飯店綠色旅遊響應環保

「老爺循覓趣」住房專案,可獲贈「春室」雙人玻璃攪拌棒DIY組及再生玻璃紀念幣。(老爺酒店集團提供)

減塑是國際趨勢,環保署最快7月擬推出旅宿業限用一次性備品,飯店業紛紛推起綠色旅遊響應環保,鼓勵民眾透過綠色旅行為地球盡心力。

北投有「溫泉故鄉」的美名,富含深厚文化底蘊,礙於山區坡度關係,較不易透過開車或騎自行車前往各景點,步行往返又相當耗時,電動機車成為理想的旅遊方式。北投大地酒店即將迎來8周年,鼓勵環境永續是年度目標之一,業者邀請電動車品牌Gogoro專案合作,推出「GOGO Gaia!純電之旅」住房專案,內含一泊一食、騎乘酒店專屬Gogoro 2 Plus暢遊北投、延後1小時退房、飯店特製北投探險地圖、風格手札,還可享受露天風呂等設施。該住房專案響應環保,不提供一次性沐浴備品。

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新竹老爺去年榮獲環保標章旅館,是新竹市首家五星飯店通過認證,近期攜手在地店家「春室GLASS STUDIO」,齊推「老爺循覓趣」住房專案,推廣再生循環概念。專案不包含一次性使用塑料包裝備品,業者加贈「春室」雙人玻璃攪拌棒DIY組及再生玻璃紀念幣1枚,周二至周日可預約體驗玻璃循環DIY;官網訂房另享高鐵車票8折優惠。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230314000547-260113

觀摩環保五星級里 新北盼激發各里特色

新北市結合各區公所及各里辦公處力量,推動里環境認證10年,13日起辦理9場次五星級里觀摩活動,由里長分享里內環境改善的過程、方法及創新作為,並規畫里內環境巡禮,期待各里透過實地交流,激發出更多想法、營造出專屬各里特色的環境。

9個觀摩里包含蘆洲區水湳里、三重區承德里、貢寮區真理里、淡水區鄧公里、土城區裕生里、瑞芳區東和里、板橋區富貴里、金山區清泉里及泰山區明志里。

環保局表示,觀摩首日先前往蘆洲區水湳里,其中的仁愛公園擁有水果公園的美稱,是當地居民的驕傲。里長及志工在公園裡栽種了許多果樹,如柚子、芭樂、芒果等,會隨著季節變化而有不同種類的水果結實纍纍,除供里民分享外也會愛心義賣。

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另,里內綠化植栽皆設置解說牌,強化環境教育推廣功能,里活動中心3樓更營造成可食地景,處處可見水湳里經營環境的用心,讓參與觀摩的土城、三重及新莊區的100多名里長,都直呼獲益匪淺。

淡水區鄧公里地狹人稠,里長及環保志義工團隊多年來秉持著有空間就要充分利用的信念,已將8處原是髒亂點的區域改造成小花園,更將里內許多閒置或凌亂的角落改頭換面,像是在閒置邊坡種植原生種植物,或將廢棄物棄置點改造為農園、果園兼具的開心農場,鄧公里也落實循環再利用精神,里內各式環境布置裝飾都是以廢棄物再製而成。

環保局補充,里環境認證制度是各里自我成長、自我比較的評比制度,期望透過觀摩交流,能讓各里教學相長,互相分享環保經驗,讓里環境愈變愈好,並延伸到全市環境,達到「乾淨還要更乾淨」的目標。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230314000435-260107

拜登批准阿拉斯加石油開採計畫

美國政府放行後,康菲石油(ConocoPhillips)便可進行這件規模約70億美元的開發計畫,預期每日至多可生產18萬桶石油,相當於阿拉斯加目前石油產量的4成。

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阿拉斯加議員樂見政府批准計畫,但環保人士指稱,該開發案造成大量溫室氣體排放量,有違拜登對抗氣候變遷的目標,並危害當地居民。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230314000867-260410

國家能源集團烏海能源5G+智慧礦山入選工信部示範名單

國家能源集團烏海能源5G+智慧礦山入選工信部示範名單

  • 2023-03-08
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  • 來源:國家能源集團

近日,工業和信息化部公示了2022年工業互聯網示範名單,“國家能源集團烏海能源老石旦煤礦5G+智慧礦山”項目成功入選“工業互聯網平台+安全生產試點示範”名單,標志著國家能源集團烏海能源在該領域已經處於國內領先水平。

