探索創新模式,“第三屆風光儲創新發展論壇”召開

探索創新模式,“第三屆風光儲創新發展論壇”召開

  • 2023-04-21
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  • 來源:能源雜誌

4月20日,由《能源》雜誌主辦的“第三屆風光儲創新發展論壇”在烏蘭察布召開。發電企業、新能源企業、儲能企業代表以及行業專家學者參与了本次活動。論壇以“技術迭代與商業模式創新”為主題,與會代表着力於分析在新能源大基地建設的背景下,風光儲融合發展的新問題和新挑戰。

國務院原國有重點大型企業監事會主席趙華林、《能源》雜誌社社長周岳軒、遠景集團高級副總裁田慶軍、運達股份副總經理陳堅鋼為本次論壇開幕致辭。

趙華林指出,近年來中國新能源產業保持了高速發展的勢頭。《“十四五”現代能源體系規劃》明確提出促進新能源佔比逐漸提高,到2025年,非化石能源發電量比重達到39%左右。以新能源為主體的新型電力系統建設對能源轉型有着重要作用。

國務院原國有重點大型企業監事會主席趙華林

遠景集團高級副總裁田慶軍表示,“烏蘭察布新一代電網友好型綠色電站示範項目”不僅實現了從資源到產業的結合、體現了電源建設過程中端到端的思考;更重要的是,讓一體化開發的新能源發展模式有了更長維度的思考,實現了長周期收益和整個電力系統性優化。類似的風光儲融合一體化必將在未來成為中國新能源發展的重要模式。

遠景集團高級副總裁田慶軍

運達股份副總經理陳堅鋼認為風光儲一體化是新時代能源發展的主流模式,能夠讓綠色能源在社會經濟發展中發揮更大作用。在一體化模式的支持下,可再生能源發展會迎來更繁榮的局面。

運達股份副總經理陳堅鋼

在碳中和背景下,我國正在構建以新能源為主體的新型電力系統。新能源大基地建設正是我國在總結過往新能源開發經驗的基礎上,對新型電力系統和新能源開發的新實踐。國網能源研究院新能源與統計研究所所長李瓊慧指出,我國構建新型電力系統面臨安全供給、新能源消納和經濟性等一系列問題。而源網荷儲一體化概念是新型電力系統發展難題的解決方案之一。

國網能源研究院新能源與統計研究所所長李瓊慧

對於源網荷儲一體化的實踐,中國三峽新能源(集團)股份有限公司副總工程師閆俊義點明了四大要點:局部資源優化整合、採用一體化模式、機制體制創新、以需求為導向。三峽烏蘭察布源網荷儲一體化示範項目大幅度提升了新能源就地開發利用水平,並且實現了緩解供電缺口、保持電價優勢等目標。

中國三峽新能源(集團)股份有限公司副總工程師閆俊義

電力規劃設計總院副總工程師王霽雪從系統性規劃的角度闡述了源網荷儲一體化未來發展前景。目前已經報送的源網荷儲一體化項目合計595項,涉及新建新能源規模約85746萬千瓦。隨着項目推進,一體化模式也暴露出部分深層次問題,需要在發展中不斷解決。

電力規劃設計總院副總工程師王霽雪

新能源大基地建設不同於傳統的新能源開發,儲能作為重要的調節性電源,將在其中發揮重要作用。中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長俞振華在會上介紹了我國儲能技術與產業發展的最新進展和未來趨勢。我國已投運電力儲能累計59.8GW,年增長率38%;新增投運電力儲能16.5GW,同比+114%;抽水蓄能9.1GW,新型儲能7.4GW。俞振華指出,中國儲能市場正進入規模化發展新階段,預計未來5年,中國新型儲能將以50%甚至更高的年均複合增速快速發展。

中關村儲能產業技術聯盟常務副理事長俞振華

作為國內主要的儲能集成服務商,陽光電源光儲集團解決方案總經理劉超表示,新能源配儲經濟性已優於火電,未來儲能將迎來爆髮式增長。而在2023年,中國將成為全球最主要儲能市場,預計新增裝機達42GWh。

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陽光電源光儲集團解決方案總經理劉超

隨後,與會專家重點探討了風光儲新技術創新對大基地建設的推動。

在大基地建設過程中,光伏組件企業發揮着重要作用。隆基綠能科技股份有限公司中國地區部副總裁柳豐介紹說,隆基從需求出發,通過產品、系統和生命周期多維度的考量為客戶提供覆蓋多種應用場景的產品解決方案,有力地保障客戶項目的高效運行,給客戶價值提供全方位的保護

隆基綠能科技股份有限公司中國地區部副總裁柳豐

晶澳科技中國區技術經理閆慧慧重點介紹了P型、N型主流組件產品和相關電池技術。閆慧慧表示,因地制宜地高效組件精細化選擇,能夠應對不同的光伏場景,實現價值最大化目標。

晶澳科技中國區技術經理閆慧慧

儲能新技術的發展與應用對於新能源大基地建設同樣重要。清華大學教授、電機系研究員張通介紹了壓縮空氣儲能如何與新能源發展高效融合。

清華大學教授、電機系研究員張通

特變電工新疆新能源股份有限公司儲能產品線總經理趙亮亮表示,應對當前儲能行業痛點,特變電工新能源基於自身多年電力电子行業的技術積累和行業觀察,以及對技術趨勢和未來儲能產品形態的判斷,推出了以組串式PCS搭配液冷電池櫃的全新儲能技術路線。組串式液冷儲能系統的三大核心優勢集中在“極致安全、精細高效、靈活友好”。

