分類: 發燒車訊

Gogoro 27 日公開能源網路 2.0 計畫，推出自主電力維持 48 小時營運的 GoStation 2.0 電池交換站，以及 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，正式進化為換／充電池並行系統。

推出 3 年 Gogoro 營運表現

Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，自 2015 年發表至今，Gogoro 已累積超過 6 萬名車主，總行駛里程超過 2 億公里，相當於繞著地球騎乘 5,000 圈；電池交換次數突破 1,000 萬次，每日電池交換次數逾 3.2 萬次。

目前全台已建置超過 520 座 GoStation 電池交換站，遍布西半部，有高達 74% 的車主在 5 公里內的路程就能順利交換電池；GoStation 利用換電離峰時段為電池充電，當換電尖峰時段就能為電動車提供充足電力。

外界所疑慮的電動車碳排放問題，陳彥揚也做出解釋，據統計燃油汽車行駛 100 公里約需要 6.4 公升燃油、產生 15 公升二氧化碳；燃油機車需要 3.4 公升燃油、產生 8 公升二氧化碳。對於電動車來說，以其能源消耗換算成燃油表現，則是相當於只要 0.7 公升燃油，並產生 1.6 公升二氧化碳。

Gogoro 能源網路 2.0 計畫

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森公布 Gogoro 能源網路 2.0 計畫，首先，為了使 GoStation 的電池調配更加精準，Gogoro 將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。

有鑑於去年所發生的 815 全台大停電，除了住家、工業無電可用，對於 Gogoro 車主也碰到無電池可換的窘境。陸學森公開全新 GoStation 2.0 電池交換站，外觀雖然都相同，但內裝規格與系統升級；更重要的是，能以自主電力維持 48 小時營運。此外，Gogoro 也與中油、全聯、7-11、全家等合作建置 Super GoStation 超級電池交換站，他更宣布 2019 年第一季之前將建置東部的電池交換站。

最後，陸學森先提及全台已有超過 3,000 座公共充電站，但使用率不算高；此外，自 Gogoro 2 全車系發表後，車廂內有個橢圓孔小蓋一直未公開用途。直到今日才正式發表了 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，連接一般常見的 110V 插座與車身充電接頭組，並且需要雲端連結《Gogoro》App，就能為電動車充電，1 小時快充可騎乘 15 公里，6 小時充電則能增加 82% 電量，也使 Gogoro 進化成為換／充電池並行的能源系統。

GoCharger Mobile 隨車電池充電器的優惠售價為台幣 2,980 元（原價 3,980 元，安裝費用另計，包含車身充電接頭組），即日起至 4 月 30 日展開預購。不過擁有 GoCharger Mobile 並不代你可以省下用租費，在 Gogoro 的官方頁面可找到相關說明，跟 Gogoro 詢問下也得到相同的結論。

（合作媒體：。圖片來源：）

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全球主要車廠都正積極打造電動車，不過，為了電動車，跨足到電網領域似乎過頭了點？雷諾汽車（Renault）不這麼認為，雷諾正打算協助將葡萄牙在大西洋上的離島、人口約 5,500 人的聖港島，打造為「智慧島嶼」，將與當地政府，以及電網營運商馬德拉群島電力公司（Empresa de Electricidade da Madeira，EEM）合作，以電動車結合智慧電網技術，進行「永續聖港無化石燃料智慧島」（Sustainable Porto Santo/Smart Fossil Free Island）計畫。

計畫分為三階段，在第一階段，將為聖港島投注 900 萬歐元，建立 40 座電動車充電站以及相搭配的電力輸配網路設備，供島上 14 輛雷諾 Zoe 電動車與 6 輛 Kangoo 電動休旅車充電用。

2018 年底，這 20 輛雷諾電動車與電動休旅車，將提供車對網（vehicle-to-grid，V2G）服務，以車上的電池，成為聖港島電網的能源儲存資源，協助聖港島在用電尖峰時穩定供電。

最終階段，當電動車的電池衰退到不足以擔任動力車輛電池使用，淘汰下來之後，將計劃與英國二手電池公司「電窖」（Powervault），重新應用汰換下來的電池，做為聖港島的電池能源儲存裝置，在島上可再生能源發電高峰時儲存電力，避免棄光、棄風現象，而在用電尖峰時提供額外支援，使得聖港島的小小獨立電網能夠更加穩定運作並降低成本。

