分類: 發燒車訊

台中電動車縱觀奔馳C級的銷量歷史，自其祖先190系列(W201)推出後的27年時間裡，在全球市場售出瞭600餘萬輛，如此成績相信絕對不亞於任何同級對手，也足以證明奔馳C級在市場上的受歡迎程度，而作為一款已經沉淀瞭27年歷史的車型，奔馳C級旅行版代表的則是一種生活態度和對完美主義的不懈追求。　　正是由於對高品質的不懈追求的精神，不斷的辭舊推新就成瞭品牌歷史沉淀過程中的必修之課，這不在上個月的月初，奔馳又針對C級旅行版推出瞭2011款車型，雖然此次新車隻是作為一次小改款車推出，不過相比那些僅隨便拉個皮就說是新款的品牌來說，奔馳則要厚道不少，不僅外觀內飾進行瞭重新設計，而且動力系統上也經過瞭全新的升級，而今天我們就為大傢來絮叨一下新款奔馳C級旅行版的具體情況。　　外觀：運動+優雅　　不用多說，老款奔馳C級旅行版給我們帶來的最大的印象就是優雅，圓潤柔和的線條，略顯兇悍的前臉以及低矮的旅行版造型，這些因素的糅合為其樹立的完美的歐洲范兒，而2011款奔馳C級旅行版則是在老款車型上變得更加運動，更加富有攻擊力。2010款奔馳C300旅行版2011款奔馳C200時尚旅行版　　自奧迪在旗下各款車型中加入瞭LED日間行車燈之後，似乎這種設計就成瞭當下時尚的代表，而奔馳為瞭趕上這趟“時髦”也在全新的C級車型上加入瞭LED燈組設計，並且同時它還替代瞭此前的霧燈，此外在LED日行等周圍，奔馳設計師還附上瞭大量的鍍鉻裝飾，讓原本就很靚麗的前臉錦上添花。　　此次我們拍攝到的是奔馳C200時尚旅行版，在與高配的C200豪華旅行版的對比中，時尚旅行版沒有瞭氙氣大燈以及AMG專用改裝套件的裝飾，整個前臉少瞭幾分兇悍。　　受到外觀小改的影響，2011款的奔馳C級旅行版在外觀尺寸上也略有變化，車身尺寸達到瞭：4601*1770*1461(mm)，相比老款車型長度增加瞭5mm。此外，在車身側面我們還看到奔馳特有的BLUE EFFICIENCY技術標識，該技術綜合瞭包括優化引擎、降低車身重量、減小風阻、減小摩擦阻力等一系列的全新設計，旨在降低能量損耗、提升燃油效率。2010款奔馳C300旅行版2011款奔馳C200旅行版　　在新車的尾部，整體設計與老款相差不大，采用全新尾部保險杠和全新LED燈組設計的尾燈，整體保持瞭老款的優雅與精致。　　在輪轂造型上，時尚旅行版采用瞭17英寸雙五幅鋁合金輪轂，前後輪胎尺寸均為225/45 R17，而更高配置的豪華旅行版則前輪輪胎尺寸為225/45 R17，後輪尺寸為245/40 R17。　　特別值得一提的是，對於C200時尚旅行版奔馳還特別提供瞭一套AMG運動套件可供選擇，內容包括運動懸掛、鋁合金輪轂等，而對於豪華運動版來說這些裝備屬於標配。　　中控：精致+時尚　　在老款車型上，僅有的幾處鍍鉻裝飾使得整個中控顯得有些沉悶和樸實無華，好在我們在新款車型上看到更多的亮點，包括瞭全新鏤空式的真皮方向盤、更多鍍鉻裝飾的中央控制面板以及全新的炮筒儀表盤，這些元素的加入一下子就使得整個中控變得富有朝氣。　　左圖2011款/右圖2010款　　與寶馬不同，奔馳隻有在突出運動的車型中才會匹配三幅方向盤，而我們不僅在全新的C級旅行版車型上看到瞭三幅方向盤，而且還是全新設計的帶鍍鉻裝飾的三幅方向盤，相信熟悉奔馳的朋友都知道，同樣的方向盤被裝配在瞭奔馳超跑SLS AMG上。不過，時尚旅行版和豪華旅行版不同的是，時尚旅行版缺少瞭換擋撥片，對於一款運動車型來說，確實遺憾。　　　　左圖2011款/右圖2010款；其實翻轉式的顯示屏對於車內　　科技感的提升可以起到很大的作用，不　　知為何奔馳要將這樣的配置取消　　左圖2011款/右圖潭子電動車2010款　　對於中控面板部分，相信不用我多說，一眼就能看出誰更加時尚，更多鍍鉻裝飾的加入，加上拋光功能按鈕的匹配，確實給整個中控部分添加瞭不少活力，不過在功能配置上，老款車型上配備的電座椅加熱在新款車型不復存在。