月份: 2022 年 10 月

3車型售價72.5萬起、 3.5噸商用車搭載ISG油電複合動力，CMC P350 Hybrid中華堅兵上市

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可視為 Delica 衍伸車型的 CMC P350 Hybrid 正式於今日(10/7)上市，新車提供標準貨床車 74.9 萬、底盤車 72.5 萬 、冷鏈用底盤車 72.9 萬共 3 車型可選，是國內首款自主研發採用 ISG(整合式馬達)的正油電複合商用車型，並提供木床車最大載重 1,610 公斤的表現，配備 15 吋後雙輪、前後碟煞等配置。

圖為中華汽車總經理陳昭文與 CMC P350 Hybrid 研發團隊合影。

P350 Hybrid 車型售價一覽

  1. 標準貨床車：74.9 萬
  2. 底盤車：72.5 萬
  3. 冷鏈用底盤車：72.9 萬

中華汽車指出，考量到目前市面上 3.5 噸商用車以柴油為主，由於柴油車排放汙染量大，其排出的氮氧化物會產生酸雨、煙霧與對人體有害的粒狀汙染物等，雖然 6 期柴油排放標準加嚴，中華汽車認為仍不及汽油車環保。

而為符合全球車市電動化趨勢，中華汽車以過去的 Delica 貨車為基礎，推出 3.5 噸 ISG 油電複合動力商用車–「中華堅兵 P350 Hybrid」。強調動力更加環保，以 ISG 油電複合動力創造出 162.6 匹的最大綜效馬力，並擁有 26.2 公斤米最大綜效扭力。

圖為中華汽車總經理陳昭文。

載重部分，P350 木床車型擁有最大載重 1,610 公斤能力，強調滿足各行各業運送貨物需求，並突配備 15 吋後雙輪以及前後輪碟煞，增加車輛行駛的穩定性與安全性，更以市場上 3.5 噸商用車低於百萬內的價格，讓中小企業主輕鬆購入。

P350 木床車型擁有最大載重 1,610 公斤能力，強調滿足各行各業運送貨物需求。

P350 以 ISG 油電複合動力進軍 3.5 噸商用車市場，動力型式以汽油引擎搭載 ISG(Integrated Starter Generator 整合式馬達) 系統，能在引擎提供的動力之外，再藉由 ISG 馬達額外提供輔助扭力及動能回收功能，創造最大綜效馬力 162.6 匹；以及 26.2 公斤米扭力。

此系統提供一般、動力優先、充電優先與綜合四種動力模式，在動力優先模式下，可以再輔助提供最大額定 6.62 公斤米扭力，消費者可以根據本身駕駛習慣、行駛路況、運送貨物量多寡，自行選擇適合的動力模式。

動力型式以汽油引擎搭載 ISG(Integrated Starter Generator 整合式馬達) 系統，能在引擎提供的動力之外，再藉由 ISG 馬達額外提供輔助扭力及動能回收功能。

除木床車最大載重 1,610 公斤外，P350 也提供長 3,079mm、寬 1,747mm、高 360mm 的大空間貨台，讓企業一趟載足眾多貨物，最大效率載更多賺更多。此外，中華堅兵 P350 Hybrid 底盤的結構更強化提高載重能力，底盤車載重最大可達 1,905 公斤，近年來「宅經濟」興起，物流業興盛，中華汽車更提供冷鏈底盤車型，加大電瓶與發電機，確保安裝壓縮機後電力供應。中華堅兵各車型滿足不同行業的車體改裝需求，不論廂體、冷凍冷藏廂、升降尾門都可輕易加裝。

木床車最大載重 1,610 公斤外，P350 也提供長 3,079mm、寬 1,747mm、高 360mm 的大空間貨台。

P350 採用前後輪碟煞配置，加上 15 吋後雙輪設計，使得載重行駛時擁有更好穩定性。P350 全車系搭載 SCC 智慧防護系統，為商用車標配 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統及 HSA 陡坡起步輔助系統等主動安全配備，降低車輛行駛下打滑風險，還有多項煞車偵測系統，提前預警風險發生，適時保護駕駛。但並沒有配備雙氣囊。

廣  告

提供商用車車體、動力電池雙重保固

中華汽車指出，目前市場上正 3.5 噸車型要價百萬以上，而 P350 以 70 萬級距價格切入正 3.5 噸市場，加上政府汰舊換新政策持續推動，可望帶動中華商用車銷量。中華汽車也強調提供經濟實惠的保養及零件價格。而為歡慶中華堅兵 P350 Hybrid 上市，本月購車即享 4 年或 12 萬公里延長保固，搭配動力電池 8 年或 16 萬公里保固。

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[U指數]Opel 正式重返臺灣市場，請問您怎麼看?

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*在1980至1990年代，Opel於國內市場頗具地位，更曾一度國產化，不過已黯然離開臺灣市場超過10年，現今重返臺灣市場，請問您對 Opel 品牌熟悉嗎?

