國產首台摻氫9HA燃機下線,氣電發展進入新階段

國產首台摻氫9HA燃機下線,氣電發展進入新階段

  • 2023-03-07
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  • 來源:能源雜誌

2月14日,首台由哈電通用燃氣輪機(秦皇島)有限公司生產的HA級重型燃機從秦皇島重燃基地下線。這台HA級燃機機組將交付給大灣區的廣東惠州大亞灣石化區綜合能源站作為摻氫燃燒的燃氣輪機,使其成為國內首座摻氫燃燒的HA級燃機電廠。

作為工業製造“皇冠上的明珠”,燃氣輪機是天然氣發電最為核心的設備,也代表了工業製造領域最先進的技術和實力。GE HA級燃機代表着當前全球最頂尖、最先進的燃機發電技術,不僅可以作為純凝發電機組,還可用作調峰與可再生能源進行互補,是構建新型電力系統的重要支撐。

長期以來,中國天然氣發電受困於氣價與電價的不協調,沒有實現更大規模的發展。截至2021年6月,全國6兆瓦及以上燃氣發電裝機容量達到10588萬千瓦。

電力市場化改革的推進、碳約束的加強、摻氫燃燒技術的進步……中國天然氣發電或許將要進入一個全新的階段。

突破經濟性

在天然氣發電的成本結構中,天然氣燃料的成本佔比至少在7成。而我國正是一個多煤少氣的國家。

2020年,我國天然氣進口量為1397億立方米,而天然氣總消費量為3339.9,對外依存度達到42%。

以2元/立方米~3元/立方米的天然氣價格計算,氣電的綜合發電成本在0.6元/千瓦時~0.7元/千瓦時左右。相比煤電0.3元/千瓦時~0.5元/千瓦時的成本,氣電除了東部沿海地區具有一定的競爭力之外,難以推廣。

然而長期以來,天然氣發電的低碳清潔價值處於一種被忽視狀態的。當地時間2月21日,歐盟基準碳配額主力期貨合約價格(EUA)首次突破100歐元/噸,達到2005年歐盟碳市場啟動以來的歷史高點。

歐洲在成熟碳市場的引導下,天然氣發電可以與煤炭發電在經濟上實現充分的競爭。儘管目前歐洲天然氣價格飆升,碳價推動作用減弱。但是從2021年之前的經驗來看,以碳價為代表的碳約束成功推動的天然氣發電替代煤電。

在2017年到2021年6月之前,較低水平的碳價和氣價已經使得氣電相對煤電更有優勢。2020年天然氣價格在20歐元/兆瓦時水平時,每噸30歐元的碳價就使得氣電相比煤電更有優勢。

2021年中國開啟全國碳市場后,已經穩定運行1年多的時間。後續隨着碳約束的加強、碳排放權發放的收緊,天然氣發電將會逐漸收益,迎來經濟性上的突破。

更不容忽視的是,碳中和轉型的趨勢讓天然氣發電的作用更加凸顯。“電網需要靈活、高效的發電機組。”GE燃氣發電中國區重型燃機銷售總經理、哈電通用燃氣輪機(秦皇島)有限公司總經理馬俊說,“這就是燃氣輪機最為擅長的事情。”

隨着可再生能源的不斷增加,電網所需的靈活調節性電源也越來越多。強大的調峰能力一直都是天然氣發電無可匹敵的優勢,HA級燃機延續了這一優點。

在電力市場化改革前,氣電機組的調峰並不能得到相對應的價值收益。但隨着電力市場化改革的推進,這一局面將會逐漸得到緩解。

HA級燃機強大的調峰能力可以最大限度的參與電能量市場,賺取高額利潤,也可以在輔助服務市場中獲利。此外,HA級燃機作為純凝機組具備強大的發電能力,9HA.01燃機一拖一聯合循環出力661兆瓦,發電效率63%以上;9HA.02燃機一拖一聯合循環出力838兆瓦,發電效率64%以上。出力大、效率高,又清潔環保,HA級燃機已經具備了作為負荷中心帶基荷機組的強大實力。

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更廣闊的空間

在突破了經濟性之後,氣電發展的另一大制約因素就是資源稟賦了。

“從過去幾年天然氣發電在中國的發展來看,珠三角地區無疑是發展最快速的地區,其次是長三角。”馬俊說。

這兩個地區能夠成為氣電最發達的地區,是電價補貼、LNG資源等多重因素作用的結果。而在“十四五”電力規劃中,我們能夠發現在山東、河北、吉林、西北等地,也都將會着力發展氣電。

這是可再生能源發展的必然趨勢,可再生能源越發達的地區,越是需要天然氣發電的調節性作用。那麼這些區域的天然氣資源問題將如何解決呢?

