分類: 發燒車訊

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北京時間2011年7月27日凌晨0點15分，備受矚目的2011年奧迪 杯足球賽半決賽在慕尼黑安聯球場拉開戰幕，巴塞羅那、巴西國際、AC米蘭、拜仁慕尼黑四支巨星雲集的頂級豪門俱樂部完成瞭精彩亮相。兩場90分鐘的比賽均以平分收尾，最後的比賽結果也驚人地相似，都是通過殘酷的點球決戰揭曉巴薩依靠以6比4的總比分戰勝巴西國際躋身決賽，而拜仁也以相同的比分贏得明天的決賽入場券。巴西國際和AC米蘭雖敗猶榮，也將於明天在安聯球場展開季軍爭奪戰。北京時間7月28日，中央電視臺體育頻道將對兩場決戰進行全程直播。激情四溢的足球之夜即將奔向高潮，奧迪杯王者的巔峰對決舉世期待。　　簡短而隆重的開幕式之後，第一場半決賽隨即開始。這場比賽可謂峰回路轉，跌宕起伏。第14分鐘，巴薩打出精妙的任意球配合，蒂亞戈單刀冷靜推射破門，巴薩1比0領先巴西國際，並將領先優勢帶入下半場。然而下半場，巴西國際逐漸找到瞭感覺，第55分鐘，達米昂突破重圍打入一球，將比分扳平。第63分鐘，巴薩依靠禁區前沿的精妙配合，由比利亞從左路發動進攻，交給中路的卡爾莫納，後者直傳給禁區前沿的多斯桑托斯，多斯桑托斯轉身面對門將推射破門，巴薩再度領先。然而頑強的巴西人並未就此放棄比賽，依靠第85分鐘的角球攻破巴薩大門，再次將比分扳平。90分鐘的比賽結束，雙方再次站在瞭相同的起跑線上。短暫的休息之後直接進入點球決戰，最終，巴薩以4比2的點球比分艱難地取得瞭勝利，躋身決賽。　　在賽後的新聞發佈會上，巴薩主教練瓜迪奧拉表示：“今天的比賽極富激情，雙方球員都展現瞭出色的競技狀態。巴西國際的拼搶頑強，配合也十分流暢，我們很尊重這樣的對手。明天無論遇到誰，決賽都將是一場硬仗，相信我們會有更好的表現。非常感謝奧迪邀請我們參加本次奧迪杯，能與世界頂級強隊對決，對我們來說是絕好的鍛煉機會。”巴西國際隊主教練奧斯馬·羅斯也表示：“我對我的球員很滿意，因為他們用頑強的表現證明瞭自己的實力。明天的比賽我們依然會全力以赴，不輸給任何對手。”　　在隨後進行的拜仁與AC米蘭的對決中，客場作戰的意甲霸主AC米蘭先發制人，開場僅不到4分鐘，伊佈便贏得單刀的機會，反越位突入對方禁區輕松破門，領先拜仁。過早的失分並未打亂拜仁的節奏，巴伐利亞人穩紮穩打，依靠精準的傳球和配合在AC米蘭門前不斷制造威脅，終於，第34分鐘，克羅斯在AC米蘭多名防守隊員的圍攻中接隊友橫傳，右腳停球，左腳遠射破網，阿比亞蒂撲救不及，場上比分變為1比1。下半場異地再戰，盡管雙方都在對方門前制造瞭無數險情，但依然在45分鐘的比賽內互交白卷，1：1的比分，把第二場半決賽也帶入瞭點球大戰。剛剛轉會到拜仁的德國國門諾伊爾發揮出色，撲出瞭AC米蘭帕洛斯基的罰球，最終，衛冕冠軍拜仁隊在主場以6比4的總比分再次殺入決賽，比賽結束之際，數萬球迷的歡呼響徹安聯球場上空。　　賽後，拜仁主教練海因克斯評論道：“我們向著冠軍邁進瞭一步，在對手的強大壓力和緊逼防守面前，隊員們的表現令我滿意，尤其是年輕隊員之間的配合愈發默契。我相信明天與巴薩的決賽一定會更加精彩。” AC米蘭隊主教練馬西米利亞諾·阿萊格裡則表示：“比賽場面很激烈，隻是我們的運氣稍差瞭一點。這場比賽為我們在以後的比賽中積累瞭寶貴的經驗，明天對戰巴西國際，我們絕不會掉以輕心。”　　賽後，拜仁慕尼黑俱樂部執行委員會主席魯梅尼格先生和奧迪公司管理董事會主席施泰德先生分別為巴薩的蒂亞戈和拜仁的克羅斯頒發瞭最有價值球員獎，以鼓勵他們憑借關鍵時刻的進球為球隊的獲勝立下汗馬功勞。　　北京時間2011年7月28日凌晨，傳奇 之旅巴薩將與衛冕冠軍拜仁慕尼黑狹路相逢，向2011奧迪杯冠軍發起沖刺。中央電視臺體育頻道將於28日00：15和02：15分別直播三四名爭奪戰和冠軍決賽。誰將在安聯球場的萬眾歡呼聲中舉起冠軍獎杯，一汽-大眾 奧迪邀請中國球迷共同見證巔峰對決，等待王者加冕。