圖為國家能源集團烏海能源老石旦煤礦智能化生產指揮中心

工信部工業互聯網試點示範項目旨在深入實施工業互聯網創新發展戰略,促進工業互聯網融合應用,發掘推廣更多新模式、新業態、新場景,充分發揮工業互聯網在提質、降本、增效、綠色、安全方面的重要作用。工信部圍繞工廠類、載體類、園區類、網絡類、平台類、安全類6類22個具體方向,遴選一批工業互聯網試點示範項目。

近年來,國家能源集團烏海能源搶抓煤炭市場發展機遇,積極推進信息化、数字化、自動化轉型發展和智能化礦山建設工作。作為國家能源集團烏海能源首家5G智能化礦井,老石旦煤礦智能化建設伊始就高起點、高標準、嚴要求,加大投入力度,實現裝備升級、彎道超車。與中國移動合作建設完成了“5G+智慧礦山”建設項目,實現煤礦5G網絡地面和井下的全覆蓋及基於5G技術的7個應用場景。建成烏海市首家智能綜放工作面並順利投產,實現地面一鍵啟停、自動截割、自主拉架。主運輸、供電、排水等多個系統實現了遠程集中控制,系統固定崗位無人值守,重點崗位應用了智能巡檢機器人。5G+XR智能眼鏡將5G通信系統應用於煤礦設備檢修和應急救援等各種領域,實現主動感知、遠程診斷、自動分析、快速處理等功能,地面技術人員可通過現場維修人員第一視角雙向視頻通話,指導信息可實時共享至現場,實現高效智能的遠程設備故障診斷、隱患排查、作業指導和應急指揮等,有效提升企業的科技保安水平。主運輸系統實現“煤多快運、煤少慢運、沒煤怠速或停機”功能,降低皮帶空轉率;輔助運輸實現無軌膠輪車位置显示、速度監測、交通管控等多項功能,提高安全係數和工作效率,為該礦的安全生產提供了堅強保障。

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國家能源集團物資公司獲全國人工智能創新應用大賽一等獎

國家能源集團物資公司獲全國人工智能創新應用大賽一等獎

  • 2023-03-08
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團物資公司“AI+國能e購智能化服務平台,助推能源產業鏈供應鏈高效協同”項目,榮獲工業和信息化部、科學技術部聯合主辦的首屆“興智杯”全國人工智能創新應用大賽總決賽一等獎。

本次參賽項目,國家能源集團物資公司以AI技術促進能源供應鏈数字化轉型為核心,打造一系列智能化應用場景,有力促進能源行業採購與供應模式創新變革。其中“智能無人評審”應用場景,作為大賽優秀解決方案在大會上公開發布。

一直以來,國家能源集團物資公司始終堅持“雲評數驅、平台賦能”發展思路和“數轉、數驅、數智”發展理念,持續推進数字化轉型,建設一流的國能e購網站,推動智能無人評審項目落地實施,成為國內非招標採購領域首個投入實踐應用的智能無人評審系統,推動商城運營重構升級,降本幅度達12%,打造更加安全可靠的智慧能源供應鏈和科技物資、平台物資、高效物資、合規物資,大幅降低採購風險,提高採購效率,降本增效成果顯著。

據悉,首屆“興智杯”全國人工智能創新應用大賽,旨在吸引國內外創新人才參與,促進人工智能核心技術突破和產業生態建設,推動人工智能與實體經濟深度融合。全國31個省級行政區域和美、英、日等11國近7000名选手、5100多支隊伍參賽。

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新能源如何應對“入市”收益風險

新能源如何應對“入市”收益風險

  • 2023-03-08
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  • 來源:能源雜誌

新能源入市交易是無法迴避的趨勢。但從實踐來看,許多新能源發電企業在“入市”后,收益發生了不同程度的降低。

“沒想到新能源參與市場交易之後電價這麼低。”山東電力市場人士如此說道,“吃了虧之後,新能源就戰略性不參與市場了。”