很熟悉，我曾擁有Opel旗下車款

普通，看過 Opel廠徽但不太了解其背景

不太熟，有聽過而已

完全不熟，沒聽過這個牌子

喔喔，您漏了回答這題

*Opel今日公布2022年底前將導入Mokka/Mokka-e、Grandland，2023年導入Astra/Astra-e，上述您最偏好哪款車系？

Mokka

Mokka-e

Grandland

Astra

Astra-e

期待導入品牌其他車系

喔喔，您漏了回答這題

*除了 Mokka、Grandland、Astra車系之外，您還期待Opel哪一個車系導入臺灣市場嗎?

Crossland

Insignia Grand Sport

Insignia Sports Tourer

Insignia GSi

Corsa

其他：

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*您過去是否曾擁有 Opel 旗下車款?

是，我曾擁有 Astra 車款

是，我曾擁有 Corsa 車款

是，我曾擁有 Zafira 車款

是，我曾擁有 Insignia Sport Tourer 車款

是，我曾擁有 Vectra 車款

是，我曾擁有 Omega 車款

是，我曾擁有 Calibra 車款

是，我曾擁有 Kadett 車款

否，我不曾擁有過

其他：

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*能否用一句話形容您對 Opel 品牌的印象?

*您對於Opel 品牌回歸臺灣市場的看法是?

很期待

普通期待

沒感覺

完全不期待

喔喔，您漏了回答這題

如有機會體驗Opel旗下車款，方便可留下聯絡資訊，供U-CAR後續聯絡，您的姓名?

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謝謝您的寶貴時間

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國家能源集團向四川布拖縣捐贈近萬冊“愛心圖書”

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國家能源集團向四川布拖縣捐贈近萬冊“愛心圖書”

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近日，國家能源集團四川公司派駐布拖幫扶工作組代表國家能源集團在布拖縣阿布澤魯小學舉行“愛心圖書”捐贈儀式，在新學年開學之際將9948冊圖書全部交到全縣學生手中。

本次“愛心圖書”捐贈活動，是為了進一步豐富布拖縣中小學生的學習生活，拓展學習視野，讓脫貧縣學生更好地遨遊知識的海洋而開展的一項鄉村振興教育幫扶公益行動。活動由集團公益基金會和集團團委具體組織實施，通過發動集團職工捐獻出家中適合中小學生閱讀的兒童文學、作文集萃、古今名著、百科知識等課外書籍，既讓“好書”資源得到共享，也通過參與捐贈活動讓集團職工更加關注鄉村教育和青少年成長，支持鄉村振興工作。

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國家能源局發布通報：可再生能源電力 消納任務仍艱巨

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國家能源局發布通報：可再生能源電力 消納任務仍艱巨

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文 | 本報記者 蘇南

9月16日，國家能源局發布《關於2021年度全國可再生能源電力發展監測評價結果的通報》（以下簡稱《通報》）。《通報》显示，甘肅和新疆可再生能源電力總量消納實際完成情況較最低消納責任權重分別低2.6個百分點和1.8個百分點，未完成指標。

在業內人士看來，當前，可再生能源進入高質量躍升發展新階段，必須加快構建新型電力系統，全方位提升系統靈活性，促進可再生能源大規模、高比例、市場化、高質量發展。要完成可再生能源電力消納責任權重，關鍵是要完善電力輔助服務、電力現貨等電力市場的運行方式。

28個省（區、市）完成最低總量消納指標

《通報》显示，2021年全國可再生能源電力實際消納量為24446億千瓦時，佔全社會用電量比重為29.4%，同比提高0.6個百分點；全國非水電可再生能源電力消納量為11398億千瓦時，佔全社會用電量比重為13.7%，同比增長2.3個百分點。其中，全國28個省（區、市）完成了國家能源主管部門下達的最低總量消納責任權重，甘肅和新疆可再生能源電力總量消納實際完成情況較最低消納責任權重分別低2.6個和1.8個百分點，未完成指標。全國29個省（區、市）完成了國家能源主管部門下達的最低非水電消納責任權重，新疆非水電可再生能源電力消納實際完成情況較最低消納責任權重低0.6個百分點。

按照國家發改委、國家能源局發布的《關於2021年可再生能源電力消納責任權重及有關事項的通知》，“由於當地水電、核電集中投產影響消納空間或其他客觀原因，當年未完成消納責任權重的，可以將未完成的消納責任權重累計到下一年度一併完成。”也就是說，甘肅、新疆理論上可把2021年未完成的指標挪到2022年完成。在業內人士看來，這項剛性約束機制將促進清潔能源消納。

導致消納指標未完成的原因複雜

談及甘肅、新疆未完成可再生能源電力最低消納指標的原因，某行業商會秘書長認為，甘肅、新疆兩省（區）地處西北區域，當地工業發展等用電水平有限，嚴重影響了其消納指標的完成。“要完成消納指標，兩省（區）需在增加綠色高載能的工作體繫上下功夫。”

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“正常情況下，甘肅、新疆是可以完成可再生能源最低消納指標的。”國家發改委能源研究所一位不願具名的專家表示，今年用電供需緊張的形勢導致兩省（區）沒有完成指標。甘肅今年來水偏少，同時電力消費增量特別多，為確保電力安全保供，只得大上煤電。新疆未完成指標的因素是沒有統籌處理好自用電與電力外送的關係。