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它處於梅賽德斯—奔馳車型中的頂峰地位，它是一款長5米多的雙門轎跑車，它那無與倫比的氣勢無疑可以它成為道路上當之無愧的明星，它就是奔馳CL級。無疑它很出眾，可惜高昂的售價說明瞭它隻屬於小數人，因此即使新一代CL級已於去年發佈，但奔馳並沒有把它正式引進國內銷售。　　這一次我比較幸運，能跟CL級的高性能版本奔馳CL63 AMG（美規版）有一次近距離的接觸，也第一時間進行瞭實拍。如果你對這款車感興趣，那不妨伴隨著我的文字和圖片繼續往下看，以便對它有一個比較深入的認識。　　AMG簡介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立瞭一傢公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力，極具動感和未來感的外觀和內飾，這些都經過瞭AMG精心改良和設計，也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發動機都是按照“一臺發動機，一個工程師”的一對一裝配理念調試而成，所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合，保證每一款AMG車型都是完美的。如果你想更深入地瞭解AMG的發展歷史，那可以點擊下面的圖片直接進入奔馳AMG發展歷史簡介：　　外觀：充滿著AMG式的霸氣　　新一代CL延續瞭老款平滑、流線的設計元素，而原本看起來就巨大、豪華、柔美的CL，在AMG設計師們的精心修改下，更多顯現出來的是霸氣。當然，這並不是全部，AMG工程師們最讓人敬佩的是在沒有改變CL本質的前提下，把它的內在潛能很好地激發出來。　　AMG招牌式的箭形前擾流板，以及誇張的中央進氣格柵，打破瞭CL級的平滑。不僅創造出粗獷而充滿棱角的視覺感受，還直接帶來瞭性能的提升。炯炯有神的“雙眼”時刻怒視著前方，尤如野獸緊盯著獵物，蓄勢待發。　　碩大的奔馳車標是整個前臉的視覺中心，除瞭起到外觀點綴的作用以外，其實在它的背面還隱藏瞭一個車距探測器。在行駛的過程中，當它探測到與前車距離小於安全范圍的時候，系統會發出警報提醒駕駛員。若駕駛員不予以理會，而且與前車過於接近的時候，系統會采取緊急制動，盡量降低碰撞的機會和減少發生碰撞帶來的不必要損失。　　與S63　AMG相似的側裙設計，與上揚的線條和CL優美的腰線很好地形成呼應，這樣的搭配效果不僅有效地降低瞭視覺重心，同時讓CL63　AMG顯得更加沉穩。而側裙上那上下呼應的兩道拉伸的立體折線，則強調瞭車身上揚的角度。　　腰線在外觀設計方面起著十分重要的作用，它從車頭一直延伸到尾燈，讓流暢感貫穿於整個車身，引導著你的視線從車頭慢慢轉向車側，最後結束於車尾。而橫貫車尾的鍍鉻長條與四根粗壯的鍍鉻排氣尾管則形成瞭很好的呼應，有效地降低瞭視覺的焦點，讓CL63　AMG的車尾同樣展現出專屬於AMG的十足霸氣。　　環顧全車，隨著視線的下移，仍然可以感受到強烈的性能氣息在不斷地湧現，而這股氣息明顯是來自它那四隻“大腳”。AMG專屬的20寸5幅雙肋式鋁合金輪轂力量感十足，與前後輪胎尺寸分別為255、275的馬牌輪胎的組合，無疑是它獲得強悍抓地力的有力保證。