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進口三菱北京遠大店為回饋一直以來給予我店支持的廣大客戶，2011年8月1日至8月31日將舉辦清風送爽感動隨行活動。活動期內凡進口三菱客戶到店將能享受進口三菱精心為客戶準備的四重大禮。　　到店即享34享全車免費健診服務；　　200元即享三菱原廠純正機油機濾尊貴更換服務；　　三菱純正機油清洗劑及機油保護劑免費貼心試用服務；　　精美禮品感恩饋贈服務（贈完為止）。　　北京遠大丹迪店是完全按照日本三菱汽車全球的設計標準執行的北京市第一傢標準店。也即將成為北京地區最具專業的進口三菱汽車經銷商。北京遠大三菱店將全方位體現三菱汽車的理念和文化，以獲得用戶的最大滿足為首任，強調人性化、有特色的精品服務。寬敞明亮的展廳可展示8-10臺各級豪華車型。購車洽商和維修服務環境體現瞭舒適潔凈和溫馨人性的理念；展廳設置瞭貴賓休息室和休閑咖啡吧等服務設施，客戶在維修保養車輛時可以暢遊網絡世界、觀看影碟、閱覽報刊，並通過全景視窗瞭解修車實況，讓客戶可以時刻關註愛車維修進度。　　北京遠大丹迪店的銷售、維修服務人員都通過瞭三菱商事（上海）有限公司培訓中心嚴格的專業培訓，同時公司外聘擁有多年三菱汽車維修經驗的專傢為客戶提供高質量的維修保養服務，公司致力於貫徹用戶，始終為用戶提供盡善盡美的服務為理念，使客戶在從購車開始到保養維修的整個過程中都可以獲得完美的體驗，並且能夠在三菱汽車特有的服務理念與文化氛圍之中，享受三菱汽車的全球化服務承諾。　　因名額有限請提前致電預約，預約電話為：010-82423029。遠大三菱店網址為：www.bjydqc.com。　　我店還提供在線咨詢，方便回答客戶的問題。

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奔馳曾在去年的日內瓦車展 上發佈過E級柴電混合動力概念車，但是隨後並沒有見到這款車的信息，不過近日，國外媒體報道，奔馳正在研制這款車型以達到量產要求。　　綜述報價參數圖片導購行情 73.8-82.2萬元 品牌　　奔馳E級和CLS高級測試經理Joachim Lindau透露，未來量產版的奔馳E級柴電混合動力車型的百公裡油耗僅為4.5L，比之前概念版車型標稱的4.9L的油耗表現更優秀。動力系統將由3.0L柴油發動機和電動機組成，整套系統的最大功率為221馬力。量產版車型最快將於明年面世。　　綜述報價參數圖片導購行情 73.8-82.2萬元 品牌編者語　　柴油機配合電動機組成的混合動力系統，兩種動力單元都具備大扭矩的特點，奔馳的這款柴電混動車型在保證瞭極低的油耗的同時，還將會提供非常不錯的動力表現。

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第1頁:發展前景受質疑第2頁:新能源寄予希望　　一紙半年報業績將大幅下降的公告，使回歸A股僅12天的比亞迪(002594,股吧)提前結束瞭“蜜月期”。而在上市的前5個交易日，這傢從事汽車等傳統業務以及新能源業務的公司，累計漲幅高達61.59%。　　“對比亞迪的雙面性讓我們愛恨交織”，北京一傢券商的汽車行業分析師對記者表示，“現在最難的是如何定位它。如果是傳統汽車制造股，比亞迪現在的股價偏高；如果定位為新能源概念股，上漲空間應該非常大”。事實上，這也是比亞迪令市場糾結的主要原因。　　那麼，比亞迪的傳統業務現狀如何，新能源汽車前景有多大？　　A面：　　發展前景受質疑　　7月13日，比亞迪發佈業績預告，預計上半年歸屬於上市公司股東凈利潤比上年同期下降85%-95%，盈利12106萬-36318萬元。　　