「氣候變遷署籌備處」通過核准 世界地球日掛牌上工

環保署規劃改以成立環境部氣候變遷署籌備處並通過行政院核准。(示意圖/報系資料照)

「氣候變遷因應法」今年2月15日公布施行,增加如碳費徵收、碳盤查等相關業務,行政院原本在今年3月20日核定同意氣候變遷局,考量環境部及氣候變遷署等三級機關組織法草案業通過立法院初審,為避免機關進行多次組織變動,因此,環保署規劃改以成立環境部氣候變遷署籌備處並通過行政院核准,後續再依立法院審查組改法案進程,一步到位成立環境部氣候變遷署。

現行環保署氣候變遷辦公室共有48名員額,4月22日成立氣候變遷署籌備處後則會陸續增補至84人,未來成立氣候變遷署後,編制員額則約有120人。

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環保署說明,環境部氣候變遷署籌備處暫行組織規程業於本年4月17日經行政院核定並同時廢止原擬成立氣候變遷局,該籌備處暫定於4月22日地球日成立,隸屬環保署三級機關,有獨立的員額及預算。

氣候變遷署未來除將專責辦理氣候變遷因應法施行後急需優先推動12項子法,包括修正盤查登錄作業、查驗認證機構管理、碳費徵收及費率、自主減量計畫、自願減量交易機制及產品碳足跡標示等重要工作外,也負責環境部氣候變遷署籌備工作,提前整合現有人力及資源,加速推動我國淨零排放,建構韌性台灣並促進永續發展目標。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230418001989-260405

苗縣中港溪遭強酸廢液染紅3公里 環保局20日鑿井檢測

台中地檢署偵辦桃園市芫吉公司承攬廢水處理營利,但業者將強酸廢液濫倒,導致苗栗縣中港溪遭汙染,檢方起訴11人。苗栗縣府18日舉行縣務會議,縣長鍾東錦重視此案,並指示環保局結合警民單位加強監控異常出入的大卡車。另外,環保局預計20到22日,前往受到汙染的區段,開鑿3口標準井,檢測是否汙染,檢測結果若超標,將公告為汙染場址。

芫吉公司林姓負責人去年被控委由公司貨車司機,分別前往台中、苗栗及桃園傾倒不明強酸廢液污染土壤水源,其中,苗栗縣三灣鄉中港溪下游河床,慘遭傾倒廢酸液更染紅約3公里長,台中地檢署在3月底偵結,依違反廢棄物清理法起訴11人。

縣府18日舉行縣務會議,針對強酸廢液案,縣長鍾東錦表示,中港溪汙染源是桃園不肖廠商將製程廢水傾倒溪流所致,善後的處理費將是難以估計的天價,且可能對環境生態造成永久傷害。

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他說,盡管已由台中檢方偵結起訴,他仍相當重視,他也指示環保局結合村里鄰長、守望相助巡守隊及警方,加強監控異常出入的大卡車,發現可能立即通報有關單位攔查;並要求水利處則協調2河局採取適當對應作為,嚴防「熟門熟路」的不肖業者,趁隙又回來傾倒廢水或廢棄物,破壞苗栗好山好水。

苗縣府環保局長陳華盛表示,除已結合相關單位全力防堵廢棄物或廢水入侵縣境外,另敲定20至22日在受到汙染的區段,開鑿3口標準井,以檢測地下水和土壤是否遭汙染,檢測結果若超標,將公告為汙染場址,另由地政單位公告禁止場址辦理異動。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230418003207-260405

聯盛發布智慧綠電戰略,分佈式翹楚再踏新征程

聯盛發布智慧綠電戰略,分佈式翹楚再踏新征程

  • 2023-04-20
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  • 來源:聯盛新能源

2020年3月,聯盛電力啟動“零碳新城計劃”,將工商業分佈式引航進入長尾普惠時代,旨在助力中小微企業享受到清潔能源帶來的時代機遇。

2023年3月,聯盛推出“零碳新城計劃2.0”,從提供分佈式綠電服務升級為覆蓋光、儲、充、碳、維的智慧綠電服務,為客戶打造清潔化、智慧化、定製化的全新能源體系。

如果說“零碳新城計劃”重新定義了分佈式光伏的商業模式和受眾範圍,那麼“零碳新城計劃2.0”則重新定義了“工商業分佈式”的業務屬性。除光伏外,所有去中心化、智慧化、清潔化的新能源形態,都將成為分佈式能源服務的定義範疇。