而刻有AMG標識的剎車卡鉗除瞭是炫耀自己的身份外，更多是讓你能安心地飛馳。　　● 配置：不亞於奔馳S63 AMG　　拉開車門，坐進車內，感覺截然不同。外觀流露著的霸氣，在你進入車內的那一刻開始已經煙消雲散。雖然“表裡不一”是個貶義詞，但套用在它身上似乎也沒有不妥的地方，當然我也沒有批評CL63 AMG的意思。　　隻是這裡外的變化實在有點讓人驚訝，一款高性能的轎跑車，擁有著霸氣的外觀，裡面卻大量鑲嵌著老氣的實木裝飾，或許我隻能說不太搭調。當然，內飾的搭配可以選裝，如果你是激進份子，那不妨選裝碳纖維飾件的內飾吧，那樣會更適合一些。　　作為一款與S級鎖定同樣目標客戶群的產品，CL63 AMG在配置的豪華程度上毋庸置疑。除瞭後座影音設備外，在S級上所能看到的配備都可以在它的身上找到。例如：高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等等。　　為瞭讓駕駛員更易於操控，它把這些功能都集合在中央扶手上，甚至連變速箱的模式也可以在上面看到。看似復雜的功能，其實隻需要通過中央扶手上的幾個簡單的按鈕和中央那個銀色大旋鈕便可輕松操作，上手難度其實並不大。　　顯然，在內部設計方面它與S級也有很明顯的差別。為瞭實現跑車化低重心的設計，它的中央扶手為固定式設計，以便更好地容納下方的排氣管路與傳動軸，這也使得CL63 AMG僅能成為一輛標準的4座車型。　　●　　座椅：舒適與運動兼顧　　CL63 AMG在追求極致的性能的同時，也兼顧瞭舒適性。它那極具動感的座椅造型十分誘人，看著會不由自主地產生一種想偷走的欲望。而且它的功能十分齊全，柔韌的真皮和座椅填充物在提供高舒適性的同時，也有著非常不錯的支撐性。總而言之，當你坐下去後，有種不想起來的感覺。　　● 空間及人性化：　　對於追求性能的車，我們一般對它的空間和人性化方面不會有過多的要求，畢竟這並不是它的設計訴求，但這也並不代表它們一定做得不好，下面我們簡單聊聊CL63 AMG在這方面的情況。　　這個級別的車型自動化程度都十分高，CL63 AMG當然也不例外。如果後排有乘客的話，那隻需要輕輕扣動前排座椅肩上的扳手，它就會自動向前，最大限度地調節位置以便騰出足夠的空間方便乘客進出後排。但這仍然沒法脫離雙門設計給後排帶來的不便，進出的空間仍然有限制，出入後排仍然不是一件寫意的事情。當然，這是雙門轎跑車的特點，並不是CL63 AMG的專利。　　至於後排空間方面，我相信購買這款車的朋友都不會特別關心，畢竟這是涉及到面子方面的問題。實際上，CL63 AMG在後排的乘坐舒適性方面也下過功夫，獨立空調出風口、中央扶手、實用的儲物格等都已配備。隻是空間確實有限制，不太建議身材高大的成年人長時間乘坐。　　● 發動機及變速箱　　5.5L V8 雙渦輪增壓發動機搭配瞭高達100Bar的缸內直噴供油系統、雙渦輪增壓系統、鋁合金曲軸箱、可變凸輪軸技術、高效冷卻系統、發電機管理系統等。這些技術的加入目的都是為瞭提高發動機的效率，從而讓它在省油的同時，性能表現不凡。而當中最值得關註的是CL63 AMG是AMG車系裡面首款加入Stop/Start自動熄火系統的車型。　　為瞭更好地駕馭這款發動機的強大動力輸出，AMG特意為其搭載瞭AMG Speedshift MCT 7速變速器。該變速器以行星齒輪組自動變速箱為基礎，同時用多片濕式離合器取代瞭傳統的液力變矩器。而以自動變速箱為基礎的原因是讓其在承受高扭力輸出的情況下，耐用度仍然很高。另外，濕式離合器的采用則是為瞭提高動力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。　　● 全文總結：　　奔馳為CL級創造瞭優雅，而AMG為CL級創造瞭霸氣，CL63 AMG則是這兩種截然不同的風格融合在一起後的產物，用它來挑戰人們的接受能力未嘗不可。結果是，它雖然沒有被主流審美觀念排斥，但也隻能成為很多人心目中的終極夢想。顯然，這個終極夢想遙不可及，因為它由萬惡的金錢所控制。

