月份: 2023 年 3 月

學甲掩埋場復育工程 地方盼轉型休憩使用

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學甲新達里長陳敏男（左）向學甲區長張明寶（右）反應地方意見。（台南市政府提供／張毓翎台南傳真）

有民代對台南學甲垃圾掩埋場復育工程是否只規畫壘球的練習空間有疑慮，地方人士建議台南市政府乾脆將空間轉型，提供不同年齡的族群使用。對於民眾的訴求，市府給予正面回應，表示將請環保局做後續評估；而外界關切工程設計，合法使用合格的再生粒料填實，經環保局開挖送環保署檢驗，均符合中央規範。

新達里長陳敏男、中洲里長林清發說，現環保局所規畫的壘球練習場，是應地方民意要求，但新冠肺炎疫情，所以場地無對外開放；不少里民也因此建議，既然有場地，不然就做公園、槌球場、木球場等多功能休憩場地，讓不同年齡的民眾都能使用。

對於壘球練習場的轉型，地方贊同的聲音也不少，包含秀昌里一秀社區、平和里平和社區、三慶里頂洲社區、仁得里仁得社區、新榮里新榮社區、大灣里大灣社區等社區發展協會及長壽會等在內，均表達樂觀其成且有所期待，盼市府可以加速轉型活化。

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學甲區長張明寶表示，其實活化轉型的意見，他一直都有收到，若鄉親考慮做多用途的活化，不論是做公園、木球、槌球場等，或要舉辦活動、聯絡情誼或看日落，他都會盡量來幫忙反映。

市府環保局說，對外界關切工程設計部分，填實用的再生粒料，經開挖送環保署檢驗後，結果均符合規範，如地方對場地使用用途有更多元的想法，後續會再依地方意見作調整。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230312002644-260405

基隆市府與慈濟合作 教導小學生環保防災

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由慈濟基金會與基隆市政府教育處、環保局、消防局共同策劃的「慈濟 x PaGamO 環保防災勇士 PK 賽」，12日下午在基隆慈濟靜思堂舉行，共有基隆41所國小共122位選手齊聚一堂進行競賽。基隆市長謝國樑也赴會場致意，為參賽的小選手們加油打氣。

這場比賽是藉由最受年輕學子喜愛的電競比賽，全面提升學校的環境防災素養，激發學童自主性學習，讓環境教育的學習發揮最大效益，122位選手中，積分前10名的環保小勇士，還將代表基隆市晉級國際盃全球總決賽。

謝國樑表示，他懷著感恩的心情，來參與這場環保防災教育活動，慈濟人在證嚴上人的領導之下，積極參與全世界的救災跟公益活動，這場活動透過寓教於樂的方式，讓學子們學習社會公民及環境永續的精神，實在是相當難能可貴。

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自去年9月起，在慈濟基金會、教育處、基隆市環保局與消防局的努力之下，推動環保防災勇士培育計畫，慈濟志工為使環境、防災教育向下扎根，逐一前往各校拜會說明培育計畫，使得這次參與的學校達41所，參與率百分百，讓學生從體驗中學習，學習效果既深刻又有效。

教育處處長劉美蘭表示，透過本次與慈濟基金會合作辦理PaGamO 環保防災勇士 PK賽，除了落實108課綱素養導向，讓孩子都能自動自發的學習、愛護環境，更重要的是讓孩子把這份使命感傳遞出去影響更多人，達到教育共好的目的。更感謝慈濟基金會從疫情期間，對基隆的孩子就給予照顧，又推動這麼有意義的教育活動，期勉所有師生都能以永續生態、永續生活、永續家園的理念，做好環保愛地球與保育生態，讓我們的孩子從小就有環境素養，也能全面提升學校的環境防災意識，讓我們的地球更美麗。

基隆市消防局也在活動現場設置了三處攤位，由救護教官現場示範「叫（叫病人）、叫（求救）、壓（壓胸）、電（使用AED）」AED操作重點，並且讓民眾實際體驗CPR操作流程。此外「強韌臺灣防救災計畫」海洋大學也分享目前防救災重點，並透過災害潛勢圖及地震畫冊等，讓大家了解到居家安全的重要性。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230312002929-260405

