作者: admin

https://www.inengyuan.com/guangfu/9939.html

Hyundai 汽車於 2017 年國內啟動營運 Hyundai Promise 原廠認證中古車事業，去年起受到疫情影響新車供應鏈，相形促成品牌中古車交易更熱絡，南陽實業為擴大服務新舊車主，今日正式宣告於年底在全臺擴增至 20 店原廠認證中古車銷售中心。

Hyundai 汽車於 2017 年國內啟動營運 Hyundai Promise 原廠認證中古車事業。

Hyundai Promise 原廠認證中古車六大承諾，包括「原廠車源三大保證」、「185 項專業認證」、「安心定型化契約保障」、「六大系統原廠保固」、「原廠機油保養券」及「24 小時免費道路救援」。

廣  告

Hyundai 汽車建立高標準化的中古車嚴格機制，車源無泡水、無重大事故、無車身引擎號碼非法變造，每一部中古車都經由 185 項專業檢驗認證程序，車輛細節完全公開透明，並提供詳實保養、出廠紀錄。Hyundai Promise 原廠認證中古車銷售中心全臺 20 店將陸續增設啟動營運，所有車況嚴選如新，售後更享有原廠保固以及全臺 Hyundai 汽車服務維修體系支援，提供消費者最安心的品牌中古車選擇。

Hyundai Promise 原廠認證中古車 全台擴增至 20 間銷售據點。 Hyundai Promise 原廠認證中古車認證標章

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*您目前擁有的電動車數目?

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2輛

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3~4年

4~5年

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Audi e-tron Sportback／e-tron S Sportback

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Hyundai Kona Electric

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Honda e

Jaguar I-Pace

Lexus UX 300e

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Mercedes-EQ EQE

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*依您成為電動車主後的使用情形，您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題，認為仍需再進步的地方?(可複選)

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公共充電站普及度低

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26~30歲

31~35歲

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*您的職業?

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建築工程業

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電機業

紡織及成衣業

化學原料業

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72693

2022 STS 超級房車全國系列賽將於 10/28(五)至 10/30(日)舉辦最終站賽事，展開年度車手與年度車隊總冠軍爭奪戰，以及 Toyota GR Pure Sport 計時挑戰賽，賽事舉辦場地麗寶樂園渡假區 (麗寶國際賽車場)，針對麗寶賽車旅店推出賽事期間住宿促銷，於每週三於官網訂房提供 8 折、一泊一食最低 3,080 元起，同時推出麗寶國際賽車場看臺區、VIP 室內包廂套票。

2022 STS 超級房車全國系列賽將於 10/28(五)至 10/30(日)舉辦最終站賽事。 麗寶樂園渡假區 (麗寶國際賽車場)，針對賽事期推出麗寶國際賽車場看臺區、VIP 室內包廂套票。

年度冠軍積分爭奪戰、GR Pure Sports 計時挑戰賽令人可期

此次 STS 超級房車全國系列賽最終站的觀賽重點，是車手與車隊年度冠軍的積分爭奪戰，目前積分排名中，TCR 組、TURBO 組、S2000 組、N2000 組領先的車手與對手間的差距皆不大，為激烈戰況與排名帶來緊張、刺激感。

此次 STS 超級房車全國系列賽最終站的觀賽重點，是車手與車隊年度冠軍的積分爭奪戰。

而 2022 STS 超級房車全國系列賽最終站的冠名贊助商-Toyota 總代理和泰汽車，將舉辦 GR Pure Sport 計時挑戰賽，劃分成「GR Passion」新人組與「GR Challenge」專業組兩大組別，鎖定 GR Super、GR Yaris 以及 GR86 等車主，挑戰臺灣唯一的 FIA GRADE 2 等級國際賽道。

GR Pure Sport 計時挑戰賽，劃分成「GR Passion」新人組與「GR Challenge」專業組兩大組別，鎖定 GR Super、GR Yaris 以及 GR86 等車主。

本次的「GR Pure Sports 計時挑戰賽」將分為兩個組別，10 月 29 日 (週六) GR Passion 組別，將以接近原廠調校的車輛為主，以及 10 月 30 日 (週日) GR Challenge 組別，則適合大幅調校的車輛，當日參賽車主可獲得 FIA 認證之 CNP 級車手執照。