2011款奔馳C200旅行版2010款奔馳C300旅行版　　新式儀表盤，稱不上孰優孰劣，就像去買手表一樣，有人喜歡黑色表盤的，有人喜歡白色表盤的，隻能說現有的白底儀表板更加清晰明瞭，而老款的黑底儀表更加炫酷和運動。　　內飾空間：從容+浪漫　　其實舒適對於三大豪華品牌之一的奔馳來說，自然不在話下，而且俗語有雲：坐奔馳、開寶馬，在一定程度上也反應瞭消費者對奔馳舒適性的認可，而在這款奔馳C級旅行版上，除瞭普通C級車型所追求的優雅之外，它更多強調的是從容與“來者不懼”。　　對於舒適性的配置相信不用我多說，能買得起奔馳C200旅行版的人，估計比我還瞭解他們有什麼配置，座椅記憶、一鍵電動車窗、電動腰托、電動調節頭枕等等在C級旅行版上都能找到。不過如果非要從中挑出一些不足的話，那就是對於像編輯這樣開習慣瞭低端車型的人來說，像奔馳這樣將電動座椅設置在車門內側的設計確實開始有些不習慣，以至於不停的將手伸向座椅下方。　　奔馳C級旅行版的座椅雖然看上去並不厚實，不過乘坐的舒適性您絕對不用擔心，柔軟的真皮、包裹性適中的靠背，絕對能夠滿足您身體刻意的要求。而至於被取消的座椅加熱，可能對於北方城市來說作用更加顯著一點，而對於南方來說，取消就取消瞭吧。　　旅行版車型相比普通版車型來說其實就是多出一個更大的行李箱，而也正是這一點就是大多消費者的喜歡它們的理由，有瞭它出行變得更加從容，對於更多的行李也變得“來者不懼”。而奔馳C級的這個行李箱，廠傢公佈的後備廂最大容積為1500升(後排4/6放倒之後)。結合儲物網罩、活動掛鉤的使用，小物品也可輕松放置穩妥，而像電動尾門這樣標志豪華車身份的配置，當然絕對不是花瓶，不僅可以使得開關後備箱變得優雅，而且對於女性消費者來說，它的作用更大。　　在“內飾空間”的小標題總結中，編輯加入瞭“浪漫”其實我就是沖著上圖中的配置來的沒錯，全景天窗，而且是帶電動遮陽簾的全景天窗，坐在車內看著上海的“起子樓”，別提多有感覺，當然要是有一個美女陪伴的話那就更完美瞭。　　動力：科技+不羈　　2011款奔馳C200旅行版在動力上的最大改變就是換裝瞭7速手自一提變速箱，其實想想，換裝7速變速箱也是順其自然的事，因為此前7速自動變速箱在C300車型上已經服役，而且對於一款追求運動的車型來說，如果老款的5速手自一體變速箱繼續勝用的話，還能說的過去麼換裝後的7速手自一體變速器　　2011款車型除瞭在變速箱上的變化外，還取消瞭C300旅行版的進口，在這一點上編輯不得不說此前在我們對C300旅行版的測試中說到：“其實像C級旅行版這樣的車型，奔馳看重的並不是利潤，而是一種文化底蘊，一種王者風范，更是一種態度”。而如今取消瞭C300旅行版的進口，對於C級旅行版來說，似乎一下子就缺少瞭那份純粹，那份隻追求高端生活的精神。　　在僅剩的1.8L渦輪增壓發動機的數據上，最大輸出功率184馬力(135kW)，峰值扭矩270N·m。官方給出0-100公裡加速僅為8.1秒。　　總結：　　此前跟編輯部同事討論奔馳的時候，有人說過一句經典的話：“坐在車裡，看著車頭上的三叉星”瞄準器”，這就代表瞭生活”。雖然沒說出什麼理由，但是奔馳這個品牌就是能代表真正的汽車生活，這其也就是125年歷史沉淀的必然產物。而對於奔馳C200旅行版，它匯聚瞭運動、優雅、精致、時尚、從容、浪漫、科技和不羈，說它完美一點也不過分，而如果我有錢的話，就它瞭，來一臺。