山東是新能源大省,也是最早開展電力現貨市場試點的省份之一。“山東新能源場站參與市場的數量基本是隨着市場價格波動在變化。”上述市場人士說,“現貨價格偏低,第二個月新能源參與市場的數量立刻下降;一旦價格回升,新能源立刻選擇進市場。”

儘管價格有漲有跌,但從2022年山東電力交易整體情況拉看,參與市場明顯“虧”了。2022年山東市場參與中長期交易光伏電量結算均價為242.74元/MWh,而未參與中長期的光伏結算均價則高達355.27元/MWh。

目前來看,由於多種因素的結合,新能源參與電力市場交易存在先天劣勢,收益風險有所加大。

從併網難、棄風棄光嚴重,到如今的入市低電價,新能源發電所面臨的困擾進入了全新的階段。在趨勢無可扭轉的情況下,新能源如何管控收益風險?

PART01

量價精準預測:打鐵還需自身硬

目前國內的電力市場化改革大多以現貨市場+中長期交易(年度交易、月度交易)為主。作為電力市場“壓艙石”的中長期交易,對於新能源場站,通常也發揮着“避險”功能,大致能夠保障50%至90%比例不等的收益。而實踐中,卻也不乏因中長期太多,“壓艙石”變成“翻船石”的案例。

“需要多個交易品種結合、多種風險偏好組合、不同交易策略配合……找到最優組合才是應對收益風險的核心” 遠景智能智慧能源解決方案總經理鄭穎告訴《能源》雜誌記者,“光靠中長期或現貨,某一個單一的交易品種來保障收益是不現實的。”

在以火電為絕對主力電源、或者沒有開展現貨交易的市場中,價格是以火電的定價為主要依據的。在這種情況下,新能源處於 “被動跟隨”,風險和收益均較為可控。

當現貨市場開啟、新能源比例大幅度提高,市場的複雜性大大提升,且不利於新能源發電。

以光伏為例,由於日照時間基本相對固定,光伏發電曲線基本是“日出而起、日落而息、中午時分最強”。因此出現了著名的“鴨子曲線”。

風電、光伏的發電出力時間異常集中,導致大發時段聚集在現貨低價時段,那麼新能源入市只能拿到最低電價,收益壓力陡增。

從國內外電力市場改革的實踐結果來看,更為成熟的電力交易市場時間尺度更為細分(例如旬度交易、周內交易、多天交易等),還包括更加長遠的電力期貨市場。

交易品種越多,新能源發電的選擇就越多,能夠進行風險對沖的選項就越多。但同樣的,對新能源發電預測準確性的要求也大大提高了。

傳統模式下,新能源發電預測主要是為了滿足電網調度而服務,功能單一。在“新能源發電保障性收購”的制度下,預測準確率對收益的影響並不十分明顯。

來到市場化階段,預測的準確性則往往和收入直接相關。例如某新能源場站預測在市場高價時間段有發電出力,預先賣出電量;但到時卻發不出電,就只能從市場上買入高價電履行合約。而在交易品種愈發複雜、交易時間尺度持續細化的大背景下,精準預測關係到新能源每一次交易的損益。

“一方面要精準預測新能源出力曲線,另一方面還要結合更長周期的數據和場外數據預測價格。不僅要考慮預測的精準度,還要考慮發生概率的大小。” 鄭穎告訴《能源》雜誌,“提高預測精度、採取合適的交易策略,是新能源在市場上的制勝法寶。”

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精準的新能源發電預測,能夠輔助企業更準確地報量、報價,降低兩個細則考核,這是對新能源發電預測的常規理解。加上精準的價格預測,不僅能夠讓新能源在市場條件下減少“棄電”,更能夠進一步放大收益。

“影響價格變動的因素很多,宏觀政策、區位條件變化、極端天氣發生、煤炭價格變動、局部負荷調整……我們將這些數據結合到供需、價格預測及交易策略中,讓新能源不僅知道什麼時候發電、發多少電,還可以清楚的知道發出的電能帶來多少收益”鄭穎談到。

場內數據與場外數據結合,“天上”的氣象數據與“地上”的場站/設備運行數據結合,內外結合、天地一體,這是記者在遠景智能功率預測的實踐中,所看到的一大特色。

據了解,遠景智能的功率預測產品集成了全球10+氣象模式,內置100種功率預測模型針對性提供短中長期功率預測及電量預測,其全時空全場景預測能夠支持現貨/長協/跨省電力交易風險控制決策。 