學甲人盼復育工程空間轉型休憩使用 市府：會採納地方意見

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因為民代對掩埋場復育工程是否只規劃壘球的練習空間有疑慮，在地人士建議市府乾脆空間場地轉型，提供給地方等使用成為可以多功能休憩使用的空間。對此，台南市政府表示，有收到地方反應建議，會請環保局作後續用途評估；而外界關切工程設計，合法使用合格之再生粒料填實，經環保局開挖送環保署檢驗，均符合中央規範。

新達里長陳敏男、中洲里長林清發說，現環保局所規劃的練習場，是應地方民意要求，但Covid-19疫情，打亂規劃，迄今市府也未公告開放。後續大家開始想，既然有場地，不然就做公園、槌球場、木球場等能多功能休憩使用的場地。一方面增加在地的休憩的新去處，另方面也可以在場遇上活動順便聯絡居民的感情。

對於前述轉型休憩使用的想法，地方上贊同的意見也不少，包含秀昌里一秀社區、平和里平和社區、三慶里頂洲社區、仁得里仁得社區、新榮里新榮社區、大灣里大灣社區等社區發展協會及長壽會等在內，均表達樂觀其成且有所期待。希望市府可以加速轉型活化，讓日後開放可以更符合大家的使用需求。

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台南市政府環保局開挖送環保署檢驗之結果，均符合環保署規範標準。(戴志揚翻攝)

區長張明寶表示，其實活化轉型的意見，他一直都有收到。會協助反映里長和社區的意見給環保局，確保意見能受重視。他指出，若鄉親考慮做多用途的活化，不論是做公園、木球、槌球場等，或要舉辦活動、聯絡情誼或看日落，他都會盡量來幫忙反映。

台南市政府表示，有收到地方反應意見，而目前場地未開放，如地方對場地使用用途有更多元的想法，會採納做後續用途評估。對外界關切工程設計部分，填實用的再生粒料，經環保局開挖送環保署檢驗，結果均符合中央規範，且為配合中央推廣循環再生的政策方針。惟因COVID-19疫情發生，所以場地無對外開放，僅做基礎清潔養護工作，後續會再依地方意見作調整。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230312003178-260421

加快建設天然氣統一大市場，是時候了！

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加快建設天然氣統一大市場，是時候了！

  • 2023-03-06

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  • 來源：能源雜誌

近年發生的歐洲能源危機以及俄烏衝突顯著改變了全球能源革命進程，天然氣的戰略地位在這一過程中得以進一步凸顯。儘管中國在過去一年的天然氣消費、進口、對外依存度不同程度出現下降，但這並不意味着中國天然氣需求已經到了峰值，不意味着中國天然氣需求強度從此以後將開始下降。

相反，從實現碳達峰以及保障能源安全的雙重現實需要出發，中國不但需要天然氣消費，而且需要加快天然氣的消費進程。天然氣雖然屬於化石能源範疇，但其較可再生能源的穩定性和較煤炭的低排放優勢很明顯，這是有目共睹的事實。

在可再生能源的系統穩定性尚未得到完全徹底的驗證、可再生能源成為主體能源尚需要一定周期的形勢下，現階段及今後一個時期天然氣消費是兼顧經濟發展和綠色低碳轉型的最為現實的選擇。對我國而言，加快建立天然氣統一大市場是促進天然氣消費的重要選項，也是建設統一能源大市場的重要環節。

建設全國天然氣統一大市場，就其運行機制而言就是要依託發達的天然氣管網、儲氣設施和水陸運輸通道等“硬件”，通過價格機制“軟件”的資源流動導向功能發揮，實現全國範圍內包括國產氣和進口天然氣在內的天然氣高效合理流動，以滿足不同地區、不同行業主體的用氣需求，在實現天然氣資源的優化配置、保障國家能源安全的同時助力能源革命。

“軟件”和“硬件”相互配合是統一大市場的核心。就我國而言，目前天然氣統一大市場的建設在“軟件”和“硬件”方面都存在不足，都有短板，需要彌補。

軟硬件不足

“硬件”方面，首先表現在天然氣基礎設施普遍不足。與歐美等發達國家相比，我國作為天然氣消費和生產大國，天然氣管網、儲氣設施建設均較為滯后，人均擁有里程及容量指標處於較低水平。