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台中電動車近日，愛卡汽車從北京現代汽車美現特約銷售服務店瞭解到，悅動店內有現車，購車需要5000元訂金，提車周期到店詳談，感興趣的朋友不妨關註一下。詳情請見下表：　　悅動 肇慶地區報價表車型名稱廠商指導價現價訂金額度現車情況1.8L 自動頂級版14.68萬14.68萬需要5000元訂金有樣車1.8L 手動頂級版13.88萬13.88萬1.8L 自動豪華版12.88萬12.88萬1.6L 自動頂級版13.78萬13.78萬2011年07月27日肇慶地區最新價格，敬請關註愛卡肇慶車市newcar.xcar.com.cn悅動精彩視頻北京現代新伊蘭特悅動宣傳金城武伊蘭特悅動廣告北京現代伊蘭特悅動助您進2011款悅動 保養信息質保周期兩年或六萬公裡店內建議保養周期5000公裡更換機油機濾費用200元更換機油三濾費用400元以上價格需要更具時間情況和車況而定，具體費用以當地經銷商為準說真的悅動 怎麼樣主要優點　　1、[車俠仔] 在蘭州這邊用著還行，油耗神馬的，也比較令人驚喜，主要……　　2、[chinarenabc] 雖然是1.8AT，但是和朋友交流，包……　　3、[人頭馬1665] 開著空調，加速就是一般般，不開潭子電動車空調，1.6l……有待改進　　1、[wangyong8888] 減震是硬瞭點，但過彎時傾側沒其它車……　　2、[車俠仔] 車內的隔音不是特別好，上100以後，風噪比較大……　　3、[人頭馬1665] 晚上去溜車，感覺後懸掛是硬瞭點……平均油耗：8.40L/100km點擊進入悅動說真的同級別車型對比悅動 VS 朗逸悅動 VS 高爾夫悅動 VS 軒逸悅動車型參數基本信息:2011款悅動1.6L 手動舒適版2010款伊蘭特悅動1.6 GLS 手動2010款伊蘭特悅動1.6 GLS 自動2010款伊蘭特悅動1.8 GLS 手動綜合油耗(L/100km)6.56.77.16.7車重(kg)1198119812151198檔位個數5個5個4個5個變速箱類型手動手動自動手動查看詳細參數>>愛卡編輯點評：　　悅動時尚活力的外觀，全新升級的內飾配置，以及較為合理的性價比，在市場中有著不錯的口碑，其不足在於淺色內飾易臟。購悅動需要5000元訂金，是款不錯的經濟型傢庭用車。　　推薦4s店　　北京現代汽車美現特約銷售服務店聯系地址：肇慶大道肇慶學院東側查看報價銷售電話：0758-2752383給他留言

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台中電動車一汽-大眾奧迪A4L一直不斷刷新國產高檔B級車的銷量紀錄。今年5月份，奧迪A4L單月銷量達到7043輛，同比增長接近89%，比四月份創造的5889輛銷售紀錄，增長近兩成。自2009年1月5日正式上市以來，A4L僅用短短兩年半時間就累計銷售突破12萬輛，遙遙領先於所有競爭對手，成為高端B級車市場無可爭議的王者。　　事實上，在沒有進入中國市場之前，奧迪A4就已經攬獲瞭諸如德國“金方向盤”大獎等權威獎項，一汽-大眾奧迪A4L上市之後，更在中國獲獎無數。當時被評委們津津樂道的奧迪A4L所率先采用的8速multitronic無級/手動一體式變速器，以及連續三年被評為“世界十佳”的TFSI發動機等先進配置，至今依然是中國汽車市場上創新科技的引領者。　　全新奧迪A4L運動款配備的新一代可選奧迪駕駛模式選項，萃集“舒適、自動、動感”三種模式任意可選，將駕駛的樂趣提升至全新境界潭子電動車。隻需輕輕摁下按鍵，全新奧迪駕駛模式選項就可根據選項改變發動機的工作特性、隨車動力轉向裝置的轉向力、自動變速器的換擋點、動態轉向系統的轉向傳動比，從而可在“舒適、自動、動感”三種模式間隨心變換你想要的操控體驗。