這就要依靠燃氣輪機的摻氫燃燒技術的進步。

在廣東惠州大亞灣石化區綜合能源站項目中,HA級燃機機組將按照10%(按體積計算)的氫氣摻混比例運行,並可以在未來提高其摻氫燃燒比例。“我們計劃在2030年左右實現HA級燃機百分之百燃氫。”馬俊說。

無論是從人類能源發展還是化學性質考慮,氫能都是替代化石能源的最佳選擇。也因此有人喊出了“氫能是人類能源終極解決方案”的口號。

可再生能源製備綠氫已經成為各類企業爭相追逐的熱點。在綠氫生產成本大幅度下降之後,氣源問題就不再是制約因素。幅員遼闊的中國也具有着豐富的太陽能和風能資源,在需要氫能和燃機的地方,都可以獲取具有經濟性的燃料。

面對燃機發電日益廣闊的市場空間,GE也在積極拓展中國市場,並且加快本土化的進程。

2018年,GE與哈爾濱電氣集團在秦皇島建立合資公司,合資公司於2019年完成技術轉讓工作並投入運營,重點推進和實施重型燃機發展關鍵技術國產化。

哈電通用燃氣輪機(秦皇島)有限公司副總經理周凡貞表示,首台HA級燃機的成功下線不僅標志著秦皇島重燃基地的建設取得了階段性的成果,也是哈電與GE在合資公司取得的重大成果。

GE全力推進的燃氣輪機本土化製造目前已經突破簡單的國內組裝,實現了原材料、加工、組裝、運維的全產業鏈本土化。“未來將會有更多的零部件實現國產化。”周凡貞說。

越來越強大的本土化能力意味着GE可以更加貼近中國市場提供服務。據介紹,儘管在合資公司成立之初,其首要目標是面向中國的用戶群體和燃機市場。但是隨着本土化製造和服務能力的不斷提升,其服務能力將擴展輻射向全球市場,特別是“一帶一路”相關國家。

“我們一致認為HA級燃機是未來市場的主要力量。”周凡貞說,“因此我們將盡全力提升HA級燃機的服務能力,適應未來市場變化。”

 

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MIT科技評論:中國是如何稱霸電動汽車世界的

MIT科技評論:中國是如何稱霸電動汽車世界的

  • 2023-03-07
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  • 來源:MIT科技評論

在大多數人意識到之前,中國已成為全球電動汽車製造和銷售市場的領先者。而且這一勢頭並未放緩:僅在過去兩年中,中國每年銷售的電動汽車數量就從130萬輛增長到驚人的680萬輛,使2022年中國連續第八年成為全球最大的電動汽車市場。相比之下,美國在2022年僅售出約80萬輛電動汽車。

該行業的發展速度甚至讓最有經驗的觀察家都感到驚訝。“預測總是太低。”專註於交通運輸的商業諮詢公司Sino Auto Insights的董事總經理Tu Le說。電動汽車行業的這種主導地位不僅使中國汽車行業在新冠疫情期間實現了持續增長,而且推動了中國成為世界氣候政策領導者之一。

中國究竟是如何做到這一點的?幾位專家告訴《MIT科技評論》,政府長期以來一直發揮着重要作用——支持電動汽車的供應和需求。由於慷慨的政府補貼、稅收減免、採購合同和其他政策激勵,一大批本土電動汽車品牌應運而生,並不斷優化新技術以滿足中國消費者的實際需求。這反過來培養了一大批年輕的購車者。

但是,該行業如何發展到這裏的故事不僅僅與中國的國家政策有關;它還包括特斯拉、中國電池技術研究人員和亞洲其他地區的消費者。

01

中國什麼時候開始

投資電動汽車,為什麼?

2000年代初期,在全面涉足電動汽車領域之前,中國的汽車產業處於尷尬的境地。它是製造傳統內燃機汽車的強國,但沒有能夠與主導這個市場的外國製造商相抗衡的國內品牌。

“他們意識到……在內燃機創新方面,他們永遠無法超越美國、德國和日本的傳統汽車製造商。”Tu說。而混合動力汽車的研究,已經由日本等國家領導,這意味着中國也無法真正與之競爭。

這促使中國政府擺脫既定技術並投資於全新領域:完全由電池驅動的汽車。

這無疑是意見風險極高的事情。此前,電動汽車只是通用汽車或豐田等品牌進行的小眾實驗,通常在短短几年後就停產了。但潛在的回報是巨大的:中國在汽車行業的重要份額中佔據優勢。

與此同時,擅長生產汽油或混合動力汽車的國家不太願意開發新型汽車。例如,對於混合動力車,“(日本)已經站在頂峰,所以它不明白為什麼它需要使(汽車)電氣化:我已經可以生產比你們的能源效率高 40% 的汽車。你甚至需要很長時間才能趕上我。”非營利性智庫國際清潔交通委員會(ICCT)高級政策分析師兼中國區域聯合負責人He Hui說。

此外,對於中國而言,電動汽車還有可能解決其他幾個重大問題,例如遏制嚴重的空氣污染、減少對進口石油的依賴以及幫助2008年金融危機后的經濟重建。這對北京來說似乎是雙贏的。

中國已經具備了一些結構性優勢。雖然電動汽車製造涉及不同的技術,但仍然需要現有汽車供應鏈的合作,而中國有一個比較好的、維持其燃油車製造能力和廉價商品的汽車行業,隨時可以轉移到支持電動汽車行業。

因此,中國政府早在2001年就開始對相關技術進行投資;那一年,電動汽車技術作為國家最高水平經濟藍圖——中國五年計劃的優先科學研究項目被引入。

然後,在2007年,曾在德國奧迪公司工作了十年的汽車工程師萬鋼成為中國科技部部長,電動汽車行業得到了重大推動。萬鋼一直是電動汽車的忠實粉絲,並於2008年測試了特斯拉的第一款電動汽車Roadster。現在,人們認為萬鋼做出了全面投入電動汽車的國家決定。從那時起,電動汽車的發展一直在中國國民經濟規劃中佔據優先地位。

02

政府具體做了什麼?

