月份: 2022 年 9 月

Toyota 選擇在 2022 年 4 日 1 日發表的全新高性能鋼砲車款 GR Corolla，近期正式在美國市場上市，提供 Core 基本等級、推出首年限定的 Circuit Edition 賽道特式版車型以及限量發售的 Morizo Edition 輕量版本。

Toyota GR Corolla 正式在美國市場上市，提供 Core 、首年限定 Circuit Edition 賽道特式版及限量 Morizo Edition 輕量版本，售價自 3.59 萬美金起至 4.99 萬美金，折合新臺幣約 112 萬元至 156 萬元。

新車售價部分， Core 基本等級於美國市場的當地售價為 3.59 萬美金，折合新臺幣售價約 112 萬元，首年限定的 Circuit Edition 賽道特式版為 4.29 萬美金，折合新臺幣售價約 134 萬元，採極少限量發售的 Morizo Edition 輕量版本為 4.99 萬美金，折合新臺幣售價約 156 萬元，但原廠並未公布 Morizo Edition 輕量版本的生產數量為何。 Core 基本等級預計將在 2022 年秋季開始交車， Circuit Edition 賽道特式版則需等至 2023 年第一季，Morizo Edition 輕量版本則得等至 2023 年第四季。

GR Corolla Core 基本等級預計在 2022 年秋季即可開始交車，其他兩款等級車型皆得等至 2023 年。

在車型選配部分， Core 基本等級提供了包含 Performance package 性能化套件、Technology package 科技套件以及 Cold Weather Package 寒冷氣候套件的選配項目， 其中性能化套件、主要為採紅色塗裝及具備 GR 廠徽的前四後二活塞鋁合金卡鉗搭配通風碟盤，科技套件則為 JBL 揚聲器、衛星導航系統以及 Qi 無線充電座， 寒冷氣候套件則包含前雙座加熱座椅及電熱方向盤。Circuit Edition 賽道特式版及 Morizo Edition 輕量版本僅提供車色的加價選配項目。

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Core 基本等級車型具備全數位 12.3 吋液晶儀表、灰色縫線座椅及三輻式多功真皮方向盤等配備，Circuit Edition 賽道特式版則具備紅色縫線搭配麂皮及皮質包覆的座椅設定。 Morizo Edition 輕量版本拆除後座進一步減輕車重，並配置輕量化鍛造碳纖維車頂、引擎蓋散熱孔及後擾流板等專屬配置。

動力設定上，GR Corolla 則採用源自於 GR Yaris 的 1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎，透過活塞冷卻技術、加大排氣閥門及進氣道加工等提升，將動力輸出進一步提高至 300 匹最大馬力，最大扭力輸出亦增至 37.7 公斤米，並搭配擁有自動補油機能的 iMT 6 速手排變速箱，以及 GR-Four 四輪驅動系統，足下則採用 18 吋鋁圈搭配 235/40R18 輪胎配置。

GR Corolla 採用 1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎，動力數據為 300 匹最大馬力、最大扭力 37.7 公斤米，並搭配 iMT 6 速手排變速箱及 GR-Four 四輪驅動系統。 廣  告 Morizo Edition 輕量版本引擎最大扭力輸出提升至 40.8 公斤米，渦輪最大增壓值亦提升至 26.3 psi，由靜止加速至時速 96 公里可在 5 秒完成。

Morizo Edition 輕量版本更將 1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎的最大扭力輸出，進一步提升至 40.8 公斤米，同時 Circuit Edition 賽道特式版及 Morizo Edition 輕量版本的渦輪最大增壓值亦提升至 26.3 psi(Core 基本等級為 25.2 psi)，根據原廠資訊顯示，Circuit Edition 賽道特式版及 Morizo Edition 輕量版本皆可在 5 秒由靜止加速至時速 96 公里。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72225

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於 2014 年首度推出的 X4 車系，可說是以 BMW 第三代 X3 車系為基礎、所衍生出的 SAC 跑旅車型，獨特的外觀配置在推出後亦受到不少消費者的青睞，第二代車系則在 2018 年推出，並接續在 2021 年 6 月推出了小改款車型，國內則選擇在 2021 年 12 月引進販售，提供了包含 xDrive 20i、xDrive 30i M Sport、M40i 以及 X4 M Compeition 頂級性能車款。

BMW X4 車於 2014 年首度推出，為 BMW 品牌旗下第二款 SAC 跑旅車型，現行為 2021 年 6 月推出的第二代小改款車型。

但根據最新的外媒報導指出，由於 BMW 預計在 2025 年將以「Neue Klasse」全新電動車平臺打造新世代電動車款，且首波將推出 3 系列級距的中小型轎車與 X3 運動型休旅車，如此亦代表著現行燃油車系必須有車型退場，藉以提供純電車款更多的新車級距舞台，且據外媒報導顯示，僅推出二代車型的 X4 車系，可能走上停產之途，並由純電的 iX4 車系所取代。

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BMW 預計在 2025 年推出以 Neue Klasse 電動車平臺打造的新世代電動車款，首波將推新一代 3 系列中小型轎車與 X3 運動型休旅車，外媒指出如此也代表著現行燃油車系將有所縮減，而 X4 車系則有可能會被 iX4 所取代。

而依據外媒的訊息顯示，BMW 最初的新一代 X4 開發計畫本是預計採用油電雙線並行的策略，其中燃油車型採用 CLAR 模組化底盤的更新升級版本，純電車型則改採「Neue Klasse」全新電動車平臺打造，而這樣的新車設置、亦適用於預計在 2025 年推出的新一代 3 系列以及 X3 車系。

BMW 最初新一代 X4 開發計畫本預計採用油電雙線並行策略，也就是與新一代 X1 車系相同，提供 X1 以及 iX1 純電車型的選擇，但考量到 X4 車系市場銷售規模，可能會保留 iX4 但取消新一代 X4 燃油車型。 廣  告

不過考量到 X4 車系的銷量以及市場銷售規模，BMW 可能會中止新一代 X4 燃油車型開發計劃，僅保留純電車型 iX4 的推出計劃，且新車則預計在 2026 年推出，也就是緊接在新一代 3 系列以及 X3 車系推出後，而 BMW 預計在 2030 年純電車將達到 50%的銷售占比，仍為燃油車型保留了相當程度的生存空間，但 X4 燃油車型可能無法延續至下一代。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72224

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Volkswagen 正在全球市場推進電動化，據外媒 Automotive News 報導， Volkswagen Arteon 美規車型最快在 2024 年停售，並轉而被 ID.Aero 取代，而 ID.Aero 預計在 2023 年下半於中國市場率先正式投產，接著於德國 Emden 生產歐規車型。繼 Passat 退出北美市場後，Arteon 可能也會步上後塵，未來產線將移作為生產電動車。