比亞迪在業績變動說明中提出瞭三個原因：其一，報告期內，受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優惠政策取消以及市場競爭加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業務的銷售收入與去年同期相比都有所下降；其二，報告期內，公司手機部件及組裝業務受單一最大客戶的部分訂單推遲的影響，該業務銷售收入與去年同期相比有所下降；其三，受各業務銷售收入下降的影響，公司於報告期內的毛利率有所下降。　　不過，在記者的采訪中，最令市場分析人士擔憂的，依然在新能源汽車實現盈利尚遙遙無期的情況下，傳統業務如何保持盈利的狀態。“比亞迪的新能源汽車目前還在研發階段，對於這樣的高科技公司，二級市場的資金不敢也不會重金押註。”一位券商分析師表示。　　事實上，對於比亞迪而言，其傳統業務無論是宏觀面還是行業本身，都存在一定的利空因素。　　就宏觀方面而言，中信證券(600030,股吧)行業分析師李春波表示：“國內汽車需求預計逐漸由年增長20%以上的高增速，走向年均約10%的平穩增長，汽車消費與居民可支配收入緊密相關，如果宏觀經濟低迷，可能導致國內汽車需求增速不達預期”。而就行業本身而言，李春波認為，目前國內自主品牌轎車市場競爭加劇，公司經營壓力已經開始顯現，而目前公司主要業務充電電池、手機零部件、汽車的毛利率僅15%至20%，一旦鋼材等主要原材料價格和人工成本大幅上漲，將明顯侵蝕公司的利潤。　　值得註意的是，不僅在傳統汽車市場競爭激烈，電動汽車市場亦有向“紅海”演變的趨勢。　　科技部高新司司長趙玉海日前表示：目前已經有200多個各類電動汽車拿到瞭出生證。另一方面，電池的壽命也掣肘電動汽車的發展。方正證券(601901,股吧)新能源行業分析師鄧新榮認為，由於電池技術的限制，電動汽車存在續航裡程短的問題。充電站建設費用在300-500萬元，基礎設施造價高昂等制約瞭新能源汽車的應用。購車價格昂貴、能源補給困難，亦打擊瞭消費者購買的積極性。由於沒有規模效應，整車企業也面臨盈利困難。　　不過，面對這些困難，比亞迪並非全無辦法。“進入汽車產業之前，比亞迪就確定瞭發展純電動汽車的技術方向。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞說。為此，比亞迪成立瞭專門的電動汽車研究部門，每年投入大量的人力、設備、資金進行電動汽車技術的研發。“比亞迪在電動汽車領域申請專利200項，DM（混合動力）領域的專利在300項左右。”目前，其在電動汽車項目上的投入已超過20億元。　　盡管如此，市場對比亞迪的質疑聲也從未停止過。“比亞迪舉世聞名的‘磷酸鐵鋰電池’，連學名都扯不清，也不是獨傢專利；忽悠瞭至少三年的王牌產品插電式混合動力F3DM去年隻賣瞭365輛，純電動汽車E6賣瞭53輛，銷售額僅為4282萬元，而國內一款新車的開發費用就要10億元，一款車的生命周期正常情況下也就6年左右。實在點的東西差不多就這麼點”。在比亞迪回歸A股後，一位財經觀察人士撰文表示。　　事實上，盡管比亞迪存在上述諸多不利因素，但上市後其股價依然“一飛沖天”。“要是在去年行情好的時候上市，比亞迪開盤價肯定在100元以上”，對比亞迪有著深入研究的深圳海融資產管理有限公司董事方烈表示。 上一頁12下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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在第81屆日內瓦國際車展上，新能源車成為人們關註的重點。圖為參觀者在比亞迪E6電動汽車前駐足。　　新華社發　　深圳特區報記者 田然　　比亞迪將聯手國際汽車租賃業務巨頭推出新能源車租賃服務，這也是國內租車行業首次引入高端100%純電動車型，比亞迪將在國內租車業掀起綠色革命。　　看中深圳的氛圍與技術　　昨天，世界排名第一的汽車租賃品牌Hertz赫茲國際汽車租賃向媒體表示，將在深圳正式推出比亞迪E6車型，出租用於自駕、包車服務或機場接送。此次新能源車的引入，恰逢赫茲深圳分公司正式投入運行。