月份: 2022 年 9 月

紅花石斛於2007年在東京蘭展贏得冠軍後，在蘭嶼山林幾乎不見蹤影，是本次蘭花復育計畫的重點復育品種。（圖／台電提供）

記者陳愛金 / 綜合報導

台東蘭嶼因蘭花之島而得名，盛名之下，蘭嶼蘭花被大量採摘，超過一半品種面臨滅絕風險。台電聯手全球最大熱帶植物保種中心-辜嚴倬雲植物保種中心復育蘭花，將蘭嶼低放貯存場打造為蘭花復育基地，耗時4年，成功復育將近10,000株蘭花種苗，並已運送逾3,000株送回台電蘭嶼低放貯存場交由在地鄉親認養，讓珍貴蘭花回娘家。

台電(20)日上午於蘭嶼蘭恩文教基金會舉辦「2022年環境生態復育-蘭嶼蘭花回娘家」活動，由台電副總經理簡福添將蘭花遞給蘭嶼鄉長夏曼·迦拉牧，象徵台電將復育蘭花送回娘家蘭嶼，現場亦包含保種中心資深蒐藏經理陳俊銘、原住民族委員會雅美族專委周孋珠、蘭恩基金會執行長董美妹、蘭嶼高中校長連紋乾、東清村長張進發及在地鄉親等各界貴賓一同參與見證。簡福添表示，台電蘭嶼電廠今年適逢40週年，除持續努力提供在地民眾穩定用電，也期待藉由蘭花復育活動為地方盡一份力，一起努力重現蘭花之島。
台電聯手全球最大熱帶植物保種中心-辜嚴倬雲植物保種中心復育蘭花，將蘭嶼低放貯存場打造為蘭花復育基地，耗時4年，成功復育將近10,000株蘭花種苗，並已運送逾3,000株送回台電蘭嶼低放貯存場的溫室，交由在地鄉親認養，讓珍貴蘭花回娘家。（圖／台電提供）

台電此次聯手辜嚴倬雲植物保種中心共同復育蘭嶼蘭花，保種中心持續與國內外研究機構及學者合作，包含中研院、農委會、英國愛丁堡植物園、美國杜克大學等，至今蒐集保種的熱帶與亞熱帶植物達3萬3000多種，蘭花則有9000多種。2017年執行長李家維到蘭嶼採集種苗，因台電協助行程交通安排偶然成合作契機，2018年正式與保種中心合作開啟「蘭嶼特產4種稀有蘭花繁殖復育計畫」，展開迄今4年復育工作。
本次台電與保種中心復育瀕危品種之一：管唇蘭，為小型著生蘭花，生長於蘭嶼海拔高度200-400公尺熱帶山區，唇瓣有紫紅色斑點，花具有杏仁香氣。（圖／台電提供）

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保種中心負責本次復育計畫的資深蒐藏經理陳俊銘說，復育蘭花除了保存之外，更重要的是要讓這些原生稀有植物能夠回到家鄉並再次繁盛。保種中心與台電合作，選定急速減少甚至瀕危的4種蘭花：紅花石斛、蘭嶼白芨、管唇蘭、雅美萬代進行復育，深入天池等森林步道、懸崖峭壁，採集原生蘭花的種子，在溫室內授粉、繁殖，將花苗馴化後，將種苗運至蘭嶼低放貯存場繼續繁殖並提供認養，同時也將成功引種的紅花石斛與蘭嶼白芨製作成標本，收藏於國立自然科學博物館標本庫中。
保種中心與台電合作進行復育，深入天池等森林步道、懸崖峭壁，採集原生蘭花的種子，在溫室內授粉、繁殖，將花苗馴化後，將種苗運至蘭嶼低放貯存場繼續繁殖並提供認養。（圖／台電提供）

陳俊銘說，本次復育計畫的關鍵是將蘭花種苗送回蘭嶼，讓在地居民能夠透過認養，將原生蘭花種回蘭嶼土地。由於台電深耕蘭嶼多年，除了提供復育基地外，更擔任保種中心與蘭嶼當地的橋樑，接洽蘭嶼的機關、團體、鄉親，建立後續接手蘭花認養的機制，讓復育蘭花能夠真正回到家鄉與居民共存共榮。