據外媒 Automotive News 報導， Volkswagen Arteon 美規車型最快在 2024 年退場，並轉而被 ID.Aero 取代，其今年至 8 月於北美銷售量僅 169 輛。

Arteon 可能面臨 2024 年停產，中大型轎車級距由 ID.Aero 擔當

先前看到 7 月公布的全球總交車量數據來看，Volkswagen 乘用車品牌與去年相比，2022 上半年全球交車總量大幅下滑了 23.2% ， 即使在電動車市場有些斬獲，Volkswagen 燃油車銷售出現顯著衰退，這也是導致前任總裁 Herbert Diess 下臺原因之一。

而於 2017 年於發表的 Arteon，其設定格局與 Passat 同為中大型轎車，但加入更多跑格化設計，再加上導入眾多新世代配備，為的是讓其擁有接近豪華品牌的乘坐感受，儘管如此，中大型轎車在市場上凋零，Arteon 今年至 8 月於北美市場銷量慘淡僅 169 輛，加上集團正集中火力於電動化，導致美規 Arteon 因此而傳出可能停售，據悉，其他市場目前仍不受影響。

Volkswagen 於 6 月正式發表 ID. Aero Concept 全球戰略純電概念轎車，僅知車長接近 5 公尺，輪圈為 22 吋。

ID.Aero 量產版車名可能是 Aero B 或 ID.7

搭載 MEB 模組化平臺的 ID.Aero 概念車，其原先訂於今年 4 月北京車展亮相，不料因疫情而延期。其為繼 ID.4 之後 Volkswagen 的全球戰略車型，配置 77kWh 鋰電池組，最大續航里程具有 620 公里，風阻系數僅 0.23。先前外媒不斷捕獲到 ID. Aero 的量產版偽裝測試車，而由於 Volkswagen 內部開發代號為「Aero-B」，外媒推測屆時量產版可能稱為 ID. Aero 或 Aero B。

ID.Aero 雖說是概念車，但外觀設計已經相當成熟，距離量產規格不遠，上圖為 Arteon。 廣  告

同時之間，也有不少外媒預測，因 ID.Aero 率先於中國市場上市，其定位又在專屬中國市場的 ID.6 之上，而 ID.8 則確定將是中大型電動休旅，因此不少外媒認為其命名很可能取為 ID.7，至於後續消息如何，U-CAR 編輯部也將持續追蹤報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72181

在 2022 年 8 月能源局資料中出現了許多即將上市的新車，包括近日正式公布售價，並且受到矚目的兩款車 MG HS 和 Hyundai Custin，而先前被 U-CAR 網友逮獲間諜照的 Ferrari 812 Competizione，與 9 月 1 日發表的 Bentley Flying Spur Hybrid 也都在資料中。

除此之外，在電動車能耗的資料中也出現許多驚喜，包括受到召回問題，遲遲還未正式上市的 Subaru Solterra，以及 SsangYong 首款電動車 Korando e-Motion 也出現於資料裡，另外由貿易商引進的 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic、Smart EQ Fortwo Cabrio 和 Volkswagen E-Golf SEL Premium 也同步出現。

2022 年 8 月電動小客車耗能證明核發資料
廠牌	車型	排檔	最大輸出 馬力(hp)	純電行程 (公里)	能效 測試
Mercedes-Benz	EQC 400 4Matic	A1	402	356	3.5
Smart	EQ Fortwo Cabrio	A1	82	141	6.3
Ssangyong (註)	Korando E-Motion	A1	188	347	5.5
Subaru	Solterra	A1	215	502	6.0
Volkswagen	E-Golf SEL Premium	A1	115	122	6.5
耗能單位：公里/度 kWh
未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註：此車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。

首款電動產品，有望 2023 年第二季上市

作為 SsangYong 的首款電動車 Korando e-Motion，在 2022 年 4 月時已被 U-CAR 網友所捕獲，但目前還未於國內正式亮相，經詢問 SsangYong 總代理永嘉雙龍後表示，Korando e-Motion 可望在 2023 年第二季上市，目前已拿到合格測試證明，而後續還會做其他相關準備。

在能耗資料中 Korando e-Motion 繳出 347 公里純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 5.5km/kWh，依能源局公告的最大馬力為 188 匹，並搭載容量為 61.5kWh 的鋰電池模組，採用 CCS2 充電規格，以 7kW 家用壁掛式慢充約需 11 個小時可將電力充滿 ，若是採 100kW 的 DC 直流快速充電，則可在 30 分鐘內由 20%增加至 80%的電力補充。

經詢問 SsangYong 總代理永嘉雙龍後表示，Korando e-Motion 可望在 2023 年第二季上市，而在能耗資料中繳出 347 公里純電行程 ( WLTC 行車型態 ) 。

純電行程達 502 公里，能效值 6.0km/kWh

Subaru 代理商台灣意美汽車原訂於 2022 年 7 月 27 日舉辦 Solterra 新車上市記者會，但因受到召回的情況，連帶影響到雙生車 Solterra，目前則還未有確切的上市時間，而在 2022 年 8 月能源局的資料中出現 Solterra 的送測資料，純電行程達 502 公里 ( NEDC 行車型態 ) ，能效值為 6.0km/kWh。

Subaru Solterra 純電行程達 502 公里 ，能效值為 6.0km/kWh。

而國內導入的 Solterra 動力規格與配備與 Toyota bZ4X 也較不相同，包括全數採前後雙馬達四驅配置，能源局公告的最大馬力達 215 匹，整體動力數據較 bZ4X 出色，而 20 吋輪圈、固定式全景玻璃天窗和智慧型自動停車輔助等配備都為 Solterra 所搭載。

國內導入的 Solterra 動力規格與配備與 Toyota bZ4X 也較不相同，包括全數採前後雙馬達四驅等等配置。 廣  告

貿易商導入純電產品，增加銷售競爭力

隨著國內電動車日漸上揚趨勢，貿易商也導入純電產品增加銷售競爭力，其中 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic、Smart EQ Fortwo Cabrio 和 Volkswagen E-Golf SEL Premium 在 8 月的能耗資料中現身。Mercedes-Benz EQC 於 2020 年在臺灣上市，但目前已無在國內販售，而在能耗資料中擁有 356 公里純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 3.5km/kWh。

Mercedes-Benz EQC 於 2020 年在臺灣上市，但目前已無在國內販售，而在能耗資料中擁有 356 公里純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 3.5km/kWh。

Smart 在 2020 年 1 月下旬以新世代之名，發表了 Smart EQ 系列作品，在此次送測能耗成績為 141 公里的純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 6.3km/kWh，而 Volkswagen E-Golf SEL Premium 則繳出 122 公里的純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 6.5km/kWh。