中國政府非常善於將資源集中在它想要發展的行業上。

從2009年開始,國家開始對生產公共汽車、出租車或面向個人消費者汽車的電動汽車企業提供財政補貼。那一年,中國的電動汽車銷量不到500輛。但更多的錢意味着公司可以繼續花錢來改進他們的模型。這也意味着消費者可以花更少的錢來購買自己的電動汽車。

從2009年到2022年,政府投入了超過2000億元人民幣(290億美元)用於相關補貼和稅收減免。雖然補貼政策在去年底正式結束,取而代之的是更加市場化的“雙積分”制度,但它已經起到了預期的效果:2022年中國電動汽車銷量超過600萬輛,超過全球電動汽車銷量的一半。

政府還通過發放採購合同幫助國內電動汽車公司在早期維持生計。大約在2010年,在消費市場接受電動汽車之前,中國的第一批電動汽車是其龐大的公共交通系統的一部分。

“中國擁有數以百萬計的公共交通、公共汽車、出租車等。它們為許多車輛提供了可靠的合同,因此這在某種程度上提供了收入來源。”戰略中心中國商業和經濟高級研究員伊拉里亞·馬佐科(Ilaria Mazzocco)說,“除了財務要素,它還為這些公司提供了大量(道路測試)數據。”

但補貼和稅收減免仍然不是全部;還有其他國家政策鼓勵個人購買電動汽車。在北京等人口稠密的城市,汽車牌照實行配給制已有十多年,而汽油車仍需數年才能獲得一張。但對於決定購買電動汽車的人來說,這個過程基本上被免除了。

最後,地方政府有時還與電動汽車公司密切合作,制定有助於後者發展的政策。例如,目前正在挑戰特斯拉在電動汽車領域主導地位的中國公司比亞迪通過與南方城市深圳保持密切關係並使其成為世界上第一個公共巴士車隊完全電氣化的城市而崛起。

03

特斯拉如何融入中國?

中國電動汽車行業的發展實際上與特斯拉成為最大電動汽車公司的崛起密切相關。

中國政府在發放補貼時,並不局限於國內企業。“在我看來,這非常明智。”投資管理公司Natixis亞太區首席經濟學家Alicia García-Herrero說,“相比於不給外國人補貼而激怒外國人,不如把補貼給每個人。這樣他們會成為生態系統的一部分,再也不會離開。”

除了財政激勵措施外,中國地方政府一直在積極爭取特斯拉在中國建設生產設施。得益於當地的利好政策,其在上海的超級工廠在2019年建設得非常快。“在大約一年的時間里,從一個實際上是空白的地方變成一個前所未有的工廠。”Tu說,“中國政府,尤其是上海市政府,打破了諸多阻礙,讓特斯拉達到這一點。”

如今,中國是特斯拉供應鏈不可或缺的一環。上海超級工廠目前是特斯拉生產力最高的製造中心,佔2022年交付的特斯拉汽車的一半以上。

但是好處是相互的;中國也從特斯拉身上獲益良多。該公司一直負責對中國電動汽車行業施加“鯰魚效應”——這意味着它迫使中國品牌進行創新,並試圖在從技術進步到可負擔性的各個方面趕上特斯拉。而現在,即使是特斯拉也需要弄清楚如何在中國繼續保持競爭力,因為國產品牌正在努力爭取。

04

電池技術發揮了什麼作用?

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電動汽車最重要的部分是電芯,約佔整車成本的40%。製造具有商業可行性的電動汽車的最重要因素是電池功能強大且可靠,但仍能負擔得起。

全球研究公司Wood Mackenzie的電動汽車和電池供應鏈服務高級研究分析師馬克斯·里德表示,中國公司確實在這方面推動了電池技術的發展。

更具體地說,在過去十年中,中國公司大力推廣磷酸鐵鋰電池,即LFP技術,而不是在西方更流行的鋰鎳錳鈷(NMC)電池。

LFP電池更安全、更便宜,但最初它們並不是汽車的首選,因為它們過去的能量密度要低得多,而且在低溫下性能不佳。但是,當其他公司放棄LFP技術時,一些中國電池公司,如寧德時代(CATL),花了十年時間對其進行研究,並設法縮小了能量密度差距。

如今,電動汽車行業再次認識到LFP電池的優勢,截至2022年9月,LFP電池在電動汽車市場中佔據三分之一的份額。“這表明LFP能走多遠,完全取決於中國電池製造商的創新。這讓中國電動汽車電池企業成為世界一流公司。”里德說。

中國在電池製造方面也擁有一項關鍵優勢:它控制着許多必要的材料。雖然該國不一定擁有最多的電池材料自然資源,但在鈷、硫酸鎳、氫氧化鋰和石墨等關鍵部件方面,它擁有世界上大部分的冶鍊能力。García-Herrero將中國對化學材料的控制視為“對該行業的最終控制,在其他人甚至認為這是重要的事情之前,中國顯然已經追求多年。”

目前,其他國家確實已經意識到電池材料的重要性,並正在與智利和澳大利亞簽署協議,以獲得稀土金屬礦山的控制權。但中國的領先優勢為國內企業提供了長期穩定的供應鏈。

“中國製造的電動汽車電池……不僅便宜,而且數量更多,因為製造能力已經在中國建立起來,而且還在繼續擴大。”里德說。

05

中國的電動汽車市場

現在是什麼樣子?