PART02

人機結合,改變交易方法

儘管新能源發電預測已經實現了突破性的進展,但在現貨市場中,交易尺度以分鐘計算,輔助服務市場的響應更是達到了秒級,新能源參與電力市場的複雜性呈幾何級數上升。

成熟的交易市場中有着海量的信息,現貨價格也在實時變化。對這些信息的匯聚、分析、判斷,以及不同交易策略的比較,新能源企業的交易員很難獨立完成。

人與機器的有效結合,無疑是新能源發電在市場化大潮下的必然趨勢。而隨着儲能等調節性電源的參與、電力系統複雜程度加深,這種自動化、智能化交易的潮流則會更加明顯。

不久前,中電聯發布了《新能源配儲能運行情況調研報告》,提到新能源配儲能調用頻次、等效利用係數、利用率低於火電廠配儲能、電網儲能和用戶儲能,新能源配儲等效利用係數僅為6.1%。

一直以來,儲能都被認為是解決新能源大規模接入電網后穩定性下降問題的最佳方案。只不過在實際情況面前,理想還未能照進現實。

“儲能利用率低的原因是多方面的。”有新能源企業相關人士表示,“規則不完善、儲能地位不明,現有調度規則小,新能源站內儲能很難利用起來。”

很多業內人士期盼着現貨市場更加普及之後,儲能能夠更好地參與市場,進而助力新能源消納和新型電力系統建設。

在現貨市場環境下,儲能基本上每天有一到兩次的充放操作。這些高頻操作實際上類似於金融市場的量化交易,未來一定是自動化和半自動化的交易模式。畢竟,在儲能可能更多參與的輔助服務市場中,交易頻次和響應都是以秒來計算的。

本就複雜的新能源交易,再加上儲能參與市場,新能源要面臨的挑戰一下上升了幾個數量級。“為新能源提供最優的交易策略,支持儲能、綠電、碳交易與電力交易的多元協同,實現交易組合收益最大化,一直是我們的目標”鄭穎說。

期待新能源發電企業在“入市”這場大考中,交出滿意的答卷。

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全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢:多舉措推動新能源發展

全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢:多舉措推動新能源發展

  • 2023-03-08
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  • 來源:能源雜誌

黨的十八大以來,我國可再生能源實現跨越式發展,截至2022年底,我國可再生能源發電累計裝機突破12億千瓦,裝機規模穩居世界第一,發電量佔比穩步提升,能源結構調整和減碳效果逐步顯現。

“2030年實現碳達峰,2060年實現碳中和”是中國政府向全世界做出的莊嚴承諾。考慮到中國經濟社會發展水平和能源產業現狀,要實現這一目標還有不小的挑戰。尤其是在可再生能源利用、碳約束、新技術等方面,中國需要更多的政策支持和探索。

3月5日,第十四屆全國人民代表大會第一次會議在北京人民大會堂開幕。全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢在本次大會期間帶來了有關碳交易、燃料電池、水面光伏發展、新能源項目開發等方面的相關建議。 

01

擴大碳市場範圍

2021年7月,全國碳排放權交易市場正式啟動,為我國實現“雙碳”目標提供了碳排放權交易的市場化平台。曹仁賢表示,儘管全國碳市場總體運行平穩,但也存在一些問題:市場活躍度較低;大量的企業和排放未被納入履約考核;中國核證自願減排量(CCER)市場暫未重啟;民間市場主體缺乏參與碳市場自願交易的途徑,且可參與交易的品種、交易和管理制度不明確等。

碳市場的覆蓋範圍、行業以及先後順序是碳市場建設的關鍵要素,市場主體交易的活躍度是碳市場能否發揮減排效果和作用的關鍵,這對防止碳泄漏,提高出口產品競爭力,實現公平減排,最終實現“雙碳”目標意義重大。

曹仁賢建議堅持先立后破、逐步擴大碳市場的覆蓋範圍;同時,積極鼓勵民間市場主體自願交易。

具體來說,可以實行:

1.建議“十四五”期間將更多行業納入全國碳市場。建議儘早將水泥、鋼鐵和電解鋁等高能耗行業納入全國碳市場,並儘快明確其納入的時間節點及碳配額分配原則。

2.建議完善並豐富全國碳市場的交易品種和交易方式。建議在現階段全國碳市場現貨交易的基礎上,借鑒國際碳市場經驗,進一步增加如碳遠期、碳期權、碳期貨等碳金融產品種類,並引入遠期交易、展期交易、掉期交易等更多交易方式。

3.建議全國碳市場設置碳配額有償分配比例,拍賣收入用於支持欠發達地區節能減排項目。逐步引入碳配額通過拍賣方式發放的機制,提升碳配額有償分配的比例,所獲收益用於環境保護、低碳投資和幫扶欠發達地區的節能減排項目。

4.建議鼓勵民間市場主體參與碳市場。開放非控排企業、機構及個人進入碳市場,並降低其入市門檻,通過市場化機制增強碳市場的覆蓋面和活躍度。

5.建議儘快重啟CCER市場,加快落實自願減排市場建設。儘快重啟CCER項目備案,發揮企業開展自願減排項目的積極性。

6.建議政府牽頭制定全國及地方碳普惠體系相關管理辦法,加快民間碳普惠體系建設,記錄、量化中小微企業及個人參與低碳場景、踐行減排的行為。

02

支持燃料電池併網發電

在構建新型電力系統進程中,電能與氫能可共同作為綠色能源的終端形態,電氫、氫電耦合是未來能源創新發展的一種路徑。以氫為燃料的燃料電池具有無污染、無噪音、無排放等優點,可以將氫能轉化為電能饋入電網,也可以作為用戶的自備微型電廠。燃料電池發電將對我國深度脫碳起到舉足輕重的作用。

不過目前燃料電池的併網發電的技術還不成熟,政策尚未出台,燃料電池發電與可再生能源發電、以及傳統煤電上網發電存在較大差異,當前技術主要用於車輛等移動場合。此外,我國燃料電池產業仍處於早期示範階段,缺少商業化應用。氫氣製備、儲運、配送及應用環節成本較高,燃料電池材料耐久性、系統效率和成本也有待進一步改善,現階段燃料電池併網發電無經濟性可言。

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曹仁賢建議,儘快制定燃料電池併網發電管理制度,借鑒早期扶持風、光發電的成功經驗,逐步建立相關制度流程、標準規範,提前出台相應政策,激發產業潛能;儘快確定燃料電池併網電價形成機制,具體政策可參照目前光熱發電的政策,實行項目總量控制,並逐步擴大規模,逐步降低補貼強度;完善燃料電池熱電聯供鼓勵政策,鼓勵燃料電池發電項目積極配套熱電聯供系統,提高系統效率和經濟性。

03

適度支持水面光伏

水面光伏土地佔用少、發電量高、宜與漁業產業相結合,具備規模化開發潛力,目前已成為地面、屋面應用的重要補充。

我國內陸水域面積約1750萬公頃,水面光伏電站作為因地制宜創新發展的“光伏+”典型模式,發展前景巨大。

 2022年5月,水利部印發《關於加強河湖水域岸線空間管控的指導意見》,規定“光伏電站、風力發電等項目不得在河道、湖泊、水庫內建設”,這給我國水面光伏發展帶來了較大影響。

曹仁賢建議合理利用我國中東部地區豐富的水域資源,適度支持水面光伏發展:

1.建議在政策上不“一刀切”禁止河湖水域內建設光伏項目,依法依規進行分類處理。針對目前已建成的水面光伏項目,若已完成防洪批複、環評批複等合規手續,允許項目保留;針對未來新增建設的水面光伏項目,統籌安全和發展,嚴格評估,充分論證,符合規定的應充分鼓勵發展。

2.針對未來新增水面光伏項目,儘快界定合規項目認定要求。建立明確的設計建設運維標準體系,客觀評估水面光伏項目建設條件,在不影響行洪、供水及生態安全的前提下,由各級地方政府科學論證,嚴格審批。

04

鼓勵民企參與大型新能源項目開發

去年底,中央經濟工作會議再次強調堅持“兩個毫不動搖”,堅定了民營企業的發展信心。但是當前國家風光大基地項目開發對投資主體的規模體量等方面要求較為苛刻,忽視了促進產業高速發展的技術創新要素以及新能源發電特有的製造業屬性,民營企業幾乎無法實質性參與大型風光基地項目開發。