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目前又有一款重磅車型開始瞭在中國的試生產。本周一，記者從奧迪內部人士處獲得證實，全新一代奧迪A6已開始在長春進行正式投產前的試生產，“我們內部已成立瞭全新一代A6L的試生產小組”。據透露，奧迪一款新車型的試生產需一年以上時間，全新A6L大約要到明年下半年才能正式投產。　　早在6月份記者前往奧迪數字化工廠參觀時，奧迪相關人士透露，該工廠未來將用於生產Q3車型，全新A6L可能與現款車型一樣在長春的奧迪一工廠生產，投產時間則在明年。不過本周一記者再次聯系上述人士時，卻得知全新A6L雖然已進入試生產環節，距離生產線的改造程序仍有較長時間，因此生產地點目前還不能完全確定。　　消息人士表示，試生產要經過一個漫長的過程，包括國產零部件的規格認證、針對國內市場的配置調整和國內道路的路試。按照慣例，全心車型的試生產期都在一年以上，因此並不代表現在就已開始進行生產線的調整或是已經小批量在生產，這意味著全新一代奧迪A6L至少要到明年下半年才能正式投產。　　自去年奧迪宣佈要在華引進全新一代A6L生產時，業內就對這款車型寄予瞭厚望。據瞭解，新A6L將首次使用全鋁車身，很多工程設計和配置也源於奧迪更高級別的A8L車型，在歐洲上市後已取得喜人的市場反應。　　海外版全新一代A6的前懸相對現款車型縮短瞭82mm，整體長度減少瞭12mm，但內部空間反而有所增加。動力方面，該車將有2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI、3.0TFSI等多款發動機。　　至於明年入華的中國版全新一代A6L將會產生何種變動，例如具體加長幅度及是否提供滿足政府采購標準的1.8TFSI發動機等，上述奧迪內部人士表示這些仍屬於高度機密，隻有項目組內部人員才能接觸到。

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台中電動車近日，鳳凰網汽車從北京地區奔馳相關經銷商處獲悉，目前該店奔馳CLS車型購車優惠幅度較大，最高可以享受到20萬元的優惠，店內有現車，喜歡這款車的朋友們不妨進一步關註一下。　　保險方面，奔馳CLS根據車價不同，首年全險費用大概在2萬元至3.5萬元左右，該價格是未打折前的數字，新車　　保險均有幅度不等的折扣。貸款購車按照央行利率，以首付30%三年分期計算，首付大概在40萬元至52萬元左右，月供大概在1.5萬元至2.1萬元左右。具體費用根據車型以到店核算為準。　　保養方面，奔馳奔馳CLS享受2年不限公裡整車質保。首保廠傢建議在7500-1潭子電動車萬公裡左右進行，之後每1萬公裡左右進行一次更換機油機濾的常規保養，費用大概在2000元左右，大保養根據車況而定。具體費用根據車況以到店核算為準。　　CLS 300的外觀結合瞭雙門轎跑車的優雅線條與四門豪華轎車的經典造型，令CLS 300更具運動風格。動力方面，CLS 300的V6發動機最大170千瓦功率，最大扭矩可達300牛·米，配備7G-TRONIC七速自動變速箱使整車更具燃油經濟性。　　聯系方式：銷售電話：010-86222697　　(本行情信息采集自當地經銷商，以當日為準，並不代表廠傢行為/文中圖片為車實拍圖，價格信息與圖片拍攝地點無關)

