歸A股的相關事宜，針對現在的市場狀況和企業融資需求而言，回歸A股並不在企業日程上。 在沃爾沃轎車業務上，今年上半年沃爾沃汽車在中國銷售超過2.1萬輛，同比增長36%，增長明顯。 李東輝表示，沃爾沃汽車目前受困於產能問題，在產能逐步提升之後，加之中國汽車市場向高端車型過渡明顯，因此沃爾沃汽車成長空間比較大。今年年底，吉利集團將躋身世界500強。截至今年上半年，吉利與沃爾沃合並收入達到700億元，預計全年將達到1400億~1500億元，已經遠遠超過世界五百強企業標準。“以這樣的標準衡量，吉利集團資產負債率正常水平就在75%~80%。”
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台中電動車剛看完《變形金剛3》的朋友一定對女主角假設的那輛奔馳AMG念念不忘吧，目前它在昆明的售價高達362.8萬，感興趣的朋友值得關註一下。 奔馳SLS AMG最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度SLS AMG362.8362.8-昆明地區4S經銷商 2011年07月11行情奔馳SLS AMG 奔馳 SLS AMG 所搭載的純人手裝嵌 AMG 6.3L V8 自然吸氣引擎，可輸出最大功率571馬力，最大扭矩為650牛頓米；傳動系統采用全新研發的七前速雙離合波箱，FR驅動佈局；0-100km/h加速僅需3.8秒，極速317km/h。奔馳SLS AMG還提供六卡鉗式碳陶瓷剎車系統 (剎車碟尺寸：前15.4寸/後14.2寸) 作為選裝附件，1,620kg的整備質量比 SLR McLaren 減輕瞭136kg。 ● 編輯點評： 雖然是這樣的夢想顯得遙不可及，但是有夢就做一下，能想就多想想，也許明天夢想就成現實瞭哦。（文/汽車點評網 楊美賢） 經銷商：昆明星旗奔馳4S店 經銷商地址：昆明市滇池路六公裡處1278號 經銷商電話：0871 4311918 0871 4311928產品名稱2010款 奔馳SLS AMG產地屬性進口級別屬性跑車款型2010排量6.3L最高車速317Km/h0-100加速時間3.8s保修政策兩年不限裡程長/寬/高(mm)4638/1939/1262軸距(mm)2680整備質量(Kg)1620車身結構跑車車門數2座位數2油箱容積(L)99氣缸容積(cc)6208進氣方式自然吸氣氣缸排列形式V氣缸數8每缸氣門數4配氣機構DOHC最大馬力(Ps)571最大功率(kW)420最大功率轉速(rpm)6800最大扭矩(N·m)650最大扭矩轉速(rpm)4750燃油類型汽油燃油標號97號供油方式多點電噴缸蓋材料鋁缸體材料鋁排放標準歐IV變速箱簡稱潭子電動車7擋雙離合擋位個數7變速箱類型DCT(雙離合)驅動方式中置後驅前懸掛類型雙叉臂式獨立懸掛後懸掛類型雙叉臂式獨立懸掛助力類型電子液壓助力前制動器類型通風盤式後制動器類型通風盤式前輪胎規格265/35R19後輪胎規格295/30R20駕駛座安全氣囊●副駕駛安全氣囊●前排側氣囊●後排側氣囊-前排頭部氣囊(氣簾)●後排頭部氣囊(氣簾)-膝部氣囊●電子防盜●車內中控鎖●遙控鑰匙●無鑰匙啟動系統●夜視系統-主動安全-ABS防抱死剎車●制動力分配●剎車輔助●牽引力控制系統●車身穩定控制●自動駐車/上坡輔助-陡坡緩降系統-可變懸掛-胎壓監測裝置●零胎壓繼續行駛-主動轉向系統-並線提示系統-天窗-全景天窗-運動版套裝●鋁合金輪圈●真皮方向盤●方向盤上下調節●方向盤前後調節●多功能方向盤●方向盤換擋●定速巡航系統●自適應巡航控制-倒車雷達●倒車影像●自動倒車入位-行車電腦顯示屏●HUD抬頭數字顯示-皮質座椅●運動座椅●座椅高低調節-腰部支撐調節-前排座椅電動調節●後排座椅靠背調節-