雷諾表示，這將是世界上第一個應用電動車、二手電池、智慧充電服務、車對網服務打造的島嶼智慧電網，可提升島嶼的能源自主，以及激勵可再生能源發展。不過，雷諾汽車的聖港島計畫，其實並非舉世無雙，在英國的夕利群島，歐盟正資助另一個島嶼智慧電網計畫，打造結合電動車、太陽能、熱泵浦、能源儲存、智慧充電管理系統，採用英國能源儲存及智慧能源管理公司 Moixa 的技術。

目前聖港島每年用電量為 3,320 萬度，85% 來自燃油發電，可再生能源僅占 15%，其中有 11% 來自太陽能電池、4% 來自風能，雷諾預期此一計畫能在 2019 年讓聖港島的可再生能源佔比提高到 19%。聖港島的用電需求受到觀光業淡旺季影響，在夏季觀光旺季時較平日倍增，這使得聖港島很難規劃為百分之百的綠能島，目前最符合經濟效益的規劃為 80% 綠能，20% 特定尖峰時刻仍然以燃油發電支援。

若要達到 100% 綠能，聖港島為了因應旺季得建置超額發電容量，在非旺季就會有多餘電力，即使有能源儲存系統仍然不得不棄光、棄風，或是只能建設海底電纜，售電給面積與人口規模都較大的馬德拉本島，馬德拉本島也有較高地形，能建設抽蓄水力發電來儲存多餘電力，但是基於環境保護，聖港島與馬德拉島居民不一定會同意進行如此大規模的開發建設規劃。

無論如何，聖港島的智慧電網建設已經開始進行，布建智慧電網感測器、遠端監控及控制系統、智慧電錶、電力設施通訊系統、先進電力計量基礎建設、先進分散式能源管理系統、電池能源儲存等，聖港島的此一計畫，與夕利群島計畫，都將成為全球電業關注的目標。目前全球離島建立獨立智慧微電網方興未艾，電動車的車對網服務對於島嶼微電網的效用若能在此類計畫證實，短中期內將快速推廣到各國離島，之後更可望成為本土電網的標準服務。

（合作媒體：。首圖來源： CC BY 2.0）

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在當前環保意識抬頭，電動車成為產業當紅炸子雞的情況下，電動車的發展成為大家重視的項目。不過，過去，大家都把眼光放在一般家用車，鮮少將重點放在大眾將通工具上。因此，為了將環保節能效果發揮極致，上市公司車王電旗下的電動巴士製造廠華德動能日前發表新款電動巴士，搶攻國內大眾將通工具市場，並積極佈局全球。

華德動能主要營業項目為電動商用車的研發與製造，其國產電動低地板大客車為台灣首輛通過國家認證的電動巴士。目前旗下全台 100 多輛電動巴士的總累積里程已逾 1,000 萬公里。華德無論在電能管理、車輛控制或車體設計等，都具備高品質的研發能量。而此次新發表的新型電動巴士，相較於同級 12 米電動大巴，擁有全球最輕 （淨重 12 噸）、爬坡力最強 （>30%）、時速最高 （120km/h）、最大行駛續航力逾 400km 之優勢，性能超越國際水準，性價比極具全球競爭力，為華德展現市場利基。

車王電集團暨華德動能董事長蔡裕慶表示，電動車為未來交通工具發展趨勢，華德的新車，為符合國際標準 600V 高電壓之車型。全車淨重約 12 噸，於同級 12 米長電動大巴車款中，全球重量最輕、爬坡力最強及時速最高，電池輕載充一次電最長可行駛距離超過 400 公里。目前其性能不但符合國道高速公路行駛規定，且已達到傳統柴油巴士之水準，更無空氣污染和噪音之缺點。

蔡裕慶強調，新款電動巴士的維護費用及購車成本都較柴油巴士低，能大幅降低客運業者營運成本。此外在技術上，包含括底盤、車體結構、動力系統、電控系統、自主開發車身之控制策略技術、整合 VCU 功能、採用國際標準 CAN BUS 系統架構等。其關鍵零組件亦由華德設計，整合國內電動車零組件領導廠商合作開發。

據了解，本次發表之新車，已通過交通部 6 項性能驗證規範，並為工業局產業升級創新平台輔導之下所產出的明日之星，備受政府及產業策略性投資人關切重視。而且，為精進研發技術，華德特從日本聘請前日產汽車資深車輛專家駐廠指導車輛升級，並取得日方特許採用領先全球之日產 Leaf 同款新型高效能電池、減重 800 公斤，又聯合車王電引進日本最新的 BMS 技術、建置主動式電池平衡系統、導入日本電池 pack 設計及溫控技術，以確保電池衰退率極小，滿載續航力達 260km~350km，能保證 5 年內每日之營運里程需求，更可透過此技術，回收汰役電池以做為儲能設備二次利用。

