月份: 2023 年 3 月

聯盛中原事業部全新開業，打造以鄭州為核心的中原光伏圈

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聯盛中原事業部全新開業，打造以鄭州為核心的中原光伏圈

  • 2023-03-10

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  • 來源：聯盛新能源

近日，聯盛新能源集團中原事業部在鄭州開業，聯盛新能源集團董事、聯盛電力總裁田大勇，聯盛電力副總經理王宇、中原事業部總經理鄭放出席並參加了剪綵儀式，標志著聯盛的全國布局進一步提速。

當天，田大勇、王宇、鄭放召開了中原事業部業績部署及座談會議，對未來聯盛新能源在中原地區的發展戰略進行了分析和規劃。

聯盛發展至今，經歷過多次業務內容的升級和邊界的拓展，此次聯盛中原事業部的落成，將會為中原地區的中小微工商業提供分佈式光伏、用戶側儲能、電站運維管理等全生命周期的能源服務，為內陸提供更高效、更優質的“零碳之火”，注入中原地區的分佈式清潔能源動能。

近幾年，河南已經成長為國內最大的分佈式光伏市場，多方政策推動了當地光伏、風電迅猛發展，為河南全面能源轉型注入了強勁的“能量”。

聯盛立足上海，勢指祖國腹地，輻射全國中小微工商業。迄今為止，聯盛的零碳足跡已經遍及全國32個省級行政區域134市、212縣，河南所代表的中原市場早早被列入聯盛的零碳戰略規劃中。

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從鄭州萬邦物流園，到清豐傢具產業園，聯盛通過“零碳新城計劃”聚焦各大產業園區，以區域標杆效應帶動一城一鎮實現能源結構轉型，成功將靈活度高、適應性強、經濟實用的分佈式光伏推廣到社會，讓更多企業參与到零碳浪潮中。

聯盛中原事業部的落成代表了聯盛的全國多網點戰略布局正在穩步實施。這讓聯盛能夠有效推進“大範圍、小項目”的項目包模式，強化分佈式清潔能源的區域平衡與集團統籌管理能力，提高各項目間決策反饋效率和業務流程，也為之後聯盛的多邊業務拓展提供可靠跳板。

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全國人大代表劉漢元：優化、理順產業政策，推動光伏健康發展，助力“雙碳”目標落地

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全國人大代表劉漢元：優化、理順產業政策，推動光伏健康發展，助力“雙碳”目標落地

  • 2023-03-10

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  • 來源：通威集團

近年來，光伏作為國家重點支持的戰略性新興產業，保持了穩健快速的發展態勢，產業規模不斷擴大，技術不斷迭代升級，光伏發電已在全球許多國家和地區，成為成本最低、最經濟的發電方式，有力推動了我國能源轉型進程，助力全球氣候治理。今年兩會，全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元先生針對理順產業政策、優化管理方式，推動光伏行業健康發展，助力我國雙碳目標落地提出相關建議。

劉漢元代表表示，2021年，我國新增光伏裝機54.88GW，低於中國光伏行業協會預期的55-65GW；2022年5月，國家能源局預估全年新增光伏裝機108GW，截止12月末，實際新增裝機87.41GW，只完成預期目標的81%，國內新增光伏裝機連續兩年不及預期。在加快能源轉型過程中，作為主力替代能源的光伏連續兩年裝機不及預期，對推動“雙碳”目標落地造成了不利影響，帶來較大壓力。綜合分析來看，強制產業配套、強制配儲、土地制約、電網因素、審批流程冗長等問題是阻礙光伏項目落地的主要原因。

近年來，隨着產業的快速發展，光伏企業數量也在迅速增長，行業競爭日趨激烈，“一項發電指標多家求”已成為行業競爭常態。在指標變成稀缺資源的情況下，強制產業配套就成為了部分地方政府確定光伏發電項目投資主體的前置條件之一。這種以資源換產業的行為大幅抬高了光伏發電企業的非技術成本，行業陷入惡性競爭循環，對產業持續健康發展造成了不利影響。

目前，國家有關部門及部分省市已意識到這一做法的弊端，並出台了相關文件明令禁止。2022年11月30日，國家能源局在《光伏電站項目管理暫行辦法》中強調，“各級能源主管部門要優化營商環境，規範開發建設秩序，不得將強制配套產業或投資、違規收取項目保證金等作為項目開發建設的門檻”。江西、四川等地也陸續發布相關政策，進一步明確要求不得將配套產業或投資作為光伏、風電項目開發建設門檻。但強制要求配套產業在全國多地依然存在，政策並未得到完全有效落實，相應監督機制尚未建立完善，政策的全面有效實施難以保障。