特變電工新疆新能源股份有限公司儲能產品線總經理趙亮亮

廈門科華數能科技有限公司技術中心總經理曾春保在會上表示,未來逆變器的發展趨勢是適配大電流組件、光儲結合、對電力系統更加友好,從而持續推進降低系統LCOE。更加安全、智能的液冷儲能系統,完美解決了儲能行業當下痛點。

廈門科華數能科技有限公司技術中心總經理曾春保

一道研究院院長助理、技術營銷中心總監張帥帶來了一道新能沙戈荒光伏系統集成解決方案三劍客——鋼邊框雙面組件、可調角柔性支架、自適應自動清潔。在百兆瓦規模應用場景實踐中,該解決方案能夠實現更高的投資收益率。

一道研究院院長助理、技術營銷中心總監張帥

在圓桌討論環節,遠景能源儲能事業部總經理鄭漢波、杭州高特电子設備股份有限公司總經理徐劍虹、中國可再生能源學會綜合能源委員會委員王淑娟與部分主題發言嘉賓一起探討了新能源大基地開發模式的創新與挑戰。

在本次論壇中,與會專家一致認為中國提出“雙碳”目標,不僅符合國家發展戰略,也體現作為負責任大國的擔當。在實現碳中和的偉大征程中,新技術、新模式的不斷創新和探索至關重要。新能源大基地建設為風光儲融合發展搭建了實踐舞台,是“十四五”期間推動我國新能源高質量發展的重要動力。

 

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解構鈣鈦礦

解構鈣鈦礦

  • 2023-04-23
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  • 來源:能源雜誌

以轉化效率勝出的鈣鈦礦技術,即將迎來產業化曙光。它會在短期內對現有晶硅路線造成徹底顛覆嗎?

文 | 本刊記者 武魏楠

3月9日,無錫極電光能科技有限公司宣布,公司於近日完成數億元A輪融資。募集資金將主要用於鈣鈦礦前沿技術開發和150MW鈣鈦礦光伏生產線的運營,優化技術工藝水平,提升產品綜合性能等。

這隻是近年來數十起鈣鈦礦融資案例里的冰山一角。這個光伏發電新技術已然成為了當下資本市場的寵兒。

只不過佩戴者“未來趨勢”光環的鈣鈦礦並不總是給大家帶來驚喜,偶爾也會有着驚嚇。2月21日早間,華能清潔能源研究院發布《關於針對奧聯电子發布失實公告的澄清聲明》。聲明稱,與奧聯电子無任何合作協議、技術交流和業務往來,與奧聯电子合作方胥某也沒有任何業務往來。

短短2個月市值暴漲近2倍的奧聯电子因為涉嫌信息披露違規違法,被證監會立案調查,股價也一瀉千里。

這就是鈣鈦礦,一些真真假假的簡單信息就能夠讓一家上市公司在天地之間來迴旋轉。

噱頭和話題或許可以在資本市場獲得一時之間的關注,但終究無法長久。對於產業來說,切實落地的可行性至關重要。在鈣鈦礦企業紛紛完成兆瓦級產線,吉瓦級產能即將落實的現實面前,我們不得不說,鈣鈦礦的產業化真的快要來了。

這是一個真正可以顛覆當前光伏產業的技術。2月17日,中國工業和信息化部發布的數據显示,2022年中國光伏產業鏈各環節產量再創新高,行業總產值突破1.4萬億元人民幣。一旦鈣鈦礦技術完全成熟,晶硅產業鏈上的所有企業都將會面臨前所未有的壓力。

戰略意義

毫無疑問,當今的光伏市場是晶硅的天下。但晶硅光伏的效率卻快要達到天花板了。

2022年中國國內主流企業P型PERC電池量產平均轉換效率達到23.2%;N型TOPCon電池初具量產規模,平均轉換效率達到24.5%;HJT電池量產速度加快,轉換效率創造26.81%的世界新紀錄。

單結晶硅電池的理論效率是29.4%,實驗室極限效率為28%,量產效率為26%至27%。將理論與現實數據進行對比,不難發現晶硅光伏發電的技術天花板已經快要抵達。儘管光伏產業還處在從P型電池轉向N型電池的過渡階段,但是如何找到下一代光伏發電技術已迫在眉睫。

晶硅電池效率早在1970年代就達到了13%-14%,2017年後一直停留在26.7%左右。將轉化效率提高一倍,跨越了40多年的時間。

而鈣鈦礦最早在2009年由日本科學家首次用於發電,轉換效率僅3.8%。經過了僅僅10餘年的發展,單結鈣鈦礦電池的實驗室效率已達25.6%,接近由隆基2022年11月創造的HJT晶硅電池26.8%的實驗室效率紀錄。單結鈣鈦礦電池理論轉化效率可達33%,高於晶硅電池極限效率29.4%。

用10年時間走完晶硅40多年的歷程,來勢洶洶的鈣鈦礦在技術上限方面已經走在了晶硅的前面。

高效率優勢讓產業不得不關注鈣鈦礦技術,而對於中國光伏產業來說,鈣鈦礦技術的發展也意味着光伏發電產業優勢的保持。

據《能源》雜誌獲悉,國家能源局相關人員在對鈣鈦礦企業調研過程中,就尤為關注技術進步、以及鈣鈦礦技術對晶硅產業的顛覆性問題。“晶硅產業每年有上萬億的產值。鈣鈦礦的出現對其必然會有衝擊。”鈣鈦礦企業相關負責人對《能源》雜誌表示,“政府關心的是新技術對這個龐大產業的衝擊來自哪些方面?是正面還是負面?又該如何應對。”

2022年中國主要光伏產品出口總額高達512億美元。作用1.4萬億產值光伏產業鏈的中國是全世界最大的光伏產品製造國,而且在晶硅技術方面多次刷新世界紀錄,為全球市場供應了超過70%的組件。