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台中電動車奧迪全新A6旅行版車型在海外發佈不久後，近日媒體再次曝光瞭奧迪新A6的Allroad版車型最新消息，據悉，這款新車將會在2012年正式推出。『奧迪A6 Allroad假想圖』　　從新車的假想圖來看，這款奧迪A6 Allroad車型擁有著濃鬱的跨界風格，突出的黑色輪轂，黑色塑料車身包圍，金屬底盤保護裝甲以及車頂行李架等都將是A6 Allroad車型的一大特色。『奧迪不久前發佈的旅行版A6』　　據悉，奧迪將會潭子電動車給這款車型配備空氣懸掛，駕駛員可以通過調整車身高地以適應不同路況。同時，新車還將配備適應越野路況的ESP系統，以求讓A6 Allroad適應更多復雜路況。『現款奧迪A6上的V6 TFSI發動機』　　動力方面，未來A6 Allroad很可能將會搭A6系列之中載擁有最高輸出的3.0TFSI渦輪增壓V6發動機，其最大輸出功率可達309馬力。另外，2.8TFSI以及3.0TDI發動機也很有可能裝備於A6 Allroad車型上。

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台中電動車2011年的B級車市場註定不會平淡。近日，新邁騰即將於七月上市的傳言不絕於耳，而早前，新帕薩特已在上海車展 上市，德系雙子星在革新求變的道路上不知不覺間已將雅閣、凱美瑞等拋在身後，一直在中級車市場鬱鬱寡歡的韓系車推出新索納塔和K5以圖改變市場格局。然而事實證明，僅靠外形加配置已不足以打動有著更高追求的社會精英人士來為之買單，索納塔和K5任重道遠。直面如此境地，全新福特蒙迪歐-致勝攜EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器，給出瞭響亮的回應!　　眾所周知，憑借小排量、高動力、低油耗等諸多優點，渦輪增壓發動機代表著當前發動機性能的最高水準;雙離合變速器提供更靈敏快捷的換擋，從而減少動力損耗獲得更順暢的駕駛感受，與傳統的五速/六速手自一體變速器相比，響應更靈敏，加速性能更好，同時還降低瞭油耗和排放量。配備瞭直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速器的車型有著無法僭越的先天上的優勢，福特蒙迪歐-致勝、新邁騰和新帕薩特留給對手的是更強勢的競爭力。　　外觀各具特色 蒙迪歐-致勝更加動感　　時光雕琢萬物，蒙迪歐-致勝已是不可復制的經典。問世數年的蒙迪歐-致勝依舊光耀奪目，引領潮流。改款後的新蒙迪歐-致勝在細節上展現出更加完美更富於科技感的理念，大量鍍鉻裝飾的運用、梯形大嘴、蜂窩狀中網、從電鍍車底裝飾板中探出來的雙不銹鋼排氣管，前葉子板側面的EcoBoost標識顯示出它非同凡俗的血統，標志性尾翼不復存在，取而代之的是更為圓潤含蓄的造型設計;尾燈采用瞭蜂窩狀設計，非常特別，進一步提高瞭車型的辨識度。這些微小的變化讓致勝2.0T的氣質變得內斂溫潤瞭許多，依舊鋒利，但不再劍拔弩張，韜光養晦，就像傳說中的絕世高手一樣，喜歡深藏不露，看起來，它絲毫都不張揚。而一旦你按下駕駛艙內的一鍵啟動裝置，改變隻在頃刻之間。　　邁騰和新帕薩特在外形上極其相似，隻是二者的設計理念、市場定位和裝備配置上有所不同。作為南北大眾B級車陣營的代表，新帕薩特追求更為強烈的運動感，新邁騰則偏向於穩重舒適。新邁騰和新帕薩特外觀上均以穩妥大氣為主，商務氣息依舊濃厚。　　