曹仁賢指出,大部分省份更加傾向於將新能源項目分配政策與新建煤電裝機規模或改造后的煤電調峰容量掛鈎。直接給煤電企業分配新能源項目建設指標,這與競爭性配置的市場化原則相矛盾。

曹仁賢建議充分尊重產業發展的客觀規律,發揮國有企業和民營企業的不同優勢,促進新能源產業高質量發展。

一、重點基於提高發電效率、降低發電成本、創新業務模式等創新技術,設置風光基地項目競爭配置要求,積極推進先進技術在大型風光基地項目中的應用,進一步激發民營企業的科技創新活力。民營企業是創新發展的主力軍,也是集聚科技創新要素的重要載體,有更高的熱情推進新的技術變革,民營企業成為基地項目開發主體,有利於先進技術在大型項目中的應用。

二、鼓勵民營企業參與風光大基地項目開發或與國有發電企業合作開發。充分發揮民營企業技術和機制優勢,以及國有企業在資金等方面的優勢,明確民營企業參與大型風光基地項目的最低比例,推動大型新能源基地項目高效、高標準開發建設,提升運營效率,提升項目發電效能。

三、制定公平的市場競爭規則,推進煤電企業和新能源企業不同主體間的專業化合約性聯營,充分發揮煤電企業和新能源企業各自的專業能力,科學評估項目實施要素,高質高效推動項目落地。

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隆基綠能再度榮登BNEF Tier 1榜單

隆基綠能再度榮登BNEF Tier 1榜單

  • 2023-03-08
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  • 來源:網絡轉載

近日,彭博新能源財經(BNEF)公布了2023年第一季度全球光伏組件製造供應商排名分級,隆基憑藉高效高可靠的Hi-MO系產品及一貫穩健的經營水平與強大的可融資能力,再度榮登Tier 1(一級光伏組件製造商)榜單。

 

 

BNEF光伏組件製造供應商評級是全球知名且權威的行業評級體系之一,從產品質量保障、政府項目競標、銀行融資支持等多維度進行評判,其中第一梯隊製造商的評選最為嚴格。製造商需證明其能為至少六個以上的項目提供自主品牌、自行生產的組件產品,且這些項目需獲得六家不同商業銀行的無追索權融資。由於評選嚴苛,BNEF Tier 1常常被作為公平客觀且極具可信度的參考資料,是全球光伏項目招商引資的重要判斷依據。

 

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多年來,隆基一直以客戶價值為中心,在科技創新的持續驅動下,不斷為全球用戶提供更具度電成本優勢的光伏產品和更具價值的綠色能源解決方案。2022年12月,隆基先後將無銦HJT電池效率世界紀錄提高至26.09%,將p型HJT電池效率世界紀錄提高至26.56%,並在2022年11月第一次由中國太陽能科技企業將塵封5年的硅太陽能電池效率新紀錄提高至26.81%。截至目前,隆基Hi-MO系組件在全球出貨已超過100GW,行業首個產品生命周期標準——“隆基產品生命周期標準”的推出,更是讓全球客戶的長期價值得到了更堅實可靠的保障。

 

多次上榜BNEF全球光伏組件Tier 1,是全球光伏市場和金融市場對隆基品牌實力的高度信賴和認可。未來,隆基將繼續保持領先的風險把控能力和市場變化應對能力,以更加卓越的光伏產品和技術滿足客戶更多元的場景應用需求,同時也為合作夥伴帶來更高、更穩健的長期價值回報。

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[U-EV]全車系售價調漲8萬元,Hyundai Ioniq 5國內售價更動

Hyundai 國內總代理南陽實業繼 2023 年 3 月 7 日、於國內發表 Ioniq 6 車系後,接續亦調整了 Ioniq 5 車系的新車售價,全車系售價皆調漲 8 萬元,Ioniq 5 車系於國內提供 EV400 、EV600 以及 EV600 Performance 總計 3 種車型選擇,調漲後的新車價格則分別為 159.9 萬、197.9 萬以及 217.9 萬元。