中國現在對電動汽車的國內需求非常大:根據美國諮詢公司AlixPartners的一項調查,超過50%的中國受訪者考慮將電動汽車作為2021年的下一輛車,這一比例最高居世界前列,是全球平均水平的兩倍。

這些客戶有很多中國製造的選擇——包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利、蔚來、小鵬和理想汽車。雖然前三個是早期成功轉向電動汽車的燃油汽車公司的例子,但后三個是在不到十年的時間里從無到有發展成為家喻戶曉的純電動汽車初創公司。

這些公司(以及其他中國科技巨頭)的崛起恰逢新一代購車者的崛起,他們認為中國品牌的知名度或質量不輸外國品牌。“因為他們是和阿里巴巴一起長大的,因為他們是和騰訊一起長大的,他們實際上是在数字環境中出生的,他們更喜歡中國品牌。而不像他們的父母,仍然更願意購買德國品牌品牌或日本品牌。”Tu說。Tu指出,這些中國品牌在其營銷策略中加入了一點民族主義元素,這一事實也有所幫助。

06

其他國家能否

複製中國的成功?

幾乎可以肯定,許多國家現在正在關注中國的電動汽車經驗並感到嫉妒。但他們要取得同樣的成功可能並不那麼容易,即使他們照搬中國的劇本。

雖然美國和歐洲的一些國家滿足了推動本國電動汽車產業發展的客觀要求,例如技術能力和成熟的供應鏈,但ICCT的He指出,它們也有不同的政治制度。“這個國家願意投資這個領域嗎?是否願意對這個行業給予特殊保護,讓其長期享有極高的政策優先度?這很難說。”

“我認為有趣的問題是,像印度或巴西這樣的國家能否複製這一點?”Mazzocco問。這些國家沒有中國那樣強大的傳統汽車工業,也沒有中國政府通過信貸、補貼、土地使用協議、稅收等多種政策工具來應對大規模產業政策的成熟背景。但中國的經驗表明,電動汽車可以成為發展中國家超越發達國家的機會。

“並不是說你不能複製它,而是中國在利用這些要素方面擁有數十年的經驗。”Mazzocco說。

07

中國品牌面臨着哪些挑戰?

中國電動汽車公司有史以來第一次感到他們有機會在中國境外擴張並成為全球品牌。他們中的一些人已經進入歐洲市場,甚至考慮進入美國。儘管美國市場飽和且政治局勢敏感,但這依然是中國汽油車做夢也想不到的事情。

然而,他們的營銷語言和策略可能必須針對其他市場進行更改。他們將需要適應不同的技術標準和首選的軟件服務。他們還必須學會適應不同的消費習慣和客戶服務要求。

“我認為我們理所當然地認為,像豐田或本田這樣的公司能夠輕鬆駕馭不同的市場,但這些公司需要數十年的經驗才能積累起來,而且對他們來說並不總是看起來那麼容易。”Mazzocco說。

在當前的地緣政治環境下,這些公司進入更多與中國關係不佳的國家,也讓自己變得脆弱。他們中的一些國家可能想保護自己的本土汽車產業,而另一些國家甚至可能將中國品牌的進入視為國家安全風險。

出於這樣和那樣的原因,最大的增長潛力可能來自“新興亞洲國家”,García-Herrero說。即使在中國國內市場飽和之後,該地區仍將繼續需要更多電動汽車來實現能源轉型。

這就是為什麼中國關注電動汽車供應的好處是雙重的:它既減少了中國對從西方國家進口汽車的需求,又創造了另一個持久的出口產業。一些國家,如印度尼西亞,已經在爭取中國投資在那裡建立電動汽車工廠。

2022年,中國出口電動汽車67.9萬輛,同比增長120%。幾乎沒有理由懷疑数字會繼續增長。

(本文編譯自MIT Technology Review,原文有刪改)

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國家能源集團福建公司2月發電量同比增長40%

國家能源集團福建公司2月發電量同比增長40%

  • 2023-03-08
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  • 來源:國家能源集團

截至2月28日,國家能源集團福建公司月累計發電量32.59億千瓦時,同比增長40.6%;30萬千瓦以上火電機組利用小時達407小時,居福建省首位,為福建經濟發展提供堅強的能源保障。

圖為運行人員執行安全措施

2月份,福建省各地復工復產,用電需求逐步加大,該公司作為省內火電裝機容量最大的企業,堅持把能源保供作為一項重點工作抓緊抓實。公司深入貫徹落實集團公司2023年度電力產業工作會議精神,全力以赴搶發電、穩供能;準確把握市場供需形勢,深入研究市場交易政策,及時洞悉市場交易信息變化,量價兼顧爭取中長期交易電量;所屬各生產單位搶發電量,深入優化機組運行方式,爭取備用機組全部開機,千方百計提升機組負荷和出力係數,確保提前保質保量完成月度發電計劃。

此外,該公司聚焦現場、現實、現在,舉一反三深入排查整治設備風險隱患,做好春季火災防控工作,落實防控機組非停專項治理,結合能源保供舉措,抓好重要時段保供任務;落實監督主體責任,規範專業技術監督活動,強化技術監督網絡體系運作,組織開展技術監督和二十五項內部查評,確保安全生產穩定;全力加強燃煤供應管理,持續做好中長協合同簽約履約工作,把准控好進口煤採購節奏,實現電煤庫存安全可控,為機組搶發、增發電量打下堅實基礎。