據悉，西北區域電力外送交易發展較為緩慢。從西北在運的直流通道實際情況看，跨區輸電通道的運營效率效益有待進一步提高。運行效率受多種技術因素制約，2021年，西北地區直流外送量為2815億千瓦時，而直流通道外送能力為7071萬千瓦，全年外送量僅約為3981.05小時。

此外，甘肅、新疆等西北區域新能源發電項目大規模併入電網，增加了電網的調峰、調頻難度，局部地區系統調峰、供暖季電熱矛盾等問題突出。而除了技術創新和經濟可承受等方面面臨挑戰外，甘肅、新疆電力市場化也亟待完善，自備電廠、電廠自備儲能等市場主體地位也需要明確。

提升電力系統調節能力是關鍵

在業內人士看來，新能源消納最大的難題是如何提升電力系統調節能力。因為目前煤電企業普遍虧損，加之實施火電機組靈活性改造投入較大，煤電機組靈活性改造動力不足。

“中國電力圓桌”課題組日前發布的《建設多層次市場機制促進西北新能源高比例發展》報告指出，新能源消納受阻因素比較複雜，尤其是高比例新能源接入電網以後，系統穩定特性會發生變化，電力電量平衡可能受阻，安全穩定約束也可能受阻。在高比例新能源接入的背景下，系統同時面臨腰荷時段的消納與晚高峰的保供壓力。考慮到系統保供的要求，系統運行的首要策略為保證高峰負荷需求。新能源消納同時面對斷面受阻與調峰受阻的挑戰，系統消納新能源的能力不足。建設多層次市場機制可有效促進新能源高比例發展。

業內專家建議，可通過市場之間的配合充分挖掘新能源消納能力，形成競爭充分、開放有序、高效運行、健康發展的市場體系，最大程度提升西北地區新能源消納水平。不過，市場本身並不創造新的靈活性，通過對不同市場中交易機制的合理調整，可以使系統中已有的靈活性潛力得到充分釋放，激勵電力系統靈活性的提升。

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產值破7500億！全球佔比超2/3

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產值破7500億！全球佔比超2/3

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原標題：光伏產業實現跨越式發展（深度觀察·細看產業新亮點③）

我國光伏產業成績亮眼。

兩組數據印證了我國光伏產業的亮眼成績——

製造端，主要環節產量在全球佔比均超過2/3，產值突破7500億元，其中，多晶硅、組件產量分別連續11年、15年位居全球首位。

應用端，累計裝機量從2012年底的6.5吉瓦迅猛增至2021年底的306吉瓦，連續7年位居全球首位。

從10年前原材料、設備、市場“三頭在外”，到如今佔據全球主導地位的“多項第一”，我國光伏產業鏈國際競爭優勢凸顯。這十年，光伏產業如何走出困境、積厚成勢？當前產業發展有哪些亮點，又面臨哪些挑戰？記者進行了採訪。

產業發展勢頭強勁，出口總額再創新高

四川成都，通威太陽能金堂基地一派忙碌。無塵車間內，數百台智能小車來回穿梭運送貨料，一片片灰色硅片經過制絨、刻蝕、鍍膜等工序，成為深藍色的電池片。

“與傳統電池片生產線相比，金堂基地運用5G、大數據等技術，用工減少約62%，生產效率提升約161%。”通威股份有關負責人介紹，基地共有17條生產線，每天能生產250多萬片電池片，受下游旺盛需求拉動，目前處於滿產滿銷狀態。

今年以來，在“雙碳”目標引領和全球清潔能源加速應用背景下，我國光伏產業鏈主要環節保持強勁發展勢頭。上半年多晶硅、硅片、電池片、組件產量同比分別增長53.4%、45.5%、46.6%、54.1%。

與此同時，下游光伏應用市場快速擴大，分佈式與集中式並舉的發展趨勢明顯。

中午陽光正好，浙江溫州泰順縣瑞昌村村民章夏蓮家的屋頂上，20塊光伏板整齊排列。“8月份光照好，總共發了1130度電。”章夏蓮打開手機APP，發電情況一目瞭然，“太陽能發的電除了自用，剩下的賣給電力公司，每年有近5000元收入，家裡相當於添了一張‘陽光存摺’。”

去年，泰順縣被列入整縣屋頂分佈式光伏開發試點。除了戶用家庭光伏，不少企業也選擇讓閑置空間“變廢為寶”。國網泰順縣供電公司總經理趙璞介紹，截至今年8月，全縣共有593戶申請安裝光伏，裝機規模同比增長超234%。

上半年，全國光伏發電新增裝機3088萬千瓦，新增分佈式光伏裝機佔比達63.6%，比去年提高10個百分點以上。

分佈式光伏裝機加快推進，以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風光基地建設也如火如荼。茫茫戈壁灘上，華電北疆烏魯木齊100萬千瓦風光電基地項目現場熱火朝天，124颱風機和14萬餘塊光伏板將在這裏“安家”。“上半年，我們在新疆開工建設了14個風光電項目。‘十四五’期間，計劃投資1000億元，開發建設2000萬千瓦新能源項目。”華電新疆發電有限公司董事長韓嵩說。