更愛運動 蒙迪歐-致勝內飾精細度媲美雙子星　　深色的運動風格內飾足以讓坐進車內的瞬間迸發出無限的駕馭激情，蒙迪歐-致勝的內飾設計沒有太多的繁文縟節，深棕色木紋裝飾恰到好處，車內氣息簡潔幹練，又至於沉悶。“目不離路”的飛航式座艙，各操作按鈕按照人體工程學原理設計和排佈，使駕駛者觸手可及。邁騰、新帕薩特的裝配工藝一直是行業內的標桿，而蒙迪歐-致勝在這一點上表現得毫不遜色，車身采用高強度硼鋼打造而成，與邁騰和新帕薩特采用激光焊接車身帶來的剛性強度並不示弱。　　軸距同級之最 蒙迪歐-致勝拒絕超越　　作為一款為成功人士量身打造的宜商宜傢的精英座駕，蒙迪歐-致勝擁有傲視同儕的車身尺寸和長達2850毫米的同級車最大軸距，長軸距營造出的寬裕空間讓蒙迪歐-致勝的乘坐舒適感全面領先對手。新帕薩特軸距為2803毫米，加長的新邁騰軸距達到2812毫米，相比而言，同級車型軸距的王者地位仍非蒙迪歐-致勝莫屬。　　比拼配置 蒙迪歐-致勝不落潭子電動車下風　　以更豐富的配置贏取市場是日韓系車的一貫做法，福特則更願意用紮實的車身以及很多肉眼看不到的細節處捍衛駕乘人員的安全。在蒙迪歐-致勝、新邁騰、新帕薩特身上，這已成為過去。在秉承一貫的嚴謹做工的同時，蒙迪歐-致勝擁有完善豐富的高科技配置，先進的新一代福特人機交互界面(HMI)系統，輕松把握車輛狀態信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調及音響的設置，體驗可媲美豪華車的頂級享受;智能無鑰匙進入系統和無鑰匙啟動系統，讓駕馭更為輕松愜意;福特Easyfuel無蓋加油系統讓手指遠離油污，還讓加錯油的尷尬從此不再;采用瞭人體工程學設計的座椅可8向電動調節;先進的雙區獨立自動恒溫空調，獨特的B柱出風口，後窗遮陽簾，帶給後排乘客更多貼心的關懷。蒙迪歐-致勝的裝備足以滿足車主近乎苛刻的各種需求。　　全新上市的新帕薩特同樣裝備瞭KESSY無鑰匙進入一鍵啟動系統，自動泊車輔助系統，電子駐車制動系統、Auto Hold自動駐車系統，給用戶帶來非凡的尊享體驗。而即將上市的新邁騰最終的配置尚無確切消息，據最新消息稱，海外版邁騰的系列高端配置暫時將不會出現在新邁騰身上，新邁騰的配置與新帕薩特相當。　　動力操控PK 蒙迪歐-致勝誰與爭鋒　　2007年驚艷問世的蒙迪歐-致勝以炫目的外形設計讓人為之傾倒，昔日2.3L直列四缸16氣門鋁合金發動機有著低速省油高速動力輸出充沛的特點，但紮實的車身讓致勝在動力表現上不占優勢。蒙迪歐-致勝一度就這樣讓人愛恨交織，而現在，當它最後的短板被補齊後，它已處於一個全新的高度。　　如今，2011新蒙迪歐-致勝搭載2.0GTDI EcoBoost直列四缸發動機，該發動機由渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術組成，最大馬力能夠達到240馬力(176.5kW)，最大輸出扭矩340Nm，2.0 GTDi車型全部配備6速雙離合變速器。蒙迪歐-致勝的最高車速為222km/h，0-100km/h加速時間為8.3s，綜合油耗為7.9L。 獲得強勁動力的同時亦具備經濟油耗，魚與熊掌，可以兼得。　　另外，蒙迪歐-致勝給2.0GTDI發動機匹配瞭6速PowerShift雙離合變速器，它結合瞭手動變速器的功率效率、燃油效率、駕駛動力和自動變速器的輕松操作。與五速/六速自動變速器相比，它響應更靈敏，加速性能更好，降低瞭油耗和二氧化碳排放量，並且響應流暢、利落、迅速。　　新帕薩特全系搭載大眾TSI+DSG王牌動力組合，2.0TSI發動機輸出馬力隻有200馬力(功率為147KW)，最大扭矩達到280 Nm。新邁騰2.0TSI動力系統與新帕薩特完全相同，隻有200馬力，新帕達特和新邁騰動力比蒙迪歐-致勝少40馬力。變速器方面，新帕薩特和新邁騰都是配備的6速DSG雙離合變速器，與蒙迪歐-致勝的6速PowerShift變速器相比並沒有優勢可言，但蒙迪歐-致勝動力卻占優勢不少。　　就是這樣，在一輪屬於強者的對話中，蒙迪歐-致勝用毋庸置疑的實力證明瞭自己。它不做別人，隻做自己;不受別人影響，它隻影響別人。在全面領先的渦輪增壓加雙離合的“T時代”，引領著國內同級中高級車動力潮流。

