台中電動車長城集團(300089,股吧)的發起人股東深港產學研創業投資公司在首發股份解禁1月後，開始瞭減持套現。 今日，長城集團公告稱，二股東深港產學研於7月20日、21日和26日，通過交易所二級市場及大宗交易分別減持64萬股、26萬股和300萬股，合計390萬股，占總股本的3.9%，合計套潭子電動車現7050萬元。本次減持前，深港產學研持有公司750萬股，占公司總股本的7.5%，減持後持有360萬股，占總股本的3.6%，不再是公司持股5%以上的股東，其股東排名也下滑至第五位。 深港產學研表示，本次減持主要是出於自身資金需求的需要，不排除在未來12個月內繼續減持其所持有的長城集團股份的可能。
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本報記者 駱珊珊 發自廣州 “新一代的凱美瑞在設計上將更富時代感，操控性也更加出色。”近日，豐田汽車總裁豐田章男在與北美經銷商開會時透露，下半年全新一代凱美瑞有望登陸北美市場進行銷售。因為在該地區，凱美瑞的市場份額正受到韓系車的蠶食，現代的索納塔已使凱美瑞失去瞭在北美的部分市場份額。今年5月，美國最暢銷的車型之一凱美瑞銷量首次被索納塔超過。而在中國市場，新一代車型或將在2012年由豐田在華合資夥伴廣汽豐田實現國產。 現代加快腳步 在北美地區，豐田企圖以新一代凱美瑞去迎戰現代的索納塔。“索納塔成為瞭市場上一個非常讓人佩服的對手，”豐田北美區總裁稻葉良睍在上月接受采訪時表示。“從銷量上來看，索納塔勢頭強勁。” 在北美市場，去年凱美瑞的銷量為327804輛，與最暢銷的時候（2007年）相比下降31%。而同為中高級車常青車型的雅閣也下滑28%至282530輛。這兩款車型都不約而同地走到瞭生命周期的尾聲。相比之下，去年1月才上市的2011款索納塔銷量則有35%的升幅，達到196623輛。該車型獲得瞭J.D.Power的高度評價並斬獲瞭美國高速公路安全保險協會（IIHS）“最安全之選”的頭銜。 在北美市場過去10年裡，豐田的凱美瑞和本田的雅閣可謂立下瞭中級車的標桿，但值得註意的是：“現代的腳步加快瞭，豐田必須引起註意。”美國加利福尼亞州一位從事汽車行業研究分析的人士提醒道。 現在在北美銷售的凱美瑞最後一次更新是在2006年3月，該車型在美國的高速路上行駛，每加侖汽油行駛32英裡，而索納塔和雅閣的該數值分別為35mpg和34mpg。由於在設計和燃油效率方面的改進，索納塔今年前6月在北美市場銷量上升29%至115014輛。而凱美瑞則下跌4.4%至147469輛，下滑的部分原因是日本地震造成的減產。 凱美瑞對決索納塔 由於現代在日本的供應商受地震影響較小，其銷量才有機會在上半年其中一個月裡幸運地超過瞭凱美瑞。另一方面，日元的走強和韓元的疲軟也讓兩傢企業的盈利大不相同。2011款凱美瑞在北美的價格最低20192美元，而索納塔起步價隻有19395美元。今年6月豐田公司宣佈該公司2011年財年的凈利潤將下滑31%至2800億日元（約合35.2億美元）。 要捍衛從前的領先地位單靠推出新車似乎並不容易，除瞭現代外，豐田在北美的老對手福特、大眾都不是省油的燈。 在北美市場，今年前6個月福特Fusion的銷量增加瞭18%，比雅閣賣得還多。而雄心勃勃要在2018年超越豐田成為世界第一大汽車制造商的大眾亦計劃從9月開始推出在田納西工廠生產的最新帕薩特。“新一代凱美瑞能否幫助豐田奪回市場份額，可以說沒有必勝的把握。”穆迪投資者服務公司的分析師稱。但事實是，由於在北美地區皮卡需求的下降，豐田現在變得更加依賴凱美瑞以及雷克薩斯，此次凱美瑞換代是該品牌的背水一戰。 豐田認為，新一代凱美瑞將協助其市場份額從上半年的12.8%增加至15%。但IHS的分析師則認為由於競爭激烈，豐田未來三年的市場份額將原地踏步。“豐田將難以恢復到金融危機前16%-17%的水平瞭。” 