日期	2022/10/29 (週六)	2022/10/30 (週日)
組別	GR Passion 組	GR Challenge 組
比賽用車	GR Supra、GR Yaris、GR86	GR Supra、GR Yaris、GR86
車輛輪胎限制	該車款原廠尺寸 (胎寬、扁平比、直徑)、 磨耗係數 180 以上之輪胎	磨耗係數 180 以上之輪胎
車輛其它限制	合法領牌上路之車輛、 無其它改裝限制	合法領牌上路之車輛、 無其它改裝限制

賽車旅店優惠、看臺及包廂套一併推出

坐落於麗寶國際賽車場旁的 T11、T12 麗寶賽車旅店，半數客房可直接俯瞰 G2 賽道風光，因應賽事舉辦，推出星期三官網訂房優惠等，針對想前往現場觀看賽事的消費者，販售新臺幣 350 元看臺區觀賽門票，同時針對拍攝、追焦等需求的消費者推出新臺幣 800 元起的 VIP 包廂室內套票，包含飲料及爆米花吃到飽。

T11、T12 麗寶賽車旅店推出星期三官網訂房優惠。 麗寶樂園渡假區 (麗寶國際賽車場)，針對拍攝、追焦等需求的消費者，於賽事期間推出 VIP 包廂室內套票。

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Audi e-tron／e-tron S

Audi e-tron Sportback／e-tron S Sportback

Audi e-tron GT／RS e-tron GT

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BMW iX

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Hyundai Kona Electric

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Mercedes-EQ EQS／M-AMG EQS

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Mercedes-EQ EQE

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回頭車貨運收費標準，宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念

產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計

窩窩觸角包含自媒體、自有平台及其他國家營銷業務等，多角化經營並具有國際觀的永續理念。

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擁有專業的維修技術團隊，同時聘請資深iphone手機維修專家，現場說明手機問題，快速修理，沒修好不收錢

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由，將來台灣的環境，出門可以自由放心的深呼吸，讓空氣回歸自然的乾淨，減少污染，留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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日本、大陸，發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路，而且先進國家空氣品質相當好，電動車節能減碳可以減少空污

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VSCC 車輛安全審驗中心發出通知，預告 TNCAP 臺灣新車安全評等即將於 10 月 27 日進行首撞測試，並邀請媒體見證。除了碰撞實驗外，TNCAP 也比照歐盟 Euro NCAP 納入 6 大主動安全項目檢驗。執行場地 ARTC 車輛中心已經具有 14 項檢測技術，以對應 TNCAP 評等項目所需。

經側面了解，本次執行 TNCAP 首撞的車款，可望由 2021 年新車銷售冠軍 Toyota Corolla Cross 出線。VSCC 目前規劃每年由國產、進口銷售排行榜中，挑選前 8 名車輛，作為該年度的測試樣本，預計每季 2 輛，共計 8 輛。

VSCC 車輛安全審驗中心發出通知，預告 TNCAP 臺灣新車安全評等即將於 10 月 25 日進行首撞測試，並邀請媒體見證。圖為 8 月 26 日實驗室啟用典禮。 廣  告 本次執行 TNCAP 首撞的車款中，將會是由 2021 年新車銷售冠軍 Toyota Corolla Cross 出線。圖為 Corolla Cross 執行 ASEAN NCAP。

據悉，由於車輛選擇過程、購置，加上確認後續市場狀況（報告出來時是否已改款、停售）需要耗費數月時間，因此 2023 年發布的報告是採用前 2 年（n-2 年、即 2021 年）的全年銷售排名。

本次見證活動將會是進行碰撞實驗「首撞」。TNCAP 安全評等中還包含多種項目，需使用到多輛車與耗時數天。TNCAP 第一輛車正式的評等結果，預計將會在 2023 年第一季正式發布。

執行場地 ARTC 車輛中心已經具有 14 項檢測技術，以對應 TNCAP 評等項目所需。 ARTC 展示行人安全防護檢測實驗室，即是為了執行包含頭型衝擊、上腿部衝擊及腿部衝擊等試驗。 被動安全正面全寬撞擊測試示範，示範車為 Nissan Teana。

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GMC 於 10 月 20 日推出 2024 年式 Sierra EV Denali Edition 1，是繼 Hummer 純電貨卡和休旅後，其旗下陣容中的第 3 款純電動貨卡。Sierra EV Denali、Hummer EV 和 Chevrolet Silverado EV 同樣以 GM 第三代電動車平臺 Ultium 打造。原廠預估，Sierra EV Denali Edition 1 最大續航力將達 640 公里，首批交付預計將於 2024 年初開始。