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[U-EV]取消58kWh入門車型,2023年式美規Kia EV6增GT高性能車型選擇

Kia 繼 2022 年 11 月先行公佈 2023 年式美規 EV6 車系售價後,近期則正式提供了完整的新車規格,與 2022 年式車型的主要差異之處,在於取消了原本搭載 58kWh 容量電池的 RWD SR 版本車型,2023 年式美規 EV6 車系全數搭載 77.4kWh 容量電池,並新增了頂級的 EV6 GT 版本。

2023 年式美規 EV6 車系取消入門搭載 58kWh 電池的 RWD SR 版本,全車系配置 77.4kWh 容量電池,並新增頂級 EV6 GT 高性能版本。

在新車編成部份,美規 Kia EV6 提供 Wind、GT-Line 以及 GT 三等級設定,除了 GT 僅提供 e-Awd 四輪驅動設定外,Wind、GT-Line 皆具備 RWD 後輪驅動與 e-Awd 四輪驅動選擇,2023 年式美規 Kia EV6 入門售價為 48,700 美元起,折合新臺幣約 150 萬元起,頂規 GT 售價為 61,600 美元起,折合新臺幣約 190 萬元起。

2023 年式美規 Kia EV6 GT 售價為 61,600 美元起,折合新臺幣約 190 萬元起,具備 GT 專屬外觀設定,並搭載 21 吋鋁圈、前四活塞煞車卡鉗、電子懸吊及電子後差速器。

而在車型續航里程表現部份,美規 Kia EV6 車系中、Wind 以及 GT-Line 等級 RWD 車型,皆具備 EPA 測試規範下 310 英里(約 499 公里)的車系最佳綜合續航里程, Wind 以及 GT-Line 等級 e-Awd 四驅車型,則分別具備 282 英里(約 454 公里)及 252 英里(約 405 公里)的 EPA 續航里程。

新年式美規 Kia EV6 車系中、Wind 以及 GT-Line 等級 RWD 車型,皆具備 EPA 規範 310 英里(約 499 公里)的最佳綜合續航里程。 廣  告 美規 EV6 GT 具備專屬黑色皮質搭配螢光色縫線內裝,前雙座更採用賽車化座椅配置,並具備電動加熱機能。 美規 EV6 GT 車型具備了 576 匹最大馬力輸出,EPA 規範測試續航里程為 206 英里(約 331 公里)。

搭載 e-Awd 四輪驅動設定、2023 年式首度新增的美規 EV6 GT 車型,則擁有 576 匹最大馬力輸出,且配置 GT 車型專屬的性能化外觀及內裝配置,足下採用 21 吋高性能輪胎搭配具備 4 活塞卡鉗的高性能煞車系統,並具備電子懸吊及電控後限滑差速器,EPA 續航里程則為 206 英里(約 331 公里)。

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*臺灣現行銷售的所有BEV純電動車,您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」?

選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

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承上題,請以100字左右的篇幅,說明該車款值得獲選「臺灣電動風雲車」的理由? (本題非必填,但可獲加碼抽獎資格,請踴躍填答喔!)

*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車,您認為哪一款最受期待?*

選項 Audi Q4 e-tron BMW iX1 BMW XM Citroën Ë-C4 CMC e-Veryca小改款 Ford E-Transit Custom Ford Mustang Mach-E Hyundai Ioniq 6 Hyundai Kona Electric大改款 Kia EV9 Lexus RZ Luxgen n⁷ MG MG4 Maserati GranCabrio Folgore Maserati GranTurismo Folgore Maserati Grecale Folgore Mercedes-Benz-EQ EQE SUV Mercedes-Benz-EQ EQS SUV Nissan Ariya Opel Astra Electric Rolls-Royce Spectre SsangYong e-Motion Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.4 Volvo EX90

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主,持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主,持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主,主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有傳統燃油車。

其他:

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[U-EV]日本推補助住宅安裝充電樁,2023年度預算逾40億日圓,目標2030年東京都達6萬座

日系車廠近年積極佈局純電車款產品陣容,日本政府也針對消費者購買新能源電動車,提出對應級距購車補助 ; 據日經新聞網指出,政府將著手在東京都大舉增設充電樁,涵蓋新建案、舊屋,目標在 2030 年達到東京都住宅安裝充電樁 6 萬座的規模,將會是 2021 年底總數 393 座的 150 倍。

日本政府目標在 2030 年達到東京都住宅安裝充電樁 6 萬座的規模,將會是 2021 年底總數 393 座的 150 倍。

安裝補助涵蓋自有住宅/集合式公寓,預估達 4 萬至 5 萬戶

日本國內規範中,將要求兩年後落成的新建案住宅必須設有充電樁,同時將 2023 年度舊屋住宅安裝充電樁的補助金額上限提高至 2 倍以上,補助對象主要涵蓋東京都內的住宅,數量預計達 4 萬至 5 萬戶,自有住宅或集合式社區、公寓型將同樣適用,希望透過充電樁普及,進一步提升純電車款的車口數。