後排座椅電動調節-電動座椅記憶●座椅加熱●座椅通風-座椅按摩-後排座椅整體放倒-後排座椅按比例放倒-第三排座椅-前座中央扶手●後座中央扶手-後排杯架-電動後備箱蓋-GPS導航系統●網絡互動系統●中控臺液晶屏●多媒體控制系統-藍牙/電話系統●車載電視-後排液晶屏-外接音源支持●MP3/WMA支持-單碟CD-多碟CD系統-單碟DVD-多碟DVD系統●2-3個音響揚聲器-4-5個音響揚聲器-6-7個音響揚聲器-8個以上音響揚聲器●氙氣大燈●日間行車燈●感應大燈●轉向輔助燈●前霧燈●大燈高度可調●大燈清洗裝置●前電動車窗●後電動車窗-車窗防夾手功能●後視鏡電動調節●後視鏡加熱●後視鏡自動防眩目●後視鏡電動折疊●後風擋遮陽簾-後車窗遮陽簾-遮陽板化妝鏡●感應雨刷-手動空調-自動空調●後排出風口-溫度分區控制●車內空氣凈化●車載冰箱-
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台中電動車當國內用戶還在感慨邊看電視邊導航的時候，在日本的車載導航用戶已經能夠享受到邊錄電視邊導航的全新導航體驗。三菱電機近日推出一個全新的汽車導航系統NR- MZ50。此款產品8月份會公佈150,000日元的官方售價。 三菱車載前裝NR-MZ50不但具有最基本的GPS導航能力和交通Thingy（類似於國內的TMC）還包括一個12Seg（12x1Seg）電視調諧器，它會根據用戶的喜好來錄制電視節目潭子電動車，並且機體內置8GB存儲空間，此外在擴展存儲方面還支持SD卡。三菱車載前裝NR-MZ50同時還能讓您欣賞最喜愛的電影DVD，而遇到塞車、或者DVD無法勾起您的興趣的時候？不要擔心三菱車載前裝NR-MZ50還擴展瞭一個HDMI端口（E型），支持您隨時插入任何外部的BD播放機。 三菱車載前裝NR-MZ50配備瞭通常的USB，藍牙和iPod支持，屏顯方面配有一個7英寸分辨率達到800 × 480高清觸摸屏。
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台中電動車不知道從什麼時候起，國內汽車消費市場興起一股大就是美的潮流，車一定要更大，什麼都要加長才好，殊不知經常在一個人開車的情況下（筆者經常看到那些加長過的奔馳E級或者寶馬5系隻有前排坐人），就算是擁有廣大如豐田Alphard的空間又有什麼用處？在動力裝置、制動裝置等設備相同的情況下，車大瞭，操控遲鈍瞭，主動安全性下降瞭，速度慢瞭，唯一提高的大概就隻有油耗、碳排放和體重。筆者不是要在這裡借機諷刺肥胖人群，但閣下真願意娶一位胖到隻願意做沙發土豆的太太嗎？但好像很多消費者很願意花上不少的銀子，“娶”上一輛沙發土豆型的車回傢。 早先幾年，以Dior Homme當時的主理人Hedi Slimane為始作俑者，再加上號稱安特衛普六君子的幾位比利時設計師等人，給時裝界帶來瞭以窄身剪裁為美的潮流，而今天，是不是我們就該給汽車窄身一下？汽車消費應該以汽車文化為先行，除瞭真的可以稱作地廣人稀的北美、澳洲市場，又有幾個成熟的汽車市場大車橫行呢？在德國、日本、意大利這樣國傢的街頭，體型巨大的車子更是絕對的少數族裔，歷代保時捷911的能見度恐怕都比那些大型SUV大不少（當然，意大利人好像不像德日消費者那麼喜歡911）或許邪惡的軸心國們現在不用坦克侵略別人瞭，改用大型車瞭。 結束東拉西扯的前言，聊回我們今天的正題，奧迪A1。似乎多年以來，奧迪龐大的產品線當中，關於城市用小車/輕緊湊級車（City Car/Subcompact Car）這一級別就一直是個可悲的空白。今天奧迪A1的出現，可以說是奧迪對於改善產品線完整度的一種努力。 ●追根溯源 而回溯歷史的話，曾於1999年到2005年間發售的那臺並不多成功的奧迪A2算得上近年來奧迪產品線中唯一的可以劃做城市用小車/輕緊湊級車（City Car/Subcompact Car）級別的車型。刨去那個有高水準的ASF全鋁車架，但車身構型上和本田飛度頗為相似，實際市場表現實在是不怎麼樣的奧迪A2。如果回溯的更久遠一點，我們可以在1970年代的奧迪車當中找到一臺奧迪50，而實際上早年間的奧迪，準確的說是被奧迪收歸旗下的NSU還是相當有小型車方面的造詣的。但NSU Prinz的年代實在有點過分久遠，我們還是繼續談奧迪50。【滿身高科技，但實在不甚成功的奧迪A2】 就像今天的奧迪A1一樣，當年的奧迪50也是采用的同時代的大眾POLO的平臺，隻不過和當時的第一代POLO相比，奧迪50的同質化表現的相當嚴重，基本上除瞭Logo不同就沒太多不同地方。可能也這是那部車型並不特別受歡迎的一大原因。【NSU Prinz TTS】 從今天的眼光來看，車長3.5米多的隻有奧迪50體型相當小隻，但除瞭三門式掀背佈局，就沒有任何跟年輕化扯得上關系的部分。不論是整體設計還是實際的駕控表現，奧迪50都很平庸無趣。那麼今天同樣使用POLO的平臺制造的奧迪A1會否重蹈當年覆轍呢？【和當年的初代POLO區別甚少的奧迪50】 作為和大眾POLO產自同一PQ25平臺的車型，奧迪A1不像POLO那樣簡直就是小一號的高爾夫，傢族特征重到沒瞭一丁點車型特質。甚至相比同品牌的大哥們，奧迪A4//A5/A6/A7/A8，A1這個傢族中最小的傢夥也是顯得個性十足，識別度方面相當高至少不會讓一個不懂車的朋友或者傢裡長輩在不看車尾標的情況下搞錯她到底是誰。【奧迪A1身上的傢族特征並不會多到讓你分不清它是誰】 整體上A1可以說沒有新世代的奧迪各系列過分雷同的問題，除瞭標志性的傢族臉譜，車頭的大嘴之外，分開來看A1外觀各部分的線條，還是相當有新一世代的奧迪車型的特征的。與之前奧迪過於強調圓潤化的設計語言不同（之前的奧迪簡直看著都像各種大號甲殼蟲，有木有？！），新一世代的奧迪們線條明顯更為硬朗，腰線筆直，腰線之上部分倒是延續之前的設計風格，較為圓潤，而大燈則無一例外的看起來不怒自威或者用那個已經被用濫瞭的字形容：犀利。【A1的車身尺寸甚至比POLO還緊湊】 相比同平臺打造的大眾POLO或者斯柯達晶銳、西亞特Ibiza，全系均和當年的奧迪50一樣為三門掀背式設計的奧迪A1車身長度要更短小，全長不到4m（實際為3.954m），可能因為是三門構型的原因，A1看起來並不太傢用化，倒是有點小一號的奧迪TT的意味，整體的線條輪廓更是與早年間的一代TT頗有些相似之處（操控方面亦是如此，之後的篇幅當中，我們會談到）。 ●動力與驅動裝置 在A1已經投放的諸個市場，一般來講有著三種動力配置，入門級的1.2TFSI發動機，有高低兩種輸出配置，作為車系主流動力配置的1.4TFSI發動機，以及使用1.6TDI發動機的柴油動力。從內地的實際情況來看，國內未曾有引進先例的1.2TFSI的引進可能性不大，柴油的1.6TDI這傢夥雖然其實挺不錯，但因為油品質量問題，恐怕繼續與我們無緣，未來首個引進的型號無疑將是1.4TFSI引擎。【這臺EA111又會在A1上跟我們見面（註意側面進氣管路，真的很長）】 至於是高輸出版本還是低輸出版本，我們認為奧迪將帶來的是122ps/5000rpm最大馬力，200Nm/1500-4000rpm最大扭矩的1.4TFSI低輸出版本 ，其動力系統和已經國產的高爾夫Mk.6的1.4TFSI在整個動力總成的硬體上幾乎完全相同（發動機本體部分則完全相同），但因應ECU的不同和進排氣系統的設計區別，動力輸出要比國內版本的高爾夫Mk.6高上一些。【高輸出版本發動機？