比亞迪E6將和同時推出的其他高級車組一起，共同構成赫茲深圳分公司的第一批車隊，為客戶提供全方位的汽車租賃解決方案和從客戶需求出發的高品質租車服務。　　記者瞭解到，赫茲已在國外推廣新能源車租賃服務，使用車型包括日產leaf等，反響很好。此次，赫茲以深圳分公司為先導推出新能源車出租業務，一是看重深圳優異的新能源車推廣環境，二是“深圳造”新能源車的先進技術和實用性能，三是大運創造的形象展示和業務推廣良機。　　赫茲的E6訂單還在排隊　　該公司市場部負責人士告訴記者，深圳企業比亞迪的E6純電動車兼具高端良好的性能、環保舒適的駕乘體驗和完善的服務，首次在中國推出的比亞迪 E6純電動車租賃，是赫茲全球綠色環保車組租賃推廣計劃的一部分。“受限於比亞迪產能，赫茲的E6訂單還在排隊，車輛會逐步到位。赫茲總部看好比亞迪新能源車技術，預計8月中下旬會來洽談在中國以外國傢或地區推廣比亞迪新能源車業務。”　　成立於1918年的赫茲，在全球146個國傢擁有8500多個租車門店。去年年底開始在全球推廣綠色環保車組計劃，至今已先後在美國紐約、華盛頓、舊金山及歐洲，推出瞭日產、雷諾、特斯拉跑車等多款綠色環保車，僅在北美就有超過35000輛綠色環保車組。　　24小時援助服務　　提起很多人擔心的純電動車續航問題，該人士表示，在赫茲租用這款車，客人完全不需要擔心，自駕還車時比使用燃油車還要更便捷。每次上路前，赫茲的E6車輛都確保充滿電，大約能行駛九個小時，200多公裡，綜合工況續航裡程可高達300公裡，完全可以滿足客戶包車或自駕的日常出行。　　還車時，無需再次充滿電，直接交至赫茲門店就行，方便快捷。如果租用超過1天以上，可以在深圳市內的9個充電站進行充電，其中一個充電站就位於赫茲深圳分公司的停車場前方，非常便利，快速充電模式下約40分鐘就可充滿電。　　“此外，您用車中遇到任何問題，可隨時撥打赫茲24小時緊急救援電話，隨叫隨到，讓您毫無後顧之憂。”　　赫茲算過一筆賬，作為一款零排放的100%純電動車，行駛100公裡的路程，駕駛燃油車需要花費80元，而駕駛純電動的E6，所需要的花費僅為20元。

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第1頁:業務前景不明第2頁:電池技術存疑第3頁:電池核心業務競爭加劇　　當業界認為比亞迪(002594,股吧)（002594）最壞的時刻已過去時，一則公告卻讓投資者揪心。　　日前，比亞迪發佈2011年半年度業績預報稱，估計1-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.21億元-3.63億元，與去年上半年24.21億元的盈利相差甚遠，同比猛降85%-95%。而據該公司此前披露的數據，其今年一季度凈利潤2.67億人民幣，同比下降84.35%。　　比亞迪把業績下降的原因歸為受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優惠政策取消及市場競爭加劇的影響，以及占據比亞迪利潤43%的手機部件及組裝業務受單一最大客戶諾基亞部分訂單推遲的影響，業務銷售收入與去年同期相比有所下降。　　事實上，近期，高漲之後的比亞迪股價已經開始大幅跳水。而讓巴菲特看中比亞迪新能源戰略轉型夢想，也一直讓投資者憂心。　　財報數據顯示，比亞迪在2010年大舉押註新能源汽車，但比亞迪汽車2010年僅取得215.5億元銷售額，較2009年的209.91億元汽車營收幾乎沒有增長。　　據此，美林等投行亦謹慎認為，比亞迪基本面惡化尚未見底，預期銷售額和利潤率反彈為時尚早。　　業務前景不明　　“在比亞迪三大業務板塊（新能源，汽車和電子代工）中，無一業務處於同行業的絕對領導力地位，同時，三大業務板塊也大多具備資金和人力密集型特點。”深圳市一位證券行業分析師向記者表示，比亞迪要實現王傳福描繪的“公司未來重點是新能源業務，但也兼顧傳統汽車和電子產品業務”的戰略轉型，或許因政策和政府采購不確定因素太多而舉步維艱。　　