對於即將在明年在北美市場推出混動版雅閣的本田汽車，IHS評估其市場份額到2014年為止都將維持在11%的水平，比去年10.6%有輕微上升。而現代集團，包括起亞在內，總體份額將起碼上升至8.5%，該數字去年為7.7%。 “我們意識到韓國車由於‘物美價廉’，競爭力不容小覷。”本田汽車發言人Keitaro Yamamoto說道。“過去是雅閣和凱美瑞雙雄，現在無疑變成瞭雅閣、凱美瑞、索納塔之爭。” 廣豐苦等新車 而在豐田最大的海外市場中國，凱美瑞的形勢也不容樂觀。搜狐汽車產銷數據庫的統計顯示，今年上半年凱美瑞銷售6.23萬輛，同比降幅超過20%。與此同時整個中高級車市場前5個月也出現4%的下滑。 作為合資企業的首款產品，成立於2004年的廣汽豐田對凱美瑞依賴嚴重。去年廣汽豐田共銷售汽車超過27萬臺，同比約增長35%，其中，凱美瑞銷量超過16萬，占據總銷量將近6成。旗下另外兩款車型漢蘭達和雅力士分別賣出超過8萬和2.7萬輛。 作為一款對本田雅閣造成有力威脅的中高級車，凱美瑞自2006年國產以來，截至今年6月，已在中國累計賣出接近80萬輛。 “購買凱美瑞的消費者不希望太張揚，可以信賴的感覺反而是他們更加看重的。”業內人士指出。去年波及全球的豐田“召回門”無疑給消費者留下瞭陰影，這次換代將是自召回事件以來豐田旗下首款全新換代的車型，對於該品牌來說意義重大。在召回事件以後，豐田成立瞭由社長豐田章男親自任委員長的全球品質特別委員會。“如果人們的疑慮還沒有消除，那正好可以利用新一代凱美瑞上市的機會去說服那些搖擺的消費者，讓召回門的影響到此為止。”北美負責人表示。 而在中國，企業面對的除瞭召回的後遺癥外，還有日系保守作風帶來的限制。眼看中國市場的容量近兩年瘋狂地增長，僅擁有三款車的廣汽豐田也感覺捉襟見肘。加上今年有新帕薩特、第八代索納塔、K5、標致508等競爭對手的沖擊，已走到生命周期末尾的凱美瑞急需換血。然而對於該車型何時國產的詢問，廣汽豐田公關室室長陳道宏對時代周報記者表示“目前沒有可以發佈的消息”。 與銷售大眾車型的一汽豐田不同，廣汽豐田一直走個性化路線，每一款車都能在其細分市場有上佳的表現。為擴大產品線，企業在去年導入瞭新車逸致，初步預計年銷量為1.8萬輛，平均每個月3000輛，預期並不算高。 這款新車被廣汽豐田貼上瞭獨創的“FUV”標簽，號稱集“轎車、MPV、SUV”的綜合價值於一身，誓要與競爭對手劃清界限。執行副總經理馮興亞希望，FUV能像SUV一樣，靠一款車型帶動整個細分市場的繁榮，但目前看來，消費者似乎仍隻是把其看做一輛普通的傢轎，而不是有別於此的FUV。
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本報記者 李紹儀 發自北京 7月22日下午五時，長城汽車（HK.2333）在香港聯交所發佈《盈利增長預告》：截至6月30日，今年上半年綜合利潤同比增長80%以上，主要原因是集團汽車銷售量增加。 為突破自主品牌向高處走的困境，今年年初，長城確立瞭以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰略”，並廣泛與全球頂級零部件公司展開全面合作。 今年以來，長城先後與英國裡卡多，德國馬勒、博澤，以及瑞典奧托立夫等世界頂級零部件制造商簽署瞭戰略合作協議。 技術換品質 7月6日，長城汽車與全球最大的“汽車乘員保護系統”生產商瑞典奧托立夫公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在已有安全氣囊、安全帶等產品合作的基礎上，加強主被動安全與集成控制系統方面的技術交流。 對於有業內人士提出“自主品牌都和跨國供應商合作，究竟是好是壞”的質疑，長城汽車新聞發言人商玉貴表示，“合作一定是‘以我為主’，供貨的產品有自己的獨立知識產權，在合作過程中掌握並借鑒領先技術，為我所用。