隻有這種高配版S-line版才有】 不過大傢也不要責怪奧迪恐怕不會把高輸出版本帶到內地市場，事實上高輸出版本隻存在於S-line版A1的高配版當中，而在A1之上高輸出版本的動力總成與低輸出版本不存在任何硬體區別，渦輪大小相同，渦輪管路相同，就連那根長的細的不像話的進氣管路都完全相同唯一的區別隻是ECU裡灌註的程序導致高輸出版本的渦輪壓力更大。用更低的價格買個同樣的車，自己升級下ECU好像沒什麼不好，尤其是改裝廠們提供的ECU一般在響應性等指標上可比一向調教過分保守的原廠來得好。【手動變速箱？別想瞭，國內肯定不引進】 這臺屬於EA111系列的1.4TFSI發動機對於國內用戶們來講，現在可以說是相當熟悉的一款產品瞭。76.5mm缸徑，75.6mm沖程，接近正方形的缸體結構，壓縮比10.0:1，濕式油底殼設計，紅線（斷油）轉速6400rpm。刨去宣傳裡的那些讓人眼花繚亂的高科技用詞的裝裹，實際上這臺發動機可以說是一臺相當好的代步用車的動力裝置，動力數字尚可，全速域暢快度不高但在可以忍受范圍內，高輸出版本動力性可比大多數民用2.4L自然吸氣發動機，而最重要的是，這臺發動機的實際油耗相當低（相信高爾夫1.4TSI的諸多用戶已經體驗到瞭這點）。【將進入內地市場的無異都是S-Tronic變速箱版本】 變速箱方面，A1分別有用於1.2TFSI發動機和1.6TDI發動機的5速手動變速箱，用於1.4TSI最低階版本6速手動變速箱和7速幹式雙離合器的 S-Tronic變速箱（奧迪不叫DSG……當然實際上是一回事）三種搭配我們可以肯定的說奧迪沒興趣把前兩種手動變速箱帶入內地市場。【憑借輕巧的車重，奧迪A1哪怕動力微小也有個不錯的加速成績】 對於車身凈重量隻有1125kg（此為1.4TSI+7DSG版的整備重量，手動版要稍輕，為1100kg，高輸出S-line版因為一些額外套件，反而更重，有1190kg），和一輛GTE pro組賽車重量差不多的的奧迪A1，哪怕122ps的微小動力也足夠讓她做到8.9秒的0-100km/h加速時間。如果是有185ps最大馬力的高輸出版，加速時間則有6.9秒的上佳表現。 ●奧迪A1的駕控體驗 從實際的操控體驗來講，與其說A1是小一號的A3，不如說是小一號的TT。潭子電動車從理論上講，因為生自VAG集團的PQ25平臺，A1和新一代的大眾POLO同樣使用看起來頗為沒有運動特質的前麥花臣，後扭力梁結構的懸掛搭配。【奧迪A1采用前麥弗遜後扭力梁懸掛】 眾所周知的，扭力梁懸掛為整體式懸掛，相比雙搖臂或者多連桿等獨立式懸掛，後軸很多可調參數被固定，調校上的可塑性比較低。因應扭力梁懸掛的此種特性，使用這種懸掛的車輛在彎中時，左右輪的差動會使後軸與前輪相掣肘，降低尾部的靈活度，對於低轉扭矩不錯的前驅車來講，推頭現象無疑會被加劇。【奧迪A1的車架，紅色及深灰色部分為最高剛性材料部分】 但單純的理論並不等於實際 ，早年間如標致205GTi那樣以操控暢快聞名的前驅鋼炮亦是采用非獨立的後懸掛，但尾部活潑度並不會比後來的本田諸個會在彎中後輪外飄的TYPE-R車型差上多少。對於A1而言，其短小的軸距成瞭挽救這一操控問題的一劑良藥，再加上相對低矮的體型，其尾部活潑度以民用車標準來看相當高。【別責怪扭力梁太多，當年這標致205GTi也是後扭力梁懸掛】 操控水準就算比上在歐洲風頭一時無兩，強調性能化設計的菲亞特500絲毫也不會差（筆者相當樂意以高輸出S-line版本的A1和菲亞特500 Abarth對比一翻，兩者的不論是動力還是推重比都差不多），更何況菲亞特500各個型號的坐姿均如SUV一般高，不論是身高還是坐姿都要低矮不少的奧迪A1重心更低，信心度更大，就算是內外視覺效果也更有無疑更有“戰鬥感”。【與其說A1操控體驗更像小一號的A3，不如說更像這傢夥，初代TT】 況且沒有瞭很多大型化的同廠兄弟們擁有的一大摞電子設備的掣肘，外表看起來更為科技而新潮的A1操控特性方面表現的機械化的多，實際上這臺車的表現更像第一代的TT。