分類: 發燒車訊

日產汽車（Nissan）25 日發布新聞稿宣布，電動車（EV）「Leaf」於日本國內的累計銷售量已正式突破 10 萬台大關。Leaf 於 2010 年 12 月開賣、2017 年 10 月推出進行全面改良的二代車款，日本國內累計銷售量於 2018 年 4 月突破10萬台。

為了紀念 Leaf 日本累銷突破 10 萬台，日產於 25 日舉行了「實現零排放社會」論壇，且在該論壇上，日產披露了敞篷式車款的Leaf（見首圖）。不過該款敞篷式 Leaf 沒打算進行販售。

時事通信社報導，Leaf 是全球最暢銷的 EV 車款，全球累計銷售量已突破 30 萬台。日產統籌日本事業的專務執行幹部星野朝子 25 日在東京都接受採訪時表示，2018年度（2018 年 4 月-2019 年 3 月）Leaf 日本銷售量目標為 4 萬台，將達前年度（2017 年度）的約 2 倍水準。

星野朝子並指出，「Lear 於歐洲擁有爆炸性的買氣，生產趕不上需求」。

日產新型 Leaf 採用新研發的鋰離子電池，電池容量為 40KWh（舊型車款有 24KWh 和 30KWh 兩種），續航距離達 400km、較舊型車款的 280km 提升約 4 成，進行一般充電時約 8 小時可充飽電，但用急速充電時充飽 80% 電力約需 40 分鐘（舊型車款為30分鐘）。

新型 Leaf 搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」以及自動停車功能「ProPILOT Parking」，另外也採用能減輕駕駛負擔的「e-Pedal」功能。

日產於 3 月 23 日宣布，計劃在 2022 年度結束前將電動化車款年銷售量提高至 100 萬台，將達現行的約 6 倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等 EV  及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款，2017年日產的 EV 和 e-POWER 車銷售量為 16.3 萬台。

日產表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，預估電動化車款銷售佔比將在 2022 年提高至 40%、2025 年升至 50%；在美國市場部分，預估 2025 年電動化車款銷售佔比將提高至 20-30%、中國市場為 35-40%。

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環保風潮發燒，不只汽車改用電池當動力，飛機也吹起綠色風。美國加州私人包機業者預訂了 100 架油電混合客機，預定 2022 年飛上青天，可以大幅減少碳足跡。

巴倫（Barronˋs）報導，私人包機公司 JetSuite 宣布，向電動民航機業者 Zunum Aero 訂購了 100 架油電混合客機，能用電池電力和飛機燃油作為動力。此種飛機最多可以載運 12 名乘客，廢氣排放量減少 80%，噪音也小於傳統機種；而且飛機續航力達 700 英里（約 1,127 公里），只需 2,200 英尺（約 670 公尺）的跑道就能起降。

由於油電混合飛機的能源效益提高，估計每小時可省下 250 美元的費用，有望降價回饋給用戶。JetSuite 稱，新客機將用於短程飛行，比方從洛杉磯飛到舊金山、或從紐約飛到波士頓。

電動客機漸成風氣，去年空中巴士（Airbus）也表示，與勞斯萊斯（Rolls-Royce）和西門子（Siemens）合作，發展油電混合客機，計劃 2030 年代發布商用的油電混合客機。

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特斯拉平價電動車「Model 3」在執行長馬斯克（Elon Musk）親自下海監督組裝作業後，近來產能快速攀升。最新謠言顯示，特斯拉不惜砸下重本從歐洲空運機器設備至加州，目的就是要加快電池製造速度，讓 Model 3 產能達標。

路透社 26 日獨家引述未具名消息人士，特斯拉已將裝滿六架飛機的機器人與生產設備，從歐洲空運到加州，這種做法成本極高、頗不尋常，暗示Model 3遲遲無法量產、甚至將公司財務拖下水的現象，已讓馬斯克忍無可忍，迫切想要解決問題。據傳，空運設備的行動極其匆忙，錢也似乎不是問題，完全就是特斯拉以往的作風。

Model 3 製作流程出問題，讓特斯拉無法順利達成產量目標，原本馬斯克預估 2018 年第三季就不會繼續燒錢，如今承諾卻可能跳票。特斯拉第一季的自由現金流量為負 10 億美元，該公司 5 月稍早還透露，打算把加州 Fremont 汽車組裝廠，當作舉債的抵押品。

根據內部人士的消息，特斯拉位於德國的自動化機器製造子公司 Grohmann Engineering，正在重做(rework)內華達州Gigafactory廠的電池生產線，希望能突破生產瓶頸。馬斯克曾在 2 月坦承，電池模組仍是 Model 3 主要的增產障礙，該公司對執行力有點過度自信。目前也不清楚新運來的生產設備，究竟何時才能運轉。機器人經常需要依據原料的品質、工作環境的溫度或濕度進行調整。消息顯示，測試材料品質、校正機器人的過程相當麻煩，是先前遭到特斯拉管理層低估的瓶頸之一。