另外，新一代FSI發動機，完美融合動力性與節能性，讓你自由聆聽風的呼嘯；車身在原來車型基礎上加長227mm的車身軸距，令你的處世標準愈加寬容；匠心獨具的LED前大燈以及清澈流動的車身線條，為你留下倏間銘刻的驚鴻一瞥。　　近日，奧迪A4L推出多款靈活金融方案，實現夢想，再無借口！障礙已可輕松跨越，夢想中的駕座就在眼前，你還能找出什麼理由止步不前？即日起，凡購買奧迪A4L的用戶，即可獲得首付20%(最低首付5.8萬元)1年0利率，或首付50%，1年0利率0月供等多種優惠購車金融方案，尊貴近在眼前，禮遇觸手可及，更多靈活金融政策，敬請垂詢一汽-大眾奧迪上海地區特許經銷商。

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台中電動車近日，愛卡汽車從廣州地區奔馳經銷商處獲悉，目前購買奔馳B級可現金優惠5萬元，優惠後最低售價23.8萬元，店內有現車銷售，感興趣的朋友不妨關註一下。詳情請見下表：　　廣州地區奔馳B級價格表車型名稱廠商指導價現價優惠幅度現車情況當年優惠記錄B200 動感型28.80萬23.80萬5萬有現車5萬+保險B200 豪華版35.80萬30.80萬B200 時尚型31.90萬26.90萬2011年7月27日廣州地區最新價格，敬請關註愛卡廣州車市gz.xcar.com.cn　　貸款方面，按央行基準利率首付30%三年期計算，奔馳B級首付在14萬至17萬元，月供6000元至7500元左右（包含上牌、購置稅、全險和擔保金等）。奔馳B級最吸引人的一點，當屬其百葉式的大尺寸天窗瞭。獨特的開啟方式令人印象深刻。　　奔馳B200一潭子電動車年養車費用計算車型名稱保險金油費（1.5萬公裡）保養費用（1.5萬公裡）費用總計奔馳B20012000元12510元（97號汽油）2500元27010元　　保險以太平洋(601099,股吧)、平安為準，油費以行駛1.5萬公裡綜合油耗計算，保養以店中常規保養計算　　（以上數據可能會與實際用車費用產生差異，此費用僅供參考）奔馳B200市場保值率車型名稱第一年保值率第二年保值率第三年保值率第五年保值率奔馳B20024.48萬元23.04萬元20.8萬元15.84萬元二手車保值率以未發生事故車輛為準，根據車況不同價格存在差異　　奔馳B200享受2年不限公裡整車質保。首保廠傢建議在10000公裡左右進行，之後每10000公裡進行一次更換機油機濾的常規保養，費用大概在1200-1400元左右，大保養根據車況而定，保養價格稍高。

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台中電動車［汽車之傢 新聞］2011年7月27日，北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合事宜聯合發表聲明，內容包括決定日後逐步將北京奔馳和奔馳中國的銷售和市場推廣等方面進行整合，並在2015年之前實現國產比例達到70%。　　北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司曾在6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架協議，內容涉及加大在華國產化力度，並且將雙方資源進行整合。那麼在本次聲明中官方也明確表示，會根據雙方議定的總體計劃安排，按照分階段分步驟開展工作，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，達到合力發展目的。　　此外，據之前采訪北京奔馳高層時掌握的消息，未來在北京奔馳與奔馳中國兩個銷售體系之上，會新建一個統一的機構，並由該機構來統一協調銷售工作，以此實現合力。