聯盛電力“零碳新城計劃2.0”發布后,隨即啟動了第二期零碳城市合伙人的渠道招商,僅數天時間內,便吸引了大量專業開發商、總承包商和跨界合作方主動加盟。國內工商業分佈式翹楚聯盛電力,在全新的智慧綠電賽道再度啟航。

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聯盛電力“零碳新城計劃”推出時,“雙碳”目標和“分佈式整縣推進”尚未啟動,工商業分佈式的政策及產業配套尚未健全。在工商業分佈式已進化積累多年的聯盛,卻主動直擊分佈式光伏寄生性、碎片化和個性化的業態痛點,開始了探索小微工商業分佈式產業化的顛覆性創新與前瞻性布局,該領域被行業媒體稱為分佈式產業中“最難啃的骨頭”。當央企和業界對手都在瘋狂追求裝機規模之時,聯盛率先踏上了開發更多碎片化應用場景的獨特賽道。歷經三年的創新摸索,聯盛完成了覆蓋全國大部分區域的下沉布局和網絡搭建,打造了聯盛電力獨有的產業生態和競爭壁壘,成為國內工商業分佈式客戶數量和項目場景最多的服務商之一。

基於海量應用場景和新能源應用趨勢,聯盛適時推出了“零碳新城計劃2.0”,除了繼續擴大業務網絡和場景數量優勢外,開始着力挖深自己的“護城河”。從新能源發電商和運營商角色,升級成“為客戶提供體系化、多元化、持續化能源服務”的服務商定位。

聯盛電力前瞻性的戰略定位,除了其自身擁有大量的工商業分佈式項目集群外,與聯盛集團產業布局也有着緊密的邏輯關係。國內最大的工商業分佈式運維商之一優得運維和致力於工商業場景儲能解決方案的傲普能源科技,為聯盛電力的無限下沉、應用疊加和持續服務提供了強大的側翼協同。同時,三者的產業聯動,可形成覆蓋無數碎片化源、荷、儲的虛擬電廠網絡布局。

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晶科能源N型組件在海上漂浮發電項目中優勢顯著

晶科能源N型組件在海上漂浮發電項目中優勢顯著

  • 2023-04-20
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  • 來源:晶科能源

近日,在中集來福士海洋工程有限公司的海上漂浮式光伏發電項目中,200kW晶科能源的高效N型雙面雙玻組件得以應用。該項目所在海域離岸約6公里,水深超過12米,最大波高6.5米。

因為需要添加浮筒、系泊和錨等設備,相比於地面電站,海上漂浮式光伏發電(FPV)系統的資本支出(CAPEX)更高,因此,為了降低Opex和LCOE,FPV項目需要更高效率、更高容量和更高發電性能的組件。

晶科能源採用的N型電池片有更高的光電轉化效率,而雙面雙玻組件可以攝取海面上的反射光和散射光,進一步提升了發電量。另外,根據海洋環境空氣濕度大、鹽霧腐蝕強等特點,對組件的邊框、玻璃、連接器等材料進行針對性升級,使得N型雙面雙玻組件在海上保持良好的發電效率、適應性和可靠性。

海洋麵積廣闊,光照資源豐富,具有可觀的開發前景,然而海上浮式光伏卻受技術難點和造價成本等影響,一直以來沒有成熟的商業化產品。晶科能源憑藉長期技術積累與產品創新,积極探索海上光伏領域,根據海洋環境空氣濕度大、鹽霧腐蝕強等特點,對組件的邊框、玻璃、連接器等材料進行針對性升級。該項目展現了晶科在新應用場景下領先的創新驅動力和不斷進行技術革新的能力,為海上光伏產品的研發和優化提供了強有力的實踐參考及寶貴經驗。在未來,晶科將持續進行應對海洋條件等新應用場景的技術研發及革新,持續嘗試為客戶提供多樣化的光伏解決方案。

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晶科能源副總裁錢晶表示:“全球首座晶科N型TOPCon組件搭配中國自主知識產權100%國產化海上半潛漂浮式光伏平台,是整個光伏行業對海洋應用探索和實踐的里程碑。在海洋清潔能源這一全新賽道里,晶科能源會進一步提高產品質量優勢,引領行業N型技術升級,為海上光伏行業健康持續發展注入新活力。”