“有消息稱醞釀出臺的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》，已將“十二五”電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。 同時，國傢對新能源汽車技術路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓比亞迪糾結。”上述分析師認為，比亞迪確定的新能源汽車業務受國傢產業政策的影響較大，未來對相關產品的銷售補貼政策及政府支持性的充電設施建設均會產生重大影響。　　比亞迪對此亦有清醒的認識，在其招股說明書中提醒，“如補貼政策出現變化或取消，將對本集團新能源汽車在已有試點城市的推廣和未來的規模發展產生直接影響”。　　以最早出臺私人購買新能源汽車補貼政策的深圳為例，去年比亞迪F3DM共計銷售瞭400多臺，而計劃生產1000臺，實際銷售量與即使謹慎的目標相比仍然有差距。　　新能源汽車，特別是純電動汽車，受制於充電設施以及電池技術等方面的掣肘，政府采購成為各生產廠傢的市場主體。但業界認為，基於對未來新能源汽車產業的看好，出於對扶植地方產業發展的考慮，各地方政府大多把采購目標放在本地汽車生產廠傢。　　深圳是比亞迪的主戰場。在這裡，其也直面深圳五洲龍汽車有限公司的競爭和蠶食。　　本報瞭解到，8月，深圳將為第26屆世界大學生夏季運動會投放2011輛新能源汽車，占大運會交通車輛總需求3810輛的50%以上，一舉超過北京奧運會的500輛和上海世博會1147輛新能源汽車投放的總和。這也成為市場看好比亞迪新能源汽車的重要因素。　　但是在深圳市將投放的2011輛新能源汽車中，新能源客車全部由深圳五洲龍汽車有限公司包攬。本屆大運會，五洲龍新能源汽車的投放量將占大運新能源汽車總數的75%以上。　　據深圳市政府介紹，在這2011輛投放於大運會的新能源汽車中，混合動力普通大巴1350輛、混合動力雙層大巴20輛，純電動大巴253輛、純電動中巴26輛、純電動出租車300輛，燃料電池場地車60輛、燃料電池大巴2輛。這其中，比亞迪隻提供300輛電動出租車和200輛純電動大巴。　　作為比亞迪新能源汽車的另一主戰場長沙，比亞迪方面透露，長沙市政府已經確定瞭1000輛比亞迪K9純電動大巴采購意向的首批100輛訂單，將在7月底前完成采購合同並確定配套方案。　　但“規劃”中的數字仍有變數。比如，有研究人士指出，長沙市的“1000輛”訂單隻是意向性協議，是否最終采購還是個問號。　　雖然比亞迪今年想把電動汽車銷售拓展到北京、上海等目前享有國傢新能源支持政策的其他城市，但新能源汽車推廣目前客觀存在的地方保護主義以及未來不確定的財政補貼政策使得比亞迪困難重重。　　再以市場驅動力為例，今年五月，深圳首批50臺純電動出租車運行滿周年。雖然比亞迪通過銷售車輛實現盈利，但是據日前深圳鵬程純電動出租車公司向深圳市政府提交的一組數據表明，該公司運營的純電動出租車車隊虧損已達700萬元。運營的虧損必然對電動汽車推廣形成阻力。　　顯然比亞迪也感受到這個潛在的威脅。在其招股說明書裡，比亞迪就提醒投資者，“由於新能源汽車的公用事業運行及私人購買補貼僅限於國傢目前試點的城市，本集團新能源汽車面臨銷售范圍有限、在其餘城市推廣暫時存在一定難度的問題。”　　同時，巴菲特在懷疑對比亞迪的投資，考慮是否出售持股。巴菲特如確實售股，比亞迪必再次大受打擊。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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台中電動車國傢發改委產業協調司裝備處處長李剛在7月21日《新華每日電訊》舉辦的“十二五”低碳節能汽車發展研討會”上指出，汽車企業車型平均油耗制度有望建立，從而從源頭促進汽車企業重視節能減排。　　