但目前官方還未公佈此次資源整合的具體細則以及最終完成的時間。　　編者語：　　作為奔馳在華的最大競爭對手奧迪與寶馬，其實它們早已實現瞭合資公司與外資公司的銷售統一策略，而北汽與戴姆勒此次決定，也是為今後更好的統一化管理與發展打下基礎。（文/汽車之傢 興珉）　　●　　●　　北汽集團及戴姆勒東北亞就在華營銷領域深化合作及資源整合聯合聲明如下　　7月27日（北京）北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞今天就在華營銷領域深化合作及資源整合發表聯合聲明，內容如下：　　為全面落實北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司6月28日在德國柏林簽署的戰略合作框架潭子電動車協議，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合。　　此舉將為合作雙方以及經銷商等利益各方帶來多贏的局面，更大程度地保護消費者利益，實現品牌承諾。　　根據雙方議定的總體計劃安排，此項工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。　　戴姆勒與北汽集團的戰略合作協議中指出雙方將致力於在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇，這同時也是強化梅賽德斯-奔馳銷售架構的一個重要部署。　　北汽集團董事長徐和誼先生說：“在我看來，這就是由過去的若幹獨立艦隊整合成瞭今天的航空母艦，我們的綜合作戰實力將得到明顯提高。事實上，北汽集團近幾年一直在著力於調整產業結構、轉變發展方式、實現產業升級。我想今天的資源整合與深化合作也是我們抓管理、調結構的重要成果。”　　戴姆勒東北亞董事長兼CEO 華立新先生指出：“我很高興的看到雙方在落實戰略合作協議上又邁出瞭實質性的一步。今年戴姆勒的中國戰略將更加關註可持續發展，我相信此舉符合戴姆勒在中國的戰略方向及核心訴求，必能促進奔馳品牌在這一重要市場的長期發展。”　　2015年中國將成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。

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台中電動車近日，編輯從天津嘉信通國貿獲悉，由該公司引進的2011款奔馳GL500現已到港，頂配，黑色外觀，該車配備瞭桃木內飾、通風座椅帶記憶帶加熱、電動後尾門、雙頭枕DVD、高級音響帶低音炮、雙天窗、導航、倒車影像、AMG21寸輪轂、無鑰匙啟動、鍍鉻行李架、座椅按摩、四區空調等。更多詳情請致電經銷商垂詢。　　奔馳GL500的獨特之處在於，其外形與GL550外觀極為相似，更加寬厚的前進氣格柵是目前奔馳傢族中新的設計風格，而發動機卻和奔馳GL550是一樣為5.5L排量，GL500的配置要比GL550要高一些，三級升降和差速鎖的配備讓奔馳GL500的越野性能穩居奔馳GL系列之首。　　外觀上，奔馳2011款GL500更加寬厚的前進氣格柵是目前奔馳傢族中新的設計風格，配合寬大的保險杠擾流板更顯霸氣十足。側身更加搶眼，295/40 R2潭子電動車1 AMG輪轂、迎賓腳踏板、車門飾條以及車頂的鍍鉻行李架，體現瞭奔馳設計師們的獨具匠心，營造出瞭一種更加豪華穩重的氣質。強勁的楔形特征以及醒目的奔馳車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。　　進入奔馳2011款GL500的車內，新車整體的佈局追隨瞭奔馳車一貫的設計風格。