馬斯克之前也曾表示，使用太多機器人，是生產 Model 3 的致命傷，人類才是問題的解答。華爾街日報記者 Tim Higgins 4 月 14 日推文，馬斯克坦承特斯拉在製造 Model 3 時，採用了太多機器人，未來需要更多人類來協助組裝。馬斯克也隨即回應表示，的確，過度自動化對特斯拉來說是個錯誤，更精確來說，是他個人犯的錯；人類的能力明顯遭低估。

CNBC、Business Insider、barron`s.com 等外電 3 月 28 日報導，Bernstein 分析師 Max Warburton、Toni Sacconaghi 發表研究報告稱，特斯拉訂購了超多庫卡（KUKA Robotics）工業機器人，不但將沖壓、上漆、焊接的流程自動化，還試圖把最終的組裝工作（即把零件安置到車內）也交給機器人處理。然而，焊接、最終零件安裝及電池組的自動化組裝作業，卻讓特斯拉遇到麻煩。

事實上，就連日本汽車大廠，也因過於昂貴、品質欠佳等理由，不得不減少自動化的範圍。日本車廠的作法，是先把流程調到精確了、才會導入機器人，特斯拉卻反其道而行。（）

不過，根據馬斯克先前發送給內部員工的，Model 3 的日產量很有機會超過 500 台，比起 4 月份跳增了 75% 之多。

由於特斯拉現在七天無休，全力生產 Mode 3，這也代表該款車種的週產量已可超過 3,500 台。馬斯克才剛在數週前坦承，Model 3 的週產量僅稍稍超過2千台。

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特斯拉 Model 3 產出終於慢慢步上軌道，不過之前量產延遲仍舊導致 Model 3 全球上市的時程延期至少半年。

Model 3 目前只交付至美國與加拿大客戶，據特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）表示，亞洲與歐洲客戶還要等到明年才會看到 Model 3 交車。（electrek.co）

Model 3 於 2017 年 7 月開始投產，但因遭遇瓶頸，晚了半年產量才明顯增加，否則按特斯拉原計劃，今年下半年就該輪到歐洲交車。

另外，特斯拉目前正全力衝高交車量，可能也暫時無暇顧到海外市場的客戶。

日前傳言指出，特斯拉為提高電池製造速度，不惜成本從歐洲空運生產設備至加州，務求兌現第三季 Model 3 的產出目標，以對投資人有所交代。

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延伸閱讀：

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Gogoro 29 日舉行新產品發表會，行銷總監陳彥揚表示，目前 Gogoro 掛牌數超過 7 萬台，若以每天騎乘 20 公里計算，Gogoro 電動機車比一般油車可省 20% 費用。

Gogoro 2 Delight

今日發表的第一款 Gogoro 新車──，不僅具備 115cc 車款的靈活操控，並有 125cc 車款的穩定性能。延續 Gogoro 2 車型，新車在色彩運用上以水銀藍、香檳金特殊塗裝展現未來與潮流感。

Gogoro 2 Delight 搭載 12 吋鋁合金輪圈、前後雙碟煞、SBS 同步煞車、倒車輔助等特色，其中駐車架可省力 25%，是主流同級車款中最省力的。

Gogoro S2

接下來，今日發表會的重點在於講究性能的 S Performance 車款再推出後繼車種──，全車採機械感運動風，車體採用消光石墨灰色，加上裸把風格龍頭造型、燻黑跑格風鏡、黑色高光澤後視鏡等，視覺效果搶眼。

Gogoro S2 搭載新一代 Gogoro G2-S 馬達，從靜止加速到 50 公里只需要 3.9 秒，同時擁有 110 公里的超高續航力。此外，煞車系統採用高規配備，對向四活塞輻射卡鉗、搭配加大的打孔碟盤，以及 SBS 同步煞車系統、前後可調懸吊等，可提供強大的制動效果。

陳彥揚表示，兩款新車採親民價格，欲鎖定首購機車的大學生族群。若以戶籍在桃園市的消費者為例，扣除相關政府補助後，Gogoro 2 Delight 最低能以台幣 49,800 元起購得，而 Gogoro S2 則是 61,800 元起。

車主更在乎的電池資費方案方面，陳彥揚宣布凡自即日起至 7 月 31 日為止購買 Gogoro 任一車款，能以一年不限里程騎到飽，並加贈 12 個月「性能提升 Sport Mode」體驗；至於新推出的電池服務資費方案，則是最低月付 899 元騎到飽，需綁約 3 年。