劉漢元代表提到，除強制配套產業外，在電源側強制配置儲能也是光伏電站投資成本增加的一大因素。2022年，多個省市陸續發布“新能源+儲能”政策，均明確提出新能源發電項目需配置儲能。據不完全統計，全國已有23個省市發布了光伏強制配儲要求，配置比例為項目裝機規模的5%-42%，平均為13.7%；備電時長為1-4小時，平均為2.33小時。項目配置的電化學儲能投資成本按1.53元/Wh計算，光伏發電項目將被迫增加0.49元/W的投資成本。在可再生能源發電側大規模配備儲能系統，雖然從理論上有助於平抑波動、促進消納，但是否能達到預期效果或有待商榷。根據中國電力企業聯合會數據，新能源配儲在調用頻次、等效利用係數、利用率等方面均低於火電廠配儲、電網儲能和用戶儲能。截至2021年底，電化學儲能項目平均等效利用係數為12.2%，其中用戶儲能為28.3%，火電廠配儲能為15.3%，電網儲能為14.8%，而新能源配儲僅為6.1%。在棄電期間，新能源配儲至多能達到一天一充一放運行，個別項目存在僅部分儲能單元被調用、甚至基本不調用的情況，客觀上不合理地推高了可再生能源發電項目的投資成本與電力價格。

事實上，因電網系統的運行方式與局部消納能力是實時變化的，在電站建設時，統一按一定比例配置分散式儲能設施，相比在電網側集中配置儲能，先天存在無法靈活調整、整體利用率偏低的缺陷。此外，電站與電站之間不平衡出力、此消彼長是常態，電網系統內可自然形成類似“蓄水池”的緩衝調節能力，在站端強制配儲，不僅分散、低效，而且成本很高，存在着巨大的資源浪費。長遠來看，隨着技術路徑與商業模式的不斷明晰，儲能將作為一個具備巨大潛力的獨立產業，在電力市場中扮演越來越重要的角色。

劉漢元代表表示，光伏發電具有間歇性、波動性、隨機性特點，客觀上會對電網穩定產生影響，我國過去為“集中發、集中送”建立的電網和傳統的“源隨荷動”模式已不能適應大比例可再生能源接入，並且風光大基地配套的特高壓外送能力也存在不足，亟需加快外送通道建設，加速構建“源網荷儲協同互動”的新型電力系統。作為全球電網最穩定、電力供應最可靠的國家之一，德國可再生能源發電量由2000年的6%上升到2022年接近50%，主要依靠光伏和風力發電。德國電網相較我國更為老舊，但通過提升化石能源機組響應速度，採用靈活電力交易機制，提前預估用電和發電量等手段，使電網總體保持穩定高效運行。對我國而言，可再生能源電力的接入比例將不斷提升，電網的運行潛力有待進一步挖掘，德國的成功經驗具有很好的參考和借鑒價值。

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劉漢元代表談到，推動可再生能源發展，還需同步強化儲能系統建設，支撐新型電力系統打造。在所有儲能方式中，抽水蓄能是目前技術最成熟、經濟性最優、最具大規模開發條件的技術路徑，儲能成本在0.21-0.25元/KWh，相較其他技術成本最低。通過優化設計，採用小水庫容量方案，增加系統每日平均充放電次數，其儲能成本有望降低到0.1元/KWh以內。隨着電動汽車的爆髮式增長，車載動力電池也具備成為儲能終端的巨大潛力。如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗餘充放電次數，作為分佈式儲能單元接入系統，除行駛時間以外，大部分時間在線，成為電網儲能、微網儲能、小區儲能、家用儲能的一部分，用電高峰時向電網反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但為電網穩定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現電動汽車和電網的良性互動。據相關機構預測，到2050年我國汽車保有量將突破5億輛，其中電動汽車佔比超過90%。屆時，如果我國日均用電量的20%-30%由電動汽車參与調節，可滿足我國電網2-4天的儲能需要。

劉漢元代表表示，為推動光伏產業持續健康發展，加快我國“雙碳”目標落地，應當進一步理順各類政策措施，優化管理方式，保持政策的連續性針對性，加強各類政策協調配合，形成共促我國能源轉型和高質量發展的合力。同時，強化政策引導，推動抽水蓄能項目集中建設，加快電網升級改造，構建新型電力系統。對此，他建議：

一是建議國家儘快出台相關管理制度，強化對地方的管理監督，杜絕以資源換產業、強制進行產業配套行為；二是建議不強制要求可再生能源發電項目配置儲能系統，以提高儲能利用效率、減少資源浪費；三是建議提高土地政策的有效性，明確用地規劃，提高土地複合利用率；四是建議優化光伏電站審批流程，鼓勵政府提供“一站式”服務；五是建議加快研究制定相關政策和配套標準，鼓勵並推動電動汽車以市場化方式參与電網儲能服務。

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直擊兩會 | 境外媒體採訪，劉漢元都說了什麼？

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直擊兩會 | 境外媒體採訪，劉漢元都說了什麼？

  • 2023-03-10

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  • 來源：能源雜誌

3月8日，60多家境外媒體以視頻連線形式集中採訪四川代表團代表，對全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元進行“雲訪談”。

今年政府工作報告提出，統籌能源安全穩定供應和綠色低碳發展，科學有序推進碳達峰碳中和。通威40年來深耕農業和新能源兩大領域，在水產飼料、高純晶硅、高效電池等三大產業成為全球龍頭。

在新能源方面，通威已成為擁有從上游高純晶硅生產、中游高效太陽能電池片和高效組件生產、到終端光伏電站建設與運營的垂直一體化光伏企業，形成了完整的、擁有自主知識產權的光伏新能源產業鏈條。