魏建軍認為做汽車關鍵抓源頭，從零部件做起，‘裡子’比‘面子’重要。跟國際巨頭們合作是想得到最好的技術，當然相互要有利益關系，能雙贏，要不人傢也不會白給。” “長城的近期目標是到2015年，產品品質要達到國際二三流品牌的質量，比如美國車的質量。所以，長城汽車非常希望與像法雷奧這樣的國際知名公司合作，支持我們目標的實現。”魏建軍認為，提升技術不僅是對產品品質的保證，而且對於提升利潤，增加效益也有重要意義。對於長城汽車未來的發展，目標不僅是銷量，而是持續的發展和持續的盈利。 “看上去長城汽車的發展速度好像比其他自主品牌慢一些，實際上我們認為長城發展質量非常好。我們在市場火爆時也不忽視質量，在市場放緩時反而賣得更好。多年來長城堅持追求質量的理念，現在得到瞭顯著的回報。”魏建軍表示，在國內自主品牌中，趨於保守態度的長城汽車，在今年這種市場環境下，更顯出瞭穩健的意義。而在今年上半年不少汽車品牌銷量出現下滑的情況下，長城汽車仍能保持近40%的增長，是得益於多年來追求質量的理念。 據悉，為實現“三高戰略”的目標，長城汽車將在“十二五”期間加大自主研發的投入，在未來5年計劃再投入50億元，在整合全球資源的思路下，加大與國際頂級技術公司合作，力求穩住技術“自主”這張王牌。 領跑自主車企 中國汽車工業協會的汽車產銷數據顯示：今年上半年國內汽車銷售總量為932.52萬輛，同比微增3.35%，乘用車711.03萬輛，同比增5.73%。其中上半年長城汽車累計銷售23.84萬輛，同比增長高達39.9%，大大超過同行業增長水平，成為增量最高、增速最快的自主品牌。 據統計，在皮卡領域，上半年風駿皮卡銷量達59910臺，同比增長23.4%，占據瞭全國1/3的皮卡市場份額。而上半年哈弗SUV亦實現銷售7.7萬輛，同比增長8.6%，成為該細分市場上的暢銷品牌之一。轎車方面，騰翼系列上半年實現銷售10.11萬輛，同比增長100%。其中騰翼C30是主要貢獻者，在上市僅一年的時間銷量突破13萬輛，今年上半年的銷售份額更是占到騰翼轎車的七成。 益群證券一份研報分析則指出，2011年上半年，長城汽車在國內SUV 市場占有率達到10.9%，位列第二，而其旗下哈弗H 系列SUV 銷量達到6.6 萬輛，為單一品牌的銷量冠軍，市場占有率為9.3%。此外，公司自去年中推出騰翼C30 自主品牌轎車後，市場反映良好，如今月銷量已穩定維持在1 萬輛之上，成為今年公司內的銷量冠軍。預計全年公司轎車銷量有望達到18 萬輛。 商玉貴表示，上半年取得的好業績是長城汽車“厚積薄發”的結果。尤其是騰翼轎車的熱銷，體現瞭長城對“品質過剩”的堅持得到瞭市場的檢驗和肯定。 2011年，長城汽車計劃銷量達到50萬輛。其中，風駿皮卡將在10萬輛以上，而哈弗SUV、騰翼轎車系列將雙雙超過20萬輛，在保持SUV和皮卡國內銷量第一的同時，力爭進入中國A級傢轎三甲。 然而，在行業整體增速大幅回落的情況下，長城要順利實現年度目標並非輕而易舉。 “下半年汽車市場競爭加劇，當然，自主品牌也許會更加艱難。”商玉貴表示，在低潮時，自主品牌應該總結過去高速發展的經驗和教訓，思考轉變增長方式，跳出片面追求銷量數字增長的低成本發展模式。“要想提升利潤，唯有提升產品品質。好車才能賣得好價錢。” 盡管專傢預測下半年國內車市將更加嚴峻，但增速將較上半年有所回升。 “下半年德系車將繼續發力，而韓系車亦推出不少性價比較高的新品，這都將刺激市場向上。”商玉貴告訴記者，為迎接下半年市場挑戰，長城汽車將集中推出數款主力車型，其中哈弗H6最快將在8月份上市，隨後，2012款騰翼C30及騰翼C50分別將在9月和10月份上市。
