台中電動車
早晨起床遛遛狗，上午在傢擺弄各種東西，中午大睡一覺，下午開車去兜風，傍晚時拿著相機去拍照，晚上在傢看看《未來戰士》，閱讀攝影、音樂、汽車方面的資料，有時間瞭再騎騎摩托車。這樣的生活狀態李健很喜歡，現實卻是他離這種生活狀態越來越遠。創建二手車電商平臺人人車三年以來，他總是很忙碌。哪怕如今人人車在C2C模式裡已經是行業第一，李健絲毫不敢懈怠。就在幾個月前，在二手車銷售淡季裡李健和他的人人車開始瞭“百日大戰”，經過三年發展，李健要讓人人車成為二手車電商裡真正走出來的公司。一百天裡，李健拿出價值3億的股權給願意一起共謀大業的員工，懸掛在公司大廳中央的“百日大戰”橫幅成為李健決心最直觀的外在表現。
李健信奉“天下武功，唯快不破。”快速、高效成為李健的行事準則。他曾在采訪中對記者表達過，如果人生能重新開始，他會在2004年就開始好好創業，而不是等到2014年。與一般創業者不同的是，李健在創業項目上會看重項目的社會價值，能否為人們的生活帶來便利，人人車成為瞭李健深思熟慮後最符合這個價值訴求的項目。
創辦人人車之前，李健曾創辦過O2O平臺中國沖印在線，失敗後原本計劃短暫工作的李健先後在百度、58同城、微軟亞洲工程院工作，結果一工作便是10年。10年裡李健心中的創業之火並未熄滅，李健一直在等待一個時機，直到2014年這個時機出現。
彼時李健為自己選擇瞭8個創業方向，李健花去半年時間評估這些項目最終選擇進入二手車行業。與朋友交流時，對於李健進入二手車行業朋友們50%的支持，他的其他創業方向被朋友們全面否定。
在李健看來，二手車市場落後，用戶體驗糟糕，有巨大的發展機會，而他之前在58同城做過二手車運營，擁有用互聯網運營二手車的經驗。彼時李健問自己如果這次創業失敗瞭自己會後悔麼？“如果其他方向創業失敗瞭，我可能會後悔，但在車這塊，我不會，因為發自內心真正的喜歡。”
主意既定，李健立刻招兵買馬。他找來瞭擁有10年以上汽車行業運營管理經驗的杜希勇、曾任百度LBS副總經理和百度業務運營總監的趙鐵軍、曾任百度LBS技術負責人、百度地圖檢索負責人王清翔。由於對二手車市場認知一致，李健找到杜希勇，聊瞭半小時，杜希勇就決定和李健一起創業。
2014年4月，李健、杜希勇，趙鐵軍，王清翔，在上地科實大廈一間幾十平方米的兩室一廳，創立瞭人人車，開啟瞭中國二手車C2C交易模式。當天，李健在朋友圈說：這麼窗明幾凈的辦公環境，誰想成為它的一員呢？歡迎加入人人車。當時由於人少，王清翔親自寫代碼。兩個月後，幾經改版的網站上線，首日PV過萬。四個人湊在走廊窗戶前興奮地抽煙：按照這個勢頭，2015年底，把月交易量做到500輛，就成瞭。
一切都有一個成長的過程。李健還記得四人一起評估人人車第一臺車時的情景。當時，四位創始人全部到場，“那時還沒有評估師，我們自己充當瞭評估師”。四個人都不太懂，就隻好圍著車來來回回看。“一開始是硬著頭皮上的，萬一看走眼瞭我們就賠唄。”車主說，“我看你們幾個也不太懂，感覺你們人還比較靠譜，就幫我賣瞭吧。”
創業初期也並非一帆風順。網站上線兩個月後，一直穩定的交易量突然銳減，趙鐵軍直接和銷售一起走上街頭賣車。每天銷售回到辦公室，十幾雙眼睛望著他們。如果有成交，辦公室一齊鼓掌；如果沒成交，就集體開會：為什麼這個用戶最終沒下單？激烈討論，寫滿整個白板。
雖然遇到困難，人人車卻依舊高速發展。創業第一年，團隊將目標定為2015年年底賣出500輛車，結果這個目標2014年底就超額完成瞭。隨之而來的是公司員工快速增多，原有的辦公室已經無法容納更多的人。杜希勇還記得成都和武漢的城市經理都是在走廊面試的，“我跟清翔，鐵軍，或者是李健，一塊在走廊裡面，就站著在那兒聊”，但走廊裡有回音，又實在不好意思說公司沒地方，“我們就說正好渴瞭，到樓下麥當勞請你喝杯飲料。”
員工的增加也給李健帶來瞭不同的感覺。2014年9月，有一次公司組織所有員工到KTV唱歌，一直處於瘋狂忙碌狀態中的李健以為公司隻有二十多人，結果到KTV發現房間門口都站滿瞭人，足足有五十餘人。李健突然間意識到身上的責任更重瞭，“如果我要調整創業方向，就會有很多人失業，那一刻心理壓力特別大。”同時李健又是感動的，感動於有這麼多人在早期加入人人車，大傢為瞭一個目標努力奮鬥。那天，李健在同事的簇擁下說瞭幾句話，他說感謝大傢，聲音帶著顫抖。
潭子電動車OR: rgb(51,51,51); LIST-STYLE-IMAGE: none; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 10px; -webkit-text-stroke-width: 0px”>就在那不久前，有人質疑李健和人人車，“收到的反饋都是負面的，大傢都說C2C不靠譜，是一幫不懂車的人在瞎弄。”李健回憶。“大傢都認為C2C是一個難度很大的模式。C端起步難，不容易規模化，而B端是比較現成的群體。C2C的兩端都是C，都要從零起步。”李健沒有說什麼，他用人人車的成績去回應所有的質疑，而所有成績的獲得是公司全體成員努力的結果，那晚，李健很高興。