美國天然氣管道總長240萬英里，本土天然氣州際管線里程達二十萬英里，境內有超過210個管道系統，182家管輸服務公司；同時全境有220多座地下儲氣庫和眾多交易中心，儲氣庫工作氣量占天然氣消費總量的比例在15%左右。我國目前天然氣管網裡程僅12.3萬公里，儲氣庫有效工作氣量占天然氣消費總量的比例不足6%。

目前的國內天然氣消費量在3700億立方米/年左右，按照國內外代表性預測機構到2030年我國天然氣消費量達5000-6000億立方米/年考慮，目前的硬件設施顯然是不充分的。

在“硬件”設施不足的情況下，我國為提升儲氣能力將天然氣接收站儲罐容量優化一定程度上也視為短期儲備，同時將天然氣儲備的指標分解到各供氣企業以及各燃氣公司，要求各主體充分挖掘內部潛力，保持一定的儲氣能力，這些舉措客觀地講安全保障程度有限。

“軟件”方面，價格改革不到位是最為關鍵的制約因素之一。目前工業用氣和民用氣價格倒掛現象依然存在，管道氣和LNG價格雙軌制改革難度較大，天然氣門站價格改革一直久推不決，成為天然氣價格改革的難點和堵點，不僅僅影響到天然氣市場建設，也牽涉到整個能源大市場的構建。天然氣價格機制未能理順的直接後果就是天然氣價格的剪刀差和交叉補貼現象，工業用戶補貼居民用戶加大了工業用戶的經濟負擔。

同時價格改革不到位也使得上遊資源供應商缺乏供應積極性，天然氣短缺屢見不鮮。從價格順延角度看，除發電和化工用戶之外，絕大多數工業用戶原料天然氣消費成本占其產品或勞務總成本的比例較低，具備相應的氣價承受能力。

居民用戶的戶平均用氣量有限，按照年度人均天然氣消費量40立方米計算，一個三口之家的年天然氣消費也就120立方米。若將居民家庭液化石油氣和煤氣的天然氣替代因素也考慮進來，三口之家的年天然氣消費預計可達200立方米。

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按照這個消費量及目前的收入水平，價格上浮不足以對居民日常生活帶來嚴重影響。此外針對生活困難群眾的用氣補貼政策也可在一定程度上緩解這一問題。疫情之後隨着各項政策的逐漸放開，隨着經濟增長復蘇，可以適度考慮加快推進天然氣價格改革步伐，逐漸扭轉天然氣價格倒掛現象。

未來趨勢

從長周期方面看，加快建設天然氣基礎設施對市場化建設是非常必要的。一旦四通八達的天然氣管網形成，天然氣區域間調劑餘缺的可能性就將進一步增大。就國際發展趨勢看，歐洲、美國天然氣消費近年基本到峰值水平，疫情、能源危機及俄烏衝突帶來的歐洲天然氣需求反彈以及隨之而來的市場供應緊缺是暫時現象。

歐洲目前並未因化石能源消費的反彈而降低可再生能源的發展力度，相反還在積極推進可再生能源的發展，在其最新發展規劃中還提出到2030年將可再生能源在一次能源中的佔比提升5個百分點。中國與歐美的能源革命同在大力推進，但雙方起點不同，中國的煤炭在一次能源中消費佔比依然接近60%，遠高於歐美，天然氣消費處於增長期，天然氣在中國的能源革命進程中將較長時期佔有重要地位。

歐美天然氣需求峰值來臨對中國而言是機會，因為全球天然氣供應的潛力還相當充足，而中國是未來的需求大戶。因此加快建設天然氣管網、儲氣庫等基礎設施是中國迎接天然氣時代的現實之舉。特別是儲氣庫建設尤為重要，因為儲氣庫在整個天然氣產供儲銷產業鏈中可起到依靠工作氣量平息市場價格波動，確保供應穩定的作用。2022年歐洲在應對俄氣供應下降的過程中對境內儲氣庫資源進行優化整合發揮了重要影響。

天然氣實現氣源供應地就近消費是全面降低天然氣消費成本、推進天然氣消費的重要一環，這是建設天然氣大市場應該考慮的又一重點因素之一。目前是這樣，將來管網發達以及大市場建立起來之後也是如此。