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本報記者 信曉霽 發自杭州 或許除瞭地震和由此引發的零部件供應短缺以外，豐田到瞭該忌憚韓國同行的時候瞭。 與在中國發生的故事如出一轍，繼明星、時裝、化妝品和音樂在文萊走紅之後，韓國汽車也變得搶手。“現代和起亞汽車自從采用歐洲車型設計後，價格優勢較日本汽車更加明顯。”《文萊時報》7月14日評論稱。 對日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場的銷售業績都被現代起亞超越。 在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國產乘用車銷量分析報告中，累計售出553623輛汽車的現代起亞已經遠超豐田和日產公司，在大眾和通用之後位列第三。 架構初成 事實上，現代起亞一直視日本豐田公司為假想敵，雖然每個汽車業的同行莫不如此，但韓國制造商距離對手已經十分接近瞭。與豐田小型車威馳相比，7月20日晚在成都發佈的起亞K2看起來更加時髦而且售價低廉。 但威馳也許已經不足以扮演一個競爭者，其今年前6月隻賣掉瞭6000輛，大幅下滑73.20%，還不如與K2同一平臺、北京現代瑞納的單月銷量。瑞納在今年前6月已經售出8.49萬輛，在同級別中僅遜色於大眾POLO和雪佛蘭賽歐，把本田鋒范也比瞭下去。而K2定價略低於瑞納，由於外形酷似K5，K2經常被稱為“小K5”。 “我們保守估計2011年K2銷量超過兩萬臺，2012年有望達到7萬臺，成為起亞7萬-10萬元價格區間的主力車型。”一位證券分析師在調研報告中稱，“兩廂K2將於2個月後上市，屆時將與三廂K2共同發力A0級小車市場。” “至此，起亞從A0級車型至B級車型的市場佈局基本完成。B級車K5、SUV智跑、A級車福瑞迪、A0級K2等采用起亞傢族新面孔—虎嘯式前臉設計，是爭奪市場份額的主力車型，而遠艦、獅跑、賽拉圖、銳歐作為同級別成熟車型，起輔助作用，可滿足不同層次的消費需求。”該分析師說。 北京現代更是咄咄逼人。該公司新舊產品組合在上半年售出瞭38.56萬輛，同比增幅 17.29%。 爭鋒豐田 原美林證券公司分析師John Casesa 通過分析2005年以來的生產趨勢，預測2018年的汽車業態勢將發生劇烈變化。 “大眾汽車將超過豐田，坐上世界汽車業的頭把交椅，而現代起亞將位居第二。”John Casesa稱，目前，這兩大汽車制造商在北美迅速擴張，並且在新興市場也取得瞭良好的運營成績。 豐田的繁榮得益於連貫性，本田得益於技術創新，而韓國制造商依賴的是氣勢和速度。2010年，現代起亞全球銷量增長24%，達到574萬輛，排名世界第四，在大型車企中增速最快。 美國市場已經進入瞭在售的汽車中每十輛就有一輛是現代起亞汽車的時代。今年5月，該公司緊隨通用、福特、克萊斯勒和豐田，售出瞭107426輛汽車，上升到第5位，在此期間市場占有率高達10.1%。與豐田之間的差距僅為961輛，並將90773輛的本田和76148輛的日產拋在身後。 “我們的產品質量和技術目前已經可以直接挑戰豐田。”現代起亞集團會長鄭夢九稱。位於加州方廷瓦利市的現代汽車總部裡的所有高管都知道他們必須快速行動，才能跟上韓國老板的步伐。 對日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場的銷售業績都被現代起亞超越。後者已經連續四個月在歐洲轎車市場中擊敗豐田，銷量排名亞洲品牌中的冠軍。 利潤大增 蓋世汽車網向時代周報記者提供的16傢國際主流汽車公司財務數據顯示，2010年大型跨國制造商中，豐田的營業收入排名第一，但其凈利潤（5340億日元，合約50.6億美元）滑落通用之後居第六位 ，而凈利率則僅為2.15%，低於16傢制造商4.17%的平均水平。日產以3.64%排名第十。 韓國制造商卻取得瞭驚人的凈利潤率，現代和起亞分別由2009年的9.30%和7.87%提升至2010年的14.32%和9.69%，穩居前兩位。 