國內市場快速擴大，海外市場也多點開花。“當前歐洲市場需求旺盛，這幾個月新生成的訂單遠高於能發貨的訂單。與此同時，拉美、印度、澳洲、東南亞市場也在快速增長。”光伏逆變器生產企業錦浪科技負責人介紹，上半年公司出口額12.93億元，同比增長超61%。

中國光伏行業協會提供的數據显示，今年上半年，光伏硅片、電池片、組件3個環節的產品出口總額259億美元，同比增長113%，再創新高。

“光伏發電成本持續下降，在全球綠色低碳轉型共識驅動下，市場對光伏發電的需求持續擴大。另外，巴西等新興市場也實現了不同幅度增長，今年以來海外市場表現較好。”中國电子信息產業發展研究院副院長、中國光伏行業協會秘書長王世江分析。

技術創新降本增效，供應鏈基本自主可控

將時間拉回到2012年，彼時，我國光伏產業過度依賴外需、國內應用市場開發不足，關鍵技術裝備和材料發展緩慢，再加上一些國家的反傾銷和反補貼，整個行業進入寒冬。中國光伏行業協會名譽理事長王勃華說：“過去90%以上的光伏產品都是出口。2012年光伏產品的出口額同比下降了40%多，給行業帶來沉重的壓力。”

政策雪中送炭。2013年7月，國務院印發《關於促進光伏產業健康發展的若干意見》，此後支持和規範光伏行業發展的政策陸續出台，涵蓋市場應用、財稅、土地等多個方面。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由，將來台灣的環境，出門可以自由放心的深呼吸，讓空氣回歸自然的乾淨，減少污染，留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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“良好的政策環境助力打開國內應用市場，也為新技術、新設備提供了更大的舞台。”一位業內人士坦言。

行業開始反思。將關鍵核心原材料和技術掌握在自己手中，才能牢牢把握髮展主動權。採訪中，不少企業談到，光伏十年破繭成蝶，技術創新是關鍵。

一根髮絲粗細的金剛線，助力硅片高效切割。相比傳統的砂線切割，金剛線切割硅片的線徑和介質粒度較小，能夠降低切削損耗和生產成本。但在10年前，這一技術幾乎被國外企業壟斷，進口價格每千米1000多元，而生產1吉瓦硅片就需要數十萬千米金剛線。

為了降低金剛線切片成本、儘早實現規模化量產，隆基綠能選擇和國內金剛線企業聯合攻關。“剛開始使用國產金剛線的時候，廢片率比較高，當時一個月切割六七百萬片，要虧三四百萬元，我們頂住壓力，堅定支持國內企業，一起提升質量，創新前行。”隆基綠能董事長鍾寶申介紹，2016年後，國內光伏企業開始大規模使用金剛線切割，價格從10年前的每千米1000多元下降至現在的40元左右，方棒出片數提升40%以上，硅片切割速度提升300%，每年能為我國光伏產業節省成本300億元以上。

一粒粒綠豆大小的顆粒硅，降低了下游硅片生產能耗和成本。在四川樂山協鑫10萬噸顆粒硅項目現場，流化床反應器發出低鳴作業聲，一粒粒顆粒硅源源不斷流入儲存罐，等待檢測打包入庫。

“顆粒硅體積較小，不僅流動性強，還無需破碎，能避免摻入雜質的風險；加料桶可以多裝15%—20%的顆粒硅，避免大塊料堵塞等問題。”協鑫科技聯席首席執行官蘭天石介紹，相比當前普遍應用的棒狀硅，生產顆粒硅電耗更低，使用顆粒硅生產1吉瓦組件，可以降低約19%的二氧化碳排放，助力應用端成本降低約19%。

從協鑫科技上半年的營收來看，顆粒硅單位毛利達每千克154.7元，高於棒狀硅毛利率15個百分點以上。“從2010年開始研發顆粒硅到2019年實現產業化，我們先後投入了20多億元。”協鑫科技首席科學家蔣立民說。顆粒硅和棒狀硅屬於多晶硅的兩種產品形態，10多年來行業堅持科技創新，我國的多晶硅自給率從47%左右提升至80%以上。

王世江介紹，近年來硅片大尺寸推進速度進一步加快，“通過增大硅片面積，可以攤薄光伏產業鏈各環節的加工成本，進而降低光伏發電度電成本。”182毫米和210毫米硅片尺寸合計佔比，由2020年的4.5%迅速增長至2021年的45%，今年佔比預計將擴大至75%。同時，轉化效率更高的n型電池（異質結電池和TOPCon電池）有望快速放量。

這十年，我國光伏發電的平均度電成本下降約70%，達到0.3元/千瓦時以下。“我國光伏產業有一個顯著特點，從多晶硅、硅片、電池、組件主要製造環節，到漿料、背板、光伏支架、逆變器等原輔材與配套設備，已經形成全球最完整的產業生態圈，並且供應鏈基本自主可控。一旦有新技術創新，我們就可以支撐快速產業化。”王勃華說，不僅如此，當前光伏技術前沿研究也不斷取得突破。2014年起，我國企業與研究機構刷新晶硅電池片實驗室效率50餘次。