（（合作媒體：。圖片來源：）

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國際車廠爭相卡位電動車市場，南韓現代汽車加入戰局，據傳正祕密打造電動車電池產線，以便自行生產電池，減少對供應商的依賴。

韓媒 etnews 報導，業界人士透露，現代汽車今年初開始，招募了數名電池研發和生產人才，有意在位於南韓京畿道義王市（Uiwang）的實驗室設置電池產線，並已向多家廠商下單購買設備。目前現代汽車的電動車電池由 LG Chem 和 SK Innovation 供應，自行生產可以減少對供應商的依賴，加快電動車發展步伐。

消息人士預估，初期電池產量可能不到 1Gwh，一年只能供數百輛車輛使用；或許要兩年後才能用於大眾市場，估計會從能量密度較低的油電混合車電池開始。現代汽車發言人坦承，該公司正在打造電池產線，但是否認生產的電池將用於自家車輛。

全球車廠積極發展電動車，日廠豐田汽車（Toyota）和日產汽車（Nissan）都有自家的電池生產部門。

台北時間 29 日中午 11 點 28 分，現代汽車上漲 1.08% 報 140,000 韓圜。在此之前，該公司連續 5 個交易日收低。

（本文由 授權轉載；首圖來源： CC BY 2.0）

 

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全球電動車數量破新高！國際能源署(IEA)報告稱，2017年上路的電動車達310萬輛，創下空前紀錄，估計2030年上路電動車最多可達2.2億輛。

路透社報導，IEA報告指出，電動車包括電池電動車、油電混合車、燃料電池電動車，2017年全球電動車數量飆高57%、至310萬輛。中國是電動車最大市場，佔比高達40%。由於電動車電池成本仍高，需要政策支持促進發展。

IEA估計，從現有和已宣布政策看來，2030年電動車上路總數將增至1.25億輛。如果各國更積極提倡電動車，總數上看2.2億輛。

電動車買氣大增，鈷和鋰是生產鋰電池的必備原料，需求也會飆升。IEA預料鈷需求將提高十倍，2030年升至10.1萬噸。如果各國更積極推廣，鈷需求將提高25倍、達29.1萬噸。另外，2030年鋰需求將升至9.1萬噸，若各國更積極推廣，將達26.3萬噸。

（本文內容由 授權使用。首圖來源：）

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為抵禦德國與中國汽車製造商的競爭，並跟上全球汽車電動化的腳步，豐田汽車和其他 10 家日本汽車公司聯合起來研究動力總成技術，日本媒體形容此舉相當罕見。

日經新聞報導，其中 9 家參與方互相是競爭對手，包括豐田、本田汽車的研究機構本田研發，以及日產汽車、五十鈴汽車、鈴木汽車、速霸陸汽車、大發汽車、馬自達汽車和三菱汽車。另外兩家公司是汽車零配件生產商愛信精機（Aisin）和 Jatco。

這 11 個合作夥伴已經成立一個名為變速器研究協會（TRAMI）的組織，目的在研究引擎和馬達傳輸動力最有效的方式，同時可提高燃油效率。

在汽車產業轉向混合動力和全電動車輛趨勢下，企業單打獨鬥很難抗敵，加上德國和中國的研究熱潮施壓，促起日本國內業者決定攜手合作。TRAMI 是日本汽車工業的第二個集體研究機構，第一個是 2014 年 9 家公司成立的內燃機研究協會。

TRAMI 成立的原因，是因為中國和德國的競爭對手加速前進，使得日本企業害怕若錯過機會，將被遠遠拋在後面。早在 50 年前，德國政府就開始主導研發動力總成聯合研究，中國最近也採取相應措施，結合慷慨的政府資金和歐洲公司提供的技術促進研究。

相反地，日本大學動力系統的基礎研究比專注在引擎的研究要少得多。由於缺乏合作，汽車公司的研究進度也受到阻礙。TRAMI 承諾改變這種情況，由每個製造商派出大約 10 名工程師，參與方將根據他們所面臨的挑戰決定不同主題，並將研究委託給日本的大學。

其中一個目標可能是透過減少金屬零件之間的摩擦來提高性能。橫濱國立大學和其他 8 所學校正在進行一項試驗，未來合作大學的數量也會增加。

報導指出，啟動動力總成基礎研究是有根據的，日本汽車製造商長期以來偏向內部製造動力傳動系統，包括自動變速器和無級變速器，因為它們直接影響著駕駛性能。原則上本田在內部製造兩種類型的變速器，而豐田有內部製造也有向 Aisin 採購。

但混合動力車需要特別複雜的動力系統，例如本田的車型根據駕駛情況利用引擎、馬達或兩者的動力。但電動車不需要變速器，因為馬達扮演這個功能，但即使所有汽車都是電動車，汽車製造商仍然需要高效的動力總成系統將動力從馬達傳遞到車輪。