Smart EQ Fortwo Cabrio 能耗成績為 141 公里的純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 6.3km/kWh。 Volkswagen E-Golf SEL Premium 則繳出 122 公里的純電行程 ( WLTC 行車型態 ) ，能效值為 6.5km/kWh。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72182

自 Toyota 性能代名詞 Gazoo Racing (簡稱 GR) 車系問世，動力強悍的 GR Supra、征戰世界拉力錦標賽的 GR Yaris、及駕馭樂趣爆表的 GR86，GR 車系即深獲台灣消費者及廣大車迷的熱愛與迴響。為讓 GR 車主更深入體驗 Gazoo Racing 的魅力，並推廣台灣賽車運動，Toyota 總代理和泰汽車今年首度冠名贊助 STS 超級房車全國系列賽第 4 站，並舉辦符合 FIA 認證的「GR Pure Sports 計時挑戰賽」。

和泰汽車今年首度冠名贊助 STS 超級房車全國系列賽第 4 站，並 GR Pure Sports 計時挑戰賽。

邀請 GR 車主們駕駛自己的愛車，於 10 月 29 及 30 日在臺中麗寶國際賽車場創下自己的最佳單圈紀錄。STS 超級房車全國系列賽為 AAI Motorsports 所舉辦並獲得 FIA 認證的爭先賽，為目前全國最盛大的正式賽車比賽之一。賽制規劃分為 6 個組別，每站總計超過 50 輛賽車參賽，參加「GR Pure Sports 計時挑戰賽」的車主及觀賽的 GR 粉絲們也將可感受 STS 其他組別震撼的比賽魅力。

日期	2022/10/29 (週六)	2022/10/30 (週日)
組別	GR Passion 組	GR Challenge 組
比賽用車	GR Supra、GR Yaris、GR86	GR Supra、GR Yaris、GR86
車輛輪胎限制	該車款原廠尺寸 (胎寬、扁平比、直徑)、 磨耗係數 180 以上之輪胎	磨耗係數 180 以上之輪胎
車輛其它限制	合法領牌上路之車輛、 無其它改裝限制	合法領牌上路之車輛、 無其它改裝限制

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本次的「GR Pure Sports 計時挑戰賽」將分為兩個組別，10 月 29 日 (週六) GR Passion 組別，將以接近原廠調校的車輛為主，以及 10 月 30 日 (週日) GR Challenge 組別，則適合大幅調校的車輛。當日參賽車主可獲得 FIA 認證之 CNP 級車手執照，兩個組別參賽名額上限各為 25 (額滿為止)，歡迎 GR Supra、GR Yaris 及 GR86 車主踴躍透過 STS 官方網站報名。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72186

繼先前預告 9 月 15 日發表神秘跨界新車後，Subaru 原廠今日(9/15)正式揭開廬山真面目，其就是大改款第 3 代 XV 車系，只是全球在此次統一改名為 Crosstrek，也比起過去共用平臺的 Impreza 更早推出新世代。

新車承襲 Levorg 等新世代車款改搭 11.6 吋中央觸控螢幕，日規市場採用 2.0 升 e-Boxer 油電動力，更搭載品牌首見的 LED 轉向輔助燈、首度加入強化偵測摩托車/行人的 EyeSight 單眼廣角攝影機。新車預計在 2023 年後於日本上市，而臺灣市場引進時程仍待後續確認。

Subaru XV 車系最早於 2012 年推出，當時是以第 4 代 Impreza 五門掀背車型加高而來的跨界休旅，剛好隨著跨界風潮在全球興起，XV 在北美、亞洲等地市場受到消費者歡迎，北美當地市場以 Crosstrek 作為命名，至於日本與臺灣等市場則稱為 XV。

Subaru 原廠後續在 2017 年推出基於第 5 代 Impreza 打造的第 2 代 XV，當時以首度換搭 SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤作為產品變革重點，後續更創造比起初代更亮眼的銷售佳績。

Subaru XV 車系最早於 2012 年推出，當時是以第 4 代 Impreza 五門掀背車型加高而來的跨界休旅，北美當地市場以 Crosstrek 作為命名，至於日本與臺灣等市場則稱為 XV。 Subaru 原廠後續在 2017 年推出基於第 5 代 Impreza 打造的第 2 代 XV，當時以首度換搭 SGP 模組化底盤作為產品變革重點。

如今隨著第 2 代 XV 問世將近 5 年，有鑑於 XV 在全球市場的熱銷、逐漸成為品牌重要的銷售支柱，Subaru 原廠此次將過往 Impreza 先發、XV 後上的節奏脫鉤，讓第 3 代 XV 反而早於 Impreza 推出，而且為統一全球的命名策略邏輯，原廠也宣告新一代全球將全數改以過去美規的 Crosstrek 作為車名。

第 3 代 Crosstrek 脫離過往 Impreza 先發、Crosstrek 後上的節奏，在部分市場重要度上已經超越 Impreza。 為統一全球的命名策略邏輯，原廠也宣告新一代全球將全數改以過去美規的 Crosstrek 作為車名。

在外觀上不同於先前推出新世代的 WRX 車系，Crosstrek 採用更加新穎的車頭造型識別，車頭處搭載更大的六角形水箱護罩，廠徽上移至更為上緣、並且結合兩側霧銀飾條向兩側頭燈組延伸，而且水箱護罩中更有多個小六角形素材組合的視覺，前保桿處包含大面積的 C 字型黑色防刮材質、圓形霧燈組，仍舊保留車系過往的粗獷感受。

三角形 LED 頭燈組則比起過往更銳利，其內包含遠近光燈、晝行燈、方向燈皆為 LED 光源，新世代更加入 Subaru 品牌首見的 LED 角落照明轉向輔助燈，可在十字路口左轉或右轉時照亮行進方向，進而提升夜間能見度。

Crosstrek 採用更加新穎的車頭造型識別，車頭處搭載更大的六角形水箱護罩，廠徽上移至更為上緣、並且結合兩側霧銀飾條向兩側頭燈組延伸。

車身尺碼部分，新一代 Crosstrek 的長寬高來到 4,480×1,800×1,580mm、軸距則為 2,670mm，相比於第 2 代車型的 4,465×1,800×1,615mm、軸距 2,665mm，改款後在車長增加 15mm、車高降低 35mm，軸距則是增加 5mm。而第 3 代 Crosstrek 在車側前後輪拱的造型更為外突立體，車頂架改為更深的深灰色處理，車側整體窗框也比起過去更加上揚，搭配不規則狀的黑色防刮輪拱、足下的新式樣 18 吋銀黑輪圈，塑造動感躍動的視覺。而改款後全車系總計提供 9 種車色選擇，主要新增包含 Offshore Blue Metallic 藍色、Oasis Blue 藍色兩種新車色。