華德並與國內大廠合作開發關鍵零組件，其中與佳世達聯手開發使用者介面及整車控制之整合。為因應未來智慧城市發展與大數據應用之趨勢，搭配智慧化遠端車電管理系統及遠端監控互動式之中央管理雲端平台，隨時掌握車輛行駛狀態，協助營運商建立智慧交通營運系統以提升營運績效。華德同時取得東元電機的全力支持、採用歐洲授權的先進高效能 SRPM 馬達技術及驅動，並攜手電源供應器大廠飛宏科技合作投入電能供應系統，充分發揮華德作為產業平台的整合效應，強化產業鏈、改善車輛品質、提升車控技術、降低製造成本。

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瑞典電動車駕駛有福了，目前該國正在斯德哥爾摩市郊測試 2 公里長的充電道路，實現駕駛邊跑邊充電、整條馬路都是電池的夢想。

技術透過在道路中央開設一排「充電孔」，為用路人提供方便電力，但假如電動車駕駛想要體驗邊開車邊充電樂趣，得先在車子底部安裝移動臂（moveable arm）當作充電器與轉接頭。屆時移動臂將自動與道路上的金屬軌道連接進行充電，系統也會同步計算駕駛消耗多少電力，並向使用者收費，當電動車駛離道路或是想要超車時，移動臂便會自動歸位。

充電道路聽起來像是個危險的概念，但該道路為防止震動與觸電，充電口表面不帶電，導體（conductor）深深埋在地底下，並在車輛駛過時分段提供電力，無車經過就不會發電。

根據網站資料，下雪跟雨滴也不會影響充電道路性能，每條軌道都配有加熱線圈，可以防止線路結冰，汽車底下的充電臂也可將雨水排至軌道旁的排水系統，並同時將砂土、岩石與其他小碎片一同排除，且軌道縫隙不大，摩托車與腳踏車也不會卡在裡面。

這項專案由瑞典政府支持，並委託 eRoadArlanda 公司規劃，長約 2 公里的道路則連接斯德哥爾摩 Arlanda 機場與位於 Rosersberg 的物流中心，目前由 PostNord 公司改裝卡車先行測試。

該充電道路系統建造費是城市電車軌道的五十分之一，eRoadArlanda 執行長 HansSäll 指出，該技術適用於所有車輛和道路，目前瑞典則以推廣高速公路電氣化為主。

該公司推測，目前電動車續航力都已經超過 45 公里，而這段距離也比當今高速公路之間的距離還要短，因此只要打造 2 萬公里充電道路就可以滿足瑞典使用需求，道路電氣化預估將耗資 800 億瑞典克朗（約 2,789 億台幣），並在三年內回收成本。

設計最終目標是讓電動車基礎設施更為廣泛，讓電動車駕駛有更多充電選擇。未來電動車製造商也能在車上裝置更小的電池，同時解決電動車續航力難題，並縮短充電時間成本。（文／DaisyChuang）

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英國頂極豪華汽車品牌勞斯萊斯（Rolls-Royce）周日矢言，2040 年將棄用傳統燃油引擎，屆時將只賣電動車。

截至目前為止，勞斯萊斯旗下所有車種均採用 V12 渦輪引擎，不過據勞斯萊斯執行長 Torsten Müller-Otvos 表示，所有車種 2040 年都將採用電動馬達，以符合歐洲法規與國際潮流。（金融時報）

電動馬達既安靜，出力又大，其實很符合勞斯萊斯汽車的設計理念。勞斯萊斯計劃在十年內推出第一輛電動車，但全部汰換燃油引擎，則需要更長時間。

包含英國、法國都已下令 2040 年將禁售汽柴油車，汽車工業大國德國也表態會推出類似政策。挪威、荷蘭更為積極，2025 年就將禁售燃油車。除此之外，勞斯萊斯預期歐洲以外其他地區如美國與中東國家等重要市場，未來遲早都將跟進。

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路透社引述知情人士消息報導指出，特斯拉的加州工廠 5 月底將停工 6 日（5 月 26-31 日），目的是克服 Model 3 產線瓶頸。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾坦承 Model 3 產線自動化過頭，以致問題複雜化。馬斯克之前已表示將停工 10 天來修正產線問題，希望趕在 6 月底前達成周產 6,000 輛的目標。

