中英能源合作:通過能源商業合作 實現兩國氣候目標

中英能源合作:通過能源商業合作 實現兩國氣候目標

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  • 來源:能源雜誌

文 | 陶亮 (Karl McAlinden) 

作者系英國駐廣州總領事館商務領事
英國國際貿易部中國區能源行業總監

對全球來說,COP26會議的圓滿召開意味着197個國家就《格拉斯哥氣候公約》達成共識。而對我本人來說,它標志著我不再需要圍繞氣候變化的宏偉目標開展多邊工作,而是轉向與中國進行雙邊合作以加快清潔能源轉型。

COP26會議成功提升了氣候變化目標方面的標準,153個國家提出了全新的或更新的排放目標,即國家自主貢獻(NDC),現在,凈零承諾已覆蓋超過90%的全球GDP和大約90%的全球排放。儘管取得的成績令人備受鼓舞,但離開格拉斯哥的國際談判者和政府官員會感到兌現這些承諾變得更為緊迫和艱巨。它要求我們現在就加強國內行動,迅速開展國際合作,直至本世紀中恭弘=叶 恭弘。

正如COP26會議主席阿洛克·夏爾馬在格拉斯哥會議閉幕時所說,“我們現在可以有把握地說,升溫不超過1.5攝氏度的目標沒有落空”。然而,儘管我們在維持限制全球氣溫上升的希望方面已經取得了有力進展,但只有每個國家都兌現承諾,這一目標才能實現。

圖為格拉斯哥第二十六屆締約方會議(COP26)主席

阿洛克·夏爾馬議員

作為COP26的主席國,英國將繼續開展活動,確保這些減排承諾得到兌現,既包括加快淘汰煤炭,也包括加大對可再生能源的投資。《格拉斯哥氣候公約》首次通過談判同意採用“逐步減少煤電”的表述,並終止化石燃料補貼,這是《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)過去26年裡未曾做到的。

但也正是在這次締約方會議上,65個國家公開承諾逐步減少煤電,34個主要的煤炭融資國和5個公共金融機構承諾,在2022年底前結束對未減排的國際化石燃料能源的直接公共支持(每年約240億美元)。

這是應對氣候變化的一個裡程碑時刻。要想實現COP26的這些承諾,需要立即停止建設新的煤電廠、淘汰現有的燃煤電廠,並擴大清潔能源的規模:發達經濟體不晚於2030年實現,全球範圍內不晚於2040年實現。

作為第一個承擔到2050年實現凈零碳排放法律義務的主要經濟體,英國政府非常清楚地認識到這一挑戰的艱巨性。但我們已下定決心,要在我們長期推動清潔能源創新的工業歷史基礎上,協同合作夥伴,加快能源轉型。

為了迎接我們自己的挑戰,英國政府已經發布了雄心勃勃的政策,並投入了大量的公共資金(120億),目標是到2030年能夠利用私人部門的投資(預計420億英鎊)。無論是《綠色工業革命十點計劃》,還是《英國凈零戰略》,乃至最近的《英國能源安全戰略》,都是為了進一步奠定英國在綠色技術和金融領域的全球領先地位。

重要的是,這些戰略清楚地表明,沒有任何一個部門或技術能夠提供滿足日益增長的能源需求和我們迅速去碳化的迫切需要所需的答案,這一點從目前的全球能源危機中就可以看出。

經驗告訴我們,解決辦法在於採用整體的全系統方法來發展各種清潔能源生產方案,如海上風能、氫能、民用核能以及碳捕集、利用與封存(CCUS)。幸運的是,英國的工業已經在這些領域擁有廣泛的知識和專長,可以滿足我們國內對清潔能源的需求。同樣關鍵的是,我們還保留了向中國等新擴展的新興市場出口這些關鍵低碳技術和服務的能力。

在推動能源革命方面,中國同樣制定了宏偉的目標,期望到2030年達到碳峰值,到2060年實現碳中和。中國越來越重視發展先進的綠色低碳能源技術和實踐,優先在當地發展太陽能、風能、氫能和民用核能,以及CCUS技術。

儘管發展迅猛,中國政府在制定的戰略中承認,仍需加強國家的零碳和負碳知識以及圍繞尖端低碳技術的能力。認識到英中兩國正朝着相同的方向發展,並專註於相同的技術,我們在共同決心實現能源系統脫碳的過程中就會有大量的經驗可以相互借鑒。

海上風電

英國的島嶼資源為我們提供了獨特的優勢,使英國成為全球海上風電的領導者和漂浮式海上風電的先驅。目前,英國擁有12.71GW的海上風力發電能力,位居全球第二,而且我們的目標是在2030年前將其翻兩番至50GW。英國擁有全球首個及全球最大的漂浮式海上風電場,就在阿伯丁郡的海岸邊,我們的漂浮式海上風電運營能力位於全球之最,達到78兆瓦,計劃在2030年前達到5GW。

英國在海上風能方面的蓬勃發展,有潛力提供足夠多的風力發電能力,為英國的每個家庭供電。為了實現這一目標,英國政府一直在大力投資於現代港口和相關的製造基礎設施,這吸引了包括中國在內的固定式海上風力和漂浮式海上風電的大量私人投資。我們的國際貿易部在中國發揮了關鍵作用,吸引有興趣的各方前往英國投資能源。