但在4年前，北京現代和東風悅達起亞是中國盈利能力最為糟糕的合資汽車制造商，彼時所有韓國汽車的銷量都明顯下滑，被虧損困擾，又因國產化率低下，東風悅達起亞公司當年的單車利潤僅為1000元，賽拉圖是唯一的支柱車型。由於產品溢價能力明顯低於日本和歐洲品牌，韓國汽車無法在利潤空間更為豐厚的中高級車市場站住腳跟。 一場變革拯救瞭被 “寒流”侵襲的現代起亞。從福瑞迪和SOUL秀爾開始，通過投放全新設計風格的車型，同時提升銷售規模、品牌形象和盈利能力，把公司帶到前所未至的高度，這是東風悅達起亞在三年前悄然實施的超越戰略。 “悅達起亞全年凈利潤將超過30 億元。”券商提供的分析報告稱，“我們預計東風悅達起亞全年銷量將達到40 萬輛左右，隨著新車型的有序投放，汽車業務盈利能力有望顯著提升，預計2011 年單車凈利在8000 元/輛左右，實現凈利潤30 億元，同比大幅增長74%。” 現在，每個人都想知道，勢頭正勁的現代起亞汽車在中國能走多遠，在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國產乘用車銷量分析報告中，現代起亞的銷量已經躍升到第三位，僅次於大眾和通用。而上半年累計售出553623輛汽車的業績也已將豐田和日產超越。
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作為品質傢用中的不錯選擇，奔馳B200不但屬於名車范疇，而且良好的性能及30萬出頭的售價也能讓稍微有點購買能力的朋友感受奔馳的魅力。喜歡的朋友不妨關註一下吧。 奔馳B200最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度B20031.931.9-昆明地區4S經銷商 2011年07月28行情奔馳B200 奔馳B200的內飾整體感覺簡潔實用，上深下淺雙色設計，搭配中控臺邊緣與門板音響處的鍍鉻飾條，映襯出時尚之感。動力性能方面，奔馳B200搭載的是一款型號為M266的2.0升兩氣門單頂置凸輪軸發動機，與之相匹配的是Autotronic7速CVT無級變速器，平順性是毋庸置疑的，最大功率為100千瓦，最大扭矩為185牛米。 ● 編輯點評： 如果近期想要購車的朋友預算在30萬左右的話，以及左右糾結不如選擇頂級品牌。（文/汽車點評網 楊美賢） 經銷商：昆明星旗奔馳4S店 經銷商地址：昆明市滇池路六公裡處1278號 經銷商電話：0871 4311918 0871 4311928 註：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關產品名稱2009款 奔馳B級 B200 時尚型2009款 奔馳B級 B200 動感型2012款 奔馳B級 B55產地屬性進口進口進口級別屬性緊湊型車緊湊型車緊湊型車款型200920092012排量2.0L2.0Lother_999L保修政策兩年不限裡程兩年不限裡程兩年不限裡程長/寬/高(mm)4273/1777/15934273/1777/15934273/1777/1598軸距(mm)277827782778前輪距(mm)155215521552後輪距(mm)154715471547車身結構兩廂車兩廂車兩廂車車門數555座位數555油箱容積(L)545454行李箱容積(L)544544544進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLL氣缸數446每缸氣門數222配氣機構SOHCSOHCSOHC燃油類型汽油汽油汽油燃油標號97號97號97號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁缸體材料鋁鋁鋁排放標準歐IV歐IV歐IV變速箱簡稱7擋