馬斯剋日前在內部信上對公司員工說，Model 3 的日產出已達 500 輛，換算每周產出為 3,500 輛，對照上個月 Model 3 周產 2,000 輛，已有顯著進步，但仍未達馬斯克的要求。

知名科技分析師蒙斯特（Gene Munster）指出，Model 3 產線停工非但不是壞事，而且是狀況好轉的證據。他對特斯拉即將採用的新生產技術感到樂觀，認為停工有其必要性。（CNB）

另外，對於特斯拉高階主管近期接二連三的離職，蒙斯特表示不擔心。特斯拉周二收跌 2.67%，報 284.18 美元。

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淳紳投資昶洧集團發展電動車，取得美國、中國大陸、歐洲等多國近二百項專利，獲選為「2017 年德勤亞太區高科技、高成長 500 強」企業。淳紳指出，公司在此次評比中以 185% 的成長率排名 500 強中的 274 名，在獲選的 101 家台灣企業中排名第 21 位，是唯一獲選的汽車相關企業。該評比係由勤業眾信所屬的德勤國際（Deloitte Global）主辦，從 2002 年開始，每年都會選出亞太區成長最快速的 500 家科技公司。

勤業眾信會計師事務所於 15 日赴公司頒發獎座，由淳紳董事長沈瑋親自領取。根據德勤公布的評選標準，是以 2014 至 2016 年的營收成長率為基準，獲選企業需具備或開發專利技術的能力，並且有高比例的專業人才著重於研發。此外，企業在科技本業的資歷需達三年以上，總部設在亞太區才有機會參與評選；而淳紳符合以上遴選資格並達到優異水平，才獲頒此殊榮。

沈瑋強調，電動車科技趨勢難檔擋，市場競爭越來越激烈。昶洧集團從一開始就已決定要做出區隔，研發獨家技術，包括電動車核心的電池管理系統以及底盤，都是自行開發，並且現已獲得多國專利認證。沈瑋也表示，今年會有更多專業工程師加入團隊，投入高效能動力馬達研發，雖然又是燒錢的項目，不過卻能掌握獨家技術、創造未來的產業價值，該花的就不能省。

此外，淳紳投入研發的自動駕駛系統，預計月底將有初步成果展示。淳紳研發長謝豐吉表示，目前測試的自動駕駛項目，已可以感應和前車距離以及週邊障礙物，並由控制器操控方向，及作出自動剎車等反應。淳紳表示，未來也計畫和國內大學相關科系進行產學合作交流，除了培養科技人才，更希望促進推動台灣電動車產業發展的力道。

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有朝一日，電動汽車不只減少廢氣排放污染，還能當作節省儲能設施建造成本的「行動電源」？美國勞倫斯伯克利國家實驗室研究人員以加州為案例計算，如果使用電動車來代替部分靜態電力存儲設備（如電網），可以節省近幾十億美元的建造投資額。

研究以美國加州為案例分析，該州於發展再生能源方面野心勃勃，比如強制 2025 年前要採用 150 萬輛零排放汽車（plug-in electric vehicles，PEV），2020 年前電網電力來源有 33%需來自再生能源且 2030 年前提高至 50%。

論文主要作者 Jonathan Coignard 將焦點放在大規模再生能源電網佈署和能源間歇性問題，以及電動車如何緩解上述問題。利用加州獨立系統營運商（California Independent System Operator，CAISO）淨電網負載預測，研究人員量化了電動車數量增加後會如何影響電網負載的 3 種情景：

• 如果電動車以不受控的方式充電。
• 電網向電動車單向輸出（V1G）能量。
• 電網與電動車雙向輸出（V2G）能量，即電動車能夠將電力回充電網。

研究結果發現，如果使用電動車來代替靜態能源儲存設施，將能節省新建儲能設備幾十億美元資金，這筆錢將可重新用在加速部署電動車網路。

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如果要將自家電動車充飽電，起碼得花 30 分鐘以上，如果充電速度停滯不前，可能會影響電動車推廣，因此目前已有多家企業著手提升電池性能研究，其中以色列新創公司 StoreDo t聲稱其電動車電池 5 分鐘即可充飽，續航里程還可達 480 公里。

該公司近日獲得英國石油巨擘 BP 麾下創投基金 BP Ventures 2,000 萬美元資助，BP 下游業務執行長Tufan Erginbilgic 表示，超快充電池是BP電氣化核心策略，StoreDot 技術或許能讓電動車充電速度縮短到跟一般汽車加油差不多。