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東方日升210高效雙面組件助力懷寧藍莓產業園綠色升級

東方日升210高效雙面組件助力懷寧藍莓產業園綠色升級

  • 2023-04-20
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  • 來源:東方日升

近日,全球領先的光伏智慧能源整體解決方案供應商東方日升宣布,公司為安徽省安慶市懷寧縣藍莓產業園項目3.2MW屋頂分佈式光伏項目及時完成210高效雙面組件大貨交付,充分保障項目按既定規劃完成建設並實現併網運營。210系列組件源源不斷提供清潔能源,助力客戶實現耗能綠色轉型和可持續發展,為領域企業轉型發展再造標杆案例,市場認可度持續提升。

此次3.2MW屋頂分佈式光伏項目位於安徽省安慶市懷寧縣藍莓產業園內,投建方採用“自發自用,余電上網”模式,充分將園區內總面積約2.7萬平方米的廠房閑置屋頂作為光伏場地,開展項目建設。項目籌建前期,投建方充分比對衡量了市場組件性能優勢以及品牌實力,最終選定以東方日升210系列組件作為項目組件選型,東方日升充分發揮一體化優勢交付滿意答卷,交付速度與產品充沛的發電性能獲得客戶點贊認可。

此次項目所選的東方日升組件是基於210技術平台,採用無損切割、高密度封裝、MBB等多項核心技術,功率、效率及可靠性等優勢特性均領先行業。更值一提的是,雙面發電技術賦能組件實現最高30%的背面額外功率增益,推動裝機效率提升,進而大大提升資源利用率並實現最大化降本增效,賦能藍莓產業“綠色加工”。東方日升210高效雙面組件減少輕工業用能成本的同時優化客戶產品碳足跡,更具低成本、綠色附加值,充分契合客戶實現生產用能結構優化的本質初衷。

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工商業作為國民經濟的強大主體和增長的強勁引擎,是實現光伏綜合開發利用,加快發展方式綠色轉型、加速“雙碳”目標實現的重要平台。碳中和時代,越來越多的工商業企業開始意識到增強自身綠色供電能力的重要性,工商業光伏裝機需求正在持續擴容。對此,東方日升表示,公司還將襲擊加大對高效光伏組件的開發與升級,力求賦能更多用戶提升裝機收益,實現綠色可持續發展。

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加快中英商業合作,應對清潔能源挑戰

加快中英商業合作,應對清潔能源挑戰

  • 2023-04-20
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  • 來源:能源雜誌

能源清潔化和低碳化發展已成國際趨勢,中英兩國在眾多領域具有合作空間,加快雙方合作,可應對環境變化帶來的諸多挑戰。

文 | 陶亮

2022年是一個分水嶺,世界已經意識到能源轉型是一個新的經濟現實——英國和中國的公司和合作夥伴正在共同努力。

去年,我寫了一篇文章,介紹了英國政府的凈零目標,以及我們對清潔能源技術的政策和財務規定,同時概述了中英兩國可以共同努力加速清潔能源轉型的商業合作領域。自那時以來,我們看到了能源安全挑戰這一新的全球現實,這加速了我們對清潔能源的需求。

在同一時期,英國政府委託英國前能源部長克里斯·斯基德莫爾議員對英國2021年到2050年實現凈零排放的戰略進行獨立審查。在英國進行了廣泛的“全社會”參与活動以規劃凈零路徑之後,審查證實2020年是一個分水嶺時刻,世界已經意識到能源轉型是一個新的經濟現實。

2022年二月,英國首相里希·蘇納克(Rishi Sunak)宣布成立新的“能源安全和凈零部”,唐寧街10號稱這是“一個專註於為英國提供更便宜、更清潔、更安全的能源的機會”。

今年3月,英國財政大臣傑里米·亨特(Jeremy Hunt)將能源作為英國春季預算的核心支柱,明確指出增加對碳捕獲、使用和儲存(CCUS)以及民用核能的支持。與此同時,在中國,我們一直與主要合作夥伴合作,支持中國的清潔能源雄心,重點關注我們共同的商業優先領域,如浮式海上風電、低碳氫、CCUS和民用核能。

浮式海上風電

儘管Covid-19帶來了挑戰,但英國和中國在海上風電方面進行了富有成效的對話。2022年9月,英國商業與貿易部(DBT)與中國水利水電規劃設計總院簽署了“海上風電合作聯合工作計劃”,引發了一系列商業和技術對話,以及2023年的宏偉計劃。我們還看到英國公司在中國建立合作夥伴關係,中國公司進入英國市場。