視頻連線中，美國彭博新聞社、日本經濟新聞、香港鳳凰衛視等境外媒體記者，圍繞抽水蓄能電站項目建設、能源生產和消費方式轉型升級、民營經濟發展等方面進行了提問。劉漢元代表結合國家大政方針、行業發展趨勢、企業實踐探索等進行了回答。

劉漢元代表談到，過去十多年來，隨着光伏產業規模不斷擴大，技術持續迭代升級，光伏發電成本下降了90%以上。中國製造、中國資本、中國技術推動和引領全人類能源轉型邁出重要步伐。未來，以汽車電動化、能源消費電力化、電力生產清潔化為代表的綠色轉型，將在中國和全球形成巨大市場規模，發展機遇十分難得。

隨着成本不斷降低，儲能的大規模應用也將為平抑可再生能源波動提供堅實保障。抽水蓄能是目前技術最成熟、經濟性最優、最具大規模開發條件的儲能方式。澳大利亞國立大學的研究显示，僅需要不到1%的離河抽水蓄能站點，即可支撐全球100%的可再生能源電力系統。

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在談到民營經濟相關問題時，劉漢元代表表示，民營經濟是推動中國發展不可或缺的力量，今年政府工作報告提到切實落實“兩個毫不動搖”，提出依法保護民營企業產權和企業家權益，鼓勵支持民營經濟和民營企業發展壯大，令大家備受鼓舞、倍感振奮。接下來民營企業將進一步增強信心決心，全力以赴拼經濟、搞建設，堅定不移推動高質量發展。

參加視頻連線的境外媒體記者表示，通過“面對面”與四川代表團代表採訪交流，深入了解了中國能源轉型發展取得的重大成就，感受到了中國民營經濟的創新活力，對中國牽引和推動全球“雙碳”目標實現滿懷期待。

 

 

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伏曦周遊全球：亮相波蘭凱爾采國際能源展

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伏曦周遊全球：亮相波蘭凱爾采國際能源展

  • 2023-03-10

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  • 來源：東方日升

3月8日，在波蘭凱爾采國際會展中心場館內，泛歐洲地區的清潔能源投資商雲集於此，共襄波蘭凱爾采國際可再生能源暨電力工業展（ENEX）。全球領先的光伏智慧能源整體解決方案供應商東方日升攜超低碳210異質結Hyper-ion伏曦組件重磅亮相，伏曦富有美感的設計疊加高收益、低碳足跡特性，極度契合歐洲地區低碳發展需求，吸引眾多國際客商慕名諮詢。

ENEX是中東歐地區電力能源方面的專業展會，一度得到波蘭能源工業部等政府部門支持，發展至今已成功舉辦19屆，是波蘭最具影響力且具有風向標意義的可再生能源展覽會。作為歐盟擁有巨大光伏發展潛力的國家之一，波蘭擁有得天獨厚的自然資源、地緣優勢及政策扶持等系列優勢加持，太陽能已成為當地可再生能源市場最大發展動力。數據显示，2022年，波蘭已躍升成為歐洲光伏增量前三的市場，新增光伏裝機量達4.9GW。且據波蘭研究機構Instytut Energetyki Odnawialnej(IEO)預測，波蘭光伏市場未來將出現強勁增長，預計到2030年底，累計安裝光伏系統裝機容量將達30GW。

東方日升早在波蘭需求初現便進行了搶灘布局，助力當地建設多個光伏綠色轉型標杆項目，且市場份額還在持續攀升。此次東方日升展位前的熱絡氣氛，也映照了公司在波蘭市場的影響力，這都源於持續的高質量產品方案升級。隨着碳中和發展理念的持續加深，全球能源結構和體系正在持續向清潔化、低碳化、安全化深度轉型，東方日升210+n型異質結尖端產品伏曦系列完全契合新形勢下的裝機要求。
異質結伏曦組件工藝上採用了獨特的低溫雙面鈍化接觸、零主柵技術、雙面微晶技術；材料上選用了210 半片薄硅片、低銀含漿料、鋼邊框等材料。領先工藝和技術加持組件擁有高組件功率、高發電量、高轉換效率、高可靠性以及低衰減、低溫度係數、低碳足跡以及低度電成本“四高四低“領先特性，不僅比市場其他主流技術產品具有更高發電量，還能夠帶來更低度電成本及更多減排量。

更低碳正是伏曦對比同類型產品的差異化價值所在，尤其在歐洲碳排放交易價格屢創新高的背景板下，伏曦的高發電量與低碳附加值深受當地客戶認可。3月正值伏曦產品全球發布一周年，東方日升將繼往開來完善產品與技術，不斷開發符合市場動態需求的高質量組件，助力全球客戶低碳發展。

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和泰跨足商用車車體打造， 「和泰車體」設廠彰化溪州，於3/10落成啟用

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和泰集團多角化跨足汽車周邊價值鏈，包括租賃配件、保險、MaaS 移動服務等各領域，以創造顧客最佳的用車體驗。在商用車部分，多年來和泰汽車代理 HINO 日野品牌以販賣車體底盤為主，為因應日漸成長之商用車市場，滿足顧客多元且各種客製化需求，跨足車體打造，成立和泰車體製造公司，並於 3/10(五)舉辦落成啟用典禮。