他表示，如果說之前出臺的3000元節能補貼是一種鼓勵，是“胡蘿卜”，那麼正在醞釀實施的，汽車企業生產的所有車型平均油耗制度則是一個限制，也可以說是“大棒”。據瞭解，平均油耗制度應該是對汽車企業生產的所有車型的綜合路況油耗進行平均，相關部門將出臺一個平均值的標準，如果企業達不到這一標準，則將受到處罰和限制，比如新車難以上目錄等。　　之前曾有傳聞，根據廠傢生產所有車型排量進行平均，然後相關部門設定一個標準值進行考核。不過與平均油耗相比，顯然是油耗更加科學，因為有的發動機雖然排量稍大潭子電動車，但因為技術先進卻能更省油。　　李剛說，“限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。”據瞭解，從2001年到2010年，中國石油(601857,股吧)消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻瞭一番。石油對外依存度從30.2%提高到53.7%。根據相關部門統計，截至今年上半年，中國的私人機動車保有量達到8500萬輛，2010年中國單車百公裡油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20%。2009年中國單車年油耗比日本高出一倍還多。　　另據參會的工信部裝備工業司汽車處錢華明處長介紹，目前，工信部正會同有關部門加緊制定商用車的油耗標準，因為商用車的節油潛力更大。另外，電動車項目中，接口標準等核心標準也在加緊制定。據他介紹，中德兩國有意結為電動汽車聯盟，從而讓電動汽車產業化更快。

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台中電動車蓋世汽車訊 瑞典薩博汽車公司日前宣佈，由於部分錢款沒有及時收到，該公司將無法支付接近一半員工的本月工資，這是薩博汽車公司自6月份以來第二次出現無法支付員工工資的危機。　　薩博汽車公司解釋道，由於投資者同意提供的部分資金沒有按時到賬，該公司白領階級員工的薪水發放已經延期。　　薩博汽車公司發言人埃裡克·吉爾斯（Eric Geers）表示，此次工資無法支付影響到瞭薩博3640名員工的中1600名，大潭子電動車約占薩博職工總人數的45%，但吉爾斯並未透露薩博將在何時發放工作，並且亦不清楚薩博此次拖欠的工資金額。　　吉爾斯表示：“投資方已經同意提供資金，現在唯一的問題是資金周轉出現瞭耽擱，這對工資未能及時發放的員工來說非常的不幸。”　　據瞭解，一傢中國公司曾月6月底匿名向薩博公司預定瞭582輛價值1300萬歐元（折合1840萬美元）的薩博汽車，並將此批貨款提前支付，薩博汽車公司正是利用這筆錢支付瞭員工6月份工資。

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台中電動車李書福壓力不小，沃爾沃CEO雅各佈幫其脫衣。　　晨報記者 林勁榆　　擺在李書福面前的困難正逐一浮出水面沃爾沃國產建廠需要的大量資金尚未到位，收購沃爾沃從而接管的沃爾沃債務超過瞭吉利總資產的一半以上，更倒黴的是，在這樣一個缺錢的時候，吉利在市場上不僅不熱賣，市場占有率還在下降。近日，吉利集團披露瞭最新財務狀況，短短一年間，吉利的負債從160億元上升到710億，增幅超過4倍，吉利集團資產負債率高達73.4%。面對擔心和質疑，吉利出面表示我們有足夠的現金。　　沃爾沃的債使吉利負擔飆升　　“目前吉利集團的負債情況是健康的，我們手中有足夠的現金。”昨天，吉利集團有關負責人向記者解釋目前吉利的財務情況時表示，歐美跨國車商的資產負債率均超過70%，因此，即使目前吉利的負債情況高於國內同行，仍屬於正常現象。據悉，目前，在A股上市的一汽轎車(000800,股吧)、長安汽車(000625,股吧)、東風汽車(600006,股吧)、上海汽車(600104,股吧)、江鈴汽車(000550,股吧)的資產負債率最高為60%。