這些優勢都有可能隨着鈣鈦礦技術的進步而流失。

從產業鏈的角度來說,晶硅電池在四個不同工廠內分別加工硅料、硅片、電池、組件。而鈣鈦礦太陽能電池的生產流程僅需要一條幾百米長的全自動生產線,就能實現從原材料到最終組件成品的完整生產流程。

技術領先、產業規模是中國光伏最重要的優勢。而鈣鈦礦的出現首先意味着技術優勢的喪失。而鈣鈦礦對產業鏈的縮短,可能意味着中國光伏的規模化優勢徹底轉變為劣勢。

布局鈣鈦礦甚至成為歐美日等國家和地區實現對中國光伏產業彎道超車的技術路線。

客觀上來說,歐美日等國家和地區在鈣鈦礦的技術研發方面優先於中國。日本是最早將鈣鈦礦技術用於發電的國家。2012年,牛津大學實現了鈣鈦礦技術發電效率超過10%。2013年,《Science》將鈣鈦礦評選為年度十大科學突破之一。2014年,韓國科技大學取得了鈣鈦礦20.1%的非穩定效率認證紀錄。

2016年之後,鈣鈦礦/晶硅疊層電池的紀錄一直高於鈣鈦礦單結電池,牛津大學光伏公司和柏林亥姆霍茲中心的研究人員交替打破疊層電池紀錄。2022 年,柏林亥姆霍茲中心實現了迄今為止最好的鈣鈦礦發電效率:32.5%。

儘管率先走出了第一步,但國外鈣鈦礦技術的發展依然更多的停留在實驗室階段。而中國企業已經開始全面探索鈣鈦礦的產業化。

新老勢力碰撞

被證監會立案調查的奧聯电子,其最初的火爆來源於2022年12月9日披露了全資子公司與“鈣鈦礦專家”胥明軍共同出資設立奧聯光能,擬從事鈣鈦礦太陽能電池項目。

這搭上了2022年鈣鈦礦火爆的最後一班車。

儘管從2020年開始,鈣鈦礦概念在一級市場中就被收到了VC/PE們的關注,但真正的融資熱潮發生在2022年。

目前,鈣鈦礦太陽能電池組件廠家以非上市公司為主,一級市場投資熱度較高。從融資進展來看,部分頭部廠家已完成多輪融資,融資進展速度較快。

傳統光伏龍頭企業也對鈣鈦礦技術多有關注。通威已經建立鈣鈦礦實驗室,首塊鈣鈦礦電池有望年內下線;隆基綠能公布了鈣鈦礦-異質結疊層電池專利;晶澳研發中心积極研究儲備鈣鈦礦電池技術;天合光能正在開展鈣鈦礦/晶硅疊層電池設計製備研究;晶科已經建立Topcon-鈣鈦礦疊層電池及組件研發線……

與傳統光伏企業幾乎一致地選擇了鈣鈦礦疊層技術路線相比,初創鈣鈦礦企業大多選擇了單結技術路線。

鈣鈦礦電池結構主要分為單結和多結疊層電池。單結鈣鈦礦電池結構是類似三明治層狀的5層結構,結構簡單。單結電池結構又分為介孔結構和平面正式或反式結構,目前單結電池產業化主要為平面反式結構。

疊層結構分為窄帶隙底電池、互聯結/隧穿結、寬帶隙頂電池三部分。目前鈣鈦礦/晶硅疊層研究進展領先,實驗室效率最高可達32.5%。

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不同的鈣鈦礦電池技術在效率、成本、工藝難度、穩定性方面各有優劣。疊層電池目前在效率上佔據優勢,但是單結技術電池的光電損失是最小的。

值得注意的是,仁爍光能是全行業唯一一家採用了全鈣鈦礦疊層技術路線的企業。從成本角度考慮,全鈣鈦礦電池成本最低。但同時也是穩定性最差的。

由於疊層路線可以最大限度地發揮傳統光伏企業在晶硅技術、產業規模上的優勢,所以目前晶硅大廠傾向選擇鈣鈦礦/晶硅疊層的路線,全鈣鈦礦路線更適合初創企業。

回顧光伏產業的發展歷程,主流技術路線的變更引發了多次行業巨變。如今鈣鈦礦還處在產業化的早期,卻已經衍生出了多個不同的技術路線,未來的淘汰風險,不容忽視。

“無論是從技術角度來看,還是從企業經營的角度來看,不可能每一個企業都會成功。”有鈣鈦礦企業負責人對《能源》雜誌記者說,“經過至少兩輪的淘汰,有十分之一的企業脫穎而出就十分成功了。”

潛在的淘汰風險可能首先來自於資金壓力。目前部分領先的鈣鈦礦太陽能電池組件廠家(例如協鑫光電、纖納光電、極電光能等)已建成百兆瓦級別產能,部分廠商預計今明兩年落地GW級生產線。

儘管鈣鈦礦的產線投資比晶硅電池更低,設備投資金額約為5億元/GW,是晶硅的一半左右,但初創企業在未能實現商業化之前,十分依賴融資。“現在是投資風口,融資比較容易。如果過了這段時間融資難度提高,企業之間就要相互競爭,難免會出現淘汰的情況。”

隨着產能的不斷擴大,再加上研發的持續性投入,鈣鈦礦企業對於資金的需求可以說是持續不斷的。“隨着時間的推移,某一種技術路線上企業能獲得的融資會開始逐漸集中。這會是對鈣鈦礦企業的第一輪淘汰。”