由Peter Schreyer設計的，誕生於1998年的代號8N的首代奧迪TT也是不像今天的大多數車輛那樣有如此多的電子設備來控制當然，奧迪TT首代就已經是多連桿後懸掛瞭，比我們今天這位A1的扭力梁後懸掛要更高階。 ●內裝體驗 看過瞭那麼多關於機械以及操控的內容，現在我們回到車輛的內部看看內裝的水準。筆者甚至認為很大程度上內裝比外觀更重要，畢竟當您買下一部車，更多時候您將面對的是內飾，外觀那則很大程度上是給路人們看的。【A1的內飾設計簡潔明快，頗有點北歐風格，你依舊可以在老地方找到你想要的功能】 據很多網路上的消息來看，A1的儀表臺設計來自飛機的機翼，但筆者倒是認為這臺車的內飾反而不像A7或者A8那樣更有新世代的私人商務機的駕駛臺的樣貌，而同時由於A1上娛樂裝置和各類電子設備的簡化，整體的佈局要緊湊平實的多，不過倒不至於像大眾的車型們那樣簡直讓人感到乏味。【奧迪為A1提供多種非單色配色方案】 就像大傢從早先的各類圖片當中所見一樣，奧迪A1提供多種內裝非單色的配色方案，最低配的SE版提供鈦灰色配黑色和絲絨米色配黑色兩種方案，更高階的Sport版則在SE版的基礎上多提供兩種配色，紅色和芥末綠色（實際上看起來更像淺黃色），但S-line版就對這類艷麗到有點媚俗的配色方案概不提供瞭，隻有黑色配灰色。【對於細節之處的處理，奧迪表現瞭應有的水平】 不過筆者倒是建議大傢盡可以直接選擇黑色那幾種配色看起來很年輕，但以個人眼光來看，完全是破壞瞭奧迪的內裝質感的一種糟糕設計，奧迪為什麼不給A1提供A8車型上的看起來像瑪莎拉蒂的焦糖色座椅的棕色座椅配色或者大眾的高爾夫GTi的格子絨佈材質座椅呢？那看起來質感好多瞭。【筆者倒是覺得給A1配上這個顏色的座椅會很棒】 至於做工水準，大傢蠻可以不用質疑奧迪的水平，哪怕A1是在奧迪的奧地利工廠生產而非在德國本部制造，哪怕這是車系中最便宜的型號，其用料水平、做工細致度、牢靠水平在這個級距都相當讓人滿意，甚至比大多數同樣價錢能買到的中級傢用轎車們都要更好。她比SMART FORTWO的因陋就簡要豐富；比菲亞特500的過分天馬行空要適用菲亞特500的那個儀表盤設計是夠有創意，但保證不易讀；也比大多數Mini旗下車型的質感要好。【A1沒有小車上常見的花俏儀表設計，但貴在儀表簡單易讀】 當然，如果閣下硬要拿這小傢夥和日本人那些裝瞭和大型車相比都不少的配置的K-car們比，她的配置是不夠多，更不會像一臺新款A8那樣擁有簡直比洛克希德F-35戰鬥機還多的傳感器（這個很雷人，但是是真的……）。但這臺車是讓你可以出入豪華場所也絕不會丟面子的傢夥這句話也許就夠瞭。 ●關於A1的雜七雜八 關於這臺奧迪最便宜的車型，筆者在網路上搜集消息，再加上通過私人渠道各處打聽，得出的一個不見得靠譜的結論是：她很可能將於今年10月左右上市。這個時間無疑比現在已經大面積鋪貨歐洲市場晚瞭不少，但我們能得到一些額外的好處比如現在KW已經給這小傢夥開發瞭專用的V3避震器。除瞭專門提供避震系統的KW之外，也已經有不少歐陸的改裝廠已經提供瞭對應的改裝方案，喜歡改裝下自己的車子的朋友對這點無疑會滿意。【裝瞭KW V3避震器的奧迪A1】 對於價格方面，我們再次姑且猜測是大致20萬元出頭，這個“頭”當然不會出太多上面還有個更大的奧迪A3呢。這個價格可比近乎是沒良心的菲亞特給500定出的那個駭人定價要好點。當然，也不便宜，但需要註意的是因為奧迪的品牌定位，A1在歐洲國傢，比如說英國的定價，就已經和高爾夫差不多瞭加上她是進口的，比起國內市場的高爾夫的定價好像也不是差的太過分。而且她看起來不是顯得更好點嗎？【MTM的奧迪A1 show car】 對於小車們一直是個問題的空間，A1表現的不是多好，也不是多差，前座很寬廣，再加上她是可以選配全景天窗的（但願奧迪在國內也提供），實際效果還是相當不錯的。