車身尺碼部分，新一代 Crosstrek 的長寬高來到 4,480×1,800×1,580mm、軸距則為 2,670mm。足下的新式樣 18 吋銀黑輪圈，塑造動感躍動的視覺。

車尾方面，新一代 Crosstrek 則導入更多類似老大哥 Outback 的視覺元素，像兩側 C 型的 3D 燻黑立體尾燈就與 Outback 相當相似，整體尾門的線條則比起過去更為展現肌理造型，與車尾的外擴輪拱結合，而牌照框處改為與車頭呼應的六角形視覺，下方的黑色防刮材質面積則比前代更大，而且就連下方中央分流器(Diffuser)也從車身同色、改為此代的黑色防刮材質，讓整體的防刮材質於後保桿下方連成一氣。

兩側 C 型的 3D 燻黑立體尾燈就與 Outback 相當相似。下方中央分流器(Diffuser)也從車身同色、改為此代的黑色防刮材質，讓整體的防刮材質於後保桿下方連成一氣。

內裝整體佈局方面，新一代 Crosstrek 同樣採用與 Levorg、WRX 等新世代車款類似的多層次控臺布局，中央配有 11.6 吋大型直列式觸控螢幕與 Subaru Starlink 系統，其內整合了 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接、SmartDeviceLink 連線、原廠 3D 衛星導航、車內 Wi-Fi 熱點、4G LTE 連網服務，螢幕也為 Full HD 畫質。只不過新一代 Crosstrek 並未有像 Levorg 提供 12.3 吋全數位儀表，而是維持較傳統的雙環式指針儀表搭配中央資訊幕，中央鞍座比起 Levorg 寬大、更加入大面積的黑色鋼琴烤漆材質妝點。

新一代 Crosstrek 同樣採用與 Levorg、WRX 等新世代車款類似的多層次控臺布局，中央配有 11.6 吋大型直列式觸控螢幕與 Subaru Starlink 系統。 新一代 Crosstrek 並未有像 Levorg 提供 12.3 吋全數位儀表，而是維持較傳統的雙環式指針儀表搭配中央資訊幕。

其餘內裝細節方面，原廠也強調新一代 Crosstrek 強化了車內周邊的置物機能。車門內的把手設計亦更加符合人體工學，讓乘員能以更為自然的姿勢打開和關閉。內裝座椅採用與大學醫學院研發可支撐骨盆的結構，讓乘員在車身大幅度晃動下也能依舊或得舒適的乘坐體驗。座椅材質則依序有入門的銀色經向針織座椅、高階的銀色縫線織布座椅，另外也可選擇真皮座椅。後排也依舊配有便利的 6/4 分離座椅，以及相當大的後行李廂開口便利取放物。

中央鞍座比起 Levorg 寬大、更加入大面積的黑色鋼琴烤漆材質妝點。 座椅材質則依序有入門的銀色經向針織座椅、高階的銀色縫線織布座椅，另外也可選擇真皮座椅。 後排也依舊配有便利的 6/4 分離座椅，以及相當大的後行李廂開口便利取放物。但原廠尚未提供行李箱容積數據。

新一代日規 Crosstrek 在動力部分不再提供過去的 1.6 升自然進氣引擎，而是改為僅剩 2.0 升 e-Boxer 油電單一動力，採用 2.0 升缸內直噴水平對臥 4 缸自然進氣引擎搭配電動馬達，引擎與 Lineartronic CVT 變速箱也比過去降低噪音與震動，AWD 四驅系統也強調更加穩定的循跡性，但原廠尚未釋出新一代車型的動力數據。

車體則強調採用與 Levorg、WRX 等相同的最新世代 SGP 模組化架構，全車大量採用結構膠的應用，來進一步提升車體的剛性，再加上同樣採用 Levorg、WRX 相似的「Full Inner Frame 架構」，使車體更加輕量化、提升過彎時的穩定性。車頂也搭配彈性粘合劑，降低行進間車頂震動產生的噪音，進一步帶來更出色的 NVH 隔音靜肅性表現。

新一代日規 Crosstrek 改為僅剩 2.0 升 e-Boxer 油電單一動力，採用 2.0 升缸內直噴水平對臥 4 缸自然進氣引擎搭配電動馬達，但原廠尚未釋出新一代車型的動力數據。

新一代車型也搭載小齒輪電動助力轉向機，減少轉向過程的摩擦、實現更為平順的轉向手感，而且大改款後也繼續採用可變轉向齒比的 VGR（Variable Gear Ratio）技術，強化低速與高速時的操控穩定性。新一代也搭載電子式煞車增壓輔助系統，除讓煞車反應更為線性，在使用 ACC 系統時若前方插入來車、更能快速讓車輛減速。新車的最小離地間隙為 200mm、迴轉半徑為 5.4 公尺。全車重量為 1,540 至 1,620 公斤不等。

新一代對稱是水平對臥 AWD 四驅系統也強調更加穩定的循跡性。

EyeSight 系統也是此次大改款強化的重點，其採用的立體雙攝影鏡頭，視角廣度是過去的 2 倍，系統辨識度更佳，並且也改為與擋風玻璃整合並配有遮光罩、減少過去誤觸鏡頭的情況。值得一提的是，在日本的新一代 Crosstrek，也增加品牌首見的中央廣角單眼攝影機，其可在低速行駛時椅更加廣的角度偵測摩托車、行人，讓 PCTB 預防碰撞煞車輔助系統的性能更佳，進一步提升安全性。新一代也搭載解析度更佳的 360 度環景影像輔助，其環景由車身外 4 個攝影鏡頭合成，並具有 3D 動畫顯示與俯瞰圖等輔助。

相較於現行第 5 代 Forester 的雙攝影鏡頭(圖下)，在日本的新一代 Crosstrek(圖上)更增加品牌首見的中央廣角單眼攝影機，讓 PCTB 預防碰撞煞車輔助系統的性能更佳，進一步提升安全性。 新一代也搭載解析度更佳的 360 度環景影像，並具有 3D 動畫顯示與俯瞰圖等輔助。 廣  告

目前新一代 Crosstrek 在日本當地市場預計 2023 年才會上市，而北美與全球其他市場會再晚於日本之後陸續推出，美規版本預期最快會在 2022 洛杉車展現身，但包含歐洲、中國等地市場預估則至少要到 2023 年才會亮相。臺灣市場部分，經詢問總代理台灣意美汽車，表示目前國內尚無確切的引進時間點，短期內仍會以現行第 2 代 XV 販售為主，U-CAR 後續仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72190