自古以來，兩軍交戰，兵馬未動糧草先行。人人車成立以來，全國陸陸續續有瞭二十多傢模仿者，並且對人人車虎視眈眈。為瞭能夠快速搶占更多市場，李健和他的人人車必須要有足夠的“糧草”。
李健沒有讓團隊失望，他展現瞭他超強的融資能力，被稱為“搞定三位互聯網大佬（李彥宏、雷軍和馬化騰）的男人”。
“速度是第一位的，快速拿完錢比什麼都重要。”因此每次融資，李健都會速戰速決，絕不拖泥帶水，一貫的高效。
2014年，李健隻身一人跑到上海見瞭紅點資本的負責人袁文達，在咖啡館，李健說自己要做一個二手車交易平臺，叫“人人車”。聊天沒進行多久，臨走，李健說，“要不，你們再考慮考慮吧，也是一大筆錢。”剛下樓，李健電話響瞭，“我們簽合同吧。”500萬美金，這就是人人車的啟動資金。
2014年12月B輪前，李健反復篩選，溝通瞭十餘傢投資方。結合不同投資方特點，人人車團隊準備瞭不同版本的融資方案，進行區別化個性化陳述。後來人人車被雷軍的順為資本看中，順為資本的人安排李健與雷軍在幾周後見面，李健用盡辦法，約到雷軍在當天夜裡的會面。
那一晚，雷軍和李健隻討論瞭三個問題，一是項目的模式，二是創始團隊背景，三是人人車項目優勢是什麼？
二十分鐘後，李健下樓，等待結果。看星星的時候，兩名高管也下樓，通知李健，人人車拿到2000萬美金投資，人人車的估值達到1.5億美元。緊接著2015年8月，人人車獲得騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，估值超過5億美元。2016年9月獲得1.5億美元D輪融資，新投資方包括漢富資本、新浚資本和普思資本，戰略投資方騰訊在本輪繼續註資，順為資本等早期投資者全部跟投。
雖然融資很順利，但是李健對自身實際情況有著清晰的認識。“融資是以虧損換市場的唯一工具，但是倘若面臨資本自己都難以回避的周期問題，那麼企業為自己劃出的安全區，就是造血能力。”李健不回避創業初期的虧損問題，造血成瞭李健一直思考的問題。在接受媒體采訪時李健曾告訴記者：“你不能把填補虧損的概率寄希望於下一場融資，否則萬一它沒有來，你就死得沒地方埋瞭。”幸運的是到2017年，人人車單均大幅提升，接近打平，這使他更敢於去挑戰規模，進行“百日大戰”，向盈利發起沖刺。
在李健招兵買馬、快速融資的過程中，強勁的對手脫穎而出，欲撼動人人車C2C模式第一的位置，一場廝殺在所難免。面對競爭對手的猛烈進攻，一直溫和的李健選擇瞭以柔克剛。“我們不是窮光蛋，這不是一個農村的小娃娃和富二代的戰爭。我們要把手上的錢花出對手兩到三倍的價值。”人人車用兩個月時間簽下黃渤代言人人車，這件事讓李健興奮。“黃渤的形象，我認為無論我們自己從企業的角度，還是從我們的平臺的角度，跟我們要傳遞的價值是比較匹配的，誠信，好口碑。”
人人車品牌傳播總監泉四還記得廣告開始投放的當天晚上為瞭確保廣告在電視上準時播放先回瞭傢，“那一天我都是很焦慮的狀態，整個弦都要崩掉，到晚上，我自己在傢拿著蘋果一邊吃一邊看著電視上我們的廣告一邊哭。”讓泉四高興的是“我們用1/3競品的預算取得瞭一樣的效果。”李健透露，“效果甚至超出瞭投資方的預期。”2016年3月人人車的成交量已達到15000輛，成交額過10億（單均7-8萬），營收超過3000萬；多個核心城市已實現盈利。
隨即廣告大戰、融資大戰全面開啟，讓人們仿佛看到瞭千團大戰，滴滴、快的大戰，58趕集大戰時的影子，激活瞭無數人的互聯網記憶。
縱使競爭對手來勢兇猛，李健也不會因此而影響睡眠。然而與競爭對手相比，有一件事情卻讓李健失眠瞭。2016年10月，網上一則“在人人車買到疑似事故車卻不能退”的消息引起很多人的關註，也讓人人車陷入瞭信譽危機中，雖然事情最後得到瞭解決，但是這一事件還是讓幾乎不為創業發愁的李健“失眠瞭”。
李健知道，二手車一車一況，目前無法百分之百保證服務體驗，但是處理用戶投訴的態度更重要，即使用戶買到瞭一個問題車，通過售後的妥善處理，退車或者換車，最終依然可以得到用戶的諒解和認可。那晚，李健發瞭一條朋友圈，他說“就算我們服務能力不夠而出現瞭問題，我願意為這個問題負全責，我想這是我們公司強調‘朋友·愛’價值觀最核心的期望。”
自己的公司給消費者帶來瞭不便，這是李健最不願意看到的。在李健看來做人人車是一件非常有意思的事情。李健告訴記者，“互聯網出現沒有改變多少二手車行業，如果我們出現，改變瞭這個行業，我們覺得這是榮譽。我們證明互聯網在這個領域大有可為。這是一個非常有意義的事情，我這輩子沒白活。”</p
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