TRAMI 負責人即言，混合動力車和電動車的崛起創造對更複雜技術的需求，已經超過單一公司可以自己處理開發的程度。

（合作媒體：。首圖來源： CC BY 2.0）

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對於追求百分之百再生能源的人來說，電動車充電站可能還不是最完美的綠能方案，因為他們不知道電力是從何而來、電力是不是來自於火力發電廠，而近日荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

該計畫是 LomboXnet 與在地合作夥伴推出的「Smart Solar Charging」專案之一，目前荷蘭烏特勒支市已有 20 個充電座與 200 片太陽光電、特斯拉 400kW/800kWh 儲能系統連接，讓電動車可在日間利用太陽電力補充能量、在晚上用特斯拉電池充電。

為展示充電座性能，該計畫也與法國車商雷諾合作，在此次出展 20 輛 Zoe 電動車。雷諾在 2016 年與LomboXnet、ElaadNL 與烏特勒支市市議會合作，為 Smart Solar Charging 專案盡一分心力，承諾在 2017 年交付 150 輛 Zoe 全電動車，ElaadNL 將負責管理基礎設施和充電座標準，LomboXnet 則是負責安裝充電座。

為推行永續能源系統，Smart Solar Charging 專案已執行十年之久。希望可透過該專案讓在地太陽能利用 V2G（Vehicle-to-Grid）技術供給電動車與電網電力，除了可以打造靈活的電力儲存系統，還可以讓充電座變成虛擬電廠，沒有電動車進站補充電力、或是電費過高時，電池電力就可分配給中央電網。

該計畫在十年內也建造數個充電座與將 6,000 片太陽能板裝在 20 棟建築物上。烏特勒支市長 Jan van Zanen 表示，十年前誰會想到太陽能、電力系統和電動車能巧妙並大規模連接。

荷蘭第四大城烏特勒支市發展再生能源不遺餘力，在 2015 年廣邀市民參與城市能源轉型，透過「城市對話」讓上百位民眾討論如何幫助城市達到能源目標。烏特勒支大學近期也看中水面冷卻效果與浮動式太陽能電廠潛力，打算在荷蘭外海打造海面浮動式太陽能電廠，雖然還有海水波浪等挑戰，但仍是不佔地的永續能源好選項。（文／DaisyChuang）

（圖片來源： 影片）

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電動車巨擘特斯拉將於中國打造第一個海外工廠！特斯拉全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）在一年一度的股東會上宣布，未來會在中國上海建設電動車組裝與電池工廠「Dreadnought」，之後將繼續公布工廠細節及與其他中國廠商合作訊息。

中國在 4 月 17 日降低對外國車廠的限制，取消外國電動車與油電混合車廠股權上限 50% 規定，2018 年底外國電動車與油電混合車廠無須與中國車廠合資就能進駐，對特斯拉與其他電動車廠無疑是一大福音，可在中國打造自家產品同時避免關稅。

對於特斯拉來說，如果要打造平價電動車，每洲都得有一個生產線。特斯拉執行長馬斯克表示，中國工廠與美國工廠不同的地方在於，上海新廠將同時負責電池生產與電動車組裝。特斯拉在美國內華達州的 Gigafactory 專門生產家用儲能系統與電動車電池，加州工廠則是負責電動車組裝，生產 Model S、Model X 和 Model 3。

馬斯克也在股東大會重申其週生產 5,000 輛 Model 3 目標，並指出 4 月已達到週生產 2,270 輛，目前每週則可以生產 3,500 輛，可望在 6 月底前達陣。

他同時也指出特斯拉過去太過依賴自動化技術，馬斯克表示，特斯拉在 Model 3 製造上犯了很多錯誤，目前已經知道如何解決並正在處理中。有些製程可以用機器人解決，有些則不行，最初產線可能比較適合人工處理，接著再透過自動化技術來負責較複雜的部分。

馬斯克在股東會上也透漏一絲入門款 SUV Model Y資訊，指出會在 2019 年 3 月公布，並在2 年內達到量產。

看中世界最大電動車市場，特斯拉 2017 年也宣布在中國上海自由貿易試驗區建立電動車製造工廠，可說是中國首次批准海外車廠在中國全資擁有工廠，雖然可以減少運輸成本，直接面對中國供應鏈，藉此降低特斯拉在中國的售價，不過仍要繳納 25% 進口關稅。

由於中國政策對電動車發展有利，政府更砸大錢擴大部署電動車充電站，預計到 2025 年中國電動車銷量將超過 700 萬輛，而 2017 年中國電動車的銷量就已達 78 萬輛，佔全世界的一半，與2016年相比更增長50%。（文／DaisyChuang）

（首圖為 Model 3 ，來源：）

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