作為美式肌肉車的代表之一，Ford 招牌的經典車款「野馬」Mustang，全新第 7 代車型於北美車展正式亮相。新 Mustang 外觀依舊保有粗獷的造型，散發出濃濃的美式肌肉風味，動力上則配置了 2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎，以及 5.0 升 V8 自然進氣引擎兩種規格，而新 Mustang 其最大亮點在於內裝採數位座艙設計，整合了數位儀表及中央觸控螢幕，與過去 Mustang 有著截然不同的風格。

Ford 招牌的經典車款「野馬」Mustang，全新第 7 代車型於北美車展正式亮相。

充滿戰鬥氣息的外觀，具流線的設計造型

全新 Mustang 共有 3 種車型規格，包括 2.3 升、5.0 升及 5.0 升敞篷車款，並提供 11 種車色，而整體的設計與前一代相比更加流線及侵略性；從車頭來看，頭燈的造型更為細長及尖銳，而水箱護罩的外觀原廠表示是受到 1960 年代 Mustang 原始設計所影響。

而下氣壩及兩側進氣口為全新的樣貌來呈現，尤其進氣口的範圍更加擴大，引擎蓋上的散熱孔也經過重新設計，提升車輛的空氣力學。而 2.3 升及 5.0 升 GT 車款外觀上也稍有不同，5.0 升 GT 車型上的水箱護罩兩側多了矩形框架設計，以及引擎蓋上有著散熱孔的配置，兩側進氣口上的黑色飾板造型上也較為不同。

全新 Mustang 整體的設計與前一代相比更加流線及侵略性，頭燈的造型更為細長及尖銳，而 2.3 升及 5.0 升車款外觀上也稍有不同。(上圖為 2.3 升車型，下圖為 5.0 升 GT 車型)

從車側來看，5.0GT 車型在車門前方有著專屬標示，提升車型辨識度，而原廠表示車頂線經過優化設計，若在賽道上競速，戴著安全帽能更輕鬆進出車內，車輛的後半部增加了寬度，凸顯新 Mustang 的霸氣氛圍。2.3 升車型將搭配 17 吋輪圈，5.0 升 GT 車型則為 19 吋輪圈，並可升級成 20 吋。

5.0GT 車型在車門前方有著專屬標示，2.3 升車型將搭配 17 吋輪圈，5.0 升 GT 車型則為 19 吋輪圈，並可升級成 20 吋。

新一代 Mustang 的車尾也有不小改變，首先識別度極高，招牌的 3 條直立式尾燈變得更尖銳，而尾部中央則以更清爽的形式呈現，尾部下方的設計更具氣魄，而 2.3 升車型尾部廠徽為野馬圖樣，而 5.0 升車型則是 GT 字樣，排氣管的設計也不盡相同，2.3 升車型為圓形雙邊單出，5.0GT 車型則是圓形雙邊雙出，後擾流板則為 5.0 升 GT 硬頂車型專屬。

新一代 Mustang 招牌的 3 條直立式尾燈變得更尖銳，而尾部中央則以更清爽的形式呈現，尾部下方的設計更具氣魄。 ( 上圖為 2.3 升車型，下圖為 5.0 升 GT 車型 )

數位化設計，展現高科技氛圍

擁有多年歷史的 Mustang，在新一代車型內裝上有著極大的改變，最大特色為數位座艙的設計，整合了 12.4 吋的數位儀表板及 13.2 吋 SYNC4 觸控式中控螢幕，原廠強調，採用開發遊戲的 Unreal Engine 3D 來做打造，切換不同駕駛模式時會有轉場動畫，此外搭載 Ford Power-Up 軟體系統，擁有許多高科技的功能。

而中控臺上的冷氣出風口，或是按鍵選鈕也為全新設計，與上一代有著極大的改變，提升了第 7 代 Mustang 內裝科技感氛圍；除此之外，方向盤新的非真圓式設計更增添跑格化氣息；而 2.3 車型採布製座椅，5.0 升 GT 車型則擁有真皮椅墊，以及全真皮方向盤，並且在座椅及車門飾版上會有多種顏色的縫線來做搭配。

新一代 Mustang 整合了 12.4 吋的數位儀表板及 13.2 吋 SYNC4 觸控式中控螢幕，而中控臺也為全新的設計，與上一代有著極大的改變，提升了第 7 代 Mustang 內裝科技感氛圍。

新 Mustang 擁有許多方便的配備，包括手機無線充電，並在駕駛艙上方安裝新的 USB 埠，可更方便的與其他設備做連接，而當車主接近車輛時，車輛會以閃燈來迎接，並且可用遠端的方式，來遙控車輛的引擎轉速，提供熱血的感受。此外 Performance 性能套件中提供 Electronic Parking Brake 手煞車拉桿，輕鬆一拉就可做出甩尾動作。

Performance 性能套件中提供 Electronic Parking Brake 手煞車拉桿，輕鬆一拉就可做出甩尾動作。 廣  告

兩種動力規格，詳細數據還未公布

新一代 Mustang 採用 2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎，和 5.0 升 V8 自然進氣引擎兩種配置，並搭載 10 速手自排變速箱，5.0 升 GT 車型則擁有 6 速手排變速箱可選擇，但 Ford 並未公布詳細的動力數據，原廠僅表示 5.0 升引擎採用新設計的節氣門與進氣歧管，提升更高的氣流速率；此外，新 Mustang 擁有 6 種駕駛模式，透過多種駕駛模式可體驗截然不同的駕馭感受。

而 Performance 套件還提供了一系列配備，包括引擎固定支架、Torsen 限滑差速器、MagneRide 主動懸吊、輪胎加寬，以及加大的前 390mm 碟盤和後 355mm 碟盤，搭配上 Brembo 煞車卡鉗，並且還有 Recaro 賽車座椅等。

新一代 Mustang 採用 2.3 升 EcoBoost 渦輪引擎，和 5.0 升 V8 自然進氣引擎兩種配置，並搭載 10 速手自排變速箱，5.0 升 GT 車型則擁有 6 速手排變速箱可選擇。 Performance 套件也提供了一系列配備，包括加大的前 390mm 碟盤和後 355mm 碟盤，搭配上 Brembo 煞車卡鉗，並且還有 Recaro 賽車座椅等。

除了性能化的配備外，新 Mustang 配備了 Ford Co-Pilot360 系統，包括速度標誌識別、主動式定速巡航、車道居中、倒車煞車輔助等系統，而車主還可透過 FordPass 來了解車輛的即時狀況，利用遠端功能，可啟動或熄火車輛，和將車輛上鎖及解鎖，並能定位和檢查車輛的相關情況。