Hyundai Ioniq 5 全車系售價皆調漲 8 萬元,EV400 、EV600 以及 EV600 Performance 調漲後的新車價格,分別為 159.9 萬、197.9 萬以及 217.9 萬元。據了解未來到港新車會以當月匯率報價,目前調漲價格則是供客戶參考。

據了解目前國內 Ioniq 5 車系,在新車市場上仍處於缺車狀態 ,南陽實業除了 3 月 7 日開放 2022 年底前已訂購車主,可優先線上選購 Ioniq 6 車系外 ,未來 Ioniq 5 車系到港新車則會以當月匯率報價,目前所開出調漲後的 Ioniq 5 車系價格仍是供客戶參考,實際售價仍會以新車到港月份為主,目前 Ioniq 5 車系預計國內最快到港時間則為 5 月份,預估今年 Ioniq 5 車系的國內新車配額則為 300 輛左右。

廣  告 2023 年式 Ioniq 5 車系以 EV600 以及 EV600 Performance 車型,取代原有 EV500 以及 EV500 Performance,改採 77.4kWh 容量電池,並新增 V2L 車內供電系統,國內預計 5 月開始交車,今年配額預估約 300 輛。

於 2022 年 8 月份在國內推出的 2023 年式 Ioniq 5 車系,主要變動之處在於以 EV600 以及 EV600 Performance 車型,取代原有的 EV500 以及 EV500 Performance 車型,EV600 以及 EV600 Performance 車型皆改採容量更大的 77.4kWh 電池, 並新增 V2L 車內供電系統,EV400 則維持既有的 58.0kWh 電池配置,此回主要針對新車售價進行調整,在規格及配備上則未有變動。

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[U-EV]Volkswagen ID.Buzz LWB車型確認北美市場年中發表

Volkswagen 在 2022 年第一季末時,發表了 ID.家族的新成員 ID.Buzz,這款以商旅歷史中經典的 T1 為藍本,所打造出來的純電廂型作品,問世後吸引了不少車迷目光,再加上豐富車色與輪圈組合的個性化風格,國內也有不少消費者持續關注。而在發表之時原廠就已經透露,會另行推出 LWB 長軸車型,性能版 GTX 車型等。

近日,美國 Volkswagen 則是在舉辦經典 T 系列活動中,更進一步透露長軸版 ID.Buzz 即將在北美市場發表。

美國 Volkswagen 日前舉辦 The Amelia Concours d’Elegance 活動,多輛經典 Transporter 車款參與活動,而原廠在活動報導中也透露 ID.Buzz LWB 的即將到來。

Volkswagen 從 2020 年發表 ID.3 開始,展現積極揮軍電能市場的決心,當然,純電 ID.家族的大軍壓陣,也是為了對應歐洲市場日益嚴峻環保法規所致,ID.4、ID.5、中國市場的 ID.6、本文主角的 ID.Buzz 等,累計至 2022 年底時 ID.家族已經銷售超過 50 萬輛,也因為這樣的成績,Volkswagen 甚至將原先 2035 年僅生產純電車款的預設目標,提前到 2033 年。

原廠早在 2022 年曾指出,將推出 ID.Buzz 長軸版與 GTX 版等車型。

ID.Buzz 車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm、軸距 2,989mm,落在中型與中大型級距範疇,而長軸版則會接近於 5,000mm 車長,意味著空間更為放大,這也符合 ID.Buzz LWB 主要以北美市場為主的產品設定,LWB 車型先前業已有間諜照在網路上流傳,預告了登場時機即將到來。目前並沒有更多產品資訊流出,先前 Volkswagen 僅確認 LWB 車型具備 AWD 全輪驅動,且採用 3 排 7 人座設定。

廣  告

由於 ID.Buzz LWB 僅僅是以北美市場為主而推出,並沒有在歐洲市場登場的規劃,其他市場推出的機率目前來看也不高,值得國內消費者關注的,是根據了解,無論是台灣福斯還是福斯商旅,對於純電系列的 ID.都是積極想要將之導入,但主要還是受制於原廠產能關係,因此遲遲無法確定導入國內時機點;歸屬於福斯商旅戰力的 ID.Buzz,同樣也在導入計畫中,不過尚未透露是否有確切導入時程計畫。

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