補助對象涵蓋東京都內的住宅,數量預計達 4 萬至 5 萬戶,自有住宅或集合式社區、公寓型將同樣適用,希望透過充電樁普及,進一步提升純電車款的車口數。

2023 年度預算逾 40 億日圓,朝 2030 年半數零碳排新車目標邁進

當地數據顯示,東京都政府在 2023 年度預算中,已編列逾 40 億日圓的相關費用,希望在 2023 年至 2024 年之間,在當地佈局逾 3,100 座充電樁,相較 2022 年度編列相關項目的預算,差異達到 15 倍。預計 2025 年,東京都新建案住宅安裝充電樁的數量,將達到停車格車輛數的 20%以上 ; 同時宣佈,2030 年希望達到零排放車輛佔新車銷量比例一半的目標。

東京都政府在 2023 年度預算中,已編列逾 40 億日圓的相關費用,希望在 2023 年至 2024 年之間,在當地佈局逾 3,100 座充電樁。

陸續拓展日本其他主要城市,補助範圍含安裝前規劃及場刊費

住宅安裝充電樁的補助款,除了東京都之外,陸續延伸至千葉市、橫濱市,並在 2023 年度擴張至千葉縣、神奈川縣等。補助金額部分,充電樁本身的補助比例為 50% (上限 35 萬日圓)、施工費用的補助比例為 100%(上限 135 萬日圓) ; 針對舊屋安裝部分,充電樁施工費的補助款,最高為 81 萬日圓,2023 年度,在機械車位施工費的補助款提高至 171 萬日元,範圍涵蓋安裝前的規劃、場刊費。

住宅安裝充電樁的補助款,將陸續延伸至千葉市、橫濱市、千葉縣、神奈川縣等,補助範圍涵蓋安裝前的規劃、場刊費。

[U指數]關於電動車,你在意些甚麼?

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*電動車在少了引擎的噪音與震動下,理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾,反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時,您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢?

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質,不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定,帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度,帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程,帶來絕佳靜肅性

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可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

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以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化,甚至聯網功能的搭載與擴充,還有系統的友善度、順暢度、開放與否,也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的?

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

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開放性的系統,未來可持續擴充多元App的車載系統

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*消費者購入電動車後,一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時,您最在意的需求為何者?

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

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充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車,可帶來諸多優勢,您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性?

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

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MG HS增列2.0T AWD旗艦版車型,售價106.9萬預計6月交車,下半年將增加新戰力

於 2022 年重返臺灣市場的 MG 品牌,於 2023 年 3 月 8 日公布了年度產品計畫,有鑑於重返且仍致力於讓更多消費者認識品牌,並沒有龐雜戰力導入規劃,MG Taiwan 確認上半年主要是為 HS 車系新增汽油版高階作品選擇,新增的 2.0T AWD 旗艦車型售價設定在 106.9 萬,預計 6 月開始交車;下半年則會在國內市場帶來新主流級距產品,現場尚未公布下半年登場的是什麼車系,但推測應當為 ZS 車系的機率極高、並且有可能時間點落在 9 月。

MG Tawian 在 2023 年 3 月 8 日先行發表了 HS 車系新成員,搭載 2.0 升渦輪引擎與四輪驅動設定的旗艦版車型,增加 HS 車系的選擇豐富度,同時也預告 2023 年下半年將推出新車系。

於 2022 年 9 月份國內正式發表的 MG HS 車系,首波僅推出 HS 1.5T 以及 HS PHEV 兩車型選擇,現行國產 HS 車系售價落在 91.5 萬與 121.9 萬,挾著價格上的競爭優勢,吸引不少國內消費者關注,也反應在訂單成績上,不過產能卻是遲遲未能與訂單相呼應,也是 MG Taiwan 最優先需要對應的課題。MG Taiwan 透露,累計至 2023 年 3 月 7 日,交車數字來到 2,758 輛。

MG 僅透露下半年帶來「新主流級距產品」,尚未公布確切產品為何,但推測應當為 ZS 車系的機率極高、並且有可能時間點落在 9 月。 廣  告

針對產能表現部分,MG Taiwan 預計在 2023 年 6 月起,每月交車量能突破千輛大關,而年度計畫中也訂下了 2023 年突破 1.2 萬輛的目標。

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[車壇一周]Hyundai Ioniq 6國內上市、台灣賓士公布23/23年式Mercedes-Benz價格、歐規小改款Toyota Corolla上市、 Hyundai大改款Kona車系登場

全球車壇瞬息萬變,為讓讀者能在有限時間內了解車壇變化,編輯部推出 [ 車壇一周 ] 系列報導,協助讀者瞭解國內外車壇動態,如需詳細了解各事件細節,還有更多精彩詳盡相關報導就在網站相關連結當中。

  1. 2023 年 03 月 01 日~2023 年 03 月 08 日
  2. 國內:Hyundai Ioniq 6 上市
  3. 國內:台灣賓士公布 23/23 年式 Mercedes-Benz 價格
  4. 歐洲:歐規小改款 Toyota Corolla 上市
  5. 全球: Hyundai 大改款 Kona 車系正式登場

169.9 萬起 3 等級設定,Hyundai Ioniq 6 國內上市

南陽實業在 3 月 7 日不僅首度在國內展演 Ioniq 6 車系,同步也宣布 Ioniq 6 國內上市發表,據了解今年度配額 300 輛在上線預購半小時內已全數完售。Ioniq 6 車系提供 EV400、EV600 以及 EV600 Performance 總計 3 種車型選擇,正式售價分別為 169.9 萬、199.9 萬以及 219.9 萬,並預計自 7 月起開始交車。

南陽實業於 3 月 7 日正式發表 Hyundai Ioniq 6 車系,維持與預售相同 3 車型配置,售價依序為 EV400 的 169.9 萬、EV600 的 199.9 萬、以及 EV600 Performance 的 219.9 萬。