和泰集團於 3/10 舉辦和泰車體製造公司落成啟用典禮。

和泰車體設廠彰化溪州，滿足顧客客製化需求

考量便利物流運輸需求，以及中台灣完備的車體供應鏈的優勢，和泰車體選擇設廠於彰化溪州，占地約為 2 萬坪。自 2020 年初即展開車體廠的籌備工作，2021 年 3 月獲得公平會的審核通過後，考量車體廠成立所需之技術、人力，產業經驗，在 2021 年 4 月與長源汽車、鉅巃車體合資成立和泰車體製造公司，資本額為 10 億元(和泰汽車 50%，長源汽車 20%，鉅巃車體 30%)。為能更發揮生產製造及銷售專業分工的成效，和泰汽車於同年 2021 年 8 月轉投資 4,000 萬元，成立和泰車體銷售公司，擴大和泰車體完成車的銷售業務，建構更完備的販賣及售後服務體制。

廣  告 和泰車體可針對 Town Ace 輕型商用車、Hino 5 噸貨車以及客運、特種車(捐血車、福祉車)、遊覽車等進行改裝

可針對 Town Ace 輕型商用車、Hino 5 噸貨車客製化打造

和泰車體可針對貨車、巴士進行改裝與客製化打造，貨車類包括「Toyota Town Ace 輕型商用車」，供應帆布蓬柵式、常溫/保溫廂、冷藏/冷凍廂、白鐵斗、附加升降尾門機構等；以及「Hino 5 噸貨車」，產品型式有框式木床、常溫廂、冷藏/冷凍廂、白鐵斗、附加升降尾門機構等；巴士類型有客運車體、特種車(捐血車、福祉車)、遊覽車等。

[U指數]關於電動車，你在意些甚麼？

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性

喔喔，您漏了回答這題

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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

喔喔，您漏了回答這題

*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

喔喔，您漏了回答這題

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74224

[間諜照]MG Taiwan預告新車第3季末登臺，MG ZS可能性高？U-CAR網友捕獲燃油版偽裝車

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繼 MG HS 2.0T AWD 車型發表會上， 預告品牌將在下半年帶來新主流級距產品後，近日 U-CAR 網友於討論區上傳一組休旅偽裝車型於快速道路上照片，經眼尖網友比對，包含車身尺碼、尾燈造型等，皆相當接近海外市場販售的 MG ZS 車系 ; 經 U-CAR 詢問 MG Taiwan，官方僅透露全新車型有望在第 3 季末登臺。

U-CAR 網友於討論區上傳休旅偽裝車型的照片，經比對，包含車身尺碼、尾燈造型等，皆相當接近海外市場販售的 MG ZS 車系。 中小型 SUV 為目前市場主流級距，因此 MG Taiwan 導入 ZS 車系作為重要產品擔當的可能性高。

U-CAR 已宣佈於 2022 年 12 月 1 日起，停止實施間諜照相關獎勵制度，回歸討論區「間諜照」專區常態分享。但仍感謝 U-CAR 網友持續不吝分享捕獲的新車間諜照，提供市場第一時間掌握新車產品的導入動向。

瞄準「主流級數」，綜觀產品陣容 ZS 車系登場機率高

MG Taiwan 於臺灣汽車市場以 HS 車系打頭陣，陸續規劃包含 1.5T、PHEV 及甫於 3 月份登場的 2.0T AWD 車型 ; 至於品牌接續將導入的車型，同樣成為市場關注的焦點。據官方於發表會上透露資訊，新車型將瞄準國內「主流級數」，而綜觀 MG 全球產品線中，隸屬中小型休旅級距的 ZS 車系，便有極高的可能性成為接下來導入車型。

MG Taiwan 透露資訊，下半年導入的新車型將瞄準國內「主流級數」。 隸屬中小型休旅級距的 MG ZS 車系，有極高的可能性成為接下來導入國內的車型。

尾燈等車尾細節相符，排氣管暗示維持燃油車款優先節奏

由網友捕獲的間諜照中，可以看出尾燈造型帶圓弧狀的導光條設計，後保桿則可見向左右兩側延伸的立體線條，比對車頂行李架、車頂鯊魚鰭天線、車窗輪廓及後牌照位置，確實與海外市場販售的 MG ZS 車系十分接近，車尾下方隱約可見左側單出排氣尾管結構，因此可推測，MG Taiwan 接下來可能維持以燃油車款與市場溝通的節奏。

海外市場販售現行款 MG ZS 車系，採用帶圓弧狀的導光條尾燈設計，後牌照位置同樣位於後保桿中央。

未來國內導入車型有望採新改款設計？

回顧 MG ZS 車系推出時程，現行海外車型於 2017 年首度發表，並於 2019 年進行首次小改款，隨時間推演，逐漸邁入改款週期，據中國媒體先前掌握資訊指出，ZS 車系確實將進行改款，外型設計採用與泰規 MG VS HEV 車系相近神韻，呈現更具科技感的新世代家族造型。若臺灣市場接續導入 ZS 車系，是否優先採用即將推出新改款設計，將成為未來上市後的一大亮點。