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台中電動車[導讀　　]近日有媒體稱，奧迪R8將引來第一次中期改款，預計發佈時間為明年。改款R8最大的亮點就是動力方面將進一步升級。　　R8是奧迪旗下的首款中置超跑，問世5年時間來全球累計銷量已經突破15000臺，這對於一臺高端定位的超跑來說已經是驚人的數據瞭。近日有媒體稱，奧迪R8將引來第一次中期改款，預計發佈時間為明年。改款R8最大的亮點就是動力方面將進一步升級。奧迪現款R8敞篷版　　根據英國《Car Magazine》的進一步消息指出，改款R8在外形部分變化不會太大，主要來自外觀方面的變化應該就是頭燈的造型稍有變動，配合新式的LED霧燈來符合奧迪傢族式的前臉佈局。奧迪現款R8敞篷版　　在動力部分的變化上來看，改款R8的高端版本將繼續搭載5.2升的V10發動機，最潭子電動車大功率從518馬力提升到533馬力；並且現在來看已經成為累贅的傳統R-tronic變速箱會被7速的S-tronic雙離合變速箱所替代，從而提升換擋相應，減少動力損失，更好的發揮發動機的效率。奧迪現款R8敞篷版內飾　　而且V8版的R8變化同樣不少，目前R8的4.2升的發動機最大功率隻有424馬力，甚至低於奧迪RS5的444馬力；改款之後，發動機最大功率同樣會達到444馬力，配合7速雙離合變速箱。如果僅僅是動力的升級還不是V8版R8的全部，奧迪已經開始規劃V8版的R8 GT車型，雖然GT版同樣會以限量的方式生產，但可以明顯拉低R8 GT的入門門檻從而吸引更多的消費者。　　以上是目前掌握到的奧迪改款R8的情況，隨著時間的推移，相信會有更多的關於車型配置、外觀等方面的變化披露。

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台中電動車目前國內已經有龐大集團(601258,股吧)、大連中升集團順利登陸資本市場。安徽亞夏汽車(002607,股吧)則剛剛發佈招股說明書，中進汽貿、廣匯集團等經銷商的上市計劃也在進行中。本周一，記者獲悉作為國內最大的汽車有形市場——亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)也有意登陸A股上市。　　亞市總經理遲亦楓表示，“目前已經有多個經銷商集團成功上市或者在做上市的前期準備，亞市作為全國最大的汽車有形市場，沒有理由不做出表率。”遲亦楓稱，現在隻是有上市這樣一個想法，還沒有開始具體操作。　　亞市於1995年經北京市政府批準成立，隸屬於北京北辰實業(潭子電動車601588,股吧)集團公司(以下簡稱“北辰集團”)。1997年，北辰集團以優良資產組建北辰實業股份有限公司，在香港發行H股，2006年10月在上海證券交易所上市A股。　　今年北京車市下滑嚴重，據亞市公佈的銷售數據顯示，今年上半年北京新車銷量與去年同期相比下滑瞭近60%。亞市的市場銷售也受到一些影響，遲亦楓表示，上半年亞市銷量下降瞭43%，但是市場占有率從18%提高到瞭25%。而且亞市市場內也沒有出現經銷商大面積退租的狀況，因此，在限購政策下，亞市的營業收入並不會大幅縮水。　　據亞市高層透露，亞市可能將旗下資產打包，整體註入已經是上市公司的北辰集團。