有別於目前電動車與3C常用的鋰離子電池，StoreDot 的 FlashBattery 是一款有機化合物電池，透過有機化合物與奈米材料儲存電力，且材料是由天然且豐富環保有機原料製成，生產成本可比鋰離子電池更低。

研究利用有機化學合成肽分子打造「奈米點（nanodots）」材料，這種材料會形成多功能電極，讓電池充電速度跟超級電容一樣快，但放電速度跟鋰離子電池一樣緩慢，且與石墨相比，該材料具有更高燃點，可進一步降低電池風險。

目前許多電池產業將目光放至提升電池續航里程，但 StoreDot 則致力於提升電池充電速度，公司 CEO Doron Myersdorf 曾表示，快速充電是電動車普遍缺少的關鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。

該電池設計也吸引不少汽車廠商或其他產業注目，2017 年 9 月 Daimler AG 卡車部門就已投資 StoreDot 6,000 萬美元。

由於在實驗室無法具備大規模生產能力，目前 StoreDot 正在進行集資計畫，希望可募集 4 億美元在美國建立工廠，預計該工廠最初將聘請 500 名員工，Myersdorf 表示，希望到 2025 年可生產 500,000 顆電池。

StoreDot 也正為智慧型手機研發快充電池，並計劃可在 2019 年將產品上市。該公司很早就開始研發類似技術，並在 2014 年公布其電池技術，可在短短的 30 秒內就把三星手機充飽，但當時電池體積大小跟手機本體一樣，不符合當今產業需求尺寸，而成本也是無法商業化的原因之一。（文／DaisyChuang）

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普氏能源資訊 5 月 24 日報導，全球最大鋰礦商智利化學礦業公司（Sociedad Quimica y Minera de Chile，SQM）執行長索爾米尼哈克（Patricio de Solminihac）表示，全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，該公司預計今明兩年全球鋰需求都將增長 20%。他指出，今年第一季的平均鋰價達到每噸 16,400 美元，正是反映了供應吃緊的影響，並預計今年上半年鋰價仍將維持高檔。

索爾米尼哈克表示，鋰需求的增長主要是被電動車市場的電池需求大增 54% 所帶動，而很顯然供應面無法趕上需求的增速，因此造成價格的飆升。該公司已經在快速提高產能，SQM 去年碳酸鋰年產能 4.8 萬噸，預期今年底將達到7萬噸，2019 年底將進一步提高至 12 萬噸，為達成此一階段目標該公司也將投資約 2 億美元。

SQM 還有最後一個階段的 6 萬噸產能擴充計畫，預計將投資 2.5 億美元，將該公司的年產能從 12 萬噸再提高至 18 萬噸，這一階段的產能預計會在 2021 年初上線。SQM 資深商業副總裁希門尼斯（Daniel Jimenez）表示，未來十年，全球鋰產業將需要 100-120 億美元的投資，才能夠滿足電動車市場爆發所帶動的需求增長。他預估，未來十年全球碳酸鋰的需求將增長 60-80 萬噸。

《MINING.com》報導，管理諮詢公司麥肯錫（McKinsey & Company）5 月 24 日發布報告表示，雖然電動車的發展預期將多方面重塑市場，但其對油氣產業的衝擊可能並不如預期那樣悲觀。報告指出，雖然電動車的成長將明顯降低汽車燃油的需求，但根據該公司的計算，如果美國半數上路的車輛都替換成電動車，天然氣發電的需求也將增長 20%，甚至燃煤發電的需求也都能有所增加。

電動車市場要出現爆發也還有瓶頸需要突破。其一是充電站的用地需求，以中國為例，該國計劃在 2030 年以前建設 480 萬座的充電站。其二是電動車的成本，麥肯錫報告指出，鑑於電池成本占電動車成本的 40-50%，電動車如果要達成與傳統燃油汽車相同的價格競爭力，則電池成本必須從當前每千瓦時 220-225 美元，降至每千瓦時 100 美元以下。

電池金屬（銅鎳鈷鋰）的開採能否滿足電動車市場的增長也是一個問號，麥肯錫預估，如果要滿足電動車市場的預期增長，全球礦商將需要投資 1,000-1,500 億美元以開採更多的金屬。但即使礦商願意作出投資，事情也並非一廂情願就能完成，因政府監管以及對環保的要求越來越高，新礦取得許可的時間大幅拖長，而礦產豐富地區如非洲與南美的政治風險也都不能忽視。

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