比如儀表版的高度和中控臺的設置與E級有些相似。由桃木裝飾的可伸縮方向盤帶有F1加減檔功能，行車過程中為駕駛者提供瞭更多的便捷。奔馳2011款GL500車內配有三排座椅，第二排和第三排座椅可根據車內用車途隨意折疊，放倒後車內儲物空間立刻會變得更加充裕。　　動力上，奔馳2011款GL500使用瞭7速自動變速箱，5.5 L V8發動機，在越野能力方面，奔馳GL500將繼續保持高效的四驅系統，幾乎可以征服任何艱險的路段，並且可以在鋪裝路面上保持極好的舒適性。

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台中電動車近日，中國第一臺奔馳頂級轎跑車CL63 AMG在高性能汽車中心“德星行”首發亮相。高科技的標準配件讓這款雙門雙座車更加優雅別致，除瞭一眼就能辨別出來的AMG車身風格以及備有主動控制的AMG運動懸掛之外，車身還標準配備瞭高性能的剎車系統、預安全系統、乘客預保護系統等等。　　在CL63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字形前氣壩以及大型的後氣壩，打破瞭CL-潭子電動車Class的平滑，創造出外擴而充滿棱角的視覺感受。以上揚的線條與CL優美的腰線呼應，搭配降低瞭視覺的重心，讓CL63 AMG更加的沉穩。奔馳CL63 AMG 搭載瞭一臺先進的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，最大功率536匹馬力。　　德星行，位於珠江新城的高端住宅商圈廣粵新天地，毗鄰法拉利專營店，與珠江新城內的高端汽車品牌賓利、雷克薩斯等，共同組建瞭珠江新城高端車型銷售商圈。(楊廣)

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最近，有海外媒體拍到瞭新一代奔馳A級掀背車進行測試的最新諜照，新A級與舊款車型基本上沒有什麼共同點。類似Smart的車身比例、小尺寸的輪轂以及卡通的外形都消失不見瞭。取而代之的是，如同新款寶馬1系一樣，新一代A級車變得更寬也更長。據悉，新一代A級已經進入最後的測試階段。　　新款奔馳A級車將會基於一個新的名為MFA(奔馳前輪驅動結構)的前輪驅動平臺設計，該平臺將取代舊款車型的三明治結構。照片中的這輛A級原型車采用的是五門掀背車設計，車頭傾斜，駕駛座艙也采用瞭奔馳拉長的拱形設計。雖然這“隻”是一款掀背車，但是在這款新車型上具備瞭一些在這一級別車型中非常吸引人的設計，靈感源於CLS和SLS等大哥哥車型的新前臉應該會使得新款A級車非常惹人註目。　　此外，預計新A級還會推出一款更加動感的三門版車型，另外還會推出一款搭載320馬力渦輪增壓式四缸發動機的AMG版車型。動力方面，新款A級將提供一系列的四缸汽油和柴油發動機。這包括兩款1.6升的汽油發動機，一款發動機的最大動力輸出在91千瓦左右，另外一款的最大動力輸出為116千瓦。此外，兩款渦輪增壓柴油發動機據稱也將加入到發動機陣容中，一款的最大動力輸出為83千瓦，另外一款的最大動力輸出為101千瓦。　　編輯點評：　　新一代奔馳A級將於明年在歐洲上市銷售，而美國市場將不得不等到2013年初才會推出。新A級上市後競爭對手將直接鎖定新款寶馬1系和奧迪A3，在某種程度上還將成為大眾高爾夫的競爭對手。