Sierra EV Denali Edition 1 被預估最大續航力將達 640 公里，Denali Edition 1 車型是該系列的旗艦版，之後原廠還會推出入門車型，但尚未完整公布其車系編成與配備。

Sierra EV Denali Edition 1 最大載貨長 335 公分，載重達 589 公斤

目前率先推出的 Denali Edition 1 車型是該系列的旗艦版，之後原廠還會推出入門車型 Sierra EV，售價為 5 萬美元起。先以外觀來看，其車頭仍承襲過去家族類似設計語言，頭燈造型同為 C 字形 LED 燈，不過格柵部份則採取新設計，其置中的 GMC 字樣具可發光功能，整體風格仍不失美式貨卡曠野感。

在空間佈局方面，其搭配可向下折疊 MultiPro 尾門後，可達長約 335 公分載貨空間的表現，並且其拖曳能力可達約 4,309 公斤、最大載重為 589 公斤。

可見其搭配可向下折疊 MultiPro 尾門後，可達長約 335 公分載貨空間的表現。

Sierra EV 採雙馬達布局， 並採 800 V 電氣架構可支援 350 kW 快充

Sierra EV Denali Edition 1 採雙馬達配置，並且搭載 e4WD 四驅系統，原廠公布其最大輸出達 754 匹馬力、最大扭力 112 公斤米，不過原廠並未公布電池容量，據外媒 InsideEVs 報導指出，發布記者會上原廠透露 Sierra EV 與 Hummer EV 採用「類似電池組」，其他細節並未透露。不過可知 Sierra EV Denali Edition 1 採用 800 V 電氣架構，可支援 350 kW DC 直流快速充電，10 分鐘即可增加約 161 公里的續航里程。

Sierra EV Denali Edition 1 其拖曳能力可達約 4,309 公斤

具備 5 種以上駕駛模式，還具備單踏板、CrabWalk

Sierra EV Denali Edition 1 具備 5 種個性化駕駛模式，包含:標準、拖車、越野、My Mode 可自定義模式，而 Max Power 模式可讓其從靜止時速 0 加速至 100 公里僅需 4.5 秒。其中還少不了 GMC 招牌 CrabWalk 蟹行模式，可在低速時，讓後輪與前輪以同角度一致轉動，而 Sierra EV Denali Edition 1 也可支援現今電動車常見可省電的單踏板模式。

車室鋪陳採用 16.8 寸觸控螢幕中控臺、儀錶則為 11.8 吋

進入到車室內，可見 Sierra EV Denali Edition 1 採用 16.8 寸觸控螢幕中控臺，儀錶則為 11.8 寸並搭配多彩 HUD 抬頭顯示器，車內鋪陳簡潔並大量採用木紋元素，其還配置全景式天窗、Bose 音響系統。

在駕駛輔助部份，其搭載 Super Cruise 系統，據了解，GM 旗下 Super Cruise 應用光達系統的技術，讓車輛精準的沿車道行駛，可適用於美加地區超過 40 萬英里的道路。

其車頭前方打開仍有不小可置物空間。

美國 GM 通用汽車集團執行長 Mary Barra 曾在 8 月接受外媒採訪時表示，Tesla 仍然是主要目標，先前她曾喊話 GM 將在 2025 年銷量超越 Tesla，從現今 GM 積極轉型電動化，並且在電池產業也頻頻布局，在 5 月初，GM 與韓國 LGES 合資企業 Ultium Cells 已宣布，將在美國密西根州 Lansing 打造第 3 座電池工廠，而 GM 也與 Posco Chemical 浦項化學成立的 Ultium CAM 合資企業，打造於北美地區生產陰極活性材料工廠，並預計於 2024 年下半年完成建設。從布局與產品力來說，看來 Mary Barra 喊話超越 Tesla 並非紙上談兵。

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Mercedes-Benz 近日在官方網頁上，公布了一則探討安全防護與駕駛輔助功能發展進程的消息，主題則是以 Mercedes-Benz 希望能達成零意外為目標，內容從 Mercedes-Benz 在安全系統上的研發進程開始，隨後則是帶到進入電動車世代後，品牌在安全防護上的進展。當然，這與現今已經幾乎是 Mercedes-Benz 麾下所有車款，都列為標配的先進主動安全配備，也有一定相關。

Mercedes-Benz 除了分享在安全防護上的科技演進之外，同樣也設定了預定目標，希望在 2050 年時能達成零意外，而在 2030 年時，則是先以傷亡意外較現行數字減半的目標。