新 Mustang 配備了 Ford Co-Pilot360 系統，而車主還可透過 FordPass 來了解車輛的即時狀況。

全新的 Mustang 預計將於 2023 年夏季在美國上市，國內則還未有明確的導入時程；而未來 Ford 將會以新 Mustang 參加利曼 24 小時耐力賽；Ford 最初在 1964 年以 GT 40 來參加，並在 1966 年拿到勝利，而 Mustang 也在 1967 年和 1997 參與過利曼 24 小時耐力賽。

全新的 Mustang 預計將於 2023 年夏季在美國上市，而未來 Ford 將會以新 Mustang 參加利曼 24 小時耐力賽。

新世代 Mustang 依舊保有 GT 等級的 V8 動力，以及 2.3 升 EcoBoost 引擎，尚未有 Hybrid、甚至於 Plug-In Hybrid 的油電動力系統，而隨著國際日漸嚴苛的環保法規，是否仍然維持傳統燃油引擎，一切仍有待 Ford 後續的規劃的資訊。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72189

歷經多年等待，Ferrari 在臺灣時間 2022 年 9 月 14 日的凌晨 1 點、於義大利比薩省 Lajatico 市著名的 Teatro del Silenzio 露天劇場，不僅全球首演了品牌第一款四門 4 座布局、以義大利文「純種馬」為名的 SUV：Purosangue，更以 725 匹 (CV)馬力、0~200km/h 只需 10.6 秒的數據，再次改寫了超級 SUV 的紀錄！

Ferrari 在臺灣時間 2022 年 9 月 14 日的凌晨 1 點，推出以義大利文「純種馬」為名的 SUV：Purosangue。

1. Ferrari 創廠 75 年第一款四門 4 座車型。
2. 採用對開式的車門設計。
3. 搭載 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎、可輸出 725 匹 (CV) 馬力。
4. 0~100km/h 只需 3.3 秒、0~200km/h 為 10.6 秒、極速超過 330 公里。
5. 配置四輪驅動系統與四輪轉向系統。

Ferrari 車廠成立 75 年以來，雖然 2+2 座規劃的 GT 車型一直擁有舉足輕重的地位，且相當受消費者的青睞，但是因為 GT 車型的引擎得安置在車輛的前軸，且與變速箱直接相連，用在四門 4 座的車型上，會使重量分佈不盡理想、影響車輛的動態表現，所以 Ferrari 的工程師不但為 Purosangue 開發了全新鋁合金底盤，並讓引擎位於前中段的位置，還替它標配了碳纖維材質的車頂 (可較鋁合金車頂減少 20%的重量)，藉以減輕重量 (車重 2,033 公斤為同級最輕) 且有效降低車身重心。

Purosangue 是 Ferrari 採用 2+2 座規劃的 SUV 車型。

此外，Purosangue 不僅採用前中置引擎的布局，還將負責驅策動力的 PTU 動力傳輸單元設計在引擎的前方、變速箱置於車身的後段，除了可實現獨特的四輪驅動配置外，也設定出了 Ferrari 工程師認為最符合 Purosangue 的前 49：後 51 之車身重量分佈比例。

Purosangue 搭載 Ferrari 全新開發的鋁合金底盤，並讓引擎位於前中段的位置。

而且與 Ferrari 之前所推出的 4 座 GT 跑車相比，Purosangue 雖然擁有尺寸較大的底盤，但底盤卻變得更加輕盈，且抗扭剛性增加了 30%、橫樑剛性增加了 25%，不僅可進一步提升車內的寧靜度和駕乘舒適度，還可減少因路面不平所產生的顛簸，並保障結構的完整性和安全性。

獨創雙層式車身設計

外觀設計方面，Purosangue 則是出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心(Ferrari Styling Centre)，並以腰線將車身分為上下兩個不同的層次，車身的上半部呈現著優美的曲線與張力，車身的下半部融合多項技術元素，因此整個 Purosangue 的車身上半部仿佛「懸浮」在車輪拱之上，相當大膽且獨具匠心。

Purosangue 出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心，並以腰線將車身分為上下兩個不同的層次

而且 Purosangue 不但讓前保險桿直接與前葉子鈑相連，前保險桿也沒有傳統的水箱護罩與格柵，而是採用一個同樣「懸浮」在車身下半部的二面角，展現獨特的高科技質感，且將晝行燈分別鑲嵌於前掀式引擎蓋的兩側前緣，呼應著整體造型的主題。

基於空氣動力學開發的橋型設計，是 Purosangue 車側最吸引人的焦點。

基於空氣動力學開發的橋型設計，是 Purosangue 車側最吸引人的焦點，其造型沿著車側伸展，並一直延伸至力量感十足的車尾，車輪拱罩飾板則是展現了 Purosangue 車身下半部的第二層設計，並在車尾搭載了簍空式設計的尾翼、貫穿式的尾燈組，以及醒目的下擾流與底盤分流器。

車尾搭載了簍空式設計的尾翼、貫穿式的尾燈組。

對開式車門造型，Ferrari 最大的後行李廂

此外，由於 Ferrari 的設計團隊希望能夠為 Purosangue 創造寬敞的車內空間，以及便利的進出方式，所以不僅賦予了它 3,018mm 的長軸距，還為它搭載了開啟角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前門，以及開啟角度可達 79 度的全新對開式電動開啟式後門。

Purosangue 搭載獨特的對開式車門，搭載了開啟角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前門，以及開啟角度可達 79 度的全新對開式電動開啟式後門。

Purosangue 車內還配置了 4 個附加熱功能的全電動可調座椅，可為 4 名成人提供舒適的乘坐體驗，且擁有 Ferrari 有史以來最大的後行李廂 (473 公升)，甚至提供有後排座椅折疊的功能，能進一步再增加行李廂的空間。此外，相較其他躍馬跑車，Purosangue 雖然擁有較高的駕駛位置，但其構造布局與其他躍馬車型並沒有太大的區別，駕駛位置也依然可緊貼地板，可幫助駕駛人更直觀地感受動態特性。

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Purosangue 雖然擁有較高的駕駛位置，但其駕駛位置也依然可緊貼地板。

雙座艙設計的舒適 4 座空間

車內的儀表與控臺設計方面，Purosangue 則是沿用了 SF90 車系的雙座艙設計靈感，乘客側與駕駛席擁有幾乎完全一致的儀表，可為前排乘客帶來媲美駕駛的體驗感受，10.2 吋的顯示幕可提供所有必要的行車資訊，並配備了全數位的操作介面。