中國在固定式海上風電方面也取得了長足的進步,以26.4GW的最大裝機容量領先於世界,並計劃在2030年前達到70-80GW。中國擁有強大的一級渦輪機製造商,而英國的供應鏈優勢則在二級和三級領域,如風電場設計、運輸、安裝、運營、優化和維護,以及電纜鋪設和保護。這些都有望在未來幾十年成為最大的商業清潔增長領域,而英中兩國現在就可以利用這個千載難逢的大好時機,攜手共同發揮這方面的優勢。

中國的第十四個五年規劃(2021-2025年)概述了通過在其東部和東南沿海地區建設大型多技術清潔能源集群(包括海上風電)來加快非化石燃料能源的發展計劃。為此,將需要明智的規劃,不僅要滿足部署的速度,而且要保持較高的環境標準。值得慶幸的是,英國工程公司和環境諮詢公司已經擁有應對這些挑戰所需的專業知識和能力。此外,許多公司還具備在項目開發供應鏈上支持其他國家大力發展海上風電的能力。

英國正在基於海上風電的成功經驗,推進未來的零碳氫氣。通過這種全系統的方法,我們正在開發有彈性的供應鏈,以便按目標在2050年實現凈零排放。



低碳氫氣

低碳氫氣對於英國到2050年實現凈零排放目標至關重要,它有可能幫助“難以減排”的部門去碳化,併為電力、供熱和交通提供更綠色、更靈活的能源。2022年4月發布的英國低碳氫氣標準,明確了低碳氫氣的定義。

英國政府已經通過《綠色工業革命十點計劃》、凈零戰略和我們專門的氫氣戰略,為英國成為發展低碳氫氣經濟的全球領袖奠定了堅實的基礎。最近,英國能源安全戰略制定了更為宏偉的目標:2030年低碳氫氣產能達到10GW。該戰略規劃採用優先發展綠氫和藍氫的雙軌制,囊括了從生產、儲存、分配到應用的整個價值鏈。

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為了支持創新和刺激投資,以及最大限度地擴大未來的出口機會,英國政府正在通過10億英鎊的凈零創新組合和2.4億英鎊的凈零氫氣基金提供資金支持。為了在未來十年內吸引90億英鎊的私人投資到英國的氫能項目,英國最近出版了《氫能和CCUS投資者路線圖》,列出了未來十年內對該產業部門的支持措施。

英國工業界已經在水電解、甲烷重整和綠氫生產、先進的燃料電池、運輸和儲存設施等方面擁有豐富的技能、技術和專業知識,並且能夠提供項目開發和安全方面的諮詢服務。在2021年的調查中,66%的英國氫能公司已經在向海外出口創新技術和專業服務。有些公司已經在中國開展了大量業務,其他一些公司也希望能夠獲得出口機會,並有興趣與中國的項目開展合作。

2022年3月,我們看到中國公布了自己的氫氣戰略,其中規定了中國到2035年的計劃。以開放和积極的國際合作方式為引領,英國國際貿易部中國區(DIT China)已經與中國氫能聯盟(CHA)通力合作,尋求在英中兩國能夠合作共贏的領域更好地實現商業互補。2022年4月,曼徹斯特和武漢簽署了一份諒解備忘錄,以促進政策、技術和商業氫氣交流。這就是英中兩國建立密切夥伴關係的一個典型例子。英國國際貿易部中國區熱衷於協助其他區域性合作,並支持全球氫氣市場的發展。

國際合作對於確保我們有效釋放氫氣的潛力至關重要,只有通過與中國合作,我們才能走得更遠,更快,繼而造福全球。



碳捕集、利用與封存

隨着各國加強對氣候變化的承諾,並出台更有力的政策措施,碳捕集、利用與封存(CCUS)的發展勢頭空前。

2021年全球宣布將計劃新建100多個設施。同時,國際能源署(IEA)預警,如果我們要在2050年實現凈零排放,目前列入計劃的國際項目仍然遠遠低於到2030年所需的17億噸二氧化碳捕集量。

英國氣候變化委員會是一家為政府提供諮詢的,獨立的非政府部門公共機構,該組織強調,如果我們要實現2050年的凈零目標,CCUS技術“是必選項,而非可選項”。作為回應,英國政府一直在向工業界和投資者發出明確的信號,將工業CCUS納入《綠色工業革命十點計劃》和《英國凈零戰略》。此外,英國政府制定了CCUS供應鏈干預戰略、CCUS投資者路線圖和CCUS商業模式。我們還設立了一項3.15億英鎊的工業能源轉型基金,旨在支持工業界採用節能技術,並減少與工業過程相關的排放。

2020年,英國政府的CCS基礎設施基金(CIF)承諾提供10億英鎊的公共投資,支持到2030年發展四個CCUS產業集群。首選的兩個廠址被稱為“超級工廠”,分別位於英國的東北部(亨伯和提賽德)以及西北部(默西塞德郡的HyNet廠址),而蘇格蘭集群(Acorn項目)則被列為儲備廠址。該承諾的內容是到2025年左右至少部署兩個CCUS產業集群,最遲在2030年部署四個。我們的目標是,到2030年,利用CCUS技術每年捕集和封存2000-3000萬噸二氧化碳。