現行海外市場販售的 MG ZS 車系於 2017 年首度發表，並於 2019 年進行首次小改款。 中國媒體掌握資訊指出，ZS 車系改款，於外型設計方面，將採用與泰規 MG VS HEV 車系相近神韻。圖為泰規 MG VS HEV

保留更多驚喜，MG Taiwan 確認第 3 季末新車登臺

先前 U-CAR 曾報導，MG Taiwan 現階段尚未公佈下半年登場的是什麼車系，並指出上市時間點可能落在 2023 年 9 月份，透過網友捕獲間諜照、官方宣示瞄準「主流」級距的安排下，推測應當為 ZS 車系的機率極高，而 MG Taiwan 則表示，在官方產品排程下，希望留給消費者更多的驚喜，並提到新車將於第 3 季末上市，而 U-CAR 也將持續關注 MG Taiwan 接下來產品規劃上的動向。

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MG Taiwan 表示，在官方產品排程下，希望留給消費者更多驚喜，U-CAR 將持續關注 MG Taiwan 接下來產品規劃上的動向。

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Mitsubishi公布「Challenge 2025」計畫，9款電氣化產品，東協及大洋洲成經營主力

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隨著電動化的浪潮來襲，許多車廠紛紛制定未來電氣化的發展策略，而近日 Mitsubishi 則公布了「Challenge 2025」的計畫藍圖，除了訂定銷售策略、目標及營業利潤外，另外也確認將在未來發表多款新車，其中包含已亮相的 3 款，共計有 9 款電氣化產品；此外，Mitsubishi 也指出會將經營的主力放在東協和大洋洲上，強化兩個區域的銷售目標。

近日 Mitsubishi 公布了「Challenge 2025」的計畫藍圖，除了訂定銷售策略、目標及營業利潤外，另外也確認將在未來發表多款新車，其中包含已亮相的 3 款，共計有 9 款電氣化產品。

多款新車將逐步揭開面紗，電氣化車款成發展重點

在此次公布的計畫藍圖中，透露了共有 16 款新車，而其中有幾款車先前也已亮相，其中包含於 2022 年 9 月發表，大改款第 2 代 ASX 車系，新世代車款主要是與 Renault Captur 雙生、援引聯盟的 CMF-B 平臺打造，提供 4 種動力選擇，預計 3 月起在歐洲陸續上市。

另一款產品為 2022 年 10 月所發表的概念休旅車 XFC Concept，並將在今年 ASEAN 東協國家市場量產上市，後續更將拓展至其他市場，並推出電氣化動力選擇。至於最後一款已亮相的車為 Delica Mini，預計 5 月日本正式上市。

在此次公布的計畫藍圖中，透露了共有 16 款新車，而其中有幾款車先前也已亮相，包含第 2 代 ASX 車系、XFC Concept 和 Delica Mini。 第 2 代 ASX 車系主要是與 Renault Captur 雙生，預計 3 月起在歐洲陸續上市；XFC Concept 將在今年 ASEAN 東協國家市場量產上市；Delica Mini 預計 5 月日本正式上市。

除了上述 3 款車外，從原廠釋出的資訊來看，未來將能預見新款 Colt、HEV 油電動力 Xpander，以及與 Nissan 和 Renault 結盟合作的兩款電動車，而從時間排程表來看，新款 Colt 和 HEV Xpander 約落在 2023 年末至 2024 年初，與 Nissan 和 Renault 合作的純電車則是在 2025 年左右，並且也有貨卡和 MPV 車型，動力上同樣也涵蓋純電及油電混合。

從原廠釋出的資訊來看，未來將能預見新款 Colt、HEV 油電動力 Xpander，以及與 Nissan 和 Renault 結盟合作的兩款電動車。

強化東協及大洋洲銷售，日本、北美等區域為技術發展主力

Mitsubishi 近幾年已將重心市場轉往東協，這次所公布的規劃裡除了再度強調東協外，也將大洋洲納入了重點經營區塊。Mitsubishi 指出，東協將持續發表新的產品，並加強與車主間的互動與體驗，至於大洋洲部分，原廠提到將會把 Outlander PHEV 擴大銷售至主要的城市，以及提供良好的售後服務。而 Mitsubishi 將北美、歐洲、中國和日本歸納在技術的發展區域，其中包括對於 Renault 和 Nissan 之間的合作策略，以及擴展電氣產品的部分。

Mitsubishi 近幾年已將重心市場轉往東協，這次所公布的規劃也將大洋洲納入了重點經營區塊，原廠提到將會把 Outlander PHEV 擴大銷售至主要的城市。

Mitsubishi 表示，未來將增加投資費用在研發及設備上，除了訂下減少溫室氣體的排放目標外，將投資共達 2,100 億日圓，目標到 2030 年時採購 15GWh 的電池，並至 2030 年與 Renault Nissan 聯盟電氣化產品銷售達 50%，此外也在 3 方所組成的聯盟中極積合作，包括在平臺與電池的共用上更為密切。

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Eclipse Cross PHEV 今年登場，大改 Outlander 仍未有消息