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盡管在過去的時間裡，中級車銷量前三甲多數時間都是被日系所占據，但德系的帕薩特雙雄，卻始終沒有脫離出主力陣營之外。因為不同年代的不同帕薩特，分別在南北大眾同時存在至今，帕薩特這個名字也被國內部分消費者冠以“神車”的代稱。這個稱號是一個中性詞，有些人如此稱謂是因為帕薩特二代桑塔納的“長生不老”，還有一部分消費者把它理解為帕薩特這個名字在中國所取得的輝煌銷售業績。　　帕薩特，顯然已經不能僅僅指上海大眾的新帕薩特。隻要稍微關註汽車市場的人都知道，一汽大眾的邁騰，同樣是帕薩特，而且，它是比上海大眾的舊款帕薩特更新的帕薩特。隻不過，帕薩特這個名字是上海大眾註冊的，所以一汽大眾隻好“委屈”自己，將之稱之為邁騰瞭。　　明天，一汽大眾的全新邁騰，即將在杭州上演它的“上市秀”。由於此前該車已經做瞭足夠多的預熱，車型的信息基本上都已經被曝光瞭，所以，對很多關心它的車迷或消費者來說，現在所主要關心的，或許隻有價格瞭。對這個問題，我們在文章的後面會討論到，但幾乎肯定的是，全新邁騰要比上海大眾的新帕薩特要貴。　　新邁騰繼續高帕薩特一等　　我們經常會看到有關一汽大眾邁騰和上海大眾帕薩特兩款車型的銷量對比文章，在很多人眼裡，一汽大眾相對於上海大眾來說，在中級車市場始終沒有贏過，邁騰的銷量總是在帕薩特之下。　　很多人也總結瞭很多的原因，售價昂貴、軸距過短、車輛內飾不夠精細、一汽大眾的營銷策略缺陷等等。這些原因當然可能是導致邁騰銷量始終無法與上海大眾帕薩特相提並論的理由，但更重要的是，如果站在大眾的角度，而不區分一汽大眾和上海大眾，邁騰和帕薩特來說，就像是一傢企業的兩代新舊車型。新車型一般都會具有較高的定位，而老車型的作用則是沖擊銷量。同時，兩款車型都將帶來豐厚的利潤。新車型單車利潤高，老車型薄利多銷。　　　　不過，上海大眾或許並不會滿意過去的現狀。在南北大眾的新一代車型到來之前，上海大眾顯然已經對帕薩特和邁騰兩者之間的平臺新舊論的口碑格局感到不滿。而大眾的解決之道是，誕生出美版和歐版兩種，前者輸出給上海大眾，後者輸出給一汽大眾。如此以來，南北大眾孰新孰舊的說法就不存在瞭，兩者就處在瞭同一起跑線。　　一般情況之下，美版車型和歐版車型都隻有外觀上的細微差距，但在美版和歐版帕薩特上，差別卻不僅僅如此。另外更值得一提的是，所謂的美版帕薩特，其車型平臺卻還是更像是“升級版”的帕薩特B5，從它與舊款帕薩特分毫不差的那2803毫米軸距上，我們或許就能夠看出一二。而一汽大眾對新邁騰，這回也不像過去那樣木訥瞭，軸距也進行瞭加長，而且加長到瞭2809毫米，超越瞭上海大眾的新帕薩特。在兩者的平臺新舊論上，雖然上海大眾希望擺脫平臺口碑問題，但實際上，在很多人眼裡，新帕薩特還是低“邁騰”一等的。而新邁騰軸距的加長，則讓它進一步像穩重和商務靠攏。　　就定位來說，一汽大眾也已經表態，邁騰的定位要高於新帕薩特。更新的平臺、更加豪華的配置、更長的軸距、同樣大氣的車身外觀，這些都會將新邁騰的定位托到新帕薩特之上。　　　　有些人說，上海大眾的新帕薩特率先以高價上市，給全新邁騰的定價帶來瞭很大局限性，這有一定的道理。但筆者更傾向於：一汽大眾對此早已做好瞭充分準備，畢竟，兩者都屬於大眾這一個大傢庭。　　內部鬥爭是噱頭，利潤1+1>2才是大眾之根本　　正於上段文章開頭所敘述的那樣，很多人關心南北大眾帕薩特和邁騰之間的銷量競爭，即使這樣的鬥爭關系，或許並不是來自於一汽大眾和上海大眾自己的初衷。不過，它們非常樂意接受外界存在這樣的討論，而且，它們或許希望這個問題永遠沒有答案，甚至願意花錢，來把這種爭論永遠保持下去。如此以來，不僅得到瞭免費的產品宣傳，還讓這兩款車型始終沒有脫離於媒體和消費者關註的焦點之外。　　昨天，有媒體透露出消息，上海大眾即將推出1.4T新帕薩特，售價預計將會降低2萬元。這個消息，看似是針對新邁騰來的，但實際上，這個消息更像是南北大眾的聯合宣傳作戰，是一種吸引人眼球的宣傳手段。　　