台電蘭嶼低放貯存場是台灣唯一的專門核廢料貯存場，存放來自核能電廠及全國醫學、農業、工業、學術研究等各界的低放射性廢棄物。在這次蘭花回娘家復育計畫則化身復育基地，利用場內空間打造約40坪復育溫室，架設遮光網、育苗架，並設置排風、灑水系統，在細心照料下，讓瀕危的4種蘭花有穩定生長環境，同時經由溫室調整設定，可漸漸熟悉蘭嶼自然氣候環境，4年計畫至今，已有超過3,000株蘭花種苗回到蘭嶼「娘家」。

台電說明，台灣得天獨厚的環境與絕佳的蘭花復育技術，是台電得以推動蘭花復育計畫的重要動力。本次合作復育計畫更包含關鍵的認養維護，台電於計畫期間持續與蘭嶼在地密切互動，建立蘭花認養機制，已有上百位個人及團體熱烈響應認養，包括臺東縣黃碧妹縣議員、蘭嶼鄉鄉長、蘭嶼鄉公所代表會、蘭嶼高中、椰油國小、朗島國小、民宿餐廳業者及蘭嶼鄉民等，也透過在地學校融合課程，從小養成生態復育觀念，讓蘭嶼山林田野間處處可見蘭花綻放盛開，不負蘭花島嶼盛名。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/132474

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全球氣候變遷，近年強降雨發生頻率有增加趨勢，宜蘭縣內山坡地幅員廣闊，水土保持是縣府每年一大重要課題，有鑑於此，縣府每年於防汛期間均規劃一系列水土保持宣導活動，加強宣導山坡地保育與水土保持觀念。今年預計辦理8場次行動水保車走入社區宣導活動、30場次水保教育宣導活動以及3場水保王國議題式遊戲、1場水保咖啡館-探討露營區產業開發與運用，期望透過多元化宣導活動的推廣，能讓民眾了解到水土保持相關法律規定，從而去遵守法令避免觸法，並引導山坡地開發利用合法化，減少坡地災害的發生。

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今年首度推出水保議題式遊戲-水保王國的困擾，學校沒教的事在議題式遊戲中玩出經驗，讓孩子從社會議題看見真實情境，在真實情境中獲取寶貴經驗，讓能力從經驗中自然而然產生，到年底前還有2場次，活動詳情可留意宜蘭縣政府水利資源處臉書資訊。https://www.facebook.com/PWENYILAN

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Toyota 於 2021 年 12 月舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會中，首度展示多達 16 款純電車型，其中 Toyota 全新純電子品牌 bZ 系列部份，有一款名為 bZ SDN 的轎車概念車型，先前外媒亦在中國捕獲偽裝測試車款，而近期根據中國工信部的審驗資料顯示，則讓這款 Toyota 純電轎車首次正式曝光，新車即命名為 bZ3 ，且在中國市場將由一汽豐田生產販售。預計新車推出後、市場主要對手將瞄準 Tesla Model 3 車系。

Toyota 純電轎車在中國工信部近期審驗資料顯示首次正式曝光，其正式新車名稱命名為 bZ3，由外型看來可預估其即為 bZ SDN 概念車的量產版本。bZ3 車頭造型承繼了 bZ 系列車款的設計特色，具備 4 點式的 LED 燈組設計，並用有造型突出的兩側前保桿設計線條。

與先前媒體所揭示的曝光資訊相同，bZ3 量產車款軸距設定為 2,880mm，車身長、寬、高分別為 4,725mm、1,835mm 以及 1,475mm，而 bZ 3 前後輪距皆為 1,580mm，足下則提供 215/65R16 及 225/50R18 兩款輪胎選擇。車身重量部份則有 1,710 公斤、1835 公斤、1840 公斤三種設定。

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bZ 3 車尾採用了斜背式的 Fastback 設計，車尾採用橫貫式的 LED 尾燈組造型，車尾除了 bZ3 的車型徽飾外，更擁有 BEV 的型號，驗證其純電車型的身分。