理想與現實

儘管鈣鈦礦還沒有完全產業化,更沒有對傳統晶硅技術路線產生實質性的威脅。但是舊勢力與新玩家之間的火藥味已經逐漸瀰漫。

產業資本、晶硅巨頭們儘管對鈣鈦礦有所涉獵,但更多是出於維護自身晶硅傳統勢力,或者是純粹的技術儲備,大多停留在實驗室階段,缺乏中試和兆瓦級生產線。

新玩家們則已經開始籌劃着打開光伏市場天花板。

近幾年來,光伏概念在資本市場被熱捧的一大原因就是其靈活多樣的特性可以應用在許多場景,拓展了光伏下游市場。

但在實際應用中,各類“光伏+”大多還是將傳統光伏組件進行移植安裝。而鈣鈦礦電池具備輕薄、可彎曲的特性,甚至還可以進行顏色調節。這就大大拓展了其下游應用市場的空間。

在最近1年多的各類券商研報中,大多會提及鈣鈦礦電池在傳統地面電站之外,還適用於BIPV、車載光伏、室內光伏、消費品等領域。其中,BIPV被認為是最能夠發揮鈣鈦礦輕薄、透光、顏色可變特點的應用領域,可以是鈣鈦礦的首選市場。

在“雙碳”目標提出之後,BIPV迅速成為建築節能、碳中和的重要手段。2023年分佈式光伏在商業建築和公共建築的立牆應用佔比預計分別可達到15%和20%,在商業建築和公共建築的屋頂應用佔比預計分別可達到15%和30%。

全球新能汽車維持高速增長,鈣鈦礦電池可用於製作車頂光伏。2023年全球新能源汽車預計可突破1300萬輛,可安裝光伏電池面積預計可達30萬平米,是未來光伏領域重要開拓市場。鈣鈦礦電池具備高弱光效應,在不良天氣條件下,有利於維持穩定發電,是作為車頂光伏的優良材料。

極電光能表示,其產品將首先應用於BIPV 領域,布局以光伏幕牆、立面發電石材和屋頂光伏瓦為主的建築光伏一體化。而極電光能的前身正是長城控股旗下蜂巢能源科技有限公司下設的太陽能事業部,自2018年初開始鈣鈦礦光電技術的預研工作,於2020年4月獨立為無錫極電光能科技有限公司。

同在新能源汽車賽道上的寧德時代也在3月公布申請了“鈣鈦礦太陽能電池及其製備方法與用電裝置”專利。深陷造假醜聞的奧聯电子也是一家汽車供應鏈企業。

鈣鈦礦電池輕薄特性、高轉換效率、顏色可調節的優勢,的確在BIPV市場具備競爭力。“但建築行業對光伏材料的需求和電站有着巨大的差別。”有光伏企業內部鈣鈦礦研究人員說,“電站組件是完全標準化的。而建築光伏有着大量的定製化需求。如果進行大規模的定製化生產,鈣鈦礦就失去了最重要的價格優勢。”

同樣的困擾在消費品光伏領域也同樣存在。各類定製化的需求削弱了鈣鈦礦的價格與效率優勢,消費者是否願意用數倍的價格來支付1%的效率提升呢?

至少在相當一部分產業資本和晶硅巨頭們看來,鈣鈦礦的發力重點依然會是地面電站領域。而它們在這個TO B的市場有着絕對的先發優勢和豐富經驗。

仁爍光能是南京大學現代工學院教授譚海仁團隊創建的鈣鈦礦初創企業,溫州鋅芯鈦晶科技有限公司由恭弘=叶 恭弘志鎮院士領銜創立,浙江大學何海平教授擔任總經理。在這一輪鈣鈦礦熱潮中,頂尖院校科研團隊背景的初創企業並不少見。這類產學研與資本市場相結合的方式無疑是新技術發展的一條重要方向。

不過,如果鈣鈦礦無法在BIPV、車載光伏等更多的應用市場取得突破性進展,轉而要進入地面電站和工商業分佈式市場,那麼這些初創企業不得不面對傳統晶硅光伏巨頭在客戶關係、經銷商網絡等方面的巨大競爭優勢。這可能會成為鈣鈦礦企業優勝劣汰的又一個契機。

靜待勝利者

經過了大約兩輪淘汰之後,鈣鈦礦所要面臨的最後難題就是主流技術路線的選擇。我們在前文中已經提到鈣鈦礦目前大致可以分為單結和疊層兩個技術路線的區分。

單結鈣鈦礦電池結構可分為介孔結構和平面結構,平面結構又可分為正式結構和反式結構;疊層技術有包含了鈣鈦礦/晶硅疊層、鈣鈦礦/鈣鈦礦疊層、鈣鈦礦/ CIGS疊層。

“基本上不會有企業對所有的技術路線都投入。即便剛開始的時候有所涉獵,但是隨着科研的深入,企業一定會選定某一個技術路線。”上述業內人士說。

從晶硅光伏過去十幾年的發展歷程來看,正確的技術路線選擇對於企業能否搶佔行業發展先機十分重要。堅持單晶路線、率先開始大規模商業化應用PERC電池技術的隆基就是這一道路的典型案例。

哪一種技術路線會率先勝出?這個問題的實在是難以回答,每一家押注了相應技術路線的企業都願意相信自己選擇的是最正確的道路。而在鈣鈦礦產業化早期,率先實現技術突破是從一種競爭對手中脫穎而出的最好方法。

先要實現“技術先導、后發制人”,鈣鈦礦還要解決一系列的自身缺陷。尺寸小、穩定性差、壽命端、原材料毒性、塗覆技術不成熟……這些缺點中的每一個都有可能成為鈣鈦礦進一步發展的巨大阻礙。