CVT7擋CVT7擋CVT擋位個數777變速箱類型CVTCVTCVT驅動方式前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型螺旋彈簧獨立懸掛螺旋彈簧獨立懸掛螺旋彈簧獨立懸掛助力類型電子液壓助力電子液壓助力電子液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式前輪胎規格215/45R17215/45R17215/45R17後輪胎規格215/45R17215/45R17215/45R17備胎全尺寸全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●副駕駛安全氣囊●●●前排側氣囊●●●電子防盜●●●車內中控鎖●●●遙控鑰匙●●●ABS防抱死剎車●●●制動力分配●●●剎車輔助●●●牽引力控制系統●●●車身穩定控制●●●自動駐車/上坡輔助●●●胎壓監測裝置●●●天窗●●全景天窗●●運動版套裝●●●鋁合金輪圈●●●真皮方向盤●●●方向盤上下調節●●●方向盤前後調節●●●多功能方向盤●●●定速巡航系統●●●自適應巡航控制–倒車雷達●●●自動倒車入位●●行車電腦顯示屏●●●皮質座椅●●座椅高低調節●●●腰部支撐調節●●●前排座椅電動調節●●●座椅加熱●後排座椅按比例放倒●●●前座中央扶手●●●後座中央扶手●●●後排杯架●●●藍牙/電話系統●●●外接音源支持●●●MP3/WMA支持●●●單碟CD●●-多碟CD系統●8個以上音響揚聲器●●●氙氣大燈●感應大燈●●●轉向輔助燈●前霧燈●●●大燈高度可調●大燈清洗裝置●前電動車窗●●●後電動車窗●●●車窗防夾手功能●●●後視鏡電動調節●●●後風擋遮陽簾●●●遮陽板化妝鏡●●●手動空調●●●
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台中電動車⊙記者 吳瓊 一個自媒體時代，一波個性化浪潮。這股個性化浪潮，已經襲卷中國汽車消費市場，進而改變汽車企業的投資方向。 龐大汽貿董事長龐慶華表示，今年6月，公司出資2億元，全資收購巴博斯國際控股（香港）有限公司（簡稱“巴博斯香港”），從而一舉拿下奔馳汽車改裝品牌巴博斯（BRABUS）在華20年的銷售代理權。 這也是龐大汽貿宣佈參股瑞典汽車後的另一驚人之舉。對於龐大汽貿染指豪華車薩博汽車，外界尚能理解，因為看上瞭豪華車的高利潤。但龐大汽貿闖入改裝車這個江湖，卻令外界有些費解。改裝車，難道不是一個極小眾的市場嗎？值得投資2億元嗎？ 如果你去玩改裝車的圈子逛逛，就能知道值不值。不久前，一個朋友告訴我，昆明一位柳先生，酷愛蘭博基尼，花瞭十多萬元，將自己的尼桑車改裝成蘭博基尼。結果改裝得很粗糙，在馬路上還沒遛熱乎，被警察抓瞭個現形。因為按照規定，這輛“蘭博基尼”不僅不能落戶，也不能上路。當然，這是一個不值得提倡的改裝故事，但反映出畢竟有人願意為改裝付錢，即使錢付得很不值得。 如果在合法合規的途徑下，進行改裝，那麼情形完全不一樣。這就是中國改裝車市場的空間所在。華晨汽車董事長祁玉民早已看到這一點。兩年前，祁玉民就看上瞭改裝車市場。華晨汽車準備聯手奧地利Dlouhy GmbH公司，在中國共同生產專用車、高端改裝車。 巧合的是，華晨汽車、龐大潭子電動車汽貿看上的企業有一個共性，都和奔馳改裝車相關。奧地利Dlouhy GmbH公司是奔馳授權專用車企業，那麼巴博斯又是誰？有人稱其為“百奔之王”。巴博斯已擁有34年歷史，產量極少、價格高昂是它的特點，這也導致擁有者不及奔馳車主的百分之一。至於龐大汽貿收購的巴博斯香港，則是德國巴博斯在華的授權銷售企業。巴博斯的子公司廣州巴博斯，已經在中國銷售巴博斯汽車。此外，巴博斯在廣州、成都以及杭州等城市設有5個經銷網點。 如果從消費者的購買力判斷，改裝車和豪華車有點類似。