該負責人還向記者透露，吉利集團目前貨幣資產（即目前持有現金總額）超過210億元，這是企業運營的保障，吉利不會出現資金短缺的問題。　　據悉，截至2010年底，吉利集團資產總額約967億元人民幣，負債總額約710億元人民幣，資產負債率約為73.4%。增加的近530億元負債大部分來自沃爾沃汽車，正是由於吉利集團接收瞭沃爾沃汽車全部的負債，才造成2010年負債大幅上升。　　沃爾沃國產化還要繼續燒錢　　債務在短期內一定是吉利集團最大困擾。吉利集團2010年的財務數據顯示，其710.7億元負債中，流動負債為479.7億元，非流動負債為230.9潭子電動車億元，流動負債占比達到67.4%，已經是兩倍於吉利手中的現金總量，流動負債過高將會使吉利在短期內面臨巨大的還款壓力。　　吉利還在很多方面需要錢，當務之急就是需要過百億的資金啟動沃爾沃國產化進程。有關消息顯示，沃爾沃大慶工廠項目、上海嘉定區的沃爾沃發動機工廠項目、上海沃爾沃研發中心項目以及落戶成都的另一個沃爾沃整車廠項目，三地四個沃爾沃項目，預計的總投資額就已接近130億元，這些項目所需資金大部分仍需吉利集團自行籌措。　　在資金市場和汽車市場業內人士眼中，如此之大的資金缺口就象懸在吉利頭頂一盆火。昨天，記者針對流動負債是否會影響吉利集團短期內的現金流詢問吉利方面。吉利集團有關負責人表示，目前還不能就此發表意見。面對數百億的資金缺口，李書福或許已有應對之策。　　車市低迷，利潤來不及補窟窿　　屋漏偏逢連夜雨。今年以來，車市急轉直下，尤其自主品牌遭受重創。上半年，自主品牌乘用車市場份額呈下降趨勢，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。　　吉利汽車也公佈瞭2011年上半年的銷售情況，公告顯示，6月份，吉利汽車銷量較5月份下滑瞭4.6%，上半年累計總銷量為21.3萬輛，隻完成其全年銷量目標的44.5%。即使以10萬元的平均價格計算，上半年，吉利能夠從車市回籠的資金約213億，再按照吉利去年的凈利潤率水平6.18%來衡量，上半年吉利能盈利13.16億元。業內人士普遍認為，下半年中國車市的整體情況仍低迷，在銷售受阻的情況下，吉利集團的利潤水平也將大打折扣。即使這些錢全部用於還債和投資，吉利的窟窿也沒有減少多少，顯然，李書福的壓力不小。

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台中電動車[中關村在線投影機頻道原創]　　三菱GX-740投影機是一款高亮投影機，具備3D功能，擁有4500流明的高亮度，性能方面可以滿足高等學校教學使用，也可用來作會議場館工程項目。目前有經銷商正在對這款產品進行促銷，15500元購買三菱GX-740，可同時獲得150吋投影幕一塊。三菱GX-740投影機　　三菱GX-740教育投影機采用DLP技術，亮度高達4500流明，對比度為2000：1，並通過三菱獨特的節能設計，待機功耗降低到0.5W的水平。三菱GX-740投影機細節　　GX-740配備瞭三菱最新一代的斷電保護功能，包括自然冷卻和啟動保護的雙重關照，並采用瞭無防塵過濾網設計，通過內部精密的防塵設計來達到防塵功能。此外，三菱GX-740還內置10瓦揚聲器，可在沒有任何外接音箱的情況下，正常完成視頻文件演示。三菱GX-740投影機接口　　接口方面，三菱GX-740除具有常用的VGA、Video等接口外，還具備HDMI高清接口，LAN網絡接口，RS232控制接口等，可為用戶實現網絡連接與控制。三菱 GX-740顯示技術DLP標稱光亮度4500流明標稱對比度2000:1標準分辨率1024×768dpi投影光源超高壓汞燈其它特點揚聲器：10W　　【編輯點評】：三菱GX-740擁有4500流明的高亮度，可以滿足大型明亮的教室的投射需求，而該機內置的3D功能，對於醫學、生物科學課程，增加3D立體的演潭子電動車示課件也完全可以勝任。　　