而後座表現和一輛新款大眾POLO沒太大的區別，但是頭部空間無疑局促一些。但對於讓一位乘客在後座舒舒服服的坐著還是足夠的別強求太多不是嗎，這車定位是城市用車，我們不能要求貨車一樣的載貨空間。【奧迪A1的後座不寬大，但足夠一位乘客舒舒服服坐著】 總而言之，A1是個樂趣度很高的選擇，對於城市用戶的需求也足夠實用，她有同級當中不錯的操控性，動力性和這方面的升級空間也不遜於任何的有可比性的車型，整體調教又夠均衡，質感堅固牢靠，像是可以依靠的那一種車。我們倡導小車的一大原因就是它們在相對合理的費用范圍內提供良好的樂趣和足夠的實用性，不是嗎？ ●後記小車也夠實用 誠然，在很多國人購車用車的傳統觀念裡，一輛車簡直要能兼顧日常通勤、商務、假日出遊、載客、載貨等無數用途，但筆者想說的是，現實中根本不存在這些事情都能完全適用的車。而現實中，絕大多數用戶也根本用不到這麼多需求。尤其在城市用戶當中，後座的閑置現象幾乎是大多數，而這種情況下還對後座空間這種簡直冗餘的“實用性”如此的苛求，筆者實在是覺得匪夷所思。【請給包括奧迪A1在內的這些小車更寬容的眼光吧，它們並非不實用】 這種情況下，我們是不是應該調整我們對實用性的觀點？給更輕省，更漂亮，更有個性和樂趣，更適應城市生活的包括我們今天介紹的奧迪A1，還有Mini、SMART、菲亞特500等等這些小車更多的一點贊揚和更寬容的眼光？ 在文章的最後，一向最中意各類JDM范兒的暴改車型和各類比日本的K-car大不瞭多少的小車的筆者再次像大傢呼籲買個小車吧（筆者曾經把一個想給自己傢買第三輛車的私人朋友生生從豐田RAV4，成功忽悠成瞭Mini Cooper……），不為瞭唱什麼環保高調，不為瞭閣下根本用不著的所謂實用性，隻為瞭您真正的方便。【對於單身朋友和那些年輕的傢庭，A1可能是個很好的選擇】 20餘萬的價格，您不是隻可以買輛豐田凱美瑞或者大眾邁騰，等等這據說將在今年10月左右內地投放的奧迪A1或者直接來輛Mini之類未嘗不可。就算是為瞭面子，奧迪A1這類車型好像也不至於讓您面子受損。
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台中電動車盡管新能源汽車產業基地已經在全國遍地開花，但在新能源汽車發展方向及目標尚未明確的背景下，汽車企業依然將重點押寶在電動汽車上，並各自為政多路徑試水。 上周，“新能源汽車發展方向和最終目標並不十分明確”的相關論調讓汽車企業陷入尷尬。中國新能源汽車產業走到世界前列的目標，因為《節能與新能源汽車產業發展規劃2011-2022年》遲遲未公佈而陷入發展僵局。 北京交通大學電氣工程學院院長薑久春在接受記者采訪時表示，“未來的兩年到三年時間內，為瞭保障我國的能源安全，就是要花大力氣發展電動車，但電動車在中國的未來卻可能不會像技術發展一樣順風順水。電動車的明天取決於各利益集團間的博弈”。 據瞭解，伴隨著目前中國對傳統汽車市場扶持政策的退出，中國汽車產業已經在高速發展黃金期後轉向重點發展節能與新能源汽車。 記者在采訪中發現，伴隨著新能源產業的熱潮迭起，國內各車企紛紛出臺瞭新能源規劃。按照規劃，“十二五”期間，上汽將陸續投放純電動和插電式強混新能源車等；一汽的階段目標是在“十二五”期間，在新能源產品開發等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產品平臺潭子電動車；東風汽車(600006,股吧)規劃未來五年內，陸續投入30億元，用於節能與新能源汽車的開發和產業化建設；北汽集團則將在“十二五”末期達到15萬輛新能源產品的規模。 然而，一面是對電動車充電市場如火如荼的爭奪，另一面汽車制造商們卻有點“老死不相往來”的味道。