月份: 2023 年 5 月

Hyundai 集團近期藉由 Kia 韓國 PBV 車款專屬生產工廠的奠基記者會上，公布未來集團的中長期發表目標，期望透過 Hyundai、Kia 以及 Genesis 三個集團品牌的 EV 純電車款銷售，在 2030 年成為世界上前 3 大的 EV 純電動車款製造商，為了達到這個目標亦表示，Hyundai 集團在 2030 年前總計投資將達 24 萬億韓元（約 180 億美元）。

Hyundai 集團公告將在 2030 年前總計投資將達 24 萬億韓元（約 180 億美元）於品牌純電車款的開發量產計畫，提供達 31 款純電車型，目標在 2030 年成為世界上前 3 大的 EV 純電動車款製造商。

Hyundai 集團表示，其所設定的車型生產目標，預計在 2030 年達到韓國年產 151 萬輛的純電 EV 車款，全球產量目標則為 364 萬輛。且至 2030 年，Hyundai 集團在 Hyundai、Kia 以及 Genesis 三個品牌預計將提供達 31 款純電車型，其中 Kia 已準備在 2023 年推出品牌首款純電休旅旗艦 EV9 車系，而 Hyundai 則預計在 2024 年推出 Ioniq 7 純電休旅。

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Hyundai 集團除了已在 2023 首爾車展全球首演的 Kia EV9 純電旗艦休旅外，也將在 2024 年推出 Hyundai Ioniq 7 純電大型休旅。

Hyundai 指出集團大規模投資主要用意，在於提升韓國 EV 電動車生產系統，並加強其作為全球汽車行業創新驅動中心的效能，藉此促進韓國電動汽車生產、研發、基礎設施和相關產業的良性循環。而為了提升韓國當地的 EV 電動車產能，Kia 已開始建設專門生產純電大眾運輸專用 PBV 車款的新工廠，同時也在擴建各品牌工廠現有的 EV 純電車款生產線。

Kia 於 2023 年正式開始建設生產純電大眾運輸專用 PBV 車款的新工廠，預計在 2025 年正式開始量產，年產能為 15 萬輛。 廣  告 Hyundai 集團將在 2025 年推出全新 IMA 平臺及全新“eM”動力設定，藉此提高集團純電 EV 車型的開發及生產速度。

Hyundai 集團亦將大力投資於研發下一代電動汽車的平台、擴大產品陣容、開發核心零部件和先進技術，以及建立研究設施。並在 2025 年推出下一個全新的電動車平臺架構：IMA (Integrated Modular Architecture)，其中包含為純電乘用車所設計的全新“eM”動力設定，藉由模組化的電動馬達、電池組，提高 EV 車型的開發及生產速度。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74524

「臺北國際車用電子展覽會」在 4 月 12 日至 4 月 15 日於南港展覽館 1 館舉行，參展廠商鴻海科技集團也展出多項電動車關鍵零組件，包括 EPS 電動助力轉向系統、乘用車固態電池、電控系統、碳化矽 （ SiC ） 元件等硬體，集團旗下 3 款電動車 Model C、Model B、Model V 也參與本次展會，民眾可至現場來觀賞新車的樣貌。

「臺北國際車用電子展覽會」在 4 月 12 日至 4 月 15 日於南港展覽館 1 館舉行，參展廠商鴻海科技集團也展出多項電動車關鍵零組件，集團旗下 3 款電動車 Model C、Model B、Model V 也參與本次展會。

3 款電動車一同登場，零組件同步展演

在本次展覽中，鴻海科技集團展出的一大亮點莫過於旗下 3 款電動車：Model C、Model B 和 Model V，在這次的展會中民眾可近距離來欣賞。作為 Luxgen n⁷的量產基礎，從鴻海相關資料來看，公布 Model C 量產版包含 3 種規格，包含 230 匹馬力與續航里程 420 公里的標準版、續航里程達 700 公里的長程版、以及最大馬力 460 匹零百加速度在 3.8 秒內的性能版。

車身尺寸分別為車長 4,695mm、車寬 1,895mm、車高 1,625mm，軸距為 2,920mm，定位在為與 Toyota RAV4 類似的中型 SUV 休旅級距，並且將提供 5 座、或 5+2 的 7 座型式車型，全車風阻係數為 0.28。

作為 Luxgen n⁷的量產基礎，從鴻海相關資料來看，公布 Model C 量產版包含 3 種規格，定位在為與 Toyota RAV4 類似的中型 SUV 休旅級距。