比對現行 Toyota 旗下車系，bZ3 達 2,880mm 的軸距設定、較 Camry 的 2,825mm 增加達 55mm，而 4,725mm 的車長則介於 Camry 的 4,885 mm 及 Corolla Altis 的 4,630 mm 之間。 1,835mm 的車寬較 Camry 車系略窄， 1,475mm 的車身高度則明顯高於 Camry 以及 Corolla Altis。

bZ3 採用黑色輪拱設計，推估將強調其 Fastback 跨界轎車風格，並具備強調節能導流設計的 18 吋鋁圈，車側下方鏡頭可推測其應具備 AVM360 環景顯示的配備設定 廣  告 bZ3 達 2,880mm 的軸距設定較 Camry 增加 55mm，1,475mm 的車身高度則明顯高於 Camry 車系，原廠亦提供雙色外觀的配置選擇。

此回中國工信部的審驗資料，並未揭示其搭載電池以及容量設定，僅顯示其具備了 135kw、180kw 兩種純電動力輸出設定，極速皆同為時速 160 公里，而其純電動力則是由弗迪動力有限公司長沙分公司所生產製造，弗迪動力即為中國 BYD 集團旗下動力總成事業部，先前亦傳出 bZ 3 將搭載 BYD 最新的 LFP Blade 磷酸鐵鋰「刀片電池」 技術，但目前仍未能證實。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71973

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Porsche 在 2021 洛杉磯車展上首度發表的 718 Cayman GT4 RS，不但是 Cayman 車系有史以來首度掛上 RS 性能型號，亦是現行 718 Cayman 車系性能最強悍的車型。近期 U-CAR 網友則首度在台中麗寶賽車場、捕獲全無偽裝的 718 Cayman GT4 RS 車型，獨特的車型外觀及配色皆可輕易辨認，根據 U-CAR 間諜照與影片「破案獎金」制度，U-CAR 網友將可獲得「全國首發獎」，後續也將有專人與網友聯繫相關事宜。

U-CAR 網友近期在討論區發起一則討論串，在國內拍攝到全無偽裝的 718 Cayman GT4 RS 車型，新車預計將在 8 月 29 日於台中麗寶賽車場發表，並將出現在 8 月 31 日舉辦的 Porsche World Road Show 台灣保時捷駕訓體驗營。

Porsche Taiwan 於 2022 年 8 月初，即預告將在 8 月 31 日至 9 月 13 日、於台中麗寶賽車場舉辦的 Porsche World Road Show 台灣保時捷駕訓體驗營，今年將由從未亮相的 718 Cayman GT4 RS 領軍，而網友所拍攝到的車型，預估即是為台灣保時捷駕訓體驗營所準備的活動車款。另外 Porsche Taiwan 先前亦已預告、將在 8 月 29 日於台中麗寶賽車場正式發表 718 Cayman GT4 RS 車型。

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718 Cayman GT4 RS 當初於 2021 洛杉磯車展首發時，Porsche Taiwan 公布國內售價為 707 萬元起，後續在 2022 年 4 月則調漲為 720 萬元起。

至於在新車售價部份， 718 Cayman GT4 RS 於 2021 洛杉磯車展正式發表時，Porsche Taiwan 即正式公布國內新車建議售價為 707 萬元起，接續 Porsche Taiwan 在 2022 年 4 月針對國內新車調漲售價， 718 Cayman GT4 RS 售價則調漲 13 萬來到 720 萬元，與 718 Cayman GT4 有著 191 萬元的價格差異。

718 Cayman GT4 RS 提供車主選配的 Weissach 套件，在前蓋、空氣處理進氣格柵、冷卻進氣格柵、引擎外罩、外側後視鏡上方飾板和尾翼均採用碳纖維細節裝飾，Weissach 套件另可加價提供 20 吋鎂合金輪圈。 廣  告 718 Cayman GT4 RS 所採用的 4.0 升水平對臥 6 缸引擎，相比於 718 Cayman GT4 在馬力上多出 80 匹、扭力則是多出 2 公斤米。並搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速系統，不提供手排選擇。