薑久春認為，各汽車集團新能源規劃沿襲舊調，很難形成統一標準。 相比國內的汽車企業，跨國車企卻並不著急在中國產業化生產，而是紛紛拿產品試水。豐田汽車的相關負責人透露，今年會加大新一代混合動力普銳斯的投入，之後會做更多新能源方式的嘗試。2013年之前，大眾汽車計劃投入100輛電動汽車在華示范運行，到2018年銷售1萬輛電動車。 薑久春對記者表示，電動汽車產業化一直在探索中發展，但市場要有一定的規模和平臺，其中很重要的是標準問題。 對於充電模式，業內普遍認為解決方案將是大型客車以換電模式進行，而小型客車則是以“慢充為主、快充為輔”。據透露，目前國傢電網和南方電網兩大電網公司都在積極推廣電動汽車充電站。 薑久春表示，除明確發展方式和傾向性的政策外，還需要國傢基礎設施建設部門和汽車生產廠商都放下一些身段，拿出合作和共贏的態度。
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雖然此款車是01年的，不過隻跑瞭8萬多公裡，2.8排氣量，手自一體的變速箱，店傢喊出瞭31.9萬的高價，但是剛來3天就已經賣出去瞭，人傢交瞭訂金，好說歹說動用瞭院裡面的關系，才終於打開車門讓我細細的看看。 前面跟老款的奧迪A6沒有什麼區別，隻是由於是2.8的排氣量，在大燈的前面多瞭個大燈清洗的設計。還有增加瞭天窗。很少見！增加瞭雙動式的天窗。旁邊的JEEP也沒有這個傢夥長啊！從輪胎的磨損程度來看，還沒有更換過。內飾操作臺，和普通版本的奧迪A6沒有太多的區別。打開後門，明明就是一個小的電腦桌嗎？在路上就能辦公，德國人的想法就是實際和高效。 擁有2.8升排量發動機，保證您的目的地可以準時到達。 這款加長6.3米的奧迪是德國原裝進口來的，正規的海外進口的大貿車，8萬多公裡的行駛公裡數，很是吸引人。怨不得隻來瞭3天就訂出去瞭。店主一直在旁邊催著快些拍！所以有些圖片沒有達到最好的效果。第二天去補拍的時候，車已經過戶提走瞭，很是失望。隻此亞洲唯一的一款就這麼擦肩而過瞭，隻好等買走車的那哥們再賣回來瞭，不過二手車市場就這樣，也沒準市場上不久會再次出現一輛，也可能再也不會出現瞭。雖然老款A6已經由新款所替代，加長的A6更是很難再出瞭，不過能看到也是一種緣分瞭。 鄭重聲明：本文系第一車網（http://www.iautos.cn/）原創文章，轉載請註明文章來源“第一車網 ”及原作者姓名。
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【中國汽車交易網鄭州訊】 河南豐之元奧迪4S店為瞭給客戶提供更方便、快捷的賞車通道，7月每逢周末都提供多款奧迪車展 示在曼哈頓廣場。除參與活動主辦方現場訂車返現政策外，河南豐之元在現場還推出“奧迪A3 多款金融方案”及“奧迪A4L樂購風潮”。 作為奧迪這幾款主打車型自亮相展臺起便為鎂光燈所追逐，其系出名門的尊貴風范，渾然天成的流線型設計，蘊含高科技的操控平臺，不僅征服瞭所有在場圍觀者，也躍然成為展會上獨一無二的耀眼明星。 奧迪A3 小負擔大享受，無壓力生活觸手可及！最低首付20%（5.36萬元）便可安享2年“0利率”、或3～5年超低利率金融方案，輕松開啟奧迪A3多彩生活。本次奧迪A3金融專案在各方面為貸款購車客戶提供瞭多種選擇.奧迪a3搭載TFSI發動機及雙離合變速器,配備智能泊車系統,全景天窗,14種色彩.奧迪A3令人應接不暇的性能魅力。 奧迪A4 自2003年在國內上市以來，已經確立瞭它在國內高檔B級車市場的領導者地位。