自2021年與英國政府簽署諒解備忘錄以來, 明陽智慧能源集團最近被Hexicon指定為TwinHub項目的首選風力發電機(WTG)供應商。這是Celtic Sea的第一個海上風電項目,也是第一個在英國獲得差價合約(CfD)的浮動風電項目。去年7月,明陽通過倫敦證券交易所的GDR發行籌集了6.57億美元,展示了英國資本市場如何為清潔增長提供資金。

去年的主要亮點包括“中英海上風電行業諮詢小組(IAG)會議”,英國參加中國首屆浮式海上風電會議,以及在海南省成功舉辦的貿易研討會。在未來的一年裡,我們希望看到更多英國公司參加中國風電大會,並期待看到中國公司參加在倫敦舉行的2023年全球海上風電大會。

低碳氫

去年,在促進英國和中國之間的低碳氫夥伴關係方面,已經取得了很大進展。2022年4月,曼徹斯特和武漢簽署了兩份關於氫能合作的諒解備忘錄,第一份是曼徹斯特和武漢城市之間的,第二份是曼徹斯特都市大學和武漢理工大學之間的。英國與中國氫能聯盟的合作仍在繼續,包括在氫能供應和價值鏈上引入一系列英國公司加入該聯盟。

2023年2月,英國駐華貿易使節率領英國公司代表團訪問武漢,突顯了中國和英國公司在氫能項目方面的合作興趣。中英雙方共同討論了氫能的能力和需求。

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英國企業在氫能產業鏈各領域的優勢明顯,主要包括:1) 工程和諮詢服務,包括可行性評估、規劃、設計和EPC,以及安全和測試;2) PEM電解和蒸汽甲烷重整裝置的綠氫和藍氫制氫技術;3) 氫燃料電池的設計、製造及零部件技術;4) 下游應用技術,包括氫氣輸送和建設。在上述領域中英兩國有廣泛的合作空間。

我們期待着在整個2023年及以後的時間里在這些工作的基礎上再接再厲,包括在中國和英國的氫能開發所帶來的合作機遇,因為在英國,氫能是英國工業集群脫碳的關鍵組成部分。

碳捕集、利用和封存

(CCUS)

去年10月,我們與中英(廣東)CCUS中心(“中心”)合作,舉辦了“中英商業合作:擴大CCUS的機遇”活動。在中國21世紀議程管理中心(ACCA21)的支持下,與會者聽取了兩國在擴大CCUS規模方面取得的進展和挑戰。一個關鍵信息是需要技術進步、支持性政策和激勵措施,以及需要通過商業夥伴關係共同努力和學習。殼牌和英國石油等英國公司已經在與中國的合作夥伴合作,併為更廣泛的供應鏈合作夥伴關係打開大門。

為慶祝中英CCUS合作十周年,英國高級外交官最近訪問了中英(廣東)CCUS中心,討論正在進行的項目以及進一步的政策、技術和商業合作。

在英國期間,財政大臣宣布了另外200億英鎊的一攬子計劃,以支持CCUS在英國的早期部署,在中國,我們正在與該中心、英國CCS研究中心和ACCA21合作,確定中英商業CCUS的互補性和具體合作的機會。中國各方對参觀英國工業CCUS集群和學習興趣濃厚。

民用核能

去年也是中英民用核合作非常富有成效的一年。去年的亮點包括中國核電項目開發商和英國一些最具創新性的公司之間的退役和後端燃料循環研討會。一個特別的亮點是我們参觀了位於甘肅省北山市的中國第一個地下研究實驗室和高放廢物處置庫。

核電在英國能源發展歷史和未來的能源戰略中都佔據着重要地位。2020年,英國政府發布《綠色工業革命10點計劃》,提出了3.85億英鎊的核電基金用於先進核技術。此外英國政府還將投資2.15億英鎊用於小型模塊化反應堆的建設和研發。英國政府希望撬動3億英鎊的私人機構投資,並承諾1.7億英鎊用於未來的模塊化反應堆建設。

2022年,英國最新的能源安全戰略中也提到要擴大核電規模,提出了2050年核電裝機增加3倍達到24GW的目標。核電在發電量中的比例也將從15%上升到25%。

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國內燃煤電廠最大電化學儲能項目在國家能源集團投運

國內燃煤電廠最大電化學儲能項目在國家能源集團投運

  • 2023-04-21
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  • 來源:國家能源集團

近日,作為國內燃煤電廠最大電化學儲能輔助調頻項目,國家能源集團廣東台山電廠1-2號及6-7號機組共60兆瓦電化學儲能項目正式投入生產運營,進一步提高機組綜合調頻能力,為發揮好粵港澳大灣區能源保供“壓艙石”“穩定器”作用奠定堅實基礎。