718 Cayman GT4 RS 雖與 718 Cayman GT4 相同搭載 4.0 升水平對臥 6 缸引擎，但其動力輸出進一步增至 500 匹最大馬力以及 45.9 公斤米最大扭力，並搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速系統，從靜止到時速 100 公里僅需 3.4 秒即可完成，極速則設定在時速 315 公里。718 Cayman GT4 RS 更具備全新的空力套件及倒勾式連桿擾流尾翼，在供賽道使用的性能模式中，可提供較 GT4 增加約 25%的下壓力表現。同時 718 Cayman GT4 RS 在大量運用輕量化材質後，車重僅 1,415 公斤，相較 GT4 PDK 車型降低 35 公斤，擁有更出色的馬力重量比表現。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71972

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Kia 總代理台灣森那美起亞，近期於官方網站公布了旗下部份 2023 年式售價及車型編成，其中包含 Sorento、Carnival、Stinger 車系在新年式售價部份皆有調漲，另外 2022 年式車型在國內已銷售一空的 EV6 車系，亦開放線上預訂新車，並贈送 V2L 車外電器電源分享、家用充電設備及跨品牌充電營運商一年免費無限快充。

Kia 總代理台灣森那美起亞，近期公布部份 2023 年式車型售價，其中 2023 年式 EV6 車系維持新車上市時價格及編成，並開放線上預訂新車。

2023 年式 EV6 車系維持 Light 標準版、Air 標準版、Air 增程版、GT-line e-AWD 增程版總計 4 款車型選擇，新車售價分別為 158.9 萬、173.9 萬、187.9 萬以及 209.9 萬，維持與 4 月 19 日國內上市時相同的車型編成及價格設定。

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而 Sorento 車系在 2023 年式則有著較為明顯的變化，其取消了原有的經典版 7 人座入門車型，改以豪華版 7 人座為新年式的入門車款，提供豪華 7 人座、豪華 6 人座、旗艦 7 人座、旗艦 6 人座以及旗艦進化 6 人座，新年式縮減為 5 款車型編成設定，且售價全數較舊年式調漲 3 萬元，依序分別為 152.9 萬、158.9 萬、167.9 萬、173.9 萬以及 196.9 萬元。

2023 年式 Sorento 車系取消經典版 7 人座入門車型，改以豪華版 7 人座為新年式入門車款，售價自 152.9 萬起至 196.9 萬元，全數較舊年式調漲 3 萬元。 廣  告 2023 年式 Carnival 同樣維持 6 車型選擇，但售價全數調漲 3 萬元，新年式售價自 155.9 萬起至 221.9 萬元。 新年式 Stinger 車系同樣提供 2.0 EX、2.0 GT Line、3.3 GT AWD 三車型，售價調漲 3 萬元來到 155.9 萬、185.9 萬以及 235.9 萬元。

2023 年式 Carnival 同樣維持經典 7 人座 、豪華 7 人座、豪華 8 人 座、尊貴 7 人座、尊貴 8 人座以及頂級 7 人座車型選擇，但售價全數調漲 3 萬元，分別為 155.9 萬、171.9 萬、175.9 萬、191.9 萬、195.9 萬及 221.9 萬元。而新年式 Stinger 車系在維持既有的 2.0 EX、2.0 GT Line、3.3 GT AWD 三車型編成下，售價也全數調漲 3 萬元，為 155.9 萬、185.9 萬以及 235.9 萬元。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71971

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Audi 正式宣佈將從 2026 年賽季開始，加入全世界最高規格汽車賽事 F1 方程式賽車。而且參賽不僅是投入大量資源而已，2026 年賽季開始，FIA 要求參賽車隊都必須使用永續合成燃料，並增加動力系統電能佔比達 50%，對新成立的車隊來說，相關技術開發會是前所未有的艱難挑戰。

Audi 正式宣佈從 2026 年起參加 F1 賽事，合作夥伴目前尚未公布。

即使 Audi 也認為，要在 F1 場上同時滿足永續、創新並發揮極限性能，絕對是該品牌迄今最具野心的挑戰。而且 2026 年的規則更新只是開端，F1 作為全世界最頂級的汽車賽事，也必須要為環保永續作出貢獻，因此還設定要在 2030 年的時候達成碳中和目標，徹底改變人們對於賽車等於污染的印象，而這一點也與 Audi 品牌價值與發展策略相符合。