Model B 原型車主打年輕世代主流的 Crossover 跨界休旅車，公布其車身尺碼為車長 4,300mm、車寬 1,865mm、車高 1,530mm、軸距為 2,800mm，全車風阻係數達到 0.26；除 2.8 米軸距因應純電平臺比起燃油車稍長外，整體尺寸與國人目前所熟知的 Honda HR-V、Mazda CX-30 相當接近。

動力表現部分，目前根據鴻海初步公布資訊，其馬達最大馬力達到 230 匹，時速 0-100 公里加速的數據時間為 6.6 秒，NEDC 模式續航可達 450 公里的數據。

Model B 原型車主打年輕世代主流的 Crossover 跨界休旅車，其馬達最大馬力達到 230 匹，時速 0-100 公里加速的數據時間為 6.6 秒，NEDC 模式續航可達 450 公里的數據。

Model V 電動貨卡原型車設計上擁有高達 1 噸的載重能力、以及 3 噸的拖曳能力，鴻海指出其是臺灣第 1 輛自行設計開發的電動貨卡，其軸距有長達 3,200mm，在貨斗尺寸部分則為長 1.5 公尺、寬 1.45 公尺、高 50 公分，並且強調可以裝載多達 10 個 28 吋的行李箱，貨斗處還配有貨斗功能電源插座、提供戶外或工作時的電器電源供給。

動力與性能數據部分，鴻海也公告其擁有 420 公里的續航里程，以及 30%、16.7 度的爬坡能力，充電規格雖未公布車輛支援的 DC 快充功率，但資料則公告 20%~80%充電最快可在 30 分鐘完成。

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Model V 電動貨卡原型車設計上擁有高達 1 噸的載重能力、以及 3 噸的拖曳能力，動力與性能數據部分，鴻海也公告其擁有 420 公里的續航里程，以及 30%、16.7 度的爬坡能力，20%~80%充電最快可在 30 分鐘完成。

除了車輛的展示外，展品部分，由鴻海自行研發的「EPS 電動助力轉向系統」，不同於傳統 12V 電機，該系統不僅升級至 48V 電機，體積更同步縮小了 20%，搭配車安最高等級的 ASIL D 車輛安全控制器。至於乘用車電池方面，鴻海乘用車固態電池已具備 60％左右的國產化程度，MIH 聯盟成員供應比例更是達到 100%；無負極全固態電池國產化、MIH 供應比例均達 100%，也採用承受更高工作電壓的材料，以及特殊堆疊封裝等先進技術。

鴻海自行研發的「EPS 電動助力轉向系統」，不同於傳統 12V 電機，該系統不僅升級至 48V 電機，體積更同步縮小了 20%，搭配車安最高等級的 ASIL D 車輛安全控制器。 鴻海乘用車固態電池已具備 60％左右的國產化程度，MIH 聯盟成員供應比例更是達到 100%；無負極全固態電池國產化、MIH 供應比例均達 100%。

電控系統方面，鴻海也展示「一芯多屏」座艙控制系統，該系統導入集團自主研發、模組化設計的控制器；半導體展示上，集團也展出能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽 （ SiC ） 功率模組，以及車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件還有 1200V SiC MOSFET 製程。

廣  告

此次展會中，MIH 與夥伴們共同展示了軟體定義汽車架構，包括基於微軟 Azure 的 Digital Twins、TomTom 的 Digital Cockpit 及 Charger Map、Graphen ai 的 AI Assistant 及 Remote Diagnostic System、FIT 的 Smart Access 以及 VicOne 的 Automotive Cybersecurity Solution，旨在共建整車軟體服務與資安系統。

此次展會中，MIH 與夥伴們共同展示了軟體定義汽車架構，包括基於微軟 Azure 的 Digital Twins、VicOne 的 Automotive Cybersecurity Solution 等，旨在共建整車軟體服務與資安系統。

據了解，2023 年 10 月鴻海科技日將發表 2 款新車，包括 Van 車型，同時，雖然此次 2023 年 AMPA 展仍維持 Model B、Model C 與 Model V 的陣容，沒有全新車型推出，但是，2023 年 10 月舉行的鴻海科技日將有 2 款全新電動車發表，其中一款很可能是 Van 廂式車型，以擴大更多元的電動車產品線，後續的發展 U-CAR 將持續關注。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74528