圖為維護人員在集控艙進行參數實測及邏輯優化

該項目佔地面積約6000平方米,採用大容量磷酸鐵鋰電池儲能及高壓級聯技術,在1-2號及6-7號機組側分別安裝25兆瓦/25兆瓦時及35兆瓦/35兆瓦時輔助調頻系統各1套,共36個儲能倉。試運期間,公司成立試運組織機構,編製試運技術方案,明確各崗位工作職責,制定風險控制措施,經過30天的靜態調試和一次調頻測試、併網性能檢測、聯合調頻AGC測試等涉網試驗程序后,最終成功通過試運行,取得收益371萬元。項目正式投運后,可有效提升發電機組AGC調頻水平,降低機組調頻響應的小功率振蕩概率,進一步提高電網運行的可靠性及安全性,年收益可達6000萬元。

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[U-EV]新一代Mini Cooper Electric外觀亮相,預計2024年5月正式推出

在 4 月 3 日新世代純電 Mini Cooper 於美國洛杉磯路上拍攝廣告,因而被眼尖網友捕獲,外觀完全零偽裝,近日原廠也順勢公布 2024 Mini Cooper 外觀樣貌,而其內裝、詳細規格與數據仍尚未明朗化,不過先前 Mini 執行長 Stephanie Wurst 接受外媒採訪時透露,新一代電動 Mini Cooper 車系於 2024 年 5 月正式推出,不過從其已開始進行廣告拍攝來看,推出時程是否有提前的可能?還有待持續關注後續消息公布。

電動 2024 Mini Cooper 外觀樣貌曝光,其環形 LED 晝行燈組加大了尺寸,車頭採用封閉式格柵設計。

改款純電 Mini Cooper 尾燈設計大不同,車身似乎更寬闊

從外觀來看,改款純電 Mini Cooper 其環形 LED 晝行燈組加大了尺寸,車頭採用封閉式格柵設計,不過前保桿下方仍可見少許進氣口,而其看起來更加低矮、車身更寬闊一些。而其最大的變化就是車尾燈,過去 Mini 旗下車系常採用的經典英國國旗樣式尾燈,在改款純電 Mini Cooper 上轉變為兩個水平相對的三角形,不過仔細一瞧,仍有保留英國國旗元素的韻味,而其車尾完全不見排氣管,可得知這是款電動車型。

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其車尾燈造型採用兩個水平相對的三角形,車尾完全不見排氣管,可推測極大可能這是款電動車型。 廣  告

新一代 Mini Cooper 仍有燃油動力,純電有望提供入門 E 與頂規 SE 等級

此次亮相的改款純電 Mini Cooper ,車身上明顯少了些 Mini Electric 象徵純電駕馭的插頭圖樣,以及採用 Energetic Yellow 點綴。先前 Mini 執行長 Stephanie Wurst 曾透露新一代純電 Mini Cooper 將規劃入門 E 與頂規 SE 等級,目前仍無法得知此次亮相的為哪一等級配置,而改款 Mini Cooper 車系仍有內燃機引擎動力選擇,不過據外媒消息指出,其燃油動力將結合 48V 輕油電科技。

Wurst 曾透露新一代純電 Mini Cooper 續航里程為 386 公里起跳。

先前 Wurst 曾透露其入門 E 車型配置 40kWh 電池組,具配最大馬力 181 匹;SE 等級則配置 54kWh 電池組,其提供最大馬力 215 匹。在續航力部份,新一代純電 Mini Cooper 續航里程為 386 公里起跳,對比於現今 Mini Cooper SE 續航力為 230 公里(依 WLTP 測試標準),續航力是進步了些許。

不過,其詳細規格、電池配置、續航力等數據,還有待正式公布才能明確知曉,目前也已知 BMW 集團未來將暫停在英國 Oxford 工廠生產純電動 Mini Cooper 車型,新世代車型將產線轉移至中國長城汽車的張家港工廠與全新 Mini Aceman 一同生產,直到 2027 年新世代小改款才會重返 Oxford 工廠。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74519