三菱 GX-740　　[參考價格] 15500元 贈150英寸投影幕一幅　　[商傢名稱] 九天數碼 銷售部　　[聯系方式] 010-59437007 59437009 15011316593　　[商傢地址] 北京市海淀區蘇州街大河莊苑4-4-816　　本文產品報價如無特殊說明，有效期為一個月。如果您發現文中提到經銷商無法以所報價格出貨，請拔打投訴電話：010-82616677-8631進行投訴。並歡迎您來信指導我們的工作，提供更好的意見或建議(guo.yunzhen#zol.com.cn 請在郵件時將“#”改為“@”），我們將不勝感激。4款頂級3D 1080p投影PK　　在傢也能看《變3》 打造高清客廳影院>>　　7月21日,變形金剛3就將在國內上映，這部讓電影迷們期待已久的電影，將整個市場帶入爆發階段。電影院到時肯定是人滿為患，尤其是在這30°以上的悶熱天氣中，出門看3D電影，如果不是瘋狂執著的電影迷，肯定沒有如此高的熱情……進入>>　　《變形金剛3》將映 國內IMAX影院曝光>>　　目前國內已經有二十多傢IMAX影院即將上演3D IMAX版《變形金剛3》，一起看看距離你最近的IMAX影院吧……進入》　　歡迎進入相關論壇進行討論：（點擊進入）　　傢用投影機區商務教育投影區LED微型投影區　　投影周邊耗材區二手投影機交易區影音交流區

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7月26日，北京首批購車中簽指標到期，約3000個未購車指標將自動滾入下一期，市場期待的購車小高潮沒有來臨。根據最新統計，由於限制房市和車市，已經給北京上半年GDP帶來不小影響。　　日前記者從權威渠道獲悉，為瞭拉動汽車消費，北京市政府已經制定瞭《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助，同時引導汽車生產企業對淘汰並更換新車的車主給予企業獎勵。　　從曝光的方案內容來看，北京市政府計劃對報廢老舊載客汽車，每輛給予3000元至14500元不等的政府補助；報廢並更新老舊載客汽車，根據車輛的不同價位，每輛可獲得2000元-10000元的企業獎勵。消息稱，該方案將於8月1日起實施。但截至記者發稿時，北京市政府方面還未正式公佈具體的實施細則。　　環保任務還是經濟壓力？　　今年上半年，樓市、車市的政策調控拉低北京經濟增速兩個百分點，使北京GDP增速僅為8%，低於全國GDP增速9.6%的水平。　　根據方案內容，北京對淘汰（轉出和提前報廢）老舊汽車車主發放的政府補貼和企業獎勵發放，將通過第三方交易辦理平臺進行，重點淘汰國I和國II排放標準車輛；公車淘汰不享受政府補助；補助標準將按照車型和使用年限區別確定；今年8月1日至明年12月31日將為方案實施的第一階段。　　事實上，早在今年6月21日，北京市環保局曾召集汽車業內人士舉行過一次“老舊車輛淘汰更新方案研討會”，意在完成“十二五”期間至少淘汰老舊汽車40萬輛的目標。　　根據北京市環保局7月8日發佈的《北京市“十二五”時期環境保護和建設規劃》，北京將力爭對2012年上市新車執行國傢第五階段機動車排放標準，並按地方標準配套供應相應油品。通過加強在用車管理、加快老舊車淘汰等措施，削減機動車污染排放總量。　　所以從環保任務上說，北京發佈置換舊車補貼政策時間緊迫。但資深媒體人曹景行認為，在當前北京車市低迷的情況下，該政策出臺的更深層用意恐怕是維持汽車消費。　　據亞市統計的數據顯示，今年上半年北京累計交易新車154200輛，同比下降59.2%，低於全國汽車銷售水平62個百分點。北京占全國上半年汽車銷量的比重也比去年同期下降瞭3個百分點。　　而從7月20日，北京市統計局、國傢統計局北京調查總隊發佈的數據來看，今年上半年，樓市、車市的政策調控拉低北京經濟增速兩個百分點，使北京GDP增速僅為8%，低於全國GDP增速9.6%的水平。