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從 2026 年起 F1 將採用新規格，所有賽車都需要使用合成燃料，並提高動力系統電能佔比達 50%，這對所有車隊來說都是艱鉅挑戰。

Auai 董事會主席 Markus Duesmann 表示，賽車是 Audi 基因的一部份，F1 不僅是一個能夠對全世界展現品牌的舞台，同時也是極具挑戰性的研發實驗場。將高性能與與激烈競賽結合，始終是推動創新與科技進步的原動力。隨著新規則即將實行，Audi 認為現在就是參與賽式的最佳時機。

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除此之外，F1 作為最受歡迎、觀看人數最多的汽車賽事，Audi 看到了龐大的行銷潛力。光 2021 年，就有超過 15 億觀眾收看，而且在中國、美國等地，熱愛 F1 賽式的族群還在快速成長，這兩地也是 Audi 重要市場。不過目前原廠只公布將從 2026 年起參賽，但合作對象還不確定，根據外媒獲得的傳聞指出，很有可能會與 Sauber 聯手。

參賽用的動力系統會在 Audi Sport’s Competence Center Motorsport 研發製造，該設施原本就有能用於 F1 引擎的測試平臺，現在也已經進行相關準備作業，以滿足合開發 F1 動力系統所需。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71970

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台北合眾汽車於 2022 年 5 月發表全新 Isuzu 6 期新車，並以 F-Series 為首帶來多款新車型，包含 FVR 11 噸與 18.5 噸，N 系列 7.5 噸與 9.5 噸後，近日正式亮相主力車型 NLR 5 噸及 NMR 6.5 噸的 6 期新車，使 Isuzu 6 期車種更加齊全；新車搭載多項駕駛輔助系統及安全配備，搭配暗色系內裝，同時提供 3 年 10 萬公里的延長保固。

台北合眾汽車於 2022 年 5 月發表全新 Isuzu 6 期新車後，近日正式亮相主力車型 NLR 5 噸及 NMR 6.5 噸的 6 期新車。

多媒體、標準斗，搭載 6 大主動安全配備

NLR 全面標配全新 7 吋多媒體車機，並整合 4 鏡頭視野輔助系統，簡化中控臺布局外，讓駕駛視線更加清晰簡潔，兼顧實用與安全性，此外 NLR 還推出框式完成車 ( 標準斗 ) 車型，內套式大梁加厚，提升載重穩定。

NLR 全面標配全新 7 吋多媒體車機，並整合 4 鏡頭視野輔助系統，簡化中控臺布局外，讓駕駛視線更加清晰簡潔。

N 系列搭載雙鏡頭 ADAS 立體影像監測系統，採用立體影像辨識，實現 AEBS 緊急剎車輔助系統、LDWS 車道偏移警示、ASR+IESC 車身動態穩定等主動安全系統，並搭配 BSD 盲區警示系統；本次發表的 NLR 與 NMR 車型，亦標配四輪碟煞系統，大幅提升煞車性能。

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N 系列搭載雙鏡頭 ADAS 立體影像監測系統，採用立體影像辨識。

可選配自手排變速箱，符合 6 期環保法規

動力方面，6 期 NLR、NMR 採用 4JJ1 引擎，符合歐盟 6 期環保法規，最大馬力為 150 匹/2,800 轉，最大扭力為 38.3 公斤米/1,600~2,800 轉，提供充沛的動力；N 系列全車系更可選配 NEES 自手排變速箱，用電腦精準控制換檔時機，來達到自排車的便利，同時兼顧手排車的省油。

6 期 NLR、NMR 採用 4JJ1 引擎，符合歐盟 6 期環保法規，最大馬力 150 匹，最大扭力為 38.3 公斤米。 廣  告

為使消費者更加了解 6 期 NLR 的全新功能，於 9 月 1 日至 9 月 8 日舉辦賞車活動，於上述期間至全臺 Isuzu 營業所賞車，就送 24 合 1 迷你工具組，現場拍照打卡再送 Isuzu 百年式樣紀念保溫瓶。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71969