過去建設西氣東輸、川氣東送等大型輸氣工程，天然氣主要輸往東南沿海少數地區，這一供需格局的形成有其歷史原因，主要是基於經濟實力和發達地區天然氣供應渠道有限因素考慮，工程建設優先保障發達地區用氣需求。如今的經濟發展環境同數十年前已不能同日而語，沿海地區已經建設了一定規模的LNG接收站，國內企業與海外企業簽署了一批海外天然氣供應合同項目，滿足沿海東部地區天然氣需求。

天然氣供應已形成中亞、中俄、海上等多元進口渠道，年度LNG進口量已經超過管道氣。在此形勢下，天然氣實現距離氣源地就近消費以實現低成本利用條件逐漸具備。全國無論是東部、中部、西部都有生態環境建設目標，都需要清潔能源結構轉型，天然氣消費對上述目標皆為利好。之前的最大顧慮是放開天然氣價格管控後天然氣價格上揚會令消費者無力承擔，其中成本相當一部分是來自天然氣長途運輸。就近消費可為用戶節省運輸成本，從而降低天然氣消費成本壓力。

問題在於，若要實現天然氣就近消費，之前已經形成的天然氣管道供應模式需要隨之作出調整，需要依靠目前形成的多氣源在不影響剛需目標前提下提升氣源地（產地、進口地）管網或水陸運輸沿途天然氣消費水平，這需要有相應產業政策的跟進以及頂層設計的調整，是一項龐大的系統工程，也是建設天然氣統一大市場的難點和重點。

特別需要強調的是“三北”地區可再生能源基地建設理論上需要一批氣電項目調峰支撐，由此可能改寫未來天然氣區域流向。“三北”地區是未來國內可再生能源基地，也是國內天然氣主產地以及進口中亞和俄羅斯天然氣的必經之地，因此在“三北”建立匹配綠電裝機確保電力穩定供應的氣電項目符合天然氣資源優化利用原則。

此外，國家管網公司成立之後，國網與地方管網正在攜手建設完善全國一張網的天然氣管網通道，促進管網互聯互通。按照國際慣例的“管住中間、放開兩頭”天然氣定價機制正在逐漸推進落實，對於就近消費也可產生推動。

端穩能源飯碗需要加快建設全國統一的能源大市場，需要煤炭、天然氣、石油、電力市場共同發力，相互協同與支持。天然氣產業對管網等硬件基礎設施有着更強的依賴，一體化要求程度高，價格改革難度大，市場建設尤其任重道遠。但從長期的發展趨勢看，未來全球天然氣供需變化將朝着利好中國天然氣需求的方向發展，因此建設天然氣統一大市場增強保供的意義毋庸置疑。

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儲熱聯合研究中心在北京正式揭牌成立

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儲熱聯合研究中心在北京正式揭牌成立

  • 2023-03-07

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  • 來源：中能建數科集團

3月6日下午，由中能建数字科技集團有限公司和北京工業大學共同設立的“儲熱聯合研究中心”在北京正式揭牌。中國工程院院士、北京工業大學黨委副書記、校長聶祚仁，中國能建數科集團黨委書記、董事長，儲熱聯合研究中心主任萬明忠出席揭牌儀式。

▲儲熱聯合研究中心現場揭牌

聶祚仁表示，北京工業大學“傳熱強化與過程節能”教育部重點實驗室已在熔鹽儲能技術領域進行了多年的深入研究，具有多項國內外領先的研究成果，借“研究中心”揭牌之機，深化與數科集團的聯合共建、成果共享，在儲熱、儲能等各領域尋求更大突破，創造更大價值。

▲聶祚仁發表講話

 萬明忠表示，數科集團聯合北京工業大學共同研發的低熔點熔鹽，作為“中國能建壓縮空氣儲能電站系統解決方案”硬核技術，將助力壓縮空氣儲能系統轉換效率有效提升，進一步擴大行業競爭力。下一步，數科集團將充分發揮“研投建營數”一體化優勢和儲能行業影響力，與北京工業大學共同打造校企合作新標桿、新樣板。

▲萬明忠發表講話

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“儲熱聯合研究中心”致力於儲熱技術的科技開發和創新，研究多場景儲熱技術系列解決方案，助力實現先進壓縮空氣儲能示範電站的建設，實現研究成果的產業化，為我國新型能源體系構建，實現“碳達峰.碳中和”目標提供核心技術支撐。