極電光能總裁於振瑞在接受媒體採訪時表示,2025年是鈣鈦礦組件性能能夠與晶硅相媲美之年。屆時,鈣鈦礦組件從技術條件上應該具備與晶硅直接競爭的能力。同時,2025年也是鈣鈦礦組件大規模應用起始年,2023年和2024年會出現很多示範項目。

無論是概念的熱潮,還是一級市場中大量玩家的湧入,都只是一時之間的喧囂。產業發展終究是要回歸技術本質,聚焦產業化。

留給鈣鈦礦的時間還有很多,但是對於大多數鈣鈦礦企業來說,時間確實較為緊迫的。如何快速迭代技術?選擇最適合的技術路線?企業同樣面臨着困擾和選擇。

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新增「星鑽白+艷麗紅」、「星鑽白+極光黑」2 種專屬車色

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74529

[U-EV]售價189.9萬元、電池增至72.82kWh,Lexus UX 300e大電池改款版本國內上市

於 2019 年首度發表、以 Lexus UX 車系為基礎所開發的純電車型 UX 300e,隨著 UX 車系進行小改款更新亦在 2022 年 10 月首度公佈改款車型,除了在外觀及內裝配置更動外,重點即在於原廠增加了 UX 300e 電池容量,帶來更佳續航力表現。

而繼歐洲及日本市場相繼續推出,Lexus 總代理和泰汽車也在近期透過官方網站,正式推出了 UX 300e 大電池改款版本車型,維持單一豪華版車型設定,新車售價則為 189.9 萬元,相較於改款前售價增加了 20 萬元。

Lexus 總代理和泰汽車近期透過官方網站正式發表 UX 300e 大電池改款版本,維持單一豪華版車型設定,新車售價為 189.9 萬元,相較於改款前售價增加 20 萬元,另提供首批 100 輛 2 年免費充電優惠及免費贈送家用充電器乙組。

此回 UX 300e 改款最大的變動,在於電池容量由以往的 54.35 kWh 提升至 72.82 kWh,根據能源局 NEDC 測試規範下,UX 300e 大電池改款版本可提供 556 公里的續航里程,較改款前的 NEDC 規範 368 公里有顯著提升,能源局測試平均電耗則為 6.1 (公里/度)。

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UX 300e 大電池改款版本外觀提供 10 款車色選擇,與改款前最明顯的外觀差異,在於取消了後車門左右兩側的 Electric 字樣。 內裝依循 UX 車系小改款的更新,改採新世代 8 吋觸控式螢幕主機並將螢幕位置前移 ,排檔桿右側亦取消了觸控面板,支援 Apple CarPlay & Android Auto 智慧型手機連結。 內裝除了尊爵黑基礎配置外,亦提供金耀棕及時尚灰兩種選擇。 廣  告 UX 300e 大電池改款版本電池容量提升至 72.82 kWh,NEDC 測試規範下可提供 556 公里的續航里程,能源局測試平均電耗為 6.1 (公里/度),AC 慢充及 DC 快充規格維持不變。

動力部分維持前驅單一電動馬達設定,204 匹最大馬力及 30.6 公斤米最大扭力輸出不變,同樣可在 7.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速為時速 160 公里。在充電規格部份,UX 300e 大電池改款版本則維持 J1772 的 AC 交流電慢充,以及 CHAdeMO 規格的 DC 直流電快充,改款後的可負荷最高充電功率及充電時間則未公布。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74530

適逢Touran車系問世20周年,台灣福斯再次溝通Touran車系產品力

首見於 2003 年的 Touran,其實就是 Volkswagen 在自家大型 MPV 車款 Sharan 之下,搶攻中小型 MPV 級距所推出的產品,Touran 名字其實就是 Tour 以及 Sharan 的結合,車名可說是直接點明了產品定位與競爭級距。現行國內販售的 Touran 車系,乃是隸屬於 2015 年登場的第 3 代,而從 2003 年發表至今,Touran 已經來到了第 20 個年頭。

台灣福斯也因應 Touran 問世第 20 周年之故,特別再次溝通 Touran 的產品力,希望能藉由配備、產品等面向的再次介紹,能夠吸引消費者的再次關注。

Volkswagen Touran 國內市場共計推出雙車型選擇,280 TSI Elegance 和 280 TSI R-Line 皆搭載 Level 2 自動駕駛輔助。

自 2003 年 Touran 誕生以來,在 20 年間已經累積超過 260 萬輛銷售成績,而 2015 年首度搭載 MQB 底盤模組,提升車體安全性,讓車主一享德國造車精髓。家庭用車首選 Touran,除了寬闊舒適空間和絕佳燃油效率外,更標配完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)。

台灣福斯汽車矢志以頂尖科技打造德藝車款,Touran 標配 LED 遠近光頭燈、光感應自動頭燈 (含 Coming Home 和 Leaving Home 功能) 以及 LED 高亮度尾燈,具備人性化照明科技 AFS 動態彎道輔助照明燈,根據道路狀況調整照明區域。此外,280 TSI R-Line 車型標配全景式電動玻璃天窗,帶來明亮車室空間。

彈性運用的 7 人座大空間,方便載運大型物件,第二排三座獨立座椅,打平後可將行李廂容積一舉放至最大 1,857 公升,升級 Easy Open/Close 電動尾門 (感應式自動開啟/延遲關閉),方便車主輕鬆放置各式大型物品與行李。

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Touran 第二排三座獨立座椅打平後,可將行李廂容積一舉放至最大 1,857 公升,展現高度機能性。

除此之外,Touran 搭載數位化座艙,配有三幅式真皮多功能方向盤、Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表、Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機 (MIB 3)、原廠中文導航系統/MapCare 圖資更新、App-Connect 多媒體手機鏡射 (含 Android Auto 與無線 Apple CarPlay),享受直覺便利的駕馭樂趣。