儘管CCUS需要在全球範圍內部署,但目前還沒有任何一個國家佔領了這個市場。然而,英國已經在利用我們無與倫比的工程經驗和相關部門的能力,利用“北海”這個獨特資產,將捕集的碳封存到海床之下。隨着這一開創性的新產業讓英國這個工業革命發源地重新煥發活力,CCUS可能還有助於保住石油和天然氣部門的工作崗位。除了擁有強大的工程能力之外,英國還在這一領域提供諮詢和專業服務,在全球各地參与開展可行性研究,其中也包括中國。

在CCUS方面,中國不僅制定了雄心勃勃的規劃,還陸續制定一系列的政策,並開發了若干百萬噸級的CCUS示範項目。2019,中國發布了《中國CCUS技術發展路線圖》,明確了該技術在中國國內發展的總體願景,並以五年為一個階段,制定了分階段發展計劃。

中國的理論二氧化碳地質封存能力可以達到425Gt,計劃到2030年捕集量達到0.4Gt,到2070年捕集量超過2Gt。與英國一樣,中國正在尋求為全國各地的多個工業中心提供支持,目標是到2050年廣泛部署CCUS。雖然其中一些可能集中在燃煤電廠,但化工、水泥、鋼鐵生產設施上英中兩國已經圍繞CCUS建立了牢固的關係。

2013年,為促進工業和研究合作,英中(廣東)CCUS中心正式成立。該機構現已成功領導了省級道路圖、可行性研究工作,並正在支持中國首個百萬噸級的全鏈條CCUS示範項目,在華南地區進行海上封存。經過近十年的政策和技術交流,英中兩國的關係越來越注重商業合作機遇,因為兩國的目標都是建設大規模CCUS示範項目,並開展廣泛的部署。

英國及其合作夥伴正在支持海豐電廠的廣東碳捕集測試平台項目(GCCT)的規劃和發展,該項目於2019年啟動,耗資1100萬英鎊,開啟了華南地區建立具有海上封存能力的全鏈CCUS設施的第一步,到2030年每年可減少800萬噸二氧化碳排放。GCCT的開放測試活動為實體提供測試創新技術和工藝的機會,旨在使CCUS更接近規模化的示範和商業化。

工業化CCUS的出現為英中兩國帶來了重要商機,在這個振奮人心的新行業,我們雙方的合作機會不容錯過。



核能

英國在開拓核能發展方面有着悠久的歷史。作為最早研究原子裂變的國家,我們早在1956年就率先投運了全球首個商業核電站,距今已經60餘年了。目前,核能供電在英國佔比15%。作為一種可靠的低碳電力來源,核電與間歇性可再生能源和其他技術一起,為我們提供了電力系統深度脫碳的機會。每一吉瓦的核能發電量足以為200萬個英國家庭提供清潔電力。 

今年早些時候,《英國能源安全戰略》提出了英國擁抱安全、清潔、可負擔的新一代核反應堆的計劃。我們的目標是到2050年部署高達24GW的民用核能,這將佔我們預計電力需求的25%,從而重振英國在核能領域的風采。同時,隨着5家英國現有核電廠計劃在十年內退出電網。核電廠退役也成為我們正在開展的一項巨大工程。

英國政府一直都在為新的大規模綠地項目的建設提供公共資金,數額達到約20億英鎊。同時,我們還承諾為未來技術的研究和開發投入近10億英鎊,並打造和增強我們在全國供應鏈方面的專長。由此催生的強大實力,為出口機會奠定了基礎。

2021年,核能佔中國能源結構的5%,中國已經有54台機組併網發電,總凈容量達到52GW。目前還有21台機組正在建設中,根據第十四個五年規劃,到2025年裝機容量計劃達到70GW。在推動沿海地區三代核電建設的同時,中國也在尋求建設小型模塊化反應堆和浮動式海上核平台的示範項目。

英國的核能部門走在世界前沿,在工程和技術諮詢、製成品和專業服務方面擁有國際公認的專業知識,涵蓋整個核電站生命周期。作為最早處理廢物和退役問題的國家之一,英國在廢物管理和設施退役及修復方面的工作也同樣備受認可。英國在核電站退役方面的傑出能力極大地造福了全球各地核電項目,也必將在中國設計並可持續性開展核電站退役的過程中提供巨大助益。

在中國實現核能發展宏偉目標所需的各個領域,英國均擁有全球領先的經驗和能力,尤其是在儀控、安全關鍵部件以及整個核燃料循環後端有關的環節。近幾個月來,我們一直與中國核能行業協會密切合作,尋找商業合作機會,特別是核電站退役、廢物處理和運輸相關領域。

陶亮博士系英國駐廣州總領事館商務領事,英國國際貿易部中國區能源行業總監。陶亮曾是《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)的英國談判代表,並在倫敦擔任過多個與能源和氣候有關的職務,在過去的14年裡,一直致力於加強中歐政府、企業和非營利實體之間的聯繫,並在中國與國際氣候和能源合作領域獲得博士學位。郵箱:China.Energy@fcdo.gov.uk