會上，北京工業大學科學技術發展院常務副院長陳樹君，數科集團黨委委員、副總經理李峻代表雙方簽訂合作協議。

▲雙方代表簽訂合作協議 

北京工業大學科學技術發展院，傳熱強化與過程節能教育部重點實驗室相關負責人；數科集團辦公室、市場開發事業部（儲能開發事業部）、工程技術中心相關負責人參加揭牌儀式。

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國家能源集團建成行業首個火電碳排放數據確認系統

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國家能源集團建成行業首個火電碳排放數據確認系統

  • 2023-03-07

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團龍源電力碳資產公司建成行業首個火電企業碳排放數據確認系統，通過数字化轉型科技創新手段築牢碳排放數據質量基石，有利於維護全國碳交易市場平穩發展，具有重要的行業推廣意義。

我國碳排放數據統計、交叉核對、計算及分析主要依賴人工實現，工作量大，人為錯誤難以避免。該公司立足碳排放数字化科技創新領域，結合多年碳排放管理經驗，對火電企業碳排放數據規律進行總結分析，形成了一套用於判斷火電企業碳排放數據內在邏輯關係的檢查確認體系。該體系包含14個基礎參數以及16個計算參數的合理閾值範圍，可對碳排放數據取值範圍和關鍵參數邏輯合理性開展檢查，快速定位異常數據，挖掘異常問題發生原因，實現碳排放數據合理性的自我校核，大幅縮減人工審核時間成本，提升工作效率。

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國家能源集團神延煤炭通過國家首批智能化示範煤礦驗收

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國家能源集團神延煤炭通過國家首批智能化示範煤礦驗收

  • 2023-03-07

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  • 54 次閱讀

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團神延煤炭西灣露天煤礦順利通過國家首批智能化示範煤礦驗收，這是國家能源集團第一座國家級智能化示範露天煤礦，標志著國家能源集團在露天煤礦智能化建設方面同行業領先。中國工程院院士、中國礦業大學（北京）校長葛世榮帶領國家級專家組進行現場驗收。

圖為西灣露天煤礦無人駕駛生產現場

驗收組成員分為八個小組，分別深入礦卡無人駕駛運輸區域、智能鑽機作業平盤、選煤廠無人裝車塔、污水處理廠集控室等現場，通過聽取智能化建設情況彙報、查閱資料、現場檢查等方式，嚴格按照國家相關標準要求，從信息基礎設施、智能穿爆、礦山工程、智能化園區等方面，逐項進行全面的考核驗收。

專家組經過認真考核評定，認為國家能源集團神延煤炭西灣露天煤礦建成數據網絡平台，實現了三網融合、採選流程一體化集中監控和礦山生產過程智能綜合管控；建成爆破設計、穿爆及地測采智能管理平台，實現了露天煤礦生產從設計、作業到管理的数字化高效管控；建成露天礦無人駕駛車群、運輸智能調度系統，實現了露天礦卡無人駕駛規模化運行；建成礦區輔助設備智能運維繫統，實現了邊坡、供電、供暖、供排水等集中監測；研發智能巡檢操作機器人、智能裝車發運系統，實現了選煤廠生產流程實時動態監測和智能運維。專家組一致同意西灣露天煤礦智能化建設達到中級智能化示範煤礦，選煤廠達到中級智能化選煤廠。

在國家能源集團加速推進煤礦智能化建設的進程中，西灣露天煤礦作為國家首批智能化示範煤礦建設單位，以國家總體發展戰略和智慧企業建設要求為指導，按照國家能源集團煤礦智能化建設指南和数字化轉型行動計劃規劃部署，以“兩化”深度融合為抓手，採取創新驅動發展模式，在充分應用自動化、信息化、智能化先進技術基礎上，按照“整體規劃、分步實施、業務驅動、標準先行、立足實際、先進可靠”的原則，2020年至今累計投資3.5億元，與國家能源集團數智科技公司合作，全面推進煤礦智能化建設，構建“採區卡車無人駕駛、地面系統無人值守”的露天採煤新模式，實現無人、少人化生產，打造世界一流的安全、高效、綠色、智能露天煤礦，引領並推動行業高質量發展。