7 人座 Touran 擁全新升級 Air Care Climatronic 觸控式三區電子恆溫空調、雙前座椅加熱功能以及 Vienna 舒適型真皮座椅,其中,280 TSI R-Line 車型標配車室氛圍燈、前座腳踏照明,帶來愉悅的乘車感受。Touran 以 MQB 模組化底盤為基礎,搭載 1.5 TSI 渦輪增壓引擎,擁有穩定的車身動態和輕量化結構,在正常行駛狀態下,每行駛 100 公里約可節省平均油耗 0.4 公升,節能環保並且提高整體引擎效率。

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奠基於成熟發展的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,Touran 搭有全面升級 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助系統、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能),更有 Front Assist 車前碰撞預警系統 (含 AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、Rear Assist 顯影式停車導引系統、車側盲點警示系統以及 AFS 動態彎道輔助照明燈,完整 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統提供安心駕乘。

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[U-EV]2023 Taipei AMPA:飛宏科技子公司馳諾瓦科技首參展,推2款新DC充電樁,4槍最大功率480kW

2023 E-Mobility Taiwan 臺灣國際智慧移動展於 4/12 在南港展覽館盛大開跑,飛宏科技旗下獨立子公司馳諾瓦科技,首次參展,並發表單體式直流充電樁 DQ480、DS240,以及搭載 50 吋 4K 螢幕的廣告充電樁 DA480 等多款新世代充電產品,提供多元充電解決方案、充電營用業者更創新的充電設備體驗。

飛宏科技旗下獨立子公司馳諾瓦科技,首次參加 E-Mobility Taiwan 臺灣國際智慧移動展,並發表單體式直流充電樁 DQ480、DS240。

DQ480:最大功率 480kW、配有 4 隻直流充電槍

DQ480 為輸出最大功率 480kW 的單體式直流充電樁,可搭配 4 支直流充電槍,並依照客戶需求可自由搭配 7 吋、21.5 吋與 32 吋等不同的螢幕組合,提供電動車車主在不同場域創新、高成本效益回收的使用體驗。DQ480 適合用地受限、有快速充電需求的都會型停車場域,如商業車隊、加油站、商業中心與購物中心等,有望加速營運商充電樁車輛迴轉與使用效率。

DQ480 為輸出最大功率 480kW 的單體式直流充電樁,可搭配 4 支直流充電槍,並依照客戶需求可自由搭配 7 吋、21.5 吋與 32 吋等不同的螢幕組合。 單體式直流充電樁 DQ480 操作介面,支援手機掃描 QR Cord、充電卡感應啟動充電流程。 圖為單體式直流充電樁 DQ480 充電畫面模擬示意圖。 圖為單體式直流充電樁 DQ480 安裝場域模擬示意圖。

DS240:可迴旋收納槍線、可客製 3 選 2 觸控螢幕

DS240 單體式 240kW 雙槍充電樁,擁有不同以往的充電樁外型,以腰身設計搭配底部星光燈與三色全彩充電照明指示燈,提供融入各種現代城市場域、高效的充電體驗,升級可迴旋收納的槍線管理系統,搭配最高 120cm 的無障礙體驗設計,使用者在拉取與回彈充電槍時能夠更輕鬆省力,同時也可客製化 7 吋、21.5 吋與 32 吋三選二的防眩光觸控螢幕,作為廣告曝光版位,協助營運商創造多元營收來源。

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DS240 單體式 240kW 雙槍充電樁,具備可迴旋收納的槍線管理系統,同時可客製化 7 吋、21.5 吋與 32 吋三選二的防眩光觸控螢幕。 圖為單體式直流充電樁 DS240 安裝場域模擬示意圖。 廣  告

DA480:雙面 50 吋 4K 螢幕、支援多元化行動支付

至於在 2022 年首度亮相,現已接近市售版本的 DA480 廣告充電樁,內建雙面 50 吋 4K 螢幕,可提供商業建築、購物中心、室外停車場、加油站與 EV 商用車隊等,具人流場域的充電、多元廣告應用需求,透過大尺寸螢幕,可吸引人流停駐、使用多樣化互動,其 21.5 吋觸控式操控螢幕,同時可搭配 RFID Payter 支付系統 (含 Apple Pay、Google Pay 等),滿足當今消費者多元支付使用情境,而具備 IP55 防水、-30°C~50°C 的耐溫表現的外殼,則可以對應全球不同戶外場域的氣候。

DA480 廣告充電樁於 2022 年首次亮相,內建雙面 50 吋 4K 螢幕,可適用於商業建築、購物中心、室外停車場等場域。 圖為 DA480 廣告充電樁安裝場域模擬示意圖。

預告多款新世代充電產品 2023 下半年出貨

此次推出直流充電樁 DQ480、DS240,以及去年首度亮相的廣告充電樁 DA480 等,均將計畫進入量產階段,預計於 2023 下半年正式出貨,提供車廠、充電站營運商等海內外合作夥伴跨場域站點的應用需求。馳諾瓦科技以累積多年的 ODM/OEM 經驗,為歐洲、美國及亞洲等客戶設計適用於不同場域、高標準生產製造品質及高度客製化的產品與服務。

此次推出直流充電樁 DQ480、DS240,以及去年首度亮相的廣告充電樁 DA480 等,均將計畫進入量產階段,預計於 2023 下半年正式出貨。 圖為直流充電樁 DQ480 (右) 以及 DS240 (左)。