消費者都有些追求品牌，類似奔馳改裝車這樣的高端品牌，血統高貴，更容易打開銷量。這顯然是個性化時代的一個產物，也是消費金字塔的尖端向下一寸的位置：頂級的消費者，選擇超級豪華車的定制服務，比如法拉利、瑪莎拉蒂原廠可以定制，這樣能保證重金購得的私車不至於和其他人“撞衫”；而追求差異化或者有特殊動力需求的消費者，可以將量產車進行改裝，這樣也可以做到“人無我有”的獨一份。 消費者的購買力從何而來？這源於中國經濟的高增長。近年來，在中國的大街上，出現瞭越來越多的奔馳、寶馬、保時捷，即使邁巴赫這樣的豪華車也不再讓人大驚小怪瞭。 至於中國改裝車市場有多大？畢竟這一個全新的市場，是一個藍海。沒有人能做出具體的判斷。不過，龐大汽貿顯得相當樂觀：原本巴博斯在中國年銷量為數百輛，而龐大汽貿計劃將年銷量提高至3000輛。
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台中電動車風向 本田全球召回20萬輛汽車 本田汽車公司宣佈，因車輛的引擎部件存在缺陷，計劃在全球范圍內召回約20萬輛汽車，主要涉及車型為“時韻”(Stream)、“思域”(Civic)和運動型多功能車Crossroad，召回的車輛生產於2008年8月至2010年7月。 據悉，20萬輛中5.01萬輛來自日本市場，15萬輛來自日本以外市場，如南美市場10萬輛、歐洲市場6800輛。本田中國表示，此次召回不涉及中國市場。因為所涉及的零部件未在中國國內生產的車型及進口中國的車型上搭載，且未用作維修零部件向中國供應。 東風裕隆擬建80傢汽車生活館 東風汽車(600006,股吧)集團旗下再出新兵。作為ECFA簽訂後兩岸合作的首個大型經濟項目，東風裕隆汽車首款車型——SUV納智捷大7在杭州正式下線。7月27日至28日，東風裕隆已經在杭州潭子電動車召開首屆經銷商大會，全國簽約經銷商約100多傢到會，會議主題為網絡建設、市場戰略、品質營銷和客戶服務等。 據悉，東風裕隆希望通過差異化營銷戰略打開市場，擬在全國的銷售網點建立汽車生活體驗館的全新模式。按照規劃，今年年底前建成80傢汽車生活館，首傢汽車生活館將於8月在杭州首開，2013年將覆蓋內地143個重點銷售市場。 佛吉亞調高全年預期 受益於全球需求，跨國汽車零部件巨頭上半年收入增長。日前，全球第六大汽車零部件巨頭佛吉亞集團調高瞭2011年業績預期。 佛吉亞集團2011年上半年業績增幅迅猛，伴隨著上半年豐收，佛吉亞集團調高瞭全年業績預期。 其中合並後銷售收入調為157億至159億歐元，2011年2月制訂目標為148億至153億歐元；營業收入調升為6.2億至6.5億歐元，2011年2月制訂目標為5.8億至6.4億歐元。（吳瓊）
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台中電動車日產/雷諾總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩：無法預測中國市場 ⊙記者 吳瓊 日產汽車按捺不住對中國市場的渴望。6月，日產汽車發佈“Nissan Power 88”中期事業計劃；一個月後，日產總裁兼首席執行官、雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩出現在中國，再次談及將日產汽車在華占有率提升至10%的目標。為瞭給中國合資公司打氣，在東風有限新中期業務計劃發佈現場，戈恩甚至點名表揚廣州花都工廠和湖北東風工廠的負責人。 記者：今年上半年，中國汽車市場已經放慢增長速度，為什麼日產汽車反而調高瞭中國市場占有率目標？ 戈恩：我們不去預測中國市場。自從2003年我們進入中國市場開始，這過去的八年裡，我們從來沒有準確預測過中國市場。可見，中國的市場潛力是巨大的，我們隻看到瞭這個潛力的一部分。 