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印度 Hyundai 宣布為小改款 Venue 推出運動版的 N Line 車型，將擁有獨特的外觀細節與更熱血的操控感，並將在 2022 年 9 月 6 日正式線上發表。國內市場部分，現行款 Venue 導入國產後，憑藉價格優勢成為南陽實業在臺灣小型休旅市場的重要戰力，根據了解，定位與售價較高的 N Line 版本，在後續小改款車型導入時出現機會可能不大。

印度 Hyundai 推出 Venue N Line 車型，擁有運動化外觀與強化操控，將於 2022 年 9 月 6 號線上發表。而根據瞭解，臺灣屆時導入小改款車型時，N Line 版本出現機會可能不大。

N Line 造型更動感、雙出排氣尾管帶來運動化聲浪

Venue N Line 在外觀部分，車前下緣的銀色部件改為分離式且略微放大，原先長形直角的下氣霸，也修改為更帶動感層次的造型。車頭水箱罩尺寸也加寬，內部則加上 X 型網狀細節裝飾。Venue N Line 換上了黑色塗裝的車頂與後視鏡蓋，並換裝專屬的 16 吋雙色鋁圈與紅色煞車卡鉗，在車身下緣、輪拱與行李架也有紅色細節點綴。

Venue N Line 換上新設計的水箱罩與保險桿，並採雙色車頂與專屬 16 吋輪圈，車身更有紅色細節點綴。

車尾部分，Venue N Line 換上更大的尾翼，並呼應車前造型，在後保險桿下緣換上分離式銀色飾版，右側排氣尾管也改為雙出配置，能輸出更運動化的排氣聲浪。另外，在尾門、車側葉子板與車前水箱罩，也能見到車型專屬的 N Line 銘牌。

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Venue N Line 車尾呼應車前，換上分離式銀色飾版，雙出排氣管能輸出動感聲浪，車頂尾翼尺寸也放大來增加視覺效果。 廣  告

延續標準版動力規格，懸吊轉向性能升級

雖然在外型上更加動感，但依據 N Line 車型的定位，Hyundai 並不會對此車的動力系統進行近一步的升級調校。據傳 Venue N Line 將搭載 1.0 升的 3 缸渦輪增壓引擎，能輸出 118 匹的馬力，並採 7 速 DCT 雙離合器變速箱。不過 N Line 車型在底盤懸吊與轉向設定上將會有所升級調整，以呼應運動版車型的產品定位。

於 2022 年 6 月中旬在印度登場的小改款 Venue，或許需要等到 2023 年後才有機會導入國內販售。

至於小改款 Venue 何時會導入臺灣？由於南陽實業是於 2020 年 9 月 10 日才將其引入國內販售，依據車廠改款的策略節奏，國產新車型或許要等到 2023 年才有機會與消費者相見，至於此次印度 Hyundai 所增加的 N Line 車型，國內市場或許可以用特式車型的方式，小批量推出或許會更具吸引力，而 U-CAR 也會持續追蹤海內外相關車款資訊，提供讀者最新消息。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71967

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全球車壇瞬息萬變，為讓讀者能在有限時間內了解車壇變化，編輯部推出 [ 車壇一周 ] 系列報導，協助讀者瞭解國內外車壇動態，如需詳細了解各事件細節，還有更多精彩詳盡相關報導就在網站相關連結當中。

1. 2022 年 8 月 22 日~2022 年 8 月 26 日
2. 1.臺灣：Peugeot 國內首款純電車型 e-2008 正式發表
3. 2.臺灣：TNCAP 行人安全防護檢測實驗室落成啟用
4. 3.美國：加州公布 2035 年全面禁售燃油車計畫
5. 4.全球：Ford 宣布裁員 3,000 人以達成年減 30 億美金支出

法系純電小獅，Peugeot 國內首款純電車 e-2008 正式發表

2022 年 8 月 24 日，Peugeot 總代理寶嘉聯合正式在國內發表臺灣市場首款純電車型 e-2008，以電車專用 e-CMP 模組化平臺開發而成，採 GT Pack 單一車型動力設定，新車正式售價為 149.9 萬，搭配 Cielo 全景可開式玻璃車頂的車型，售價則會提高 6 萬到 159.9 萬元。