全球出貨超過 3 萬座充電樁, 飛宏科技營收成長 4.88 倍

飛宏科技表示,旗下電動車能源事業群,於 2022 年營收較前一年成長 4.88 倍,達 18.78 億元,看好電動車滲透率逐漸提升,因此成立子公司馳諾瓦科技,讓全球合作夥伴擁有更多元的充電解決方案,目前已在全球 35 個市場出貨超過 3 三萬座充電樁,除了在東莞、越南有生產據點之外,也持續進行台南二廠、三廠擴廠工程,並在今年初購入日本千葉工廠,積極擴展當地市場。

飛宏科技表示,旗下電動車能源事業群,2022 年營收成長 4.88 倍,達 18.78 億元,看好電動車滲透率逐漸提升,因此成立子公司馳諾瓦科技。 飛宏科技旗下子公司馳諾瓦科技佈局全球 35 個國家,快充站事業也逐漸在臺灣茁壯。 馳諾瓦科技於現場展示新世代充電產品 AX Series。 馳諾瓦科技於現場展示新世代充電產品 DNDJ50 Series。 馳諾瓦科技於現場展示新世代充電產品 DD Series 及 DA480 廣告充電樁。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74533

全球限量48輛、紀念賽道輝煌傳奇,Bentely推出Continental GT Le Mans Collection

為慶祝 Bentley 在利曼 24 小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)第 6 次奪冠 20 週年,Bentley 特別推出基於 Continental GT、以及 Continental GT Convertible 的 Le Mans Collection 限量車型,其採全球總計限量 48 輛設定,搭載 6.0 升 W12 雙渦輪引擎,最大馬力為 659 匹與一般 V12 車型相同,但導入諸多 2003 年利曼大賽奪冠的 7 號 Speed 8 賽車相關設計細節,搭配蒼翠綠外觀漆色搭配月光銀賽車條紋,彰顯其獨特的英倫賽車性格。

為慶祝 Bentley 在利曼 24 小時耐力賽第 6 次奪冠 20 週年,Bentley 特別推出基於 Continental GT、以及 Continental GT Convertible 的 Le Mans Collection 限量車型。

Continental GT Le Mans Collection 車身均採用蒼翠綠(Verdant)外觀漆色,月光銀(Moonbeam)賽車條紋由引擎蓋延伸至車頂(敞篷版車頂除外)。採用的炫黑套件(Blackline Specification),則主要是向 Speed 8 的黑色和綠色車身塗裝致敬,碳纖維車身裝飾風格套件(Styling Specification)中同樣採用黑色外觀搭配精美的月光銀細條紋。前保線桿下半部分、後視鏡外蓋、以及行李廂擾流板下方的車尾部位,也採用鯨魚黑(Beluga)烤漆,足下則搭載黑色 22 吋 10 輻輪圈,並搭配碳纖維陶磁煞碟盤和紅色煞車卡鉗。

Continental GT Le Mans Collection 車身均採用蒼翠綠(Verdant)外觀漆色,月光銀(Moonbeam)賽車條紋由引擎蓋延伸至車頂(敞篷版車頂除外)。 水箱護罩有著利曼大賽奪冠的 7 號 Speed 8 賽車「7」號塗裝,車側前葉子鈑也有 24 小時利曼大賽圖騰。

內裝方面,Le Mans 系列的 Continental GT 與敞篷車型,座艙內飾的精緻奢雅遠超賓利賽車,但運動氣質卻同樣鮮明。進入鯨魚黑真皮內裝築構的座艙時,限量版專屬的迎賓燈將以利曼桂冠圖案投射至地面。座椅表面採用體現高性能車型特質的 Dinamica 麂皮材質,熱刺紅(Hotspur)座椅對比色縫線和安全帶設計,讓內裝更顯活力,方向盤以真皮和 Dinamica 材質包裹,對比色縫線和 6 點鐘位置的裝飾同樣選用熱刺紅配色。

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內裝座椅表面採用體現高性能車型特質的 Dinamica 麂皮材質。 中控臺三面翻面板镶嵌的專屬裝飾,是取自 2003 年利曼冠军 Speed 8 赛賽車的引擎汽門。

儀表臺和車門腰梁處的飾面採用鋼琴黑(Piano)與亮面碳纖維結合的雙拼外觀,二者以精細的鍍鉻飾條分隔。鍍鉻飾條的線條從儀表台到車門無縫延伸、一氣呵成,體現出 Bentley 品牌的細膩造車工藝。

Bentely Continental GT Le Mans Collection 系列的專屬細節,還包括帶有 Speed 8 賽車車身輪廓圖案的門檻板,以及帶有 6 枚桂冠飾件的門邊踏板,帶給駕乘者獨特的專屬體驗。儀表臺的亮面碳纖維飾面上鑲嵌六枚桂冠徽標,標誌著 1924 年至 2003 年期間 Bentley 在利曼大賽中 6 度奪冠的輝煌歷史。

6 枚桂冠飾件的門邊踏板,加上儀表臺的亮面碳纖維飾面上鑲嵌 6 枚桂冠徽標,都彰顯其賽道輝煌歷史。 廣  告

Le Mans Collection 車型同樣搭载車系最旗艦的 6.0 升 V12 雙渦輪引擎,擁有 659 匹的最大馬力、以及 91.8 公斤米的最大扭力。車輛最高極速為 335 公里、靜止加速破百公里僅需 3.6 秒。

其也搭載品牌旗下 4 大先進底盤技術,包含 Bentley 動態駕駛系統(Bentley Dinamic Ride),
以及具備避震阻尼自動調節功能的三腔室主動式氣壓懸吊,在行駛中為車身帶來極為穩定的表現。另外,可提供選配的的新型碳陶煞車碟盤,加上可調式電子穩定控制系統、四輪轉向系統,以及電子限滑差速器,讓車輛的動態性能更上一層樓。