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隆基助力卡塔爾“碳平衡”世界杯 800MW電站全容量併網發電

隆基助力卡塔爾“碳平衡”世界杯 800MW電站全容量併網發電

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日前,由隆基供應全部組件的卡塔爾800MW地面電站全容量併網,成為卡塔爾有史以來首個全容量併網的大型地面光伏電站。10月18日,這一項目在卡塔爾舉辦投產發布儀式,卡塔爾能源部長Saad Al-Kaabi出席並致辭,對該項目在卡塔爾乃至全球所產生的影響力和示範意義表達了極高讚譽。

該光伏電站位於Kharsaa地區,是卡塔爾首個太陽能發電廠,項目全部採用隆基Hi-MO 4雙面組件,是目前為止世界第三大單體光伏發電站,也是世界最大運用跟蹤系統和雙面組件的光伏項目。項目預計每年可為卡塔爾提供約18億千瓦時的清潔電能,滿足約30萬戶家庭年用電量,每年減排二氧化碳約90萬噸。

投產發布儀式上,卡塔爾能源部長Saad Al-Kaabi表示,該項目在卡塔爾乃至整个中東地區都有着深遠意義,可滿足卡塔爾峰值電力需求10%以上。本次併網后,該項目將以具有競爭力的電價為卡塔爾提供能源支持,通過電能來源的多樣化提高能源利用效率,既可增加可再生能源利用的比重,也有利於實現國家經濟多樣化發展,是卡塔爾“2030國家願景”的一部分,開創了卡塔爾新能源光伏發電領域的先河,也將有力支撐卡塔爾舉辦“碳平衡”世界杯的莊嚴承諾。

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隆基綠能全球營銷中心副總裁賈超表示,很榮幸能夠助力卡塔爾打造立足於中東乃至全球的這一標杆項目。未來,隆基將繼續緊密攜手合作夥伴,助力中東可再生能源的蓬勃發展。

近年來,中東傳統能源大國的減碳行動明顯加快,紛紛探尋清潔能源轉型之路。作為全球領先的太陽能科技公司,隆基通過技術創新力促降本增效,始終以客戶價值為中心,為中東國家實現碳中和這一目標貢獻不容忽視的隆基力量。

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金風科技與鑒衡認證簽署“風電+”全面合作框架協議

金風科技與鑒衡認證簽署“風電+”全面合作框架協議

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10月14日,金風科技與鑒衡認證中心簽署 “風電+”全面合作框架協議,雙方圍繞風電設備研發、測試、認證、技術服務、深度技術研究以及綠色低碳實踐等方面開展全面、深度的合作,將為技術創新和產品創新驅動行業發展提供新動能。

金風科技副總裁陳秋華指出,技術創新成果在產品上的成功應用與認證測試密不可分。金風的機組已經出口到34個國家,其中過半機組由鑒衡提供認證,並已得到了全球客戶的認可。同時,除了檢測認證方面長期、密切的合作,雙方還聯合舉辦了
IECRE中國會議
,攜手打造了
風電聯合實驗室
,共同編製了微觀選址中的發電量評估、綠色供應鏈等多項
風電標準
,這些全方位的合作,為產業的技術進步和高質量發展打下了堅實的基礎。未來,金風將繼續圍繞技術創新和產品創新驅動發展,堅持標準、規範與認證工作並舉,全力支持構建新能源為主體的新型電力系統。



鑒衡認證中心常務副主任王巍表示,鑒衡與金風有近20年的合作歷史,伴隨着風電產業的發展,雙方持續開展了深入的基礎技術研究和設備認證工作,為我國風電技術發展和產品質量提升作出了貢獻。在多年的合作過程中,鑒衡見證了金風風電產品和技術的不斷髮展,同時雙方也在不斷摸索其評價技術與方法。希望通過雙方的通力協作,提升設備的安全和發電性能,也讓行業改變過度追求低價的做法,對設備的技術進步和質量引起足夠的重視,從而推動行業的健康可持續發展。

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隨着風電產業的蓬勃發展,市場對企業也提出了更高的期待,包括成本下降、產品性能提升、後續安全運營等。此次簽署框架協議,雙方的合作廣度與深度進一步加強,除了整機及部件測試認證,還增加了
新技術評估與認證、併網測試、特定場址評估、技術服務、風電場質量分析、綠色低碳
等,涉及研發、產品、質量多個領域。這些合作將以機組大型化為契機,积極拓展測試邊界,深耕測試與技術研究,以客觀準確的測試結果閉環,驗證設計是否滿足要求,達到
研發協同、質量引領、精密交付、服務型協同的可持續發展
。



金風科技與鑒衡認證建立了長期的設備檢測認證項目與技術研究合作,促進了風電行業門檻的形成和進步。會上,雙方還就
風電設備研發、測試、認證、數據分析、產品、質量
等議題廣泛交流研究方法及成果,後續雙方將開展專題協同研究,共同引領風電產業技術進步。

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全球最大恭弘=叶 恭弘輪直徑 | 金風科技GWH252-13.6MW大容量機組下線