Mitsubishi 目前對於電氣化產品規劃已有初步概略，隨著與 Renault Nissan 聯盟的緊密關係，對於電動產品的推出更有所脈絡。國內的部分，中華汽車於 2022 年 11 月所舉行的法說會中，確認將導入 Eclipse Cross PHEV，至於登場確切時程，以及車型規配，原廠目前仍保密到家，是否搭載同日規車型達 Level 2 等級的 MI-PILOT 駕駛輔助系統，值得後續關注。

至於大改款 Outlander 車系仍未有在國內登場的訊息，其 PHEV 動力規格也已陸續在紐西蘭、日本、澳洲和美國等地區上市。

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中華汽車於 2022 年 11 月所舉行的法說會中，確認將導入 Eclipse Cross PHEV，至於登場確切時程，以及車型規配，原廠目前仍保密到家。

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美國J.D.Power公布2023 CSI售後服務滿意度，電動車車主滿意度較低，Lexus與Mitsubishi分別奪豪華及一般品牌冠軍

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美國 J.D.Power 近日公布 2023 CSI 顧客服務滿意度調查 ( Customer Service Index ) ，整體滿意度為 28 年來首次下滑，總評分衰退 2 分至 846 分 ( 滿分為 1000 ) ，J.D.Power 表示，電動車為關鍵的因素之一，由於純電車數量不斷在提升，但電動車回廠維修的頻率卻比一般燃油車還來高，加上售後服務員對純電車的了解不如燃油車，因此電動車車主滿意度較燃油車車主還來的低。

而在車廠排名部分，豪華品牌上再度由 Lexus 奪下冠軍，拿下 900 分的成績，其次則是 Porsche 的 880 分，Cadillac 以 879 分排名第 3，至於一般品牌則由 Mitsubishi 884 分排名第 1，第 2 是 Mazda 的 870 分，第 3 的 Buick 拿下 867 分。

美國 J.D.Power 近日公布 2023 CSI 顧客服務滿意度調查 ，整體滿意度為 28 年來首次下滑；車廠排名部分，豪華品牌上再度由 Lexus 奪下冠軍。

CSI 研究進入第 43 年，共調查 64,248 名車主

2023 CSI 售後服務滿意度共調查 64,248 名車主，透過訪問持有 2020~2022 年式車輛的車主，而今年度整體一大重點莫過於電動車，J.D. Power 副總裁 Chris Sutton 表示，隨著純電車愈來愈普及，售後的服務及技術人員也必須具備專業知識，在車主將車輛帶回廠進行維修或保養時給予最完備的服務，提升整體服務品質及車主的感受，但目前看來服務員對電動車的了解度並不像燃油車那麼高。

而在評比售後服務共有 5 大項目占比，重要性由高至低分別是服務品質 32%、服務顧問 19%、車輛領取 19%、服務設施 15%以及服務執行 15%。

J.D. Power 副總裁 Chris Sutton 表示，隨著純電車愈來愈普及，售後的服務及技術人員也必須具備專業知識，在車主將車輛帶回廠進行維修或保養時給予最完備的服務，提升整體服務品質及車主的感受。

J.D.Power 在最新的調查中發現，車輛在召回的整體滿意度下降，而在車主預約回廠等待的時間則更長，豪華品牌平均等待時間為 5.6 天，一般品牌則是 4.8 天，零件短缺也成為等待時間增加的原因之一。研究也透露，車主對於回原廠來保養的偏好度大於民間服務廠，但在考量便利度的因素下，車主卻又會偏向到民間服務廠來進行售後服務。

J.D.Power 在最新的調查中發現，車輛在召回的整體滿意度下降，而在車主預約回廠等待的時間則更長，研究也透露，車主對於回原廠來保養的偏好度大於民間服務廠。

Lexus 再度蟬聯豪華品牌冠軍，Mitsubishi 成新科一般品牌首位

在車廠評比部分，2022 豪華品牌冠軍 Lexus 再度蟬聯第 1，並且評比分數進步 3 分來到 900 分，至於 Porsche 則小勝 Cadillac 1 分來到第 2 名，Cadillac 也掉至第 3 名，而 Infiniti 則勝過 Acura 和 BMW 來到第 4 的位置。至於一般品牌的部分，2022 排在第 4 名的 Mitsubishi 在進步 30 分情形下，從第 4 的位置竄升至龍頭，成為新科一般品牌冠軍，而 2、3 名的席次則有了對調，由 Mazda 拿下第 2 名，Buick 為第 3 名，至於去年的冠軍 Mini 掉到第 5 名。

2022 豪華品牌冠軍 Lexus 再度蟬聯第 1，並且評比分數進步 3 分來到 900 分。 Porsche 則小勝 Cadillac 1 分來到第 2 名，Cadillac 也掉至第 3 名，而 Infiniti 則勝過 Acura 和 BMW 來到第 4 的位置。 2022 排在第 4 名的 Mitsubishi 在進步 30 分情形下，從第 4 的位置竄升至龍頭，成為新科一般品牌冠軍。 第 2、3 名的席次則有了對調，由 Mazda 拿下第 2 名，Buick 為第 3 名，至於去年的冠軍 Mini 掉到第 5 名。