引領永續轉型浪潮，Gogoro 與 Uber Eats 跨界合作，今（17）日揭曉全方位合作，首波即整合智慧電動機車、Gogoro Network 能源網路，以及 GoShare移動共享服務，為 Uber Eats 外送合作夥伴提供購車 94 折之專屬限量優惠以及新台幣 2000 元之專屬限量獎勵，以永續移動解決方案促進每一哩路的外送更加環境友善。此外，250 萬 Gogoro Network用戶更可藉由每日騎乘與交換電池，即享期間限定的專屬 Uber Eats 外送優惠。

Gogoro台灣總經理姜家煒表示：「全球都市正處於淨零轉型的轉折點，企業更是驅動變革的關鍵一環。Gogoro與 Uber Eats秉持一致的永續願景，結合日常移動與快商務需求，推動在外送業務中採用Gogoro 的電池交換系統與智慧電動機車。期許 Gogoro 的科技創新力與Uber Eats的產業影響力互相加乘，普及綠色交通與零碳生活。」

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Uber Eats 台灣總經理李佳穎表示：「Uber 於兩年前宣示將於 2024 年在全球營運市場範圍中達到零碳排的願景，並且以增加平台上電動車使用的普及、減少資源浪費和促進環境友善包材使用為三大重點，積極投入綠色行動。根據內部資料顯示，在台灣市場的外送趟次中已有近 20％ 由智慧電動機車完成外送，我們感謝這些響應淨零碳排社會趨勢的外送合作夥伴。我們期待此次與 Gogoro 的合作計畫能促進更多社會大眾參與綠色行動。」

此外，Uber Eats在台灣的永續發展包含與眾多商家提倡使用環境友善包材，降低使用一次性塑膠袋，Uber Eats優市採用通過 PEFC（森林驗證認可計畫）標章的環保紙袋外送，並且於App設定不主動提供一次性餐具等各層面的努力，讓消費者享受便捷的外送同時也支持永續發展，一起為環境共好而努力。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230417002437-260410

永捷表示，隨著各國疫情解封及2024年奧運備庫存需求，營運成長深具信心。第一季PU合成樹脂應用在運動鞋材相關、服裝透濕膜的銷售量明顯較去年同期增加。此外，摺疊手機HC塗液與客戶將有更進一步合作機會，加上歐洲客戶代工產品已小量交貨，加上看好環保無毒性PU材在ESG永續發展趨勢推進，營運蓄勢更上層樓。

永捷每年保持投入占整體營收淨額約3％研發費用，開發高附加價值衍生產品，包括處理劑、特殊功能性樹脂，如折紋變色樹脂、絨毛絲光樹脂、水性樹脂及傢俱、運動鞋用耐水解樹脂等，創造應用領域涵蓋運動鞋材、耐燃防汙、防水透濕、傢俱成衣等著重基材物性的工業及流行鞋類、皮包等產業。

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永捷指出，環保無毒性PU材於2020年領先業界通過Bluesign最高等級的藍色標誌認證，近年布局逐步開花結果；今年第一季環保無毒性PU材銷售占PU合成樹脂銷量較去年全年度增加，提升差異化的競爭力。

環保無毒性PU材除可取代目前油性樹脂對環境中帶來廢水、廢氣之破壞，亦可減少回收二甲基甲醯胺（DMF）的媒耗，加上生產製造的過程與產品良率品質等符合生態環保、健康、安全，有助銷量持穩推展。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230417003259-260410

為了推廣分散式發電，台北市環保局預計補助1億元供住宅社區設置創能、儲能設備，計有3種方案可供選擇。環保局說明，每案補助額度不超過建制總經費49％，社區每案最高可獲200萬至600萬元補助，住宅每案補助上限100萬元，5月1日起開放申請。

環保局說明，台北市溫室氣體排放量7成以上來自住商部門，其中以使用電力造成間接溫室氣體排放為大宗，台北市平均年用電量約159.86億度，1度電約等同排放0.5公斤二氧化碳，若想達成2050年淨零排放目標，僅靠節能減碳無法達成，必須發展綠色創能、儲能，並且參考歐洲、日本的做法，採分散式發電方式，推廣到社區、住家、商辦，達到供電自給自足目標。

因此，環保局推出「台北市住宅社區創能儲能及節能補助計畫」，補助對象為台北市轄內房屋所有權人及社區管理委員會，補助方案共計3種，每一申請人或每一場址僅能獲1次補助，每案補助額度不超過建置總經費49％為限，5月1日到7月31日開放申請，但補助經費用完即停止申請。