在國內導入車型的電氣規格部份, EV400 車型採 53kWh 電池容量,EV600 及 EV600 Performance 車型則採 77.4kWh 容量電池, EV400 及 EV600 皆為後輪驅動單一永磁馬達設定, EV600 Performance 車型為前後各一永磁電動馬達設定。Ioniq 6 充電規格則採用 J1772 慢充搭配 CCS1 快充,具備最大 800V 直流快充系統,且支援最大 350kW 充電功率,可在 18 分鐘完成 10%~80%的電量補充,目前各車型的續航里程及耗能表現,原廠表示仍在測試中尚未公佈。

除了 Ioniq 5 以及 Ioniq 6 之外,南陽實業同步也預告,將會在 2024 年時在國內推出 Ioniq 7,也呼應先前針對電動車市場布局,一年一款新車的節奏。

台灣賓士於 3 月 2 日正式公布 23/23 年式售價,多數車系都是價格調漲,漲價幅度則是從 3 萬到 32 萬不等。其中最顯著的,莫過於 G-Class 全車系價格修改,漲幅介於 27 萬到 32 萬之間。

台灣賓士正式公布 23/23 年式 Mercedes-Benz 售價,少數新發表或者是即將畫下句點的車系,價格並未調整,其餘車系則都調漲,漲幅從 3 萬到 32 萬不等。

A-Class 與 B-Class 主要是因為小改款已經在經銷通路端接單,也就是介於改款的時機點,因此沒有提列在此次改款資訊中,多數車系價格調整多半都是調漲 3 萬到 5 萬不等,比較特別的是 E 200 Avantgarde Coupé、G-Class、Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupé、以及 Mercedes-Maybach S 580 4Matic,調漲幅度都在 14 萬以上。

歐規小改 Corolla 首度導入第 5 代油電動力系統,引擎本體輕量化

歐洲 Toyota 近日宣告小改款 2023 年式 Corolla 車系將正式於 2023 年第一季在當地展開交車,分別有 Corolla Hatchback 掀背、以及 Corolla Sport Wagon 旅行車,並提供 1.8 升 Hybrid 引擎、2.0 升 Hybrid 引擎共 2 款品牌第 5 代油電動力可選,並且搭載新世代 12.3 吋數位儀表、10.5 吋觸控螢幕、TSS 3.0 主動安全科技。

歐洲 Toyota 自先前在 2022 年 8 月正式亮相小改款的 2023 年式 Corolla 車系後,近日宣告小改款新車將正式於 2023 年第一季在當地展開交車。

歐規小改款 Corolla 車系,除了將改款重點放在外觀微幅調整外,最主要也是首度導入品牌第 5 代的油電動力系統,相較先前搭載的 Hybrid 油電混合系統,引擎本體更為輕量化,訴求高效能與更高的運轉精緻性。其中動力鋰電池也比起改款前重量減少 14%,並採用全新的冷卻系統,電池的潛在使用壽命更加延長,鋰電池也能夠完全容納在後排座椅下方,不會減少行李廂的空間。

廣  告

第 2 代 Kona 正式發表,國內今年第四季推出

Hyundai 在 3 月 7 日正式發表第 2 代 Kona 車系,提供燃油、HEV 油電混合及純電 EV 動力的選擇,每種車型將擁有運動化的 N Line 版本,而純電動力提供長里程版及標準版規格,南陽實業也預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出,同步導入 3 種動力規格車型。

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Hyundai 於 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 車系,純電車型具備長里程版及標準版規格,官方所公佈的 WLTP 長里程版最大續航達 490 公里。

與上一代車型相同,全新 Kona Electric 擁有長里程版及標準版兩種電池規格,標準版電池容量為 48.4kWh,能產生最大 114.6kW ( 約 154 匹馬力 ) 的輸出功率,以及 26 公斤米的最大扭力,續航里程則尚未公布;而長里程版電池容量為 65.4kWh,最大輸出功率提升至 160kW ( 約 214 匹馬力 ) ,扭力則維持相同,原廠公布的 WLTP 續航里程為 490 公里。Kona Electric 支援 400V 的充電平臺架構,Hyundai 表示 10%~80%的電量快充 41 分鐘即能完成。

南陽實業預告大改款 Kona 將在 2023 年第四季推出,同步導入 3 種動力規格車型。

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重視多元共融精神、台灣奧迪攜手ELLE慶祝國際婦女節

推廣多元共融是 Audi 全球策略的一部分,台灣奧迪將此精神落實於本地市場,與 ELLE Taiwan 攜手舉辦《Game Changer》系列活動,響應多元共融的價值。《Game Changer》系列活動以《Pride in yourself》座談會拉開序幕,於全台奧迪展示中心舉行,一同慶祝 2023 年國際婦女節。首波展間活動邀請女性消費者、奧迪女性車主與 ELLE 編輯分享如何以時尚觀點呈現自信、勇於突破傳統框架。

台灣奧迪與 ELLE Taiwan 攜手舉辦《Game Changer》系列活動,響應多元共融的價值。

台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示:「現代女性具有高度的自我意識,不再侷限於傳統規則,這種精神與 Audi 強調的多元共融不謀而合,而透過《Game Changer》主題活動,我們得以實際接觸這些來自不同背景的傑出女性,傾聽並交流意見、互相學習,實現聆聽(Listen)、學習(Learn)、交流(Exchange)、共融(Inclusion)(LLXi)的品牌理念。」