在上半年全國各地區工業增加值增長速度排名中，北京以8%的成績墊底。　　其中，房地產業在北京地區生產總值中的比重已降至6.3%，汽車銷售額在全市社會消費品零售額的比重已拉低到20%。而在調控前，汽車在全市消費總量中的比重曾高達三分之一。亞市總經理遲亦楓曾向記者推算，北京實行汽車限購後，商品零售總額與往年相比大約將減少600億元。　　“由於舊車置換並沒有增加北京汽車保有量，卻能刺激新車交易量的增加，所以從這個角度上說，舊車置換補貼與搖號限牌政策的精神並沒有違背，反而是對限購政策的補充，它對目前低迷的京城車市而言無疑是一項利好政策。”北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）副總經理顏景輝對記者說。　　有數據統計，北京汽車限購政策出臺後，相對於每年24萬輛的新增定量指標，北京500萬輛的汽車保有量為汽車置換業務提供瞭雄厚資源。　　顏景輝向記者介紹，按照車輛更新周期，北京每年車輛更新比率在5%到9%之間，基本維持在20萬輛到40萬輛左右。但目前北京市尾氣排放在國III標準以下的舊車約200萬輛，如果政府針對這些車進行財政補貼，將有可能對低迷的新車交易市場產生刺激作用。　　補貼力度決定政策效果　　根據上海進行的舊車淘汰更新補貼經驗，政府對置換車型補貼得越多，報廢車數量就越多。　　不過，顏景輝認為，無論是經銷商還是汽車廠傢對置換補貼政策的推出不能有太高的期望值。“現在補貼的具體數字、細則，政策是否具有強制性等內容，官方還沒有給出明確說法，如果補貼額度低於市場預期，那麼該政策對車市的影響力也會打折扣。”　　有消費者向媒體表示，比起2010年淘汰黃標車1.8萬元的補貼額度，幾千塊錢的補貼吸引力一般，如果自己的汽車車況不錯，將不會考慮換車。　　據瞭解，北京實行限購政策後，二手車市場出現瞭更換周期延長、保養周期延長、交易價格明顯下降的趨勢。比如原價7萬元的捷達，使用6年後就隻能以3萬價格賣出，車價相當於新車價格的43%，這種狀況使不少有置換需求的消費者處於觀望狀態，這使得北京上半年二手車過戶量比去年同期降低瞭46%。　　據中國汽車流通協會副秘書長沈榮介紹，目前，中國二手車價格整體水平偏高，二手車價格相當於新車價格的70%，而在成熟汽車市場，這個數字應該是50%以下。現在，全國市場二手車資源相對短缺，爭奪車源的競爭趨勢將導致收車價格逐步抬升。在此情況下，如果國傢能給予幾千元的補貼，消費者置換舊車的熱情將會提高。　　根據上海進行的舊車淘汰更新補貼經驗，政府對置換車型補貼得越多，報廢車數量就越多。　　2009年，為迎接世博會召開，上海市有關部門專門出臺瞭《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》，按車型不同每輛補貼4500元-7500元。同一年，國傢相關部門也出臺瞭汽車以舊換新政策，規定1升-1.35升轎車補貼標準為1萬元，1.35升及以上排量轎車的補貼標準為1.8萬元。兩項政策使得上海車主報廢舊車可以獲得上海和國傢的雙重補貼，一時間上海機動車回收中心門庭若市，“黃牛黨”更是掘地三尺尋找報廢車源。　　而北京自從實行限購政策之後，二手車置換業務便成為經銷商得以生存的三大業務之一。據顏景輝介紹，目前北京汽車經銷商的收入來源主要有三個渠道，必保中簽搖號指標、必爭置換車消費者、必做二手車流轉業務。從現在的市場情況來看，今後將有60%以上的新車銷售依賴於置換需求。而6月北京的二手車交易量也在歷史上首次超過新車，新舊車交易比例達到1：1.02，初步形成瞭低端車外遷、高端車北京集散的流向格局。　　顏景輝預測，隨著二手車置換渠道網絡的進一步完善及指標消費者的有序有效釋放消費，下半年北京車市總體市場表現將好於上半年，但如果沒有舊車置換補貼這一利好政策出臺，北京車市仍將呈現不溫不火的狀態。

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