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目前，該礦形成了露天礦無人駕駛運輸車群的“啟、裝、運、卸、停”全作業場景自主運行技術，實現礦卡與電鏟、推土機、平路機高效協同作業；採用700M+2.6G+4.9G三頻混合組網，構建成功5G+露天礦山可靠無線網絡，解決了智能化露天煤礦業務高併發、數據超級上行、基站高頻移設的難題；研發應用智能巡檢操作機器人，有效提升了變配供電設備運行狀態智能感知、安全監測，實現了供電系統“無人值守+集中監控”；選煤廠篩分破碎、儲裝運系統使用國產PLC控制，保障工業控制系統網絡安全。藉助AI人工智能、5G、智能終端等先進技術，形成了“用人最少、用時最短、效率最高、安全最好、質量最佳”的建設成果，鑽、爆、采、運、排工藝全面實現智能化。鑽機自動導航控制，爆破實現精準計算、自動裝葯，采裝環節實現自主挖掘和裝載，運輸環節實現無人駕駛、排棄環節實現推土機自動找平，工作場所實現5G全覆蓋，設備實現遠程操控，在電腦和手機實時查看生產剝離和系統運行情況……一個個老煤礦人想都不敢想的事情，正在西灣露天煤礦變成了現實。

西灣露天煤礦智能辦員工劉江說：“通過智能化建設，勞動強度大幅減少，生產效率明顯提升，2022年累計完成商品煤生產1267萬噸，增幅10%，創歷史新高。”

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國家能源集團朔黃鐵路長大隧道水溝机械清淤開創行業先河

admin

國家能源集團朔黃鐵路長大隧道水溝机械清淤開創行業先河

  • 2023-03-07

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  • 58 次閱讀

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團朔黃鐵路首次運用机械清淤機完成困難區段長梁山隧道水溝清理420米，開創了國內重載鐵路長大隧道淤泥沉積机械化整治的行業先河。

圖為机械清淤機在長梁山隧道作業現場

長梁山隧道坐落於山西省寧武縣與原平市交界，全長12.78公里，是集團鐵路板塊養護條件最困難、線路跨度最長的雙線電氣化隧道。其山體高大、儲水量大、排水溝長，具有山區重載鐵路特長隧道的典型特徵，歷來是朔黃線的維護重點、難點和薄弱點。近年來，兩萬噸重載列車開行密度不斷加大，受煤灰粉塵散落、隧道綜合整治注漿等因素影響，隧道排水溝淤泥沉積逐年增多，造成隧道排水不暢，影響着線路道床穩定。

為落實“机械化減人、一體化提效”的理念，促進隧道水溝清淤從人員密集型作業向机械高效型作業轉變，公司根據現場實際需求，首次創新採用滿足隧道施工條件的特種改裝机械清淤機清理排水溝。該机械主要由特製鐵路專用挖掘機加裝水溝清理專用方形斗具等工機具組成，可滿足隧道複雜作業環境下的水溝清淤等多環節一體化作業。與傳統的人工清理排水溝相比，具有高性能、高效率、安全可靠等優勢，有效解決了隧道人工清淤受勞動強度、施工環境影響等問題。

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[U-EV]Honda第3代純電自動化工作原型車AWV亮相，搭載18.6kWh電池，最大荷重達907公斤

admin

Honda 近日宣佈，將在 2023 年北美建築貿易博覽會 (CONEXPO-CON/AGG 2023) 亮相全新第 3 代純電自動化工作原型車 (AWV，Autonomous Work Vehicle)，適用於使用環境相對嚴苛的建築行業、工地，載物平臺尺碼放大之外，負重能力同步增加到約 907 公斤 (2000 磅)，電池容量提升至 18.6kWh，原廠宣稱其連續工作時間將有望超過 10 小時。

Honda 宣佈將亮相第 3 代純電自動化工作原型車 (AWV)，載物平臺尺碼放大之外，負重能力同步增加到約 907 公斤 (2000 磅)。 Honda 第 3 代 AWV 原型車適用使用環境相對嚴苛的建築行業、工地，載物平臺尺碼放大，負重能力增加到約 907 公斤 (2000 磅)。 Honda 原廠宣稱第 3 代 AWV 原型車連續工作時間將有望超過 10 小時。