全球最大恭弘=叶 恭弘輪直徑 | 金風科技GWH252-13.6MW大容量機組下線

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10月13日,金風科技GWH252-13.6MW機組在福建省福清市福建三峽海上風電國際產業園成功下線,福建省工信廳黨組成員、總工程師施惠財,福建省工信廳裝備處處長楊鵬飛,福州市人民政府辦公廳副主任黃依佺,三峽福建能投公司執行董事、黨委書記雷增卷,金風科技總工程師翟恩地等領導出席儀式。
GWH252-13.6MW由金風科技自主研發、擁有完全自主知識產權,該機組是當前
全球範圍內恭弘=叶 恭弘輪直徑最大、同等容量機組風能轉化效率最高、亞太地區單機容量最大
的風電機組。該機組成功下線,是我國海上風電發展的又一重要里程碑,標志著我國海上風電大容量機組研發製造從過去的“跟跑”,發展到目前的“並駕齊驅”,關鍵核心技術水平邁入海上風電機組研製世界先進行列。

三峽集團福建能投公司執行董事、黨委書記雷增卷表示,福建三峽海上風電國際產業園已成為我國海上風電原創技術“策源地”,形成了風機、電機、恭弘=叶 恭弘片、鋼結構件等完整的產業鏈。“十四五”期間,三峽集團將繼續攜手金風科技等優秀企業秉持和福建省共同確定的以資源開發推動產業發展、以產業發展促進資源開發的合作模式,圍繞海洋經濟、綠色經濟發展,堅持創新驅動、綠色發展,大力扶持發展先進裝備製造業和實體經濟,加大推廣使用節能減排、綠色低碳的高端產品,以實際行動和突出成效助力地方經濟社會發展全面綠色轉型。


金風科技總工程師翟恩地表示,此次金風科技下線的GWH252-13.6MW大容量海上風機,是當前全球範圍內恭弘=叶 恭弘輪直徑最大、亞太地區單機容量最大的風電機組,具有数字化程度高、抗颱風性能好、不同海域適應性強、機組運行質量和性價比優等優點,適用於我國東南沿海及台灣區域、海上絲綢之路沿線國家。金風科技將再接再厲、持續攻堅,抓緊推進超大容量海上風電機組技術攻關的研發,力爭取得新的更大成果,助力福建省海洋經濟、綠色經濟、数字經濟、文旅經濟四大支柱產業加快發展,為我國乃至全球海上風電產業高質量發展作出积極貢獻。


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此次下線的海上風電機組單機容量達到
13.6MW
,恭弘=叶 恭弘輪直徑達到
252米
,恭弘=叶 恭弘輪掃風面積約5萬平方米,相當於
7個標準足球場
。在滿發風速下,每轉動一圈可發電
29千瓦時
,單台機組每年可輸出6350萬千瓦時清潔電能,能滿足
3.2萬戶三口之家
一年的家庭正常用電,相當於減少燃煤消耗
1.9萬噸
,減少二氧化碳排放
4.8萬噸
,具有顯著的節能減排成效。該產品將以福建作為中心、輻射浙江、廣東等東南沿海,未來將繼續延伸至海上絲綢之路沿線國家。
截至2021年底,全國海上風電裝機總量約2600萬千瓦,超過英國,位居世界第一。我國海岸線總長度3.2萬千米,可利用海域面積廣闊,具有發展海上風電的天然優勢。隨着“雙碳”目標的提出,東南部經濟發達地區面臨發展與低碳轉型雙重挑戰,靠近東南沿海電力負荷中心大力發展海上風電,
提高可再生能源比例是應對挑戰的必由之路
。
自2007年開始探索海上風電以來,金風科技積累了豐富的經驗、技術和解決方案。GWH252-13.6MW的問世將我國海上風電產品的發電性能、可靠性推上新台階。金風科技將與行業夥伴一道,通過技術創新持續滿足市場需求、不斷追求卓越,進一步促進和帶動中國海上風電全產業鏈的快速進步,助力中國海上風電全方位高質量發展,以具備國際領先水平的技術創新成果迎接低碳發展新挑戰。

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重大勘探發現!中國又多了一個大氣田

重大勘探發現!中國又多了一個大氣田

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  • 來源:網絡轉載

勘探開發深水深層油氣資源,中國海油獲得重大突破!

10月19日晚,中國海油對外宣布,在海南島東南部海域瓊東南盆地再獲勘探重大突破,發現了我國首個深水深層大氣田寶島21-1,探明地質儲量超過500億立方米,實現了松南-寶島凹陷半個多世紀來的最大突破,是加快深海深地探測取得的有力進展。


01

在海洋油氣勘探領域,一般把水深超過300米的水域稱為深水,把井深超過3500米的井定義為深層井。此次發現的寶島21-1氣田位於海南島東南部海域深水區,最大作業水深超過1500米,完鑽井深超過5000米,距離“深海一號”超深水大氣田約150公里,海洋地質條件極端複雜。