面臨多重挑戰，拓寬光伏市場的深度和廣度

在“雙碳”目標背景下，光伏迎來發展機遇。中國光伏行業協會發布的報告預計，2022年至2025年，我國光伏年均新增裝機量將達到8500萬千瓦至10125萬千瓦，相當於4個左右三峽電站的裝機規模。

眼下，產業仍然面臨着供應鏈價格高位運行、部分國家設立綠色貿易壁壘等帶來的挑戰。其中，產業階段性供需錯配、部分供應鏈價格劇烈震蕩，尤為引發關注。

王世江介紹，從去年至今年6月，硅料、硅片、電池片、組件價格同比漲幅分別為超過38%、約20%、超過20%、超過9%。根據中國有色金屬工業學會硅業分會的數據，截至8月底，硅料年內29次漲價，從年初的約23萬元/噸上漲至超過30萬元/噸。硅料價格上漲，也帶動了下游的硅片、組件價格相應上漲。

“今年光伏電站建設成本相對較高，大約在4元/瓦至4.5元/瓦，其中組件價格佔光伏投資額的40%左右。”國家電投光伏創新中心產業檢測與數據分析中心主任崇鋒介紹，光伏市場需求旺盛，但產業鏈各環節產能釋放周期差異較大，其中電池片、組件產能釋放較快，而硅料擴產周期較慢，且生產彈性小，導致硅料供不應求；另外，個別環節也出現了囤積居奇、待價而沽的苗頭，造成供應鏈價格震蕩。

崇鋒建議，加強上下游深度對接交流，建立供需對接平台，根據下游需求穩步加快產能釋放和有序擴產。“當前一些上下游企業正在通過簽訂長單、技術合作、互相參股等方式建立長效合作機制，有助於明確量價、穩定預期。”協鑫科技硅料事業部助理副總裁徐振宇介紹。

為滿足市場需求，不少光伏企業選擇進行擴產或者垂直一體化產業布局，以補充企業產能較少的環節，還有一些企業跨界入局光伏。通威股份有關負責人介紹，公司將加大在硅料及電池環節的投資，規劃2024年至2026年高純晶硅、太陽能電池累計產能規模分別達到80萬至100萬噸、130吉瓦至150吉瓦。

中國光伏行業協會初步統計，2021年初至今年6月，我國光伏擴產項目超過300個。企業信息查詢平台企查查的數據显示，截至8月底，我國現存49.62萬家光伏相關企業，今年前8月新增光伏相關企業9.15萬家，同比增長超過45%。“產能適度擴張有助於緩解供需矛盾，但過快擴張也可能帶來惡性競爭和產能過剩的風險。”崇鋒說。

如何避免產業趨同，實現共贏發展？王世江認為，當前光伏企業可以深挖“光伏+建築”“光伏+交通”“光伏+儲能”“光伏+制氫”等各種“光伏+”應用場景，通過應用模式創新拓寬光伏市場的深度和廣度；同時，打鐵還需自身硬，行業企業依然要堅持核心技術攻關、構築技術“護城河”，在推動產業布局多元化、供應鏈綠色化和應用多樣化等方面，做好穿透周期和在激烈競爭中取勝的準備。

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為青春充電，為成長賦能 — 慶三峽能源安徽分公司電力生產專項技術培訓取得圓滿成功！

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為青春充電，為成長賦能 — 慶三峽能源安徽分公司電力生產專項技術培訓取得圓滿成功！

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為青春充電，為成長賦能

—慶三峽能源安徽分公司電力生產專項技術培訓

取得圓滿成功！

為提高分公司電力生產運維人員技能水平，9月13日-9月18日，三峽能源安徽分公司領導專家一行22人，來到許繼集團開展電力生產專項技術培訓。本批學員主要以新入職大學生為主，他們朝氣蓬勃、意氣風發，相信此次培訓能為他們更好地掌握電力設備基礎知識進行快速充電和有力賦能。

許繼集團為此次培訓舉辦了隆重的開班儀式。集團營銷服務中心領導高偉回顧了許繼集團的光輝歷程，稱讚了雙方協同合作的輝煌成果，為全體學員提出殷切希望和誠摯祝福，並預祝此次培訓學習取得圓滿成功。安徽分公司領導程大利感謝許繼公司熱情接待和周到安排，希望以後和許繼有更加廣闊的合作發展，並祝願全體學員在此次學習中汲取更多知識、取得優異的成績，以更加飽滿的狀態走向工作崗位。

許繼開關公司、保自公司、電源公司、變壓器公司、電力电子公司、儲能公司等6家產業單位制定了詳細的培訓計劃，10餘位講師精心準備、傾情講授，為廣大學員奉獻出一堂堂精彩紛呈的基礎理論課，同時還組織學員去車間進行實操培訓，有效提升了學員的理論水平與動手能力。