以平板即可操作，具備 LiDAR 與全球衛星導航技術

Honda 表示，有鑒於先前在北美太陽能建築工程場域，對第 2 代 AWV 測試累積的經驗，全新第 3 代原型車將更契合不同產業別的使用情境，可以透過建構於平板電腦上的系統介面操作，結合雲端運算、連接功能，再加上 LiDAR 感測器、GNSS 全球導航衛星系統輔助，將優化收訊覆蓋表現，並提升車輛導航效能。

Honda 第 3 代 AWV 原型車在操作上，可以透過建構於平板電腦上的系統介面操作，同時結合雲端運算、連接功能。 Honda 第 3 代 AWV 原型車搭載 LiDAR 感測器、GNSS 全球導航衛星系統，將優化收訊覆蓋表現，並提升車輛導航效能。 Honda 第 3 代 AWV 原型車為純電動力配置，充電規格為 J1772，搭載容量 18.6 kWh 的電池組。

結合 Honda 當今安全科技，貨臺對應人體工學提升便利性

第 3 代 AWV 原型車搭載包含雷達、攝影鏡頭等距離、感測技術，可讓車輛在預設路線下運輸貨物，結合 Honda 現今技術，強化對於道路環境上障礙物、車輛等閃避功能，並針對使用回饋，重新設計降低的貨臺高度，以提供更高的上下貨便利性，同時對應人體工學設計。

Honda 第 3 代 AWV 原型車搭載包含雷達、攝影鏡頭等距離、感測技術，強化對於道路環境上障礙物、車輛等閃避功能。 Honda 第 3 代 AWV 原型車相較舊款車型，降低的貨臺高度，以提供更高的上下貨便利性，同時對應人體工學設計。

對應日系零排放/低噪音運輸需求誕生，AWV 瞄準紓困勞動力短缺

包含 Honda 在內等日系大廠，對於純電商用無人搬運車的發展，相對其他國家更為熱絡，特定工作場域如漁獲、果菜市場、工廠產線等，相對更加要求零排放、低噪音等運輸方式。美國 Honda 工程部經理 Jason VanBuren 表示，透過 Honda 團隊開發經驗，結合品牌可靠性、安全性與移動層面技術，第 3 代 AWV 原型車將有望解決產業界勞動力短缺、對於環保提倡等議題。

Honda 表示，結合品牌可靠性、安全性與移動層面技術，第 3 代 AWV 原型車將有望解決產業界勞動力短缺、對於環保提倡等議題。

第 3 代 Honda 純電自動化工作原型車規格

Honda Autonomous Work Vehicle

 規格細節
車身尺碼 3,025mm x 1,300mm x 2,052mm
貨床尺碼 2,560mm x 1,300mm
空車重量 約 800 公斤 (1,765 磅)
最大荷重 約 907 公斤 (2,000 磅)
最高行駛速度 約 16 公里 (10 英里)
最小轉彎半徑 約 3.47 公尺 (11.4 英尺)
電池容量 18.6 kWh
最高荷重下可行駛距離 約 45 公里 (28 英里)

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兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性

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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

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電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

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車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74179

[U-EV]國內第四季發表、較上一代有顯著進步？Hyundai大改款Kona車系正式登場

admin

Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系，接續在 2023 年 1 月公布動力規格，並在 3 月 7 日正式發表 Kona Electric。第 2 代 Kona 提供燃油、HEV 油電混合及純電 EV 動力的選擇，每種車型也將擁有運動化的 N Line 版本，而純電車型具備長里程版及標準版規格，官方所公佈的 WLTP 長里程版最大續航達 490 公里；而南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出，同步導入 3 種動力規格車型。

Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系，而南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出，同步導入 3 種動力規格車型。

車身尺碼稍有放大，支援 OTA 遠端更新及 V2L 外接供電功能

全新的 Kona 車身尺碼與上一代相比有所放大，車長增加 175mm 來到 4,355mm，軸距放大 60mm 提升至 2,660mm，車寬與車高提升 25mm 和 20mm,分別來到 1,825mm 和 1,575mm，原廠表示新款 Kona 在空氣力學表現上更為出色，風阻係數來到 0.27。

Hyundai 也強調車室內新的布局設計，造就更寬敞的內部空間，整體造型走向與 Ioniq 5 有著相似的味道，採用雙 12.3 吋數位儀錶、多媒體中控螢幕為主軸，而中控臺下方按鍵式的檔位切換鍵設計，改成在方向盤後方的電子線傳控制，並搭載 8 支喇叭的 Bose 音響系統，前座有 2 個 USB-C 充電孔及 1 個 12V 電源插座，後座也配有 2 個 USB-C 充電孔。