環保局說明，方案A補助對象以社區為主，公共區域申請創能儲能及節能項目，每案補助上限新台幣600萬元；方案B分為住宅或社區公共區域申請創能搭配儲能項目（創能或儲能方案不得單獨申請），社區每案補助上限新台幣400萬元，住宅每案補助上限100萬元。方案C補助對象也是社區，公共區域申請節能項目，每案補助上限新台幣200萬元。

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環保局解釋，創能項目包含設置於住宅或社區公共區域用電的太陽能、風力發電等再生能源、氫燃料電池發電等新興能源，或其他零碳技術等自用發電設備；儲能項目則須與創能設備連結，作為日常或緊急供電使用；節能項目以設置於社區公共用電的能源管理系統或冰水主機為主。

環保局表示，申請人可採親送或郵遞方式提交申請文件，環保局收件後將由專人電話聯繫申請人，約定時間至現場勘查，經環保局審核通過後，由申請人進行發包作業或通知配合廠商進行施作，最晚須於今年11月30日前完成施作，並檢附成果報告書向環保局申請查驗，待查驗完成後即核撥補助款項，民眾如有疑問，可撥打諮詢專線（02）27203971洽詢承辦人陳先生。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230417002211-260405

台北市環保局為達成2050淨零排放，提供1億元補助社區、住宅設置創能和儲能設備，社區每案最高可獲200萬至600萬元補助，住宅每案補助上限則為100萬元，5月1日起開放申請。

環保局昨宣布「台北市住宅社區創能儲能及節能補助計畫」，補助對象為台北市轄內房屋所有權人及社區管理委員會，每一申請人或每一場址僅能獲1次補助，每案補助額度不超過建置總經費49％，5月1日到7月31日開放申請，但補助經費用完即停止申請。

環保局氣候變遷管理科長劉燕慧指出，補助方案有3種，方案A補助對象是社區，公共區域申請創能、儲能及節能設備，每案補助上限600萬元；方案B針對社區及一般住宅，公共區域申請創能及儲能設備，社區每案補助最多400萬元，住宅上限100萬元；方案C補助對象是社區，公共區域設置節能設備，每案補助上限新台幣200萬元。

她表示，創能設備包含太陽能、風力發電或氫燃料電池發電等新興或再生能源，或其他零碳技術自用發電設備；儲能設備須與創能設備連結，作為日常或緊急供電使用；節能項目以設置於社區公共用電的能源管理系統或中央空調冰水主機為主。

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劉燕慧說，申請人提交計畫書審核通過後，最晚須於11月30日前完成施工，並檢附成果報告書向環保局申請查驗，才會核撥補助款項。

國民黨議員王欣儀認為，現在已4月中，7月申請就截止，社區要在短時間內搞清楚設置方式恐是問題，希望環保局直接在地方開說明會，後續才能討論設置。

民進黨議員陳慈慧說，北市屋齡30年以上住宅比例高達71.3％，民眾多持有1層樓或數間房，若非獨棟恐怕難有足夠空間裝設備，也可能違反消防、建築法規，希望市府跨局處一併提出應對措施，否則易落入空有補助，卻沒住宅符合申請資格的窘境。

民眾黨議員黃瀞瑩指出，市府過去有不少節能補助政策，建議加強宣傳讓更多市民了解，一同往淨零碳排邁進，也實現台北市2050淨零行動白皮書內容。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230418000416-260107

近年來，全球面臨著越來越嚴重的氣候變遷，而節能減碳已成為各國共同的目標。為了貢獻一份力量，科萊斯科技公司推出了一系列節能產品，為客戶節省能源消耗的同時維護地球環境。

科萊斯科技是一間專門販售節能工業吊扇的公司，並依據不同場域需求推出相應的工業大吊扇，包括適用於工廠環境的風悅III（尺寸：4米～7米）、商場或辦公大樓的鑽石吊扇（尺寸：2米～4米）。此外，還有兩款2米大小的工業風扇，風量皆可覆蓋半個籃球場大小。一是不占用地面空間，可吊掛或壁掛的愛睿；另一則是可手推移動式立扇愛牧。

科萊斯科技公司不僅提供節能產品，同時還提供專業的安裝和維護服務，以確保客戶獲得最佳的使用體驗。產品已經廣泛應用於各種不同的場所，並獲得了客戶的一致好評。

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享受自然立體風不必再花大錢，科萊斯節能大風扇每小時電費只需一塊錢，全天候運轉也不必擔心荷包大失血。大覆蓋面積，1台科萊斯吊扇的功效等同於20台工業風扇，所需耗費的電能僅有工業風扇的10％，在如今缺電的時代節省電能，在發展經濟的同時也可為地球盡一份心。

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