為了保證培訓效果，許繼集團教育培訓中心針對培訓內容編製測試試題，組織學員進行考核測試，同時組織技術專家對學員試卷細心閱卷評分。

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此次培訓，全體學員均取得優異成績，順利實現結業。在結班儀式上，集團營銷服務中心領導魏志剛、三峽能源安徽分公司集控中心領導單靖耘分別對此次培訓做總結，併為全體學員頒髮結業證書，同時對表現突出的三名學員頒發“優秀學員”證書。

培訓學習工作全部結束后，許繼集團相關人員和三峽能源安徽分公司全體來賓在電源公司車間合影留念，圓滿結束此次培訓學習行程。

此次培訓學習，夯實了雙方的合作基礎，加深學員對許繼主要設備的運維使用，取得良好效果。學員們紛紛表示，將以此次充電學習為契機，不斷增強自身知識儲備，切實把學習成果轉化為自身能力、工作動力，為電力事業蓬勃發展貢獻青春力量！

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影音/滂沱大雨中　蘇澳港邊社區淨灘賞鳥解說志願服務熱情不減

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熱情志工大合照。(圖/樊德惠攝)

記者樊德惠/宜蘭報導

即便是冒著大雨，卻依舊澆熄不了志工們服務的熱情。由社團法人宜蘭縣鴻毅志願服務協會、社團法人宜蘭縣港邊社區發展協會、宜蘭縣志願服務協會等三個協會共同發起蘇澳港邊社區淨灘賞鳥解說志願服務宣導活動。宜蘭縣政府吳東和顧問表示，林姿妙縣長就任後，非常重視環保與生態，更強調要有好的環境來能拚出好的生活。

冒著大雨志工們對無尾港賞鳥淨灘和志願服務宣導仍熱情不減。(圖/樊德惠攝)

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社團法人宜蘭縣港邊社區發展協會理事長張淑芬對於志工們即便是下著大雨也要淨灘，愛護社區與環保的決心，讓她相當感動，並感謝宜蘭縣志願服務協會對於港邊社區大力的支持。

宜蘭縣政府吳東和顧問表示林姿妙縣長就任後非常重視環保與生態。(圖/樊德惠攝)

宜蘭縣志願服務協會理事長李秋美和志工隊長藍惠珍表示，即便下著大雨，志工們仍是不畏風雨，精神令人讚佩。李秋美表示，志推中心對於地方公益熱心不減，更歡迎退休的老人家們一起走出來，活到老，學到老，大家一起學做伴，快樂的做志工。

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全家大小一起玩八里及觀音山 體驗皇冠海岸觀光圈童趣魅力

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卡滋爆米花觀光工廠樂園是適合全家大小一同參觀的夢幻園地。（圖／地方中心提供）

地方中心/新北報導

秋高氣爽，適合登高望遠。皇冠海岸觀光圈內的觀音山，地型壯觀，有多條步道，是北台灣最受歡迎的登山健行勝地。除了登山健行之外，其實觀音山及八里還有許多適合親子共同出遊的行程，皇冠海岸觀光圈為大家推薦了「親子共遊觀音山」遊程，不但可以寓教於樂，更可以讓小朋友玩耍一整天，讓孩子在山上把電都放光光。

透過解說人員的帶領發現觀音山有趣的生態密秘。（圖／地方中心提供）

觀音山上的林梢步道全長約800公尺，以鋼構做成的棧道築起，十分平坦，走起來起伏不大，讓小朋友也能鬆地漫步其中，線路中還有數個遠眺平台，在此可以將台北盆地的景觀盡收眼底，抬頭或許還能看到老鷹盤旋上空，有種近郊的世外桃源之感。

八里荖芊里的「桃樂絲柚香農場」推出多款柚子相關產品及D.I.Y活動。（圖／地方中心提供）

位於八里荖芊里的「桃樂絲柚香農場」，農場主人用心在文旦柚與桃子等作物的種植，後來以柚子為主題，將八里的特產柚子元素加入特色餐飲，開發出多項美食及伴手禮。值得一提的是，園區內飼養了許多兔子、天筑鼠等適合親子同可愛小動物，讓孩子可以近距離與可愛動物互動，學習與小動物相處，更推出一系列D.I.Y活動，透過雙手的操作，創造孩子們的美好記憶。

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卡滋爆米花觀光工廠樂園以科技導入活動，讓大人小孩都玩的開心。（圖／地方中心提供）

爆米花隨著電影的推廣，已經是現代人不可獲缺的美味零嘴，位於八里左岸旁的卡滋爆米花觀光工廠樂園是亞洲第一座爆米花主題樂園，打造有如好萊屋美式小城鎮般的場景，彷彿一秒就來到紐約百老匯，大人小孩都能在這裡盡情打卡拍照，卡滋爆米花更引進科技體感遊戲，小朋友在這裡可以盡情地玩樂，一旁的D.I.Y教室還能讓遊客製作屬於自己口味的爆米花，全家大小一起混合調製不同風味，大人小孩化身台版「威力旺卡」，在卡滋爆米花觀光工廠樂園實現幻想中的美味世界。

從觀音山的自然生態到八里的童趣樂園，觀音山麓有河岸、有山景，已經成為親子共遊共學的好地方，歡迎全家大小一起到觀音山走一趟，一定能夠找到適合你的孩童樂趣，如欲參與相關遊程，歡迎洽詢宏祥旅行社 或 華華鑫國際旅行社。