Mercedes-Benz 目標在 2050 年時能達成零意外，而在 2030 年時，則是朝向以傷亡意外較現行數字減半前進。

現今許多在車上已經列為標配的安全防護、駕駛輔助功能，其實是隨著時間推移演進而來，這與各大品牌積極研發、市場需求、法規訂定等都有極大關聯性，例如現在已經是所有乘用車款必備的 ABS、ESP 等功能，在上個世紀 90 年代時，甚至是僅有較高階產品上才會有配置的。

Mercedes-Benz 藉由未來零意外的目標，同步介紹了品牌在安全防護上的科技進展歷程。

Mercedes-Benz 在 1978 年時，Mercedes-Benz 首度將 ABS (Anti-lock Braking System) 防鎖死煞車系統導入當時的 S-Class 車系中，大幅降低煞車距離且讓駕駛人緊急煞車時，仍然擁有一定的操作能力，從而降低意外的發生機率。在 1985 年時，Mercedes-Benz 則是又導入了 ASR (Acceleration Stability Retainer) 加速防滑控制，更進一步的抑制驅動輪空轉與打滑狀況。

Mercedes-Benz 在 1978 年時，首度將 ABS 導入麾下的 S-Class 車系中。

現今同樣也是幾乎標配於所有車上的 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定系統，其運作原理乃是基於 ABS 與 ASR 兩項技術，透過更豐富與廣泛的感測技術，能更讓系統更準確運算車輛動態狀況，從而進行必要的制動與輔助。

因為 1997 年時在麋鹿測試中 A-Class 的翻覆意外，讓 Mercedes-Benz 積極地將 ESP 電子車身穩定系統導入麾下戰力中，在 1999 年時已經將之列為全車系標配項目。

ESP 在 1995 年時首度列入當時底盤代號 C 140 的 S-Class Coupé配備列中，不過 Mercedes-Benz 決定將之廣泛運用在麾下車系上，卻是因為 1997 年時，A-Class (W 168) 在北歐媒體進行測試時翻覆，從而讓 Mercedes-Benz 決定延緩當時 A-Class 的交車，將 ESP 導入 A-Class 車系中配置，當時延宕交車時程的車口數約莫 18,000 輛。相隔不久後的 1999 年，ESP 則已經是 Mercedes-Benz 所有車款的標準配備了。

除了駕駛輔助與安全防護功能之外，Mercedes-Benz 現今也將視線聚焦到後座乘員上。

除了這些大家已經相當孰悉，也是現今車輛上必須標配的功能之外，車輛安全其實也持續在精進，例如 IVC (Integrated Vehicle Dynamic Control) 整合式車輛控制系統、後軸轉向輔助等，當然，大家耳熟能詳的 ACC 主動車距控制系統、車道維持輔助、主動式緊急煞車等先進主動安全配備，不僅僅在行車舒適便利性上有所幫助，同樣也是提升安全、降低意外發生的重要環節。

安全科技的發展趨勢，與自動駕駛科技同樣也息息相關，同時也是未來達成零意外目標的環節之一。

當然，Mercedes-Benz 設定 2050 年零意外發生的目標，其實也與自動駕駛科技發展有很大關聯性，現今豪華品牌已經在部分市場、限定區域中，開放了 Level 3 等級駕駛輔助功能，而在邁入電動車世代後，安全防護與整體發展進程會更為加速，因為不僅僅是在物理結構上的進展，同樣也透過電腦系統的提升，達到更細膩與快速的防護效果。

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Mercedes-Benz 在 2022 年時公布了新世代小型級距電動車平臺 MMA，預計在 2024 年登場的豪華入門等級上就會運用，另一項重要亮點，就是屆時 MMA 作品也會搭載自家開發的 MB.OS 車用作業系統，而 Mercedes-Benz 在安全防護的進展，也就是會透過 MB.OS 的軟體持續提升，更進一步的朝向零意外發生目標前進。

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8 月底即在中國工信部資料中搶先曝光的 Toyota 純電中型轎車戰力 bZ3 車系，日前豐田中國正式發佈預告，新車將於 10 月 24 日發表，將由一汽豐田生產販售。預計新車推出後、市場主要對手將瞄準 Tesla Model 3 車系。