上世紀80年代對外合作以來,中國海油不懼複雜的地質條件,四探“寶島”,但始終未找到規模發現。進入新時代以來,中國海油以能源報國為使命,利用新的勘探技術,向更深層進發,五探“寶島”,終於發現了一批新的有利構造。通過目標優選,中國海油研究人員發現,寶島21-1具有大型三角洲發育的構造背景,最有可能是一個大中型氣田。部署的第一口預探井就鑽遇氣層113米,創下深水區單井氣層最厚的紀錄。經測試,日產天然氣58.7萬立方米。評審批複天然氣探明地質儲量超500億立方米,凝析油探明地質儲量超300萬立方米。

中國海油海南分公司總地質師吳克強表示:“隨着地層的加深,地震等基礎資料品質就變差,儲層預測、含氣性分析、構造落實的難度成倍加大,鑽井難度也大幅提高。寶島21-1的成功發現,不僅證實了寶島凹陷的勘探潛力,也表明我們在深水深層勘探技術上取得了重要突破,對類似層系的勘探具有重要的指導意義。”

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02

深水是未來全球油氣資源的主要接替區。我國深水油氣勘探開發仍處於初期階段,增儲上產前景廣闊。

近年來,中國海油积極踐行海洋強國戰略,相繼攻克了常規深水、超深水及深水高溫高壓等世界級技術難題,形成了一系列具有自主知識產權的深水技術體系,深水油氣勘探開發能力不斷提升,使我國躍升成為全球少數能夠自主開展深水油氣勘探開發的國家之一。

按照中國海油整體規劃,到2025年,我國南海鶯歌海、瓊東南、珠江口三個盆地總體探明天然氣儲量可達1萬億立方米,建成“萬億方大氣區”。通過已建成的亞洲最大“崖城-香港”的海底輸氣主管線,海底的優質清潔能源將直通粵港澳大灣區和海南島,為區域建設和能源結構轉型提供堅強保障。

中國海油副總經理周心懷錶示:“中國海油將持續加大海南周邊海域天然氣勘探開發力度,加快進軍深海步伐,以發現大中型氣田為目標,深化深海深層地質認識和技術創新,积極提升天然氣儲量佔比,為公司實現高質量發展貢獻力量。”

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正泰新能n型TOPCon組件出口內銷兩旺 拉滿生產“進度條”

正泰新能n型TOPCon組件出口內銷兩旺 拉滿生產“進度條”

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  • 來源:網絡轉載

金秋十月,正泰新能總部M3智能生產車間里的机械臂正辛勤勞作,全力生產正泰新能n型TOPCon產品——ASTRO N系列組件。

自四月產品發布以來,ASTRO N詢單不斷,供不應求。據M3智能生產車間負責人龍輝介紹:“我們車間所有產線全部拉滿生產,訂單至少排到年底了。”

M3智能生產車間專職生產n型TOPCon組件產品,共有八條生產線,可實現日產3.5萬塊以上光伏組件,生產線全流程自動化、智能化、信息化,極大提高了工作效率。設計之初,M3車間計劃年產6GW ASTRO N系列組件,通過調整提升產品工藝、提升自動化效率,預計年度產能可攀升至6.7GW。

ASTRO N全系列涵蓋ASTRO N6、ASTRO N5、ASTRO N5s三款產品,組件效率高達22%+。基於n型大尺寸硅片,結合n型TOPCon雙面電池、高可靠性封裝、無損切割、多主柵+半片設計、優化邊框+雙層高透玻璃等多種技術於一體,ASTRO N實現高功率、高組件效率、高可靠、高單瓦發電量、高顏值的五高優勢,可滿足大型地面電站、大型分佈式電站、屋頂光伏等全場景使用需求。

外觀檢測+EL檢測工序(攝影:掌上尖山)

正泰新能海寧總部作為業內唯一向全球用戶徹底開放的“光伏製造+互聯網”透明工廠,實現從原物料投放到產成品產出,生產全過程可監控、可追溯。這裏出場的每一塊光伏組件上都有獨一無二的條形碼“身份證”,掃碼可追溯組件每一道生產環節,確保每一塊組件產品高效可靠,為客戶實現最大價值。

 

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注:文章部分內容源自“掌上尖山”公眾號文章《拉滿生產“進度條” 訂單排到年底 正泰新能海寧製造基地高效晶硅組件出口內銷兩旺》

關於正泰新能:

正泰新能科技有限公司發展歷程可追溯至2006年,是正泰集團旗下專註於光伏電池組件的智能製造企業,致力於高效晶硅太陽能電池與組件的研發、生產和銷售,在浙江海寧、江蘇鹽城、甘肅酒泉、泰國等地布局智能製造基地。至2025年,正泰新能將實現45GW的光伏電池布局和53GW全面高效大尺寸組件產能布局。

關於ASTRO系列組件:

ASTRO系列組件是正泰新能Astronergy品牌旗下主力產品,覆蓋ASTRO單晶雙面和ASTRO單晶單面系列,運用大尺寸硅片、半片、多主柵、無損切割、高密度封裝等多項先進光伏技術提升組件功率及效率,擁有包括中國、歐洲、澳大利亞、日本、韓國、以色列、巴西、美國等多個主流市場認證證書,組件性能處於國際領先水平。

 

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Tesla公布2022年第三季財報:營收比去年同期增長 56%,外界不看好能達目標交車年增率 50%