全新奧迪A4采用瞭奧迪傢族最新標志性的前臉設計，新裝備的奧迪TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機，全新設計的動態懸掛底盤系統，引領潮流的7速multitronic無級/手動一體式變速箱，顛覆傳統汽車驅動理念的quattro全時四輪驅動技術，以及更高水準的主被動安全性，使全新奧迪A4成為國產高檔B級轎車中技術含量最為突出的車型。 報上是中國汽車交易網的購車用戶，更多驚喜等著您！ 鄭州車市導購電話：0371-67099789 手機：13703928648/13838171891 QQ：838053588 奧迪A5 全新奧迪A5是奧迪傢族中的一個全新系列，定位於高檔雙門轎跑車這一充滿激情的細分市場，它將奧迪一貫推崇的充滿動感的設計、激動人心的動力與操控性能、卓越的制造工藝完美結合，是奧迪“突破科技，啟迪未來”品牌理念的全新詮釋。 奧迪TT 奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro（敞蓬軟頂）。 旨在通過該活動使更多的客戶真切體會全球豪華車的品牌文化，充分感受奧迪“尊貴、進取、運動”的品牌元素，充分享受奧迪汽車帶來的品質生活。 河南豐之元汽車銷售服務有限公司 地址：鄭州市中原中路117號（中原路與華山路交叉口向西300米路北） 鄭州車市導購 電話：0371-67099789 手機：13703928648/13838171891 QQ：838053588報上是中國汽車交易網的購車用戶，更多驚喜等著您！
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任何一個擁有125年造車歷史的汽車廠傢都有很多值得慶祝的東西，奔馳不僅推出瞭眾多的特別版本車型，還打造瞭一座紀念雕像，不過奔馳還沒有盡興，近日，他們新推出瞭S級Grand Edition特別版車型。 這款車不僅是慶祝奔馳125年的造車歷史，同時也是S級誕生60年的禮物。新車在延續S級優雅、時尚造型的同時，還增添瞭更具吸引力的AMG運動風格。 奔馳S級Grand Edition與其他S級不同的是，增加瞭全新的前擾流唇、側裙邊以及後保險杠，更加突出瞭奔馳S厚重的氣勢，另外配備瞭AMG的19英寸輪圈，配以225/40以及275/40的前後輪胎，更換瞭運動型排氣，前剎車盤也升級為瞭350mm的打孔盤。車內提供瞭網狀真皮座椅、金屬運動踏板以及黑色儀表盤等等。
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日前，海外媒體曝出瞭一段網友拍攝的新保時捷911路試視頻，該視頻攝於德國境內，從截圖中可以看到新911完全去除偽裝的車尾首次展現在我們面前，包括新造型的尾燈和銀色裝飾條以及後窗下的散熱格柵，由於增加瞭的軸距瞭輪距，車尾看起來更扁更寬。 動力方面，據悉911 Carrera車型將與Boxster S共享一臺最大功率257千瓦（350馬力）的3.4升直噴水平對置6缸發動機，Carrera S則將配備最大功率294千瓦（400馬力）的直噴3.8升水平對置發動機。上述車型都將配備7速手動變速器或7速雙離合PDK變速器，提供火箭起步模式，變速箱全部由專業廠商ZF提供。車頭依舊留有偽裝車頭依舊留有偽裝 保時捷表示911 Carrera S車型的0-100km/h加速用時4.5秒，與現款相同，極速為297km/h。不過從新車型的重量來看，減輕的25公斤或許會使以上成績更好。據悉Carrera和S的紐北成績分別為8:04和7:50。除此之外，新車還有許多其他亮點，包括提升瞭12%-15%的燃油經濟性、電子駐車、全尺寸天窗、19英寸（Carrera）和20英寸輪圈（Carrera S）。新車將在今年9月的法蘭克福車展 發佈。
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