Purosangue 搭載的 10.2 吋的顯示幕，可提供所有必要的行車資訊，並且也配備了全數位的操作介面。

環繞式的控臺造型，則是替 Purosangue 的車內營造了強烈的包覆感，交錯布局的軟墊覆蓋區和功能技術區則是持續強化了雙座艙的概念，與舒適性相關的控制按鍵均位於中控臺中央位置的隱藏式旋鈕上，後排乘客並可透過第二個旋轉鈕操作相同的功能。

為了推動可持續發展的社會責任，Purosangue 廣泛地採用了更多種的可回收材料，例如它的飾板中就有 85%是遵循可回收方式所製造而成。

此外，為了推動可持續發展的社會責任，Purosangue 廣泛地採用了更多種的可回收材料，例如它的飾板中就有 85%是遵循可回收方式所製造而成的，車頂的織物襯裡則是由再生聚酯製成，地毯由從海洋回收的漁網尼龍和同樣源自再生聚酯的最新型 Alcantara 類麂皮面料製作，甚至在鋪裝地板時，車主可選擇用於製造軍服的防彈織物來取代傳統的地毯或皮革。

Purosangue 後座採獨立雙座設計，全車皆配置全電動可調座椅，可為 4 名成人提供舒適的乘坐體驗。

而且 Purosangue 還是第一款標配 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統的 Ferrari，並可選配電化學玻璃車頂，透過在玻璃內塗上電感光膜的方式，讓薄膜的色度發生變化，使車內充滿明亮的光線或在必要時提供遮蔭。

Purosangue 可選配電化學玻璃車頂，透過在玻璃內塗上電感光膜的方式，讓薄膜的色度發生變化，來進行透光或遮蔽功能的效果。 廣  告

6.5 升 V12 強力心臟提供同級最強動力

最重要的性能表現部分，Ferrari 則是為 Purosangue 搭載了代號為 F140IA、採用 65 度夾角設計的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，不但可在引擎轉速 7,750 轉時、輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 6,250 轉時、穩定供輸 73.0 公斤米最大扭力，且在引擎轉速 2,100 轉時，就可提供 80%的扭力，引擎的紅線轉速則可達 8,250 轉，相當驚人。

Purosangue 搭載了 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 7,750 轉時、輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 6,250 轉時、穩定供輸 73.0 公斤米的最大扭力。 Purosangue 所搭載之代號 F140IA 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎。

因此在搭配齒比與 SF90 車系及 296 車系相同的 8 速濕式雙離合器自手排變速箱，以及靈活的四輪驅動系統後，Purosangue 不僅由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 10.6 秒，還擁有超過時速 310 公里的極速表現，是目前超級 SUV 中性能表現最出色的標竿。

搭配齒比與 SF90 車系及 296 車系相同的 8 速濕式雙離合器自手排變速箱，以及靈活的四輪驅動系統後，擁有超過時速 310 公里的極速表現。

新世代超級 SUV 三雄性能比較
品牌/車型	Ferrari Purosangue	Aston Martin DBX707	Lamborghini Urus Performante
歐洲售價 (歐元)	–	227,360	218,487
國內售價 (元)	推估約 2,000 萬	1,438 萬  (含臺灣標配)	尚未公布 Q4 國內發表
引擎形式	6.5 升 V12 自然進氣汽油	4.0 V8 雙渦輪汽油	4.0 V8 雙渦輪汽油
變速箱形式	7 速自手排	9 速手自排	8 速手自排
驅動方式	四輪驅動
最大馬力(匹)	725 (CV)	707 (PS)	666 (CV)
最大扭力 (公斤米)	73	91.8	86.7
車長(mm)	4,973	5,039	5,137
車寬(mm)	2,028	1,998	2,026
車高(mm)	1,589	1,680	1,618
軸距(mm)	3,018	3,060	3,006
車重(kg)	2,033	2,245	2,150
重量/馬力比	2.80	3.18	3.23
0~100km/h(秒)	3.3	3.3	3.3
0~200km/h(秒)	10.6	—	11.5
100km/h~0 (公尺)	32.8	—	32.9
極速(km/h)	超過 310	超過 310	306

四輪驅動搭配四輪轉向

此外，Ferrari 還將目前僅搭載在躍馬最強且稀有之運動跑車上的新版動態控制系統導入 Purosangue，包括：四輪獨立轉向系統、8.0 版本的側滑角控制系統 (Side Slip Control)，以及帶有 6 向底盤動態感測器 (6w-CDS) 的 ABS evo 系統，並為其開發世界首創的全新主動懸吊技術與新一代半虛擬高叉臂前懸吊，能有效控制過彎時的車身側傾及顛簸路況下的輪胎接地面積，提供其與躍馬雙門跑車同樣優異的性能表現和操控性，且首度為其配置陡坡緩降系統 (Hill Descent Control)，可幫助駕駛人在斜坡上控制車速。

Purosangue 配有世界首創的全新主動懸吊技術與新一代半虛擬高叉臂前懸吊，能極為有效地控制過彎時的車身側傾及高頻顛簸下的輪胎接地面積。

至於主動安全防護部分，Ferrari 則是將包括：ACC 主動巡航控制系統 (Adaptive Cruise Control)、自動緊急制動系統 (Automatic Emergency Brake System)、自動遠光燈 (Auto High Beam)、車道偏離警示系統 (Lane Departure Warning)、車道保持輔助系統 (Lane Keeping Assist)、盲點偵測系統 (Blind Spot Detection)、後方十字路口交通警示 (Rear Cross Traffic Alert)、交通標誌識別 (Traffic Sign Recognition)、駕駛者疲勞監測和注意力警示系統 (Driver Drowsiness and Attention) 及後視停車攝影系統 (rear-view parking camera) 的 Ferrari 進階駕駛輔助系統 (Advanced Driving Assistant Systems) 列為標準配備。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72167

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美國 Honda 在今年 7 月發表第 6 代大改款 CR-V，造型大致上與中國版本相似，在細節上有些區別。目前一共有 4 個車型，分別是搭載 1.5 升渦輪增壓引擎的 EX、EX-L，以及搭載 Sport Hybrid 油電混合動力系統的 Sport 與 Sport Touring 車型。在北美車展開幕前夕，美國 Honda 公布了美規大改 CR-V 售價，從 31,100 美元起到 38,600 美元，折合新臺幣在 96.7 萬元到 120 萬元之間。

美國 Honda 公布大改 CR-V 售價，折合新台幣約 96.7 萬元到 120 萬元。

美規第 6 代 CR-V 粗分為 EX、EX-L、Sport 與 Sport Touring 共 4 個車型，除了 Sport Touring 頂規車型僅提供 AWD 四輪傳動設定外，其餘都有 2WD 與 AWD 可選。除了價錢之外，Honda 也公布了各車型的油耗，其中省油冠軍為搭載 Sport Hybrid 油電混合動力系統的 Sport 2WD 車型，EPA 平均油耗換算每公升汽油大約可以行駛 17 公里。