Tesla 在 10 月 20 日公布 2022 年第 3 季財報,有鑑於 Tesla 第 3 季於全球交車量創新高達 34.38 萬輛,第 3 季總營收達 214.5 億美元,與去年同期相比增加了 56%,不過低於華爾街分析師預估的 221 億美元,儘管如此,Tesla 第 3 季的整體淨利則達 33 億美元,而 Q3 毛利率 27.9%也低於預期。

因受制於物流運輸瓶頸,隨著產量增長,要以合理的成本維持運輸車輛能力,變得具有挑戰性,近期 Tesla 已大舉提升旗下產能,為滿足市場需求,根據最新財報指出,其柏林廠 Model Y 目前仍搭載 2170 電池組周產能已突破 2,000 輛,外媒消息來源指出,Tesla 目標年底德州工廠達以週產能超過 1 萬輛運作,而是否真能達成仍需待觀察。

Tesla 4 個月內快速將柏林工廠產能翻倍成長,在普遍車廠均面臨供應鏈短缺的狀態,不禁令外界感到成長驚人。

Tesla 目標交車量年增長率 50% ,外界普遍不看好能達成

Tesla 在此次股東大會上指出,未來目標將實現交車量年增長率 50% 的表現,以 2021 年全球交車量 93.6 萬輛來說,等於 2022 年交車量須達 140.4 萬輛,需符合年增長率 50%,Tesla 於第 4 季交車量須再創新高達 49.6 萬輛以上,而受限於物流運輸瓶頸,外媒消息來源普遍不看好 Tesla 能達成。

廣  告 Tesla 純電卡車 Semi Truck 最初於 2017 年發表,擁有其 800 公里的續航里程,原訂在 2019 年開始量產,但受到供應鏈短缺等因素影響,使 Semi 的量產時程不斷被推遲,現今已正式投產。

德州工廠 Model Y 產線擴大,Cyber truck 投產時程尚未確認

在今年 10 月初 Tesla 已正式宣布純電卡車 Semi Truck 正式投產,將在今年 12 月展開交車,於 2019 年正式發表的 Cyber truck 純電貨卡正式投產時程尚未確認,不過報告中指出,Model Y 在德州工廠將擴大生產。後續 Tesla 能否突破物流瓶頸讓交車量能跟上快速增長的產能,還有待後續觀察與追蹤。

你有故事?電動車車主募集中

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 現今於國內約有2.5萬輛電動車,在臺灣邁向2050淨零碳排的過程中,這2.5萬位車主絕對是市場中的先驅勇者,對 U-CAR 來說,你們的親身經驗與觀察,絕對是很棒的故事,因此在此推出問卷,歡迎想與我們分享,願意參與影片拍攝的電動車主們參與問答,並且留下聯絡資訊。

*您目前擁有的電動車數目?

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Mercedes-EQ EQS/M-AMG EQS

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72677

經銷端傳出,Kia K2500新年式11月1日將調漲2萬

近日 Kia 商用車經銷通路端傳出,國內市場以卡旺為名販售的商用車 Kia K2500,新年式即將調漲價格,全車系都將調漲 2 萬,現行 Kia K2500 共計有 8 種車型設定,價格帶落在 76.8 萬至 102.8 萬不等,而根據經銷端傳出的訊息來看,2023 年式 K2500 價格帶應當會落在 78.8 萬至 104.8 萬之譜;不過,Kia 總代理台灣森那美起亞是否會在車型設定上有所調整,仍有待總代理更進一步公告。

從經銷端傳出,新年式 Kia K2500 預計在 2022 年 11 月 1 日起,全車系售價調漲 2 萬。

在 2020 年底時先行推出 6 期版本的 K2500,在 2022 年第一季末時,就曾經以正 2022 年式的名義,進行過配備與價格調整,當時調漲幅度 1 萬至 3 萬不等,改變的部分除了價格,舊式換上全新 Kia 廠徽,並且增添如電子室內後視鏡、支援 Apple CarPlay、Android Auto 的 7 吋多媒體影音系統、整合前後行車紀錄器與倒車顯影功能等便利性配備。

廣  告

此外,如 HSA 斜坡起步輔助,以及 ESC 電子車身動態穩定系統等安全性配備,同樣也在配備列表之中,駕駛座氣囊、前霧燈等的設定,同樣也是提升安全防護的設定。根據了解,新年式 Kia K2500 調漲 2 萬,主要乃是因應全球汽車供應鏈不穩定造成原物料價格上漲,同時因應美金匯率屢創新高,造成進口成本飆升,進而在終端售價上有所對應。

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Baby Hummer再現?傳GMC考慮推出中型純電Hummer車型

即使轉型成為純電動力,GMC 旗下的 Hummer EV 仍擁有 5,507mm 的車長與 2,202mm 的寬度,再加上超過 4,000 公斤的驚人重量,也許還算不上龐然大物,但至少跟小巧之類的形容詞沒有關連。不過,根據外媒報導,GMC 似乎有意推出尺寸較小的純電貨卡,或許將成為純電版的 Baby Hummer。