2010年，日產汽車隻占據瞭中國汽車市場6.2%的份額。未來我們希望多方努力，提升至10%。 記潭子電動車者：如果2015年東風有限年銷量達到230萬輛，那麼日產品牌汽車占比將為多少，中國占日產全球銷量的比重將有多大？ 戈恩：從新中期計劃看，未來中國銷量占日產全球的比重可能上升至30%。2010年，中國銷量約占日產全球銷量的25%。日產汽車在中國銷售汽車約102萬輛，全球銷量408萬輛。去年，中國已經超越美國（91萬輛），成為日產汽車全球銷量最大的地區。 記者：出於怎樣的考慮，會決定投資500億元，進一步擴大和東風汽車(600006,股吧)集團的合作？ 戈恩（很自豪地）：我們和東風汽車集團的合作，是一個成功的合作。不僅因為東風有限的銷量超過100萬輛，也不僅僅因為東風有限盈利能力很好。更重要的雙方的協同效應，日產汽車給中國來瞭產品、技術、監控系統，以及全球運作的訣竅；東風汽車帶給日產汽車的，則是很好的政府關系、廣泛的銷售網絡、對中國市場的瞭解。當然，東風汽車也為東風有限貢獻瞭相當多優秀的人才。
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台中電動車⊙記者 吳瓊 一個月前，日產汽車發佈橫跨六年的中期事業計劃，以求推動新市場、產品細分市場上的高速增長。 日產汽車中期事業計劃詳細列出瞭未來的發展目標。比如，至2016財年底，日產汽車將獲得全球8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。與東風有限推出的新中期計劃一樣，日產汽車決定擴大產品陣營。據悉，未來6年中，日產汽車將以每6周開發出一款全新車型的速度高速行駛，最終將形成66款車型的強大陣容，以覆蓋92％的全球市場和產品細分市場。 在具體產品上，日產汽車也有著明確的規潭子電動車劃。比如大力推廣零排放車型以及支持PURE DRIVE的低排放技術，2015年計劃累計銷售電動汽車150萬輛；針對市場需求，精心研發針對入門級別以及新興市場的新型乘用車和輕型商用車等等。與此同時，日產汽車將擴大新興市場的產能。除2012年在中國總產能擴至120萬輛外，還將擴大在巴西、俄羅斯、印度等市場的業務及產能，其中巴西擬建工廠的初期產能為20萬輛。 此外，日產汽車也打算在全球擴大銷售網絡。目前，日產汽車在全球擁有6000個主要銷售網點；2016年，日產汽車全球零售網點數量將增至7500個。
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台中電動車據海外媒體報道，奔馳計劃推出新款M級轎跑車來抗衡寶馬X6車型。奔馳將在美國亞拉巴馬州Tuscaloosa工廠生產這款名為MLC的車型，目前ML級車型也在該廠生產。【奔馳新款M級轎跑車效果圖】【奔馳新款M級轎跑車效果圖】【奔馳新款M級轎跑車效果圖】【奔馳新款M級轎跑車效果圖】【奔馳新款M級轎跑車效果圖】 這款車的內部編號為C166，計劃在2015年投產。上周，奔馳母公司戴姆勒宣佈投資20億美元擴大Tuscaloosa工廠產能。該廠目前生產ML、R和GL級車型。寶馬X6作為X5的潭子電動車變體車型2010年銷量為46404輛。【奔馳新款M級轎跑車油泥模型】【奔馳新款M級轎跑車油泥模型】 編輯點評 奔馳計劃推出MLC對抗寶馬X6，雖然上市時間晚，但如果更具個性和獨特風格，不僅為消費者增加瞭新的選擇，也將改變目前X6獨霸市場的格局。 更多相關內容： 外觀內飾完美蛻變 新一代奔馳ML級圖解 http://info.xcar.com.cn/201106/news_245536_1.html 隨時隨地看車、聊車1 體驗愛卡汽車口袋版： iphone手機端程序下載』
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