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臺、美環保署及北美環境教育學會共同舉辦 2022年全球環境教育夥伴會議

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2022年GEEP會議成員合影。（圖／環保署提供）

記者陳欣欣 / 台北報導

我國環保署與美國環保署共同發起的全球環境教育夥伴計畫（GEEP），於美國當地時間10月10日在美國亞利桑那州圖森市召開「2022年全球環境教育夥伴會議」。匯聚來自11國共約34名的政府官員及非政府組織等環境教育專家學者進行交流，為環境教育合作網絡的深化，貢獻寶貴智慧。

此次會議由臺、美環保署及北美環境教育學會共同舉辦，是受Covid-19疫情影響後，睽違3年後再次舉行實體會議。與會之官方代表及專家學者分別來自澳洲、荷蘭、南非、喀麥隆、波札那、模里西斯、英國、帛琉、美屬薩摩亞、美國及我國等國家。會議中邀請專家顧問們共同檢視與研商全球環境教育夥伴的未來策略目標及執行方式，同時分享區域型環境教育中心的發展經驗與營運形式。

GEEP除了致力於全球的環境教育推廣並建立全球性的夥伴關係外，也重視提升區域間因應環境變化的能力及合作網絡強度。因此在GEEP的架構下，自2019年於我國成立「亞太中心」。主要由臺灣負責區域性的環境教育推廣，建構亞太地區的交流網絡，共同學習、分享，為創造永續的未來努力。本次會議我國代表團即由環保署綜合計畫處張宣武主任研究員率我國4位環保青年領袖出團，並邀請張子超教授、王鴻濬教授等兩位亞太中心代表共同與會。
美國環保署代表Kim Noble女士開幕致詞。（圖／環保署提供）

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張宣武於會中表示，臺灣不論在經貿、醫療、環境等議題上皆與國際接軌、發揮獨特角色；在全球氣候變遷議題上，臺灣也將與世界共同邁向淨零，同時也將更著重「合作的力量」以及「提升環境教育的重要性」。因此除了各自國家扮演角色外，也仰賴各國之間建立的夥伴關係，由2021年環境教育亞太論壇的經驗得知，夥伴關係促成了更多的對話，讓寶貴的知識得以無遠弗屆；甚至將夥伴關係進一步透過GEEP亞太中心，持續深化互動及合作。會中亞太中心的計畫主持人張子超教授向各國顧問介紹亞太中心成果，作為非洲中心（GEEP Africa Hub）日後發展及營運之參考，持續深化亞太地區及非洲地區的環境教育工作，串聯全球環境教育相互學習的完整網絡。

此外，由環保署甄選出的4位環保青年領袖獲獎代表亦獲補助隨團一同前往美國參與盛會。青年們分別在氣候變遷、生活減塑、淨零碳排、海洋環境等不同面向上，具有環境行動的領導與執行經驗，在分組討論中與各位專家顧問互相對話，刺激出更多元的想法與火花。

環保署與美國環保署自2014年起共同推動國際環境夥伴計畫，其中GEEP專案的推動與合作，讓我國與美國等各國專家顧問奠定深厚的夥伴關係，並從中汲取環境教育的多元思維及推動策略。更隨著GEEP亞太中心的發展，我國定期會和日本、韓國、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、不丹等政府單位、學界及非政府組織夥伴召開顧問會議，逐步開啟更多的環境教育國際合作方案。未來，環保署將持續接軌國際、在地行動，為創造永續的未來努力。

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屏東縣加強空品不良季節 移動污染源管制措施推動

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屏東加強空品不良季節，移動污染源管制措施推動。 (圖/屏東縣政府提供)

記者闕玄/屏東報導

為減緩每年秋冬季節本縣空氣品質不良情形，屏東縣政府環保局將劃設屏南工業區為空品維護區，已邀請相關單位討論完成並召開公聽研商會取得共識，現階段提報環保署進行審查作業中，預計明年公告實施。

屏東加強空品不良季節，移動污染源管制措施推動。 (圖/屏東縣政府提供)

環保局表示，依據行政院環保署空氣污染排放清冊統計，本縣PM2.5排放來源有34.2%係由移動污染源產生，為本縣最大空氣污染源。為改善空氣品質，今年針對本縣柴油車流量最大工業區-屏南工業區劃設空氣品質維護區，以階段性輔導管制作為，推廣廠商業者落實車輛管理及綠能運具使用，並增設一處柴油車排煙檢測服務站，提供柴油車車主更便捷的排煙檢測服務，以利車輛符合排煙標準及自主管理標章取得。

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屏東加強空品不良季節，移動污染源管制措施推動。 (圖/屏東縣政府提供)

根據環保局統計，屏縣111年柴油車輛自主管理標章取得數較110年大幅提升43.3%，共3,263輛柴油車取得標章，創歷年同時期新高，預計屏南工業區劃設空氣品質維護區後每年可減少8.3公噸PM2.5排放，有助於改善空氣污染。