在動力部分，e-2008 搭載永磁同步電動馬達、BMS 電源控制單元與驅動電池，提供 136 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力，並配置 50 kWh 電池，最大充電功率為 100kW，以歐洲 WLTP 測試規範續航里程 345 公里，能源局 NEDC 測試續航里程則為 385 公里。

e-2008 在 GT Pack 等級車型的基礎設定下，採用包含車身同色放射狀水箱護罩、電動車型專屬 e 銘牌式樣、C 柱橫向條紋拉花裝飾等車型專屬配置。

TNCAP 實驗室 26 日正式啟用，新車評測名單首輪極大機會為 Toyota 暢銷車系

ARTC 車輛研究測試中心於 8 月 26 日正式啟用 TNCAP 實驗室，該實驗室除了執行車輛實際碰撞、安全防護科技評測之外，還有模擬車輛與行人碰撞時，車輛對行人之傷害程度，並依傷害程度轉換為星級評等，標示著車輛產業從過去注重車輛對於乘員保護之設計，轉為兼顧對外部行人保護的導向設計。

交通部期許透過 TNCAP 公告評等結果，讓國內民眾購車時有客觀的安全參考依據，亦引導業界開發更具安全性的車輛產品，帶動產業向上升級。

在 28 日現場交通部執行的主被動安全項目，主要為 TNCAP 緊急煞車輔助系統試驗，以及被動安全之前方全寬撞擊試驗能力展示，揭示著交通部已經完成 TNCAP 檢測能量建置工作，而在新車評測名單部分，預告 2023 年第一季將發表首波評等結果，順序會先以國內熱門車款為優先，會以每一季由 TNCAP 採購並測試 2 款車型，全年度 4 季總共可測試達 8 款車型，從銷售排行榜來看，極大機會為 Toyota 暢銷車系率先出陣。

王喻歆U-CAR編輯

評論

TNCAP 實驗室啟動，國內汽車產業重要里程碑

歐洲 Euro NCAP、美國的 NHTSA、IIHS、日本的 JNCAP 均是各國車輛安全權威機構，對於消費者來說，選擇一輛安全性足夠的車輛絕對是第一考量，過去不少民眾買車也都會參考國外評測機構報告，現在國內 TNCAP 實驗室正式啟動，對於臺灣汽車產業無疑是重要里程碑，當然，其後續發展如何還有待觀察，過去 ARTC 車輛中心，其實早已有專門針對車輛碰撞進行專業評測場所，只是因部分涉及產品機密，因此 ARTC 管制嚴格，導致不少民眾對於 ARTC 了解不深，相信 TNCAP 實驗室啟用後，對於國內汽車產業發展絕對會是正向成長。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

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圖為今日被動安全正面全寬撞擊測試示範，示範車為 Nissan Teana。

加州公布 2035 年全面禁售燃油車計畫，美國其餘 16 州規畫跟進

近期美國加州正式公布 2035 年全面禁售燃油車的目標，所有新車必須是零碳排車款，目前傳出未來在美國其他 16 州可能跟進，據了解，加州是美國最大汽車市場，因此加州推動更嚴格的新車廢氣排放規定，無疑是開出重要的一槍。

加州州長 Gavin Newsom 指出，這是內燃機終結的開始，此相關政策也被認為是與先前公布的《降低通膨法》當中、多達 3,700 億美金用於潔淨能源的支出、稅收抵免相呼應。進一步來看推進時程細節，短期在 2026 年前要達到 35% 市售車須為零碳排車款；2030 年要提升到 68%；而 2035 年則是達到 100% ，而商用車部分，則是 2045 年中大型商用車輛也要達到 100% 零排放。

美國加州州長 Gavin Newsom 先前在 2020 年 9 月，就曾以行政命令宣布設定目標 2035 年全面禁售燃油車。 廣  告

加速電氣化轉型，Ford 宣布裁員 3,000 人以達年減 30 億美金支出

為了加速朝向電氣化轉型， Ford 需每年減少 30 億美金支出，宣布將裁撤多達 3,000 名員工，Ford 總裁兼執行長 Jim Farley 在內部信件中表示，將於美國、加拿大、印度總計裁員多達 3,000 人，但原廠指出，上述裁員並不影響美國 Ford 生產線上達 5.6 萬名的產線人員。