Toyota 純電中型轎車戰力 bZ3 車系，日前豐田中國正式發佈預告，新車將於 10 月 24 日發表，將由一汽豐田生產販售。 廣  告

Toyota bZ3 是基於 e-TNGA 平臺打造、Toyota 與 BYD 比亞迪共同合作開發的純電中型轎車，也是中國生產的第 2 款 bZ 系列車型。

從預告圖中可見，bZ3 新車擁有與工信部資料中相符的貫穿式 LED 頭燈組，兩側的主體造型採用了不規則設計，整體樣式帶有濃厚 bZ 家族的設計理念。同時，新車在車頭採用了封閉式的設計，前保桿兩側設有縱向佈局的進氣口。

bZ3 新車擁有與工信部資料中相符的貫穿式 LED 頭燈組，兩側的主體造型採用了不規則設計，整體樣式帶有濃厚 bZ 家族的設計理念。

此外，新車的側面線條較為平整，車門下方設有立體化的折線，而車身後半部分則有緊緻的腰線設計，配合前後稍寬的葉子板造型，讓新車看上去具有非常亮眼的運動感。

而根據先行曝光的工信部資料，bZ3 的軸距設定為 2,880mm，車身長、寬、高分別為 4,725×1,835×1,475mm，依據車型不同提供 215/65 R16 及 225/50 R18 兩款輪胎尺寸選擇。車身重量部份則有 1,710 公斤、1835 公斤、1840 公斤三種設定。

bZ3 的軸距設定為 2,880mm，車身長、寬、高分別為 4,725×1,835×1,475mm。

內裝部分雖然尚未有官方資訊，但根據外媒拍攝的間諜照，可看出駕駛座佈局可望向 bZ4X 看齊，刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方。中控中央則搭配了垂直佈局的大尺寸觸控螢幕，配合旋鈕式的電子換擋機構，依舊有著濃郁的科技氛圍。

內裝部分雖然尚未有官方資訊，但根據外媒拍攝的間諜照，可看出駕駛座佈局可望向 bZ4X 看齊，刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方。圖為 bZ4X。

而中國工信部的審驗資料，並未揭示其搭載電池以及容量設定，僅顯示其具備了 135kW（184ps）、180kW（245ps）兩種純電動力輸出設定，極速皆同為時速 160 公里，而其純電動力則是由弗迪動力所生產製造，弗迪動力即為中國 BYD 集團旗下動力總成事業部，而 bZ3 是否將搭載 BYD 最新的 LFP Blade 磷酸鐵鋰「刀片電池」 技術，有待新車發表揭示。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由，將來台灣的環境，出門可以自由放心的深呼吸，讓空氣回歸自然的乾淨，減少污染，留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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Kia 早在 2011 年的時候就曾推出 GT Concept，預告將開發一款高性能 GT 車款，不過直到 2017 年量產版本 Stinger 才問世。推出之後受到不少專業評測肯定，無論是性能或操控，皆擁有直追豪華歐洲品牌的實力。然而這份能耐卻沒有轉化成實際銷售量，近期更有外媒指出該車系將在 2023 年 4 月正式停產。

由於銷售量持續低迷，Kia 很可能在 2023 年 4 月停產 Stinger。

韓國媒體 Auto Times 報導，由於需求疲軟，因此 Kia 已有將 Stinger 停產的打算。以 9 月為例，在韓國當第一共才賣出 1,499 輛新車，成為當地銷售速度最慢的 Kia 車款。目前看來似乎並沒有下一代車型或者是後繼車系，不過去年 Kia 設計師 Karim Habib 曾提到，EV6 GT 或許會扮演與 Stinger 相似的角色。

無論是性能還是配備，不少人都認為 Kia Stinger 有與 BMW 4 Series Gran Coupe 一拼的實力。

雖然銷售成績不佳，但 Kia 並未冷落 Stinger，仍舊持續給予關注和資源，2020 年才發表期中小改款，動力還進一步升級，將 2.0 升引擎換成 2.5 升，讓動力增加 45 匹馬力。而頂規車型仍舊搭載 3.3 升 V6 引擎，最大馬力 368 匹，並提供後驅與四驅兩種設定。

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其實可能停產的消息在去年就出現過，當時 Kia 公布韓國工廠量產計畫，Stinger 組裝廠預計會更新設備，未來用於生產電動車，因此可能在 2022 年就會停產。至於外媒最新報導提到的 2023 年 4 月，雖然出現了具體時間點，但原廠並未對此發表意見，僅能做為參考。除此之外，Auto Times 還提到真正接替 Stinger 地位的純電轎跑將在 2025 年發表，但同樣沒有獲得來自原廠的相關資訊。

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*您目前擁有的電動車數目?