環保局指出，除加強管制屏南工業區柴油車外，亦會在本縣車流大之路段不定期實施柴油車路邊攔檢、目測判煙、場站檢測等稽查作為，且今年針對秋冬空氣品質不良日推動移動源管制措施，已針對縣內市區公車、醫療用車及復康巴士全數納管，全面要求車輛皆須取得柴油車自主管理標章，並協助車主進行車輛污染改善，今年統計至9月本縣共有309輛大型柴油車辦理汰舊換車、150輛進行調修作業，以此改善車輛污染排放，共同維護良好空氣品質。藉由上述各項輔導管制作業，估算可減少16公噸PM2.5排放。

另外，環保局在空品不良季節期間，為減少本縣露天燃燒之情形，目前設置八處集中處理場可供農民申請進場暫置農業廢棄物，協助無法現地破碎之農業廢棄物進行免費代清運處理，若有需要民眾可洽詢環保局處理。

近日東北季風南下並挾帶境外及上風處污染，屏東縣政府環保局提醒民眾外出應配載口罩，儘量搭乘大眾運輸工具，並減少自身運具使用及污染排放，另也可藉由環保署空氣品質監測網或屏東縣空氣品質即時通APP來查詢最新空氣品質變化資訊，並適時採取自我防護措施，以降低空氣污染之危害。

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未來電動車走向，Honda正式公布Prologue純電休旅內外造型

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從 2021 年 6 月確認車名 Prologue，接著今年 5 月公布設計草圖，經過 1 年多的等待，Honda 與 GM 合作開發的純電休旅車 Prologue 的樣貌，終於正式曝光。雖然距離 2024 年開賣還有一段時間，目前新車應該也還在研發階段，因此這款純電休旅曝光最大的意義，在於展現 Honda 品牌邁入純電世代的設計走向。

Honda 公布純電休旅 Prologue 的外觀與內裝樣貌。

Prologue 是 Honda 與 GM 共同合作的產物，採用 GM 旗下 Ultium 平臺開發，整體設計由位於美國洛杉磯的 Honda Design Studio 主導。對應燃油車系的產品定位，Prologue 略高於 CR-V，應該與 Passport 相近。由於擁有長達 3,094mm 的軸距，不僅比 CR-V 的 2,701mm 長，甚至也大於 Passport 的 2,820mm，因此可以預料的是能提供相當寬敞的車室空間。

車尾的 H 廠徽換成 Honda 字樣，未來新車可能會跟進。

Prologue 使用 Honda 稱為 Neo-Rugged 的設計語言，車身烤漆為北海岸珍珠白，應該是 Prologue 專屬的顏色。另外還有一點值得注意的是，車尾以「Honda」字樣取代 H 英文字母廠徽，或許未來會應用在更多新車上。整體看來，Prologue 仍延續目前的新世代設計風格，顯得更加成熟與穩重。

內裝搭載 11 吋數位儀表與 11.3 吋資訊娛樂系統，Honda 保留了空調實體介面，並未全面數位化。

不僅外觀完整曝光，就連車艙內部鋪陳也一併展示在所有人面前。Prologue 放棄了傳統儀表，改用目前流行的雙平板螢幕設計。11 吋數位儀表搭配 11.3 吋資訊娛樂系統，雖然大部分控制功能都整合到觸控螢幕上，但 Honda 還是保留了空調實體操作界面，並沒有全面數位化。

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[U指數]Opel 正式重返臺灣市場，請問您怎麼看?

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*在1980至1990年代，Opel於國內市場頗具地位，更曾一度國產化，不過已黯然離開臺灣市場超過10年，現今重返臺灣市場，請問您對 Opel 品牌熟悉嗎?

很熟悉，我曾擁有Opel旗下車款

普通，看過 Opel廠徽但不太了解其背景

不太熟，有聽過而已

完全不熟，沒聽過這個牌子

喔喔，您漏了回答這題

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*Opel今日公布2022年底前將導入Mokka/Mokka-e、Grandland，2023年導入Astra/Astra-e，上述您最偏好哪款車系？

Mokka

Mokka-e

Grandland

Astra

Astra-e

期待導入品牌其他車系

喔喔，您漏了回答這題

*除了 Mokka、Grandland、Astra車系之外，您還期待Opel哪一個車系導入臺灣市場嗎?

Crossland

Insignia Grand Sport

Insignia Sports Tourer

Insignia GSi

Corsa

其他：

喔喔，您漏了回答這題

*您過去是否曾擁有 Opel 旗下車款?

是，我曾擁有 Astra 車款

是，我曾擁有 Corsa 車款

是，我曾擁有 Zafira 車款

是，我曾擁有 Insignia Sport Tourer 車款

是，我曾擁有 Vectra 車款

是，我曾擁有 Omega 車款

是，我曾擁有 Calibra 車款

是，我曾擁有 Kadett 車款

否，我不曾擁有過

其他：

喔喔，您漏了回答這題

*能否用一句話形容您對 Opel 品牌的印象?

*您對於Opel 品牌回歸臺灣市場的看法是?

很期待

普通期待

沒感覺

完全不期待

喔喔，您漏了回答這題

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