正式宣告裁員 3,000 人後，Ford 預計將更能將資源投注在 Ford Model e 等電動車部門，並投注更多有關車輛軟體、駕駛輔助系統等技術的資源。

Ford 目標在 2023 年底前達到每年 60 萬輛的電動車產量、在 2026 年生產超過 200 萬輛，這次的大規模裁員主要針對負責內燃機油車的 Ford Blue 部門，其負責像是 Mustang、F-150 與 Bronco 等燃油車產品。現今 Ford 已有 Mustang Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit 等等 3 款暢銷電動車產品，橫跨乘用 SUV、貨卡車以及商用廂型車不同領域，未來預計在 2024 年於歐洲市場再推出 7 款電動新車。

Ford 目標在 2023 年將電動車年產量衝高至 60 萬輛，並於 2026 年全球挑戰年產電動車超過 200 萬輛的目標，預計到 2030 年進一步提升到全球銷量的 50%。

王喻歆U-CAR編輯

評論

電動化轉型陣痛，殘酷的資源重組

車廠邁進電動化發展已是無法回頭的路，而日前在全球經濟情況不穩情況下，不少車廠因減少內燃機引擎的製造與開發，而陸續傳出裁員潮，這對於全球經濟發展影響頗大，因為有很多人因此失業了，這無非是車業轉型陣痛期必經過程，或許最佳的解決辦法是讓從事燃油車製造開發崗位的人士，能因應時代轉變進而增進技能，當然，車廠也從旁給予輔助，才會是渡過這轉型期的較佳辦法。

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積極進行市售車安全測試評比，並已成為重要購車指標的美國公路安全保險協會 IIHS，近日宣布 2023 年式 Kia Sportage 在車體安全與主被動防護系統上表現優異，獲評為 Top Safety Pick 安全首選車款，但由於頭燈照明效果不夠充分，與協會最高殊榮的 Top Safety Pick+進階安全首選獎項擦肩而過。

2023 年式 Kia Sportage，獲得了 IIHS Top Safety Pick 安全首選評鑑。

撞擊測試、主被動預警表現優異，頭燈照明效果尚待改進

要獲選為最佳安全首選的車款，必須在包含偏位撞擊、側相撞擊、屋頂強度與防甩鞭效應等 IIHS 6 大撞擊測試中，全數獲評為最高分的優良(Good)評價，在行人預警、車輛防撞等主被動安全科技上，也須獲得進階(Advanced)或優異(Superior)的最高評價。Kia Sportage 在以上測試中全數通過，因此獲評為協會的最佳安全首選。而與 Sportage 採用相同平臺開發的 Hyundai Tucson，先前則曾獲選 IIHS 最高的 Top Safety Pick+進階安全首選。

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Kia Sportage 在偏位撞擊、側相撞擊、屋頂強度與防甩鞭效應等測試全數獲得優良 Good 成績，主被動安全科技同樣表現優異，因此獲評安全首選。 廣  告

既然採用相同車體平臺，為何 Kia Sportage 與 Hyundai Tucson 在 IIHS 首選評比上有相異表現？IIHS 表示，Sportage SX Prestige 與 X-Pro Prestige 兩款高階車型所搭載的投射式 LED 頭燈，在照明表現上略微不足，獲評為及格(Acceptable)，而其他車型配備的反射式 LED 頭燈，提供的照明效果則明顯差強人意，遭評為最差的不及格(Poor)等級。

Kia Sportage 在頭燈照明表現上稍顯不足，僅高階車型獲評及格 Acceptable，其餘等級則為不及格 Poor，也因此僅有前者款式獲選安全首選車款推薦。

也正因為這些因素，在經過綜合評分結果後，IIHS 僅將兩款高階車型評為安全首選，相信車廠後續也將透過改善頭燈照明，重新挑戰進階安全首選推薦，並提升基礎車型安全表現。

https://news.u-car.com.tw/news/article/71964

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