根據外媒報導,GMC 有意推出縮小版的 Hummer EV,藉此開拓歐洲市場。

據了解,目前 GMC 尚未將中型純電 Hummer 納入量產計畫當中,不過已經在評估考慮,該品牌在加州的設計中心也已經完成設計概念。而且通過的可能性很高,因為高層已經將這個計畫標記為高度優先。只是進度恐怕不會太快,因為當前 GMC 最重要的任務就是提高 Hummer EV 的產量,並且迎接 2023 年要推出的 Hummer EV SUV。

目前 Hummer EV 接單超過預期,已經暫停接單,當務之急是提高產能。

全尺寸版本照理來說應該獲得美國市場的喜愛,但假如 Hummer 想要進軍歐洲,那麼現在這個身形就會顯得過於龐大。很多狹窄小路都會無法通行。GMC 貨卡部門發言人 Mikhael Farah 對於是否打算開發中型 Hummer EV 這點拒絕表示評論,不過只要這項計畫獲得許可,中型 Hummer EV 無疑將成為該車系的明日之星。

廣  告

GM 正進行高達 350 億美元的鉅額投資,要在 2025 年之前推出至少 30 輛電動車。旗下 Ultium 平臺已經成功打造出 Sierra EV、Cadillac’s Lyriq、Celestiq、Silverado EV、Equinox EV、Blazer EV 還有 Honda 的 Prologue…等等,發展速度相當驚人。

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伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 現今於國內約有2.5萬輛電動車,在臺灣邁向2050淨零碳排的過程中,這2.5萬位車主絕對是市場中的先驅勇者,對 U-CAR 來說,你們的親身經驗與觀察,絕對是很棒的故事,因此在此推出問卷,歡迎想與我們分享,願意參與影片拍攝的電動車主們參與問答,並且留下聯絡資訊。

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內裝配備更科技感

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售價48,550美元起、3動力設定,Lexus大改款美規RX車系編成價格公佈

Lexus 在 2022 年 6 月 1 日發表了新一代 RX 車系,並同步公開了包含歐規、日規及美規車型資訊,其中美規車型預計在年底開賣,並在 7 月先行揭示了基礎的動力及配備設定,供美國市場的消費者先行參考。而在近期,Lexus 則於官方網站上正式公布了美規大改款 RX 車系完整的編成及新車正式售價,預計在 2022 年底可開始交車。

Lexus 於官方網站公布美規大改款 RX 車系編成及新車售價,提供 RX 350、RX 350h 以及 RX 500h 三種動力選擇,售價自 48,550 美元起至 62,750 美元,預計 2022 年底可開始交車。

而在國內市場部份,Lexus 總代理和泰汽車已在 2022 年 9 月 26 日,已在國內現行展示新一代 RX 車系,但尚未公布新車詳細相關資訊及規配,臺灣市場已確認將導入包含 RX 350、RX 350h、RX 450h+以及 RX 500h F Sport Performance 總計四種動力選擇,新車將有望在 11 月下旬於國內發表上市。

美規 RX 500h 僅提供 F Sport Performance 單一車型設定,售價為 62,750 美元, 折合新臺幣約 202 萬元。採 2.4 升直噴汽油渦輪引擎搭配電動馬達輔助,具備 367 匹綜效馬力輸出,並搭配 6 速手自排變速箱及 Direct4 四輪驅動系統, 具備 VDIM 車輛動態整合管理系統以及 DRS 後輪轉向系統。

根據 Lexus 公佈的資訊顯示,美規大改款 RX 車系將提供 RX 350、RX 350h 以及 RX 500h 總計三種動力設定,RX 450h+插電式油電混合動力則不導入美國市場,其中 RX 350 具備前驅及四驅車型選擇, RX 350h 以及 RX 500h 則僅提供四驅車型式設定。依動力及傳動編成設定看來,美規大改款 RX 車系提供了 RX 350 FWD、RX 350 AWD、 RX 350h AWD 以及 RX 500h AWD。

美規 RX 350 AWD 車型除了 Standard、Premium、Premium+、Luxury 等級外,更具備了專屬的 F Sport Handling 運動化車型,除了專屬 F Sport 外觀及內裝配置外,並擁有 6 活塞煞車卡鉗及 AVS 主動懸吊系統。

而在上述的動力車型基礎級距下,每款車型皆提供了 Standard、Premium、Premium+、Luxury 四種基礎等級,同時在 RX 350 AWD 車型上更追加了 F Sport Handling 頂規運動化車型,RX 500h AWD 車型則僅提供 F Sport Performance 單一車型選擇。

廣  告 美規大改款 RX 車系在三種動力設定搭配前驅及四驅系統的配置,以及依據車型配備的等級差異性,總計組合出多達 14 款車型選擇,車系入門售價則較前代調漲約 1,480 美元。

至於在美規大改款 RX 車系新車售價部分,RX 350 FWD 售價自 48,550 美元起至 56,550 美元,折合新臺幣約 156 萬元起至 182 萬元, RX 350 AWD 與 RX 350h AWD 售價則同為 50,150 美元起至 58,150 美元, 折合新臺幣約 161 萬元起至 187 萬元,頂規車型 RX 500h AWD 售價則為 62,750 美元, 折合新臺幣約 202 萬元。其中 RX 350 入門售價較前代車款有著約 1,480 美元的漲幅。

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