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《百貨股》響應政策 全家組循環杯大聯盟

循環杯又稱外借杯,即提供消費者一次性飲料杯外,更永續的生活解決方案,等同於「不用帶的環保杯」,環保署「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」中規定,連鎖便利商店與速食業者,於今年起需有一定門市提供循環杯借用。

全家便利商店總經理薛東都表示,「全家」響應政府政策,今年不僅已取得環保署核發的「循環(外借)杯良好服務指引」標章,更領先法規規範,快速拓點到全台440店,超過總店數的一成,此次特別感謝聯盟夥伴,讓超商同業、連鎖速食、咖啡、手搖飲、餐飲等產業共同串聯,在世界地球日為環境永續+1,其中許多企業甚至不是法規規範要設置循環杯的業別,卻願意打破企業藩籬,和環保永續站在同一陣線,讓循環杯串起消費者從早到晚的各種生活場景,實踐「便利永續你也+1」的精神。

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此次「永續循環杯大聯盟」,不僅召集「全家」、萊爾富、OKmart、頂呱呱等業者共同響應,更將觸角擴大到法規以外的產業,包含連鎖咖啡cama cafe、早餐店Q Burger、手搖飲鮮茶道、餐飲店Let’s Cafe PLUS的指定店點,組建開放式、免機台、跨業別的借還生態圈,讓民眾實踐環保的生活場景更多元,借杯、還杯更方便。

「全家」生鮮調理部林鴻成部長觀察到,隨近年民眾永續意識抬頭且環保署政策有效推動,自備環保杯比例已拉高至近兩成,然常忘記帶、體積大不易隨時隨身攜帶…等,是許多有心環保民眾的共同痛點。「全家」與環海淨塑因而積極倡導「循環杯=不用帶的環保杯」、「買咖啡就借循環杯」,讓民眾在環保與便利兩者間毋須取捨,而是享受環保與方便的最大交集,且隨著永續循環杯大聯盟的建立,除原有「隨借隨還」、「免費借還」的特色外,民眾更能於不同產業的店點互相「甲地借、乙地還」,便利性再升級,勢必將更有助民眾養成綠色消費習慣。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230418000942-260410

「免廢市集」22日登場 清大志工免費幫你修3C

家中閒置但仍可使用的物品,該何去何從?為讓閒置物品延續新生命,新竹市政府環保局今年規畫辦理4場「免廢市集」,首場於22日下午在大湳雅公園登場,現場還有清大學生與志工組成的「維修聊天室」,免費幫你修理3C與家電。

市府表示,免廢市集採取「不用交換、不用金錢」的「免費分享」的方式,邀請大家帶著舊家電、3C用品來擺攤,分享不用品或二手物。今年更有清大學生與志工組織的「維修聊天室」到活動現場,歡迎民眾將家中壞掉的家電、3C帶來免費維修,用最實際的「以修代購」行動來減少垃圾。

環保局長江盛任表示,今年推出各類型有趣的環保活動讓民眾參加,例如首場「免費市集」活動有精彩的太鼓表演、聽故事拿繪本、環保短劇表演,歡迎民眾揪親朋好友一起擺攤、一起尋寶,在公園綠地、音樂飛揚中,體驗快樂做環保的樂趣,一起「免廢、免費」愛地球。

江盛任指出,民眾常對家中使用不到的物品不知如何處理感到困擾,環保局與新竹市免廢市集社團合作,於大湳雅公園舉辦「免廢市集」活動,用「免費分享」的方式,提供不用品的最佳去處,讓家中沉寂已久的物品,找到新主人,同時減少產生垃圾量。

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環保局說明,免廢市集參加方式,民眾攜帶家中整理出來的不用品或二手物,以及自備野餐墊,於市集當日帶來現場擺攤即可,不需事先報名,每場前30個攤位可獲得派對餐飲1份。

攤主須先到市集服務台領取派對餐飲和攤主圍裙,穿上攤主圍裙以利尋寶民眾識別詢問,若家中沒有野餐墊,可於市集服務台借用,餐墊和攤主圍裙用後歸還,環保局會進行清潔消毒後,於下次市集循環使用。

大魯閣湳雅廣場店長許耀懋表示,免廢市集是全家可以一起樂在其中的家庭時光,為響應市府辦理的首場活動,將號召會員提前報名、一起擺攤,前100名報名參加的會員可獲得大魯閣湳雅廣場專屬好禮,包含200元餐飲抵用券及當日餐點、當日免費停車優惠。會員可關注大魯閣臉書粉絲頁報名訊息,報名至4月20日或100名額滿為止。

「免廢市集‧野餐派對@新竹市」辦理地點於大湳雅公園走道兩側,辦理日期有4月22日、5月20日、9月16日、10月21日的下午1時30分至5時30分,市集日期可能因天候等因素異動,請查詢新竹市環境保護局資源回收網掌握最新資訊。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230418001452-260421

德淵大陸無錫土地徵收題材Q2拍板

德淵特化產品應用於車用、行動裝置以及機器人自動化客戶,去年特化營收年增逾13%。展望今年,德淵預期上半年熱熔膠客戶端仍需時間去化庫存,惟綠色環保產品線及特用化學品則可持穩推進表現。

德淵熱熔膠營收比約78%、特用化學品15%。銷售地區以大中華營收比64%為主力;其次為亞洲其他地區11%,歐洲、美洲各約9%、7%。

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德淵指出,新能源汽車持續成為大陸車市發展重點,考量新能源車滲透提升、政府政策帶動下,有助特用化學品、環保熱熔膠出貨。

此外,因環保趨勢帶動,熱熔膠較傳統黏著劑產品有環保優勢,帶動熱熔膠去年印度銷售穩健成長。德淵持續擴大印度市場布局,隨著印度新廠今年完工,當地業務可望出現顯著成長。

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