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2~3年

3~4年

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*您目前擁有的電動車款?(可複選)

Audi e-tron／e-tron S

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BMW i4

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CMC e-Veryca

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其他：

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*是什麼樣的因素促使您願意入手首輛電動車?(可複選)

減少空氣與噪音汙染

政府有優惠補助

維修成本低

與油車油耗費用相比，電動車的充電費用較省

內裝配備更科技感

OTA更新與智慧功能

功能豐富的輔助駕駛

跟隨潮流趨勢

其他：

喔喔，您漏了回答這題

*您成為電動車主後，曾遇過以下問題令您感到後悔入手嗎?(可複選)

電池組已衰退至需更換程度

實際可行駛距離不如理想

想賣二手電動車發現保值率低

所需充電時間過長

輔助駕駛表現不如預期

無，我感到滿意

其他：

喔喔，您漏了回答這題

*依您成為電動車主後的使用情形，您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題，認為仍需再進步的地方?(可複選)

快充站數目不足

公共充電站普及度低

充電站分布不均

裝置家用充電樁難

佔用車位充不到電

充電費用高

設備常故障無法充電

無，我感到滿意

其他：

喔喔，您漏了回答這題

*直至目前為止的親身經驗中，您還有什麼特別有趣、感人、困難等等各種電動車使用經驗，想與我們分享的嗎?

*您的性別?

男

女

喔喔，您漏了回答這題

*您的年齡?

18~25歲

26~30歲

31~35歲

36~40歲

41~45歲

46~50歲

51~55歲

56~60歲

61~65歲

66歲以上

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*您的職業?

農牧業

漁業

交通運輸業

建築工程業

鐵工廠

電機業

紡織及成衣業

化學原料業

造紙工業

傢俱製造業

食品飲料製造業

娛樂業

宗教團體

一般商業

餐飲服務業

公共事業

新聞廣告業

衛生保健業

資訊業

文教機關

其他：

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*您所居住的地區?

基隆

臺北

新北

桃園

新竹

苗栗

臺中

彰化

南投

雲林

嘉義

臺南

高雄

屏東

臺東

花蓮

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非臺灣以外國家

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72703

Toyota 原廠 10 月 21 日宣布， 2022 財政年度生產目標 970 萬輛無法達成，將把此目標下調，並指出產能仍受到晶片短缺問題影響，加上由於 Covid 19 疫情影響導致零部件短缺，因而再次調整生產計劃，日本 Toyota 公布 11 月將暫停日本境內 8 間工廠共 11 條產線，為期 2 至 9 天，受影響車型包含：Corolla、RAV4、Camry、Crown 等。

Toyota RAV4 日本產線已在 10 月停工達 12 天，現今又將在 11 月停工 5 天。

儘管主要生產 Toyota RAV4 的高岡工廠此次並未像 10 月停工最多達 12 天，但其未來 11 月仍將停工達 5 天。根據外媒路透社報導，其研究指出 Toyota 本財年前 5 個月產量比最初計劃目標低 6.7%，而原廠表示下調後的目標，將在考量影響未來生產一切因素後再確切公布。

現今各大車廠面對晶片短缺，Toyota 去年也多次下調全年生產目標

從過去產量來看，Toyota 在截至 2021 年 3 月的財政年度共生產 818 萬輛；截至 2022 年 3 月財政年度則生產 856 萬輛，其產量仍呈現微幅提升的走向，而 10 月產量預估為 80 萬輛，已低於 9 月底預估的 9 至 11 月每月平均生產 90 萬輛的水準。事實上 Toyota 於去年也下調過全年生產目標，2021 年 10 月同樣由於晶片供應短缺以及新冠疫情，將截至 2022 年 3 月財政年度產量預測下減少了 30 萬輛，並且又在 2022 年 1 月再次向下修訂。

廣  告 主要生產 Corolla Sport 位在愛知縣的堤工廠，預計在 11 月也將停工 6 天。

現今各大車廠面對晶片短缺問題，以不同的方式做出回應，Tesla 則開發新軟體，讓某些情況下，單個晶片可提供雙重功能以此解決問題。據彭博社報導指出，晶片已越智慧與小型化的趨勢裡，其所需先進技術比過往要少，因此利潤也越少，而在需求大增的情況下，晶片製造商傾向將晶片提供於消費電子產品或醫療設備，從而大大減少了用於車輛的晶片供應。

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