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台中電動車上周三，東風悅達起亞精品小車K2在成都宣佈上市，K2有1.4L和1.6L兩種排量7款車型，廠傢指導價為7.29萬元~9.99萬元。東風悅達起亞對K2未來的市場表現充滿自信，該公司總經理蘇南永給K2制定瞭具體的銷售目標，今年剩下的時間裡K2要銷售5萬輛，明年這款車型的銷量要達9萬輛。　　K2與北京現代瑞拉屬於同平臺車型，並采用瞭相同的發動機和變速箱。瑞拉至今年年初上市以來，銷量節節攀升，6月份銷量已破萬輛。蘇南永表示，我們有信心K2將超過包括瑞拉在內的所有AO級車型。　　東風悅達起亞對於K2的信心來自於對於產品的自信，另外今年上半年公司喜潭子電動車人的銷量表現給瞭他們信心。據透露，今年上半年東風悅達起亞銷售車型190150輛，同比增長瞭18%，遠超行業水平，更值得一提的是，4月、5月、6月連續三個月，東風悅達起亞進入全國乘用車銷量前十位，這是東風悅達起亞首度進入乘用車企銷量前十。　　雖然當前市場形勢依然不明朗，東風悅達起亞還是宣佈堅持43萬輛的年銷量目標不變，而當前該公司第一工廠和第二工廠的產能總和也隻為43萬輛，產能緊張已經提上瞭東風悅達起亞的研究課程。蘇南永表示，東風悅達起亞已有建第三工廠的計劃，現有一工廠和二工廠的產能經過改進和調整，仍能提高至54萬輛，滿足2012年的銷量目標沒有問題。

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台中電動車昨天（7月27日），北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞投資有限公司在京發佈聯合聲明，將就北京奔馳與奔馳中國在華的營銷領域進行深化合作及資源整合。兩傢公司稱，進行資源整合將為合作雙方及經銷商利益帶來多贏。　　根據雙方議定的總體計劃安排，進行渠道整合的工作將分階段、分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。　　奔馳在華銷售渠道一直分為奔馳中國和北京奔馳兩個部分，在市場銷售策略等方面難以形成統一性。據悉，銷售網絡整合無非兩種方式，北京奔馳納入奔馳中國銷售體系中，或者北汽和戴姆勒成立股權對等、獨立於奔馳中國和北京奔馳之潭子電動車外的銷售公司，承擔奔馳在中國的銷售。但此次聯合聲明，並未明確實施細節。　　6月28日，德國戴姆勒公司與北汽集團簽署戰略合作協議，稱雙方將在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此，隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇。　　據悉，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量為9.5萬輛，同比增幅為59%。其中，北京奔馳上半年銷量實現3.1萬輛，僅占奔馳在中國銷量的33%。　　按照戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官此前的說法，未來奔馳在中國進口車與國產7∶3的銷售比例顛倒過來，即實現國產銷量占總銷量70%。

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