[U-EV]搶在4月17日原廠首演前,Volkswagen ID.7中國工信部送審資料先行亮相

Volkswagen 在 4 月上旬預告即將在 4 月 17 日,也就是上海車展媒體日的時間點,正式發表 ID.家族旗艦作品之一的 ID.7,而就搶先在上海車展媒體日前,中國工信部公布的最新「道路機動車輛生產企業及產品公告」資訊中,ID.7 的完整樣貌先行被揭露而出。同步也揭示了 ID.7 中規版本的部分產品資訊,包含車身尺碼、150kW 動力輸出、極速達時速 155 公里等。

搶先在 Volkswagen 原訂 4 月 17 日首演之前,中國工信部公布的審驗資料中,Volkswagen ID.7 先行完整無偽裝照片現身。

這次亮相的無偽裝 Volkswagen ID.7 乃是由一汽大眾送審驗,也是首度沒有彩色偽裝貼紙的「正式」版本,從外觀造型看上去可以清楚看到跨界元素導入其中,車身輪廓則是毫無意外的轎車型式,車頭樣貌乃是 ID.家族特徵所在,車尾則以較為厚實、偏於方正的形象呈現,似乎與車頭流暢線條走勢有著鮮明對照。

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ID.7 乃是跨界大型轎車的產品定位,在外觀多數可以看到跨界元素,以及 ID.家族的語彙。

根據中國工信部公布資訊來看,中規 ID.7 車身尺碼為車長 4,956mm、車寬 1,862mm、車高 1,537mm,軸距則是將近 3 米的 2,965mm,車重來道 2,122 公斤。搭配 18 吋 (235/55 R18) 與 19 吋 (235/50 R19) 胎圈組,並有多種輪圈型式搭配,並且在車窗飾條、車門把手等處還有不同變化搭配,不過這主要應當是中國市場會有不同車型組合推出。

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動力單元部分一汽大眾所推出的中規 Volkswagen ID.7,搭載的電動馬達乃是額定功率 70kW、最大功率 150kW 的版本,電池容量為 77kWh,根據先前 Volkswagen 所透露的資訊顯示,ID.7 最大續航里程會落在 700 公里,至於其他更多相關產品資訊,應當會在上海車展時完整揭露了。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74521

[U-EV]2023 Taipei AMPA﹔成運電動城際巴士首次亮相,搭載109 kwh鋰鈦氧電池,充電20%至80%僅15分

2023 台灣國際智慧移動展(E-Mobility Taiwan)自 4 月 12 日起至 15 日於台北南港展覽館 1 館隆重登場,此次成運汽車首次公開亮相全國第一輛電動城際巴士;此外,還展示成運全新發表之 12 米 2 門國產馬達低地板電動市區巴士。成運汽車指出,電動城際巴士經車輛研究測試中心(ARTC)測試,每日行駛里程可達 500 公里以上。成運汽車目標加速達成 2030 公共巴士全面電動化的政策,成運表示,相信「快充」將引領世界走向淨零碳排的美好未來。

成運汽車首次公開亮相全國第一輛電動城際巴士,此外,還展示全新發表之 12 米 2 門國產馬達低地板電動市區巴士。右為成運電動城際巴士,左為 12 米 2 門低地板電動市區巴士。

12 米電動城際巴士搭載 LTO 鋰鈦氧電池,充電 20%至 80%僅需 15 分

成運汽車表示,12 米電動城際巴士目前為臺北至中正機場、臺北至桃園、臺北至基隆、臺北至宜蘭等 4 條城際運輸路線之最佳適合運具,其採用輪邊感應馬達,搭載 LTO 鋰鈦氧電池,其電池為 109 kwh,成運汽車指出其充電從 20%至 80%僅需 15 分鐘。

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12 米電動城際巴士採用輪邊感應馬達,搭載 LTO 鋰鈦氧電池,其電池為 109 kwh,成運汽車指出其充電從 20%至 80%僅需 15 分鐘。 廣  告

12 米 2 門低地板電動市區巴士行駛縣市﹔臺北市、新北市、彰化市、高雄市

此外,此次成運全新發表之 12 米 2 門低地板電動市區巴士,甫通過交通部 111 年度示範型計畫,採用國產東元中央馬達。成運快充電動巴士同樣配置 109 kwh 的 LTO 鋰鈦氧電池,可在 15 分鐘內從 20%充電到 80%。其電池壽命長,充放電循環可高達 2 萬次,可做為動力電池 10 年以上,並在車輛退役後再轉作儲能電池 10 年以上。目前 12 米 2 門低地板電動市區巴士行駛縣市為臺北市、新北市、彰化市、高雄市。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74523