至於各類別車款評比的部分，Lexus 拿下豪華汽車與豪華 SUV 雙料冠軍，可說是今年度的最大贏家，而一般品牌車款冠軍是由 Subaru 來奪下，一般品牌 SUV 為 Mitsubishi 拿下首位，至於卡車級距是由 Nissan 成為第 1 名。

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J.D. Power 每年皆會於主要汽車市場，公布包括 VDS 車輛可靠度、SSI 新車銷售滿意度調查與 CSI 服務滿意度調查，能夠透過消費者調查量化出車廠在販售、服務與車輛品質的市場表現，是選購汽車時的重要參考指標。

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售價24.59萬人民幣起、WLTC純電行駛最高73公里，東風本田Honda CR-V e:PHEV正式上市

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第 6 代 Honda CR-V 於 2022 年 7 月時在美國正式發表，美國市場將會提供包含 1.5 升渦輪增壓引擎，以及 2.0 升 Sport Hybrid 油電混合動力系統，而東風本田也在 2022 年 9 月底推出新世代 CR-V，首波推出的是 1.5L VTEC Turbo 汽油版動力，並會有 5 座、7 座以及前驅、四驅等不同車型。

至於 e:PHEV 插電式油電版動力也在近日正式上市，全車系共 3 車型編成，搭載第 4 代 i-MMD 雙電動機混合動力系統，依 WLTC 測試標準純電行駛最高達 73 公里，售價為 24.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 109.4 萬元 ) ~28.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 129 萬元 ) 。

第 6 代 Honda CR-V e:PHEV 近日正式上市，依 WLTC 測試標準純電行駛最高達 73 公里，售價為 24.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 109.4 萬元 ) ~28.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 129 萬元 ) 。

3 車型、前驅設定，WLTC 平均油耗可達 62.1km/L

東風本田 Honda CR-V e:PHEV 延續美規車型的設計，外型顯得較為粗獷與強悍，搭配造型略顯狹長的頭燈，給人相當鮮明的視覺印象；車身尺寸分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、車高 1,680mm、軸距 2,701mm，相比上一代車型整體車身有所放大。

CR-V e:PHEV 提供 3 種車型選擇，分別是領創版 ( 24.59 萬人民幣 ) 、領越版 ( 26.99 萬人民幣 ) 、領耀版( 28.99 萬人民幣 ) ，統一為前驅的設定，搭載 2.0 升 Atkinson 循環缸內直噴引擎，引擎能輸出最大 110kW ( 約 150 匹馬力 ) 的功率，以及 18.6 公斤米最大扭力，至於馬達部分則能產生 135kW （ 約 184 匹馬力 ） 的最大功率，和 34.1 公斤米的最大扭力，並搭配 E-CVT 變速箱。

東風本田 Honda CR-V e:PHEV 延續美規車型的設計，外型顯得較為粗獷與強悍，搭配造型略顯狹長的頭燈，給人相當鮮明的視覺印象。 車身尺寸分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、車高 1,680mm、軸距 2,701mm，相比上一代車型整體車身有所放大。 Honda CR-V e:PHEV 引擎能輸出最大 110kW ( 約 150 匹馬力 ) 的功率，以及 18.6 公斤米最大扭力，至於馬達部分則能產生 135kW （ 約 184 匹馬力 ） 的最大功率，和 34.1 公斤米的最大扭力。

油耗及純電行駛表現也為原廠所強調的重點，領創版和領越版 WLTC 純電行駛能來到 73 公里，平均油耗為 1.61L/100km ( 約 62.1km/L ) ，至於領耀版則因車身較重，純電行駛里程下修至 71 公里，平均油耗則是 1.75L/100km ( 約 57.1km/L ) ；此外也新增 EV 行車切換模式，提供 Charge ( 充電模式 ) 、EV ( 純電模式 ) 、Auto ( 自動模式 ) 、Save ( 節能模式 ) ，所有車型極速皆可達時速 193 公里。

領創版和領越版 WLTC 純電行駛能來到 73 公里，平均油耗為 1.61L/100km ( 約 62.1km/L ) ，至於領耀版則因車身較重，純電行駛里程下修至 71 公里，平均油耗則是 1.75L/100km ( 約 57.1km/L ) 。

10.1 吋中央資訊螢幕，搭載 Honda Connect 3.0 智導互聯系統

內裝部分，有著大面積網格狀貫穿式空調出風口和懸浮式中央觸控螢幕，並取消汽油車型採用的傳統排檔桿設計，改成 SWB 按鍵式的排擋，其他配備還包括前座椅通風和加熱機能、方向盤加熱功能、AR 導航系統、HUD 抬頭顯示、Bose 音響系統、手機無線充電等功能。此外，新車也配備了 Honda Connect 3.0 智導互聯系統，亦提供手機遠端控制功能、OTA 遠端更新、緊急呼救、語音輔助系統、手機鑰匙、Wi-Fi 熱點等功能。