全新的 Kona 車身尺碼與上一代相比有所放大，原廠表示新款 Kona 在空氣力學表現上更為出色，風阻係數來到 0.27。 Hyundai 也強調車室內新的布局設計，造就更寬敞的內部空間，整體造型走向與 Ioniq 5 相似的味道，採用雙 12.3 吋數位儀錶、多媒體中控螢幕為主軸。

此外，Kona 車系支援遠端無線 ( OTA ) 軟體更新，而 Kona Electric 更是具備其他的系統，包括 V2L ( Vehicle To Load ) 外接供電功能、抬頭顯示器、i-Pedal 單踏板模式、智慧動能回收等功能，並且也搭載同樣在 Ioniq 6 所擁有的 e-ASD 電動車模擬聲浪系統。

兩種電池版本，WLTP 最高續航里程達 490 公里

與上一代車型相同，全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格，標準版電池容量為 48.4kWh，能產生最大 114.6kW ( 約 154 匹馬力 ) 的輸出功率，以及 26 公斤米的最大扭力，續航里程則尚未公布；而長里程版電池容量為 65.4kWh，最大輸出功率提升至 160kW ( 約 214 匹馬力 ) ，扭力則維持相同，原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。Kona Electric 支援 400V 的充電平臺架構，Hyundai 表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成。

與上一代車型相同，全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格，標準版電池容量為 48.4kWh，而長里程版電池容量為 65.4kWh，原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。

在先進輔助駕駛配備部分，大改款 Kona 車系搭載 Hyundai SmartSense 系統，包含前方防撞輔助 ( FCA ) 、車道維持輔助 ( LKA ) 、盲點防撞輔助 ( BCA ) 等系統，同時也具備智慧型巡航控制 ( SCC ) 、車道跟隨輔助 ( LFA ) 、公路駕駛輔助 ( HDA ) 等，針對停車輔助配備部分，則加入環景 ( SVM ) 、後方防撞輔助 ( RCCA ) 、遠端智慧停車輔助系統 ( RSPA ) 等。

在先進輔助駕駛配備部分，大改款 Kona 車系搭載 Hyundai SmartSense 系統，具備前方防撞輔助 ( FCA ) 、車道維持輔助 ( LKA ) 等多項功能。 廣  告

全新 Kona Electric 登場，較上一代車型有大幅改變與進步？

新一代 Kona 車系有著許多變化之處，包括全新的內外觀設計、車格放大、豐富的配備等，新 Kona 的登場的確令人耳目一新，但若聚焦在純電車型上，其真有大幅的改變及進步嗎？Kona Electric 同樣提供兩種電池版本，其中小電池版本容量從 39.2kWh 明顯加大至 48.4kWh，雖然原廠未公布續航里程，但勢必會比上一代 WLTP 測試標準的 312 公里還來得高，至於大電池版本電池容量則是小幅增加，續航里程也有些微進步。

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新 Kona 的登場的確令人耳目一新，但若聚焦在純電車型上，其真有大幅的改變及進步嗎？

然而原廠並未刻意在充電功率上的溝通，僅表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成，也未公布 DC 充電的最大功率，就以上一代 Kona EV500 來看，官方公布使用最大功率 100kW 的 DC 快充站，電量 10%至 80%的充電時間為 47 分鐘，外媒 EV-Database 實測其 10%至 80%快充瞬間最大峰值功率為 77kW、平均充電功率為 64kW，單就以區間的充電時間來看是有小幅進步，但受限於 400V 的充電架構，也讓全新 Kona Electric DC 快充功率無法實現亮眼的表現。

原廠並未刻意在充電功率上的溝通，僅表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成，也未公布 DC 充電的最大功率。

與品牌另外兩款純電產品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是現在市場上其他電動車相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的時間及功率上確實並未很突出，但若不追求快充來進行充電，使用家用慢充來補電也是可行的辦法。整體來看新一代 Kona Electric 有著諸多新穎的設計和配備，但快充表現上則未有太大進步和出色的表現，這點也成了新車較為薄弱的地方。

與品牌另外兩款純電產品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是現在市場上其他電動車相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的時間及功率上確實並未很突出。

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