台灣奧迪與 ELLE 共同呈現的《Game Changer》系列活動自 3 月起陸續登場,首波活動《Pride in yourself》座談會已於全台 14 所奧迪展間同步舉辦,活動包含奧迪車款試駕,並由 ELLE 的資深編輯們輪番上陣,與現場奧迪女性車主及粉絲、ELLE 的讀者朋友交流分享,如何透過時尚風格創造自信並擁抱自我的獨特魅力。

廣  告

活動大使林可彤表示很榮幸能與台灣奧迪和 ELLE 一同響應多元共融、慶祝國際婦女節的節日真諦。她分享自己如何扮演模特兒、母親和女企業家的多重身份,帶出翻轉女性社會角色觀念的進化過程。她也鼓勵更多女性藉由分享自己的經歷,活出驕傲、閃耀的自我。

台灣奧迪《Game Changer》系列活動將於今年 3 月開始輪番登場。更多活動訊息請持續關注 Audi Taiwan Facebook 及 Instagram 社群粉絲團。

[U指數]關於電動車,你在意些甚麼?

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*電動車在少了引擎的噪音與震動下,理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾,反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時,您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢?

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質,不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定,帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度,帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程,帶來絕佳靜肅性

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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮!因此電池組的防護水準,如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款,需要有哪些安全設計?

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化,甚至聯網功能的搭載與擴充,還有系統的友善度、順暢度、開放與否,也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的?

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統,未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

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*消費者購入電動車後,一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時,您最在意的需求為何者?

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車,可帶來諸多優勢,您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性?

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列,同時提升電池安全保護設計,降低可能撞擊穿刺風險

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新竹林管處千株台灣小樹苗免費送 1000株全部領完

民眾所領養的小樹苗,使用由回收紙漿製作的苗盆,可連同樹苗一同種進樹穴裡。(新竹市政府提供/王惠慧新竹傳真)

植樹節前夕,新竹市政府於將軍村食物森林舉辦「帶小樹苗去旅行」活動,關埔國小學生也在將軍村綠地種植包括高士佛澤蘭、馬利筋、金銀花、馬齒莧4種綠化植栽,並由新竹林管處協辦無償提供1000株台灣原生種樹苗贈送市民,吸引大批民眾到場排隊,每人最多領養2株,現已全數領養完畢。

新竹市目前共3處食物森林,包含新竹市食物森林示範地、將軍村食物森林、動物園食物森林。新竹市長高虹安表示,近年因受全球氣候變遷影響,環境保護、永續發展成為人類社會的重視議題,大家都必須扛起讓環境更好的責任,從小地方開始做起,為孩子打造永續家園。

林務局新竹林區管理處長夏榮生說明,林管處特別準備3種台灣原生樹苗,包含桃金孃、短柱山茶及山黃槴,共1000株供民眾領養,並使用由回收紙漿製作的苗盆,可連同樹苗一同種進樹穴裡面,約3個月至半年就會自動分解溶進土壤變成養分,成為減塑又綠化的盆栽,盼市民一同支持山林保護與綠美化的行動。

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此外,新竹市環保局也提供以在地回收的廚餘、枯枝落葉充分發酵的有機肥料供食物森林運用,再度循環利用。

環保局表示,依據農委會相關統計資料,1棵樹1年可以吸收約5到10公斤的碳排放量,希望藉由富含環境教育意涵的植樹節,辦理「帶小樹苗去旅行」活動,喚起民眾環保意識,民眾帶回樹苗栽種,就是實踐環境保護的行動,以實際行動讓地球更美好。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230310004426-260421

新竹空品維護區 下階段竹科入列

為改善空氣品質、維護縣民健康,新竹縣環保局1年多前將內灣風景區列入空氣品質維護區,頗有成效,今年1月起再納入新竹工業區西區,成為第2個空氣品質維護區,針對車輛將以科技執法辨識車牌,對象為1至3期(2006年9月30日以前出廠)的大型柴油車,進入區須持有1年內排煙合格紀錄,否則將開罰。

下階段將與新竹市及新竹科學園區管理局攜手劃設新竹科學園區空氣品質維護區,預計2024年開始實施。為維護縣內空氣品質,環保局將內灣風景區劃為首個空氣品質維護區,1年多以來,經調查,區內的細懸浮微粒(PM2.5)及揮發性有機汙染物(VOCs)等汙染物質,分別減量33.9%及42.6%,成效卓著。

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環保局表示,新竹工業區工廠林立,大小貨車頻繁進出,壅塞時段成為移動汙染源,高密度排放廢氣。鑑於西區有7間學校,空氣汙染恐威脅學生健康,2023年1月起,新竹工業區西區也列入空氣品質維護區,進入保護區的車輛必須有1年內排煙檢測合格的紀錄,違反者依《空氣汙染防制法》第76條第2項規定,處新台幣500元以上、6萬元以下罰鍰。

為擴大轄區內空氣品質維護區的管制範圍,環保局今年將聯合新竹市及新竹科學園區管理局,攜手劃設新竹科學園區空氣品質維護區,預計於2024年開始實施管制,屆時管制對象除了1至3期大型柴油車,也會逐年擴增至燃油機車及各期別、各車種柴油車,以達到汙染減量目標。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230311000485-260107