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美規第 6 代 CR-V 的 Sport 2WD 車型為該車系的省油冠軍，EPA 平均油耗換算約為 17km/L。

外觀上來看，美規 CR-V 水箱護罩尺寸較大，有著與 Ridgeline 貨卡相似的風格，搭配與之相連的狹長頭燈組，帶來搶眼視覺效果。而 Sport 與 Sport Touring 車型則在原有基礎上，增添了一些侵略個性。和前代相比，車身尺寸微幅增加一些，除了讓整體樣貌更具氣勢，也帶來更加寬敞的車室空間。不只後座空間增加，行李廂也跟著同步放大，但美規車型並沒有提供 7 人座設定。

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美規 CR-V 全車系提供新版 Honda Sensing 駕駛輔助系統，採用 90 度廣角鏡頭搭配 120 度雷達感測器，辨識速度與精準度都有所提升。動力方面，EX 與 EX-L 車型所搭載的 1.5 升渦輪增壓 VTEC 引擎，可輸出 190 匹馬力；而 Sport 和 Sport Touring 則使用 2.0 升引擎搭配雙馬達組成的 Sport Hybrid 油電混合動力系統，最大馬力提升到 204 匹。

https://news.u-car.com.tw/news/article/72173

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U-CAR 先前才報導過 BMW XM 量產版的專利圖曝光，如今 BMW 原廠正式預告新車將於 9 月 27 日正式登場。新車預料將採用 4.4 升 V8 引擎+PHEV 油電系統，一般車型就有 650 匹/81.6 公斤米的輸出，而旗艦性能車型則有上看 748 匹/102 公斤米的水準，而其 WLTP 純電續航里程則能高達 80 公里。

U-CAR 先前才報導過 BMW XM 量產版的專利圖曝光，如今 BMW 原廠正式預告新車將於 9 月 27 日正式登場。

BMW M 原廠最早是在 2021 年 11 月的巴塞爾邁阿密海灘藝術展上發表 BMW Concept XM 概念車，當時原廠就透露其主要對手將鎖定 Audi RS Q8 與 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 等車，至於 2022 年的量產版本則會由美國 BMW Spartanburg 工廠生產，藉此慶祝 BMW M 部門在 2022 年邁入 50 週年。而且 XM 一反 BMW 跑旅多採偶數數字命名方式，代表此車只會推出 BMW M 版本──也是自 1978 年的 BMW M1 以來再有 BMW M 的專屬車系。

BMW M 原廠最早是在 2021 年 11 月的巴塞爾邁阿密海灘藝術展上發表 BMW Concept XM 概念車。

如今在 2022 年，除了 BMW M 原廠不斷透過偽裝測試照暖身，近日也正式透過預告影片確認 XM 量產版將在 9 月 27 日登場。預告影片中展現 XM 具有發光邊框水箱護罩，並且也會配有與 7 Series 類似的分離式「BMW 水晶鑲嵌頭燈」燈組，帶來相當具質感的動態燈光展演，不過關於其餘的產品資訊則未做太多揭示。

但我們可以先從相關資訊來先行一覽 XM 量產版的全貌。從先前日本專利申請局流出的資料來看，BMW XM 量產版擁有相當接近 XM 的設計語彙，只是主要從概念版的單一頭燈組、改為量產版的分離式水晶頭燈組。而包含擋風玻璃上方、下方氣霸處，皆可看到與現行新世代 BMW 車款相近的鏡頭組、感測器，預料 XM 量產車將會搭載 BMW Personal CoPilot 智慧輔助駕駛科技。至於巨大的雙腎型水箱罩、車側防刮材質與肌肉線條的輪拱，皆比起概念車更為內斂些許。

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先前日本專利申請局的資料中，意外曝光 BMW XM 的量產車專利圖。出處來源 J-PlatPat、Japan Patent Office。 BMW XM 量產版(圖下)擁有相當接近 XM 的設計語彙，只是主要從概念版的單一頭燈組、改為量產版的分離式水晶頭燈組。

車側來看，量產版 XM 比起概念車主要取消了平整化隱藏式門把、改為較傳統的外露式門把，並在上方加入鍍鉻窗框點綴。尾燈部分將保留概念車的精髓，但量產車版本更接近現行款 X6 式樣，其餘包含傾斜的後擋玻璃、直立式車尾反光片、防刮材質與下擾流鰭片、上下排列的左右雙出矩形排氣尾管皆予以保留。

車側來看，量產版 XM(圖下)比起概念車主要取消了平整化隱藏式門把、改為較傳統的外露式門把。 XM 概念車上下排列的左右雙出矩形排氣尾管，將會在量產版上予以保留。

動力方面，一般版 XM 車型將會搭載 1 具 4.4 升 V8 引擎、搭配 PHEV 插電式油電混合動力，變速箱則為 8 速 ZF 自排變速箱，具有最大綜效輸出 650 匹的表現、最大綜效扭力則為 81 公斤米，並加上首度專為油電車款打造的 M xDrive 四驅系統。而原廠雖然尚未公布其鋰電池組容量，但預計其 WLTP 續航里程則有上看 80 公里的表現，若用美國 EPA 模式測定預估則可達 48 公里。

XM 量產版將會搭載大面積的一體式曲面螢幕 iDrive 8 系統，內裝將會以熱血的紅色為基調，搭配 M 款 3 幅式方向盤、換檔撥片。

而除 650 匹動力的版本外，XM 預計還會再推出性能更張狂的版本，同樣在 PHEV 動力的搭配下，最大綜效馬力可上看 748 匹，最大扭力則可達 1,000 牛頓米、也就是高達 102 公斤米的水準，靜止加速至時速 96 公里的成績僅 3 秒，讓它不僅是首款採用 Hybrid 動力的 BMW M，更是史上輸出最猛暴的 BMW M！

此外，XM 量產車型將會搭載 BMW M 專屬煞車系統及 23 吋 M 款鋁圈，同時配置電子控制後軸中央差速鎖定、品牌首見的 48V 電子防傾桿 Active Roll Comfort 防傾控制、Integral Active Steering 整合式主動轉向系統（俗稱後輪轉向），並且將車身前後配重維持在 50:50。

BMW XM 車內應當會以大量的皮革，搭配 Alcantara 麂皮頂篷妝點。 廣  告

目前量產版 XM 預計在 2022 年 9 月 27 日臺灣時間凌晨 6 點發表，臺灣市場推估就原廠策略來看應當會有很高的機會導入。U-CAR 後續仍將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新相關報導。

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