所以我想，邁騰和帕薩特之間的鬥爭，實際上隻是一個噱頭。如果這兩款車型都誕生於一汽大眾，或者都誕生於上海大眾，這種所謂的鬥爭或許就不會有人提及。斯柯達昊銳與邁騰、帕薩特也都是屬於同一個平臺，而昊銳就很少有這樣所謂的內部鬥爭的說法存在。　　在大眾汽車的角度，銷量當然是他們追求的一大目標，但利潤，或許是它們更加重視的。我們經常說1+1>2，這一點放在利潤上去理解或許更合適，大眾關心的是邁騰和帕薩特兩者的利潤之和，而並不是兩者的銷量之和。或者至少，利潤的重要性要排在銷量之前。　　在過去的幾年時間裡，雖然邁騰的銷量一直要低於帕薩特，但外界沒有幾個人知道，邁騰給大眾帶來的利潤，是否就一定要低於帕薩特。既然大眾一直沒有動作改變這一格局，就說明在這點上，他們是滿意的。所以，大眾無意改變這兩款車型的定位差距，那麼新邁騰的售價與新帕薩特之間的售價差距，很大程度上就會延續老款車型的差距甚至更大。而且，新邁騰更加豪華更加商務化，這就讓它有定更高價格的資本。　　新帕薩特的起價為21.88萬元，如果新邁騰上市時也是1.8T作為動力起配(1.4T暫不推出)，那麼它的起價，就像上文提到的，為瞭讓大傢關註這兩款車型的鬥爭，邁騰或許不會高出新帕薩特多少。而在主力車型上，比如1.8T中配版本，其售價或許要高出新帕薩特1-2萬。在頂配車型上，兩者之間的差距將會更大，2.0T頂配版本超過30萬元幾乎是板上釘釘瞭。綜合來看，邁騰的售價，很可能會在22-31萬元之間，主力車型的售價將會在25-28萬元之間。當然，隨著將來邁騰推出1.4T版本，其售價會降低到20萬元左右。　　　　另外一點需要指出的是，新邁騰是垂直換代，而帕薩特則又是兩世同堂，所以，新邁騰或許將會以更快的速度，將旗下的車型補全。盡管筆者認為兩者的競爭關系是炒作出來的，但如果新邁騰的銷量過低，一汽大眾也將很難堪。　　總結：　　在上海大眾新帕薩特和一汽大眾新邁騰身上，大眾顯然已經把它們的定位進一步拔高瞭。相對於日系車型來說，它的售價要高出不少。這對他們的銷量來說，短時間內肯定是一個打擊，但是以大眾多年來所營造的口碑，以及它全系帶T的發動機和DSG變速箱，已經有不少消費者開始接受它所謂的高價。其實，過去的時間裡，大眾“技術過剩論”一直備受關註，這當然也並非沒有道理就一款中級車而言，尤其在我們這個擁堵成災的國度，我們真的需要那麼強的動力嗎？需要為瞭這麼強的動力，付出更多的人民幣嗎？無論就經濟型還是環保來說，2.0L自然吸氣發動機，或者1.6T，是否已經足夠？

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131805394.html

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7月25日，榆林汽車產業園開工奠基儀式舉行，該項目將於2020年竣工，建成後將成為西北地區規模最大的汽車產業園。　　據瞭解，榆林汽車產業園位於榆陽區青雲鄉色草灣村，占地面積18平方公裡，產業園整體佈局分為先進制造區、現代服務區和競技運動區三大功能區。園區規劃總投資240億元，建設期限為2011年至2020年。一期建成後，可實現生產新能源汽車5萬輛、銷售各類汽車10萬輛、交易額約為380億元、利稅達21億元，可帶動2萬人就業。全部工程建成後，該汽車城服務主要面向陜西，輻射晉、陜、蒙、甘、寧等周邊的地區。有望成為西北地區規模最大、功能最強的現代汽車產業園區。　　目前，榆林汽車產業園先進制造區已引進年產5萬輛的新能源汽車生產線項目，計劃今年10月份建成投產。（來源：西安日報）

source:http://auto.hexun.com/2011-07-27/131804294.html