車內有著與 Civic 相似的大面積網格狀貫穿式空調出風口。 CR-V e:PHEV 取消汽油車型則採用的傳統排檔桿設計，改成 SWB 按鍵式的排擋，其他配備還包括前座椅通風和加熱等功能。 內裝採用 10.1 吋中央資訊螢幕。 新車也配備了 Honda Connect 3.0 智導互聯系統，亦提供手機遠端控制功能、OTA 遠端更新、緊急呼救、語音輔助系統、手機鑰匙、Wi-Fi 熱點等功能。

CR-V e:PHEV 同樣在主動安全系統有了升級，冠上了 Honda Sensing 360 之名溝通，相對於前代，新版 Honda Sensing 360 不僅感應器更多、識別範圍更廣，ACC 與 LKAS 也分別增加了過彎車速調整、前車追蹤功能；以及全新主動變換車道輔助、路口來車警示與變道碰撞抑制等功能，進一步強化主動安全輔助以及自動駕駛輔助機能。

CR-V e:PHEV 同樣在主動安全系統有了升級，冠上了 Honda Sensing 360 之名溝通，相對於前代，新版 Honda Sensing 360 不僅感應器更多、識別範圍更廣。 廣  告

大改款 CR-V 國內預約下半年登場

台灣本田於新春媒體活動中亮相了 Civic e:HEV，此外也預告下半年將有重要車款登場，預計會是大改款 CR-V 正式在臺灣上市的時程，而在 Civic e:HEV 中控螢幕介面也洩露了相關資訊，據消息指出，Civic e:HEV 所採用的介面系統是與大改 CR-V 共同來做開發，而預計全新 CR-V 將會擁有 Honda Connect 系統，提供車主更為科技方便的配備。

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台灣本田於新春媒體活動中亮相了 Civic e:HEV，此外也預告下半年將有重要車款登場，預計會是大改款 CR-V 正式在臺灣上市的時程。

臺灣電動風雲車票選活動

選出您最喜愛的電動車

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

喔喔，您漏了回答這題

承上題，請以100字左右的篇幅，說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由？ (本題非必填，但可獲加碼抽獎資格，請踴躍填答喔！)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車，您認為哪一款最受期待？*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

喔喔，您漏了回答這題

*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主，持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主，持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主，主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主，主要持有傳統燃油車。

其他：

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空汙費修正太寬鬆 環團籲費率提高怒嗆：這是佛心價嗎？

admin

環保署今年2月1日預告修正「固定汙染源空氣汙染防制費收費費率」，草案增訂空汙大戶費率，將原先3級費率改為4級，提高4種主要汙染物之空汙費。地球公民基金會等民團今召開記者會，批評空汙費漲幅不足，汙染大戶的級距太寬鬆，強調至少應將空汙防制成本計入費率、擴大管制空汙大戶，並針對部分有害汙染物種再強化空汙費率的調整，以促成廠商積極減排。

根據環保署修正草案，增訂空汙大戶費率，將原先規畫的3級費率改為4級，提高氮氧化物、硫氧化物、揮發性有機物及粒狀汙染物4種主要汙染物之空汙費，另調整第1、4季部分汙染物種之費率等，宣稱要以經濟誘因來引導業者減少排放。地球公民基金會、高雄市教師職業工會、台南社大環境小組與立法委員洪申翰今舉行記者會提出質疑。

地球公民基金會副執行長王敏玲炮轟，2023年脫口罩還是沒辦法找到藍天，今年1月以來中南部 PM2.5及臭氧的汙染仍十分嚴重，空品指標（AQI）經常出現紅橘燈，中南部民眾長期無法呼吸到好空氣，無論口罩令是否解封，口罩還是得戴好戴滿，苦不堪言。

王敏玲發現，環保署雖然將空汙費率調高，但第1及第4季空品不良季的費率調高幅度太少，恐無法促使大工廠們加裝防制設備，儘管空汙費率增加1級，第4級空汙大戶的標準過於寬鬆，如氮氧化物的門檻是季排放量大於250噸，若依2021年資料推估，氮氧化物平均每季約排放100噸就屬前0.5％的汙染源，若依目前的草案，許多排放大戶仍沒付出高汙染者應付出的代價。

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王敏玲說，二氧化氮是PM2.5及臭氧的前趨物，也是影響氣喘急診的指標汙染物，長期暴露於二氧化氮的汙染中，會損害氧氣擴散能力，影響肺容量，然氮氧化物與硫氧化物調個2元、4元，「不曉得怎麼形容，這是佛心價嗎？」

高雄市教師職業工會副理事長周益村指出，依環保署2021年調查，空品不良季第1、4季與非空品不良季第2、3季的排放量差異逐年減少中，從2017年的8％，到2020年僅剩4％，代表現行季節差異費率成效並不顯著，而修正草案空汙費率與耗材防制成本費率間的落差最高每公斤16元，呼籲空汙費應反映防治成本。

立委洪申翰提到，硫氧化物、氮氧化物前0.5％排放大戶中，國營、泛國營事業就佔超過4成，相關事業應積極配合改善，帶動民間企業一起減排。

洪申翰提醒，環保署每年花大筆經費研究空汙費法制、蒐集世界各國費率機制，不能結案後報告就束之高閣。如果費率、級距及管制物種無法完善，那就只是讓廠商把空汙費當成贖罪券，再多的空汙費也買不回民眾失去的健康。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230315002676-260405