月份: 2022 年 6 月

氣候變遷因應法草案日前通過立法院委員會初審，但目前仍對多個條文仍有疑義，綠色和平、歐洲商會-低碳倡議行動及商業周刊今天舉辦「台灣碳定價策略 邁向全球淨零」，環保署官員表示，碳費是經濟工具而不是財稅工具，現在做的為與國家減量路徑扣合，也會檢視鄰近其他各國策略，並執行衝擊評估包括徵收對象、總體經濟、物價衝擊等，也要合乎環境有效、公平性等，隨時間遞增等也一定會放進來。

歐洲商會-低碳倡議行動主席 Giuseppe Izzo 說明，根據聯合國的最新報告，人類在應對氣候變遷仍需要很大的努力，但台灣政府在今年提出淨零路徑以及討論氣候變遷因應法草案無疑是一大進展。全球加速轉向淨零，必須要建立在以市場基礎的機制下進行，而其中最關鍵的便是碳定價機制。碳定價將能促使更多低碳解決方案出爐，但是如何設計和實施一個有效的碳定價市場將是極其複雜，這需要產業的積極參與以及國際相互合作才有可能實現。

綠色和平東亞分部執行總監施鵬翔表示，綠色和平肯定目前台灣政府準備將碳定價納入《氣候變遷因應法》中的作法，這將堅定臺灣邁向淨零的腳步。然而，在目前政院規劃的碳費中，仍缺乏關鍵的兩大要素，包括碳定價的預期減量目標，第二為長期管理考核機制以及費率調升規劃。

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環保署環管處暨氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，此次修法增加徵收碳費機制，並將採先大後小、分階段徵收等模式，而碳費將用來優先協助輔導獎勵等；至於外界關注的費率政策目標為「減少排放」、「促進低碳發展」，費率設計將採「減量成效」及「鄰近國家基準點參考」，並評估對徵收者、產業、總體經濟等物價等衝擊，並且要兼顧有效環境、公平性等原則，而「隨時間遞增的趨勢一定會放進來」。

至於課徵對象，蔡玲儀說，原則上會納入直接排放2.5萬噸以上的企業，但其他相關的標準也在盤點中，如果企業可以提出符合國家路徑的減量計畫也能有優惠費率，但要有感及減量夠多才能適用優惠費率；她強調，碳定價是是重要但不是唯一的工具，預估今年年底前氣候法完成三讀，預估2024年起徵碳費。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220524004766-260405

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華南銀行力挺政府政策，統籌主辦惠民實業暨萬嘉環保新臺幣15億元聯貸案於5月23日完成簽約，循環經濟融資業務再下一城。該聯貸案資金主要用於支應借款人承攬政府工程所需保證、工程週轉金及興建事業廢棄物處理廠，承攬工程項目包括污水處理、海水淡化等，本次聯貸案以新臺幣12億元推出，由華南銀行統籌主辦，獲得兆豐、永豐、土銀、板信、高雄銀、北富銀及上海銀等同業踴躍參貸，短時間內即超額募集完成，顯見該公司經營績效與華南銀行支持致力於ESG永續發展的企業之理念，普獲金融同業一致肯定。

惠民實業以污水處理廠代操工程起家，延伸到抽水站、水閘門等水利工程、污泥處理、廚餘回收及海水淡化等多元業務，承攬工程金額逐年攀升，由於工程品質良好，屢獲「公共工程金質獎」、「水利傑出貢獻團體」等獎項之肯定，並榮登中華徵信所2021年大型企業汙染防制設備業第一名，在去年缺水期間，更協助政府於新竹、台中完成兩座大型移動式海水淡化廠，在水資源循環經濟領域具產業領導地位。

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惠民實業轉投資萬嘉環保事業廢棄物處理廠預計在今年下半年落成啟用，該廠將污泥熱處理至無害的顆粒，最終加工成再製品，讓廢棄物有效利用。此外，惠民實業也針對廚餘等有機廢棄物，開發出四小時完成醱酵、快速堆肥的技術，除讓廚餘變肥料回到農作物再利用外，厭氧醱酵所產生的沼氣也可用來發電，達到循環經濟與清潔能源雙重效果。

統籌主辦行華南銀行長期推動綠色金融，多年前即制訂「永續授信原則」強化ESG風險評估，今年度更將簽署「赤道原則」以接軌國際標準，協助企業朝向永續發展轉型。華銀針對客戶大額資金需求，以聯貸方式攜手同業共同參與，根據REFINITIV公布第一季聯貸市場主辦行排名，華南銀行更勇奪第一。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220524000313-260203

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根據 2022 年 Mobility Consumer Index ( MCI ) 的調查指出，有 52%的消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 等電氣化車款，在短短兩年內就上升了 22%，雖然調查的樣本數並不高，但也代表了未來的汽車市場中，消費者逐漸偏好購買電動產品。而在電動車漸漸普及的世代，各家車廠也積極發展電動車，使電動車成為未來車輛的主流趨勢。

根據 2022 年 MCI 的調查指出，有 52%的消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 等電氣化車款。

購買 BEV 比例提升最高，從 7%上升至 20%

從 2022 年 MCI 的調查來分析，消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 的比例提升至 52%，但若從各項比例來看，願購買 BHV 車輛比例是逐年提升最多的，從 2020 年的 7%、2021 年 12%到 2022 年的 20%；而願意購買 Hybrid 車輛比例則是從 2020 年 16%、2021 年 19%到 2022 年 21%，有微幅的提升；願意購買 PHEV 車輛比例為 2020 年 7%、2021 年和 2022 年都是 10%，這兩年是持平的狀態。

從 2022 年 MCI 的調查來分析，消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 的比例提升至 52%，但若從各項比例來看，願購買 BHV 車輛比例是逐年提升最多的，從 2020 年的 7%、2021 年 12%到 2022 年的 20% 願意購買 Hybrid 車輛比例則是從 2020 年 16%、2021 年 19%到 2022 年 21%，有微幅的提升；願意購買 PHEV 車輛比例為 2020 年 7%、2021 年和 2022 年都是 10%，這兩年是持平的狀態。

義大利消費者最有意願購買電動產品，美國則最少

MCI 於 2020 年開始做消費者購買電動車的相關調查，而在 2022 年的調查中，有 52%的消費者願意購買電動車和油電混合的車款，創此項調查以來的新高。在對 18 個國家共 13,000 位民眾的調查中，義大利消費者願意購買電動產品的意願比率最高，有著 73%的比例，第 2 及第 3 名為中國及韓國，分別有 69%和 63%的購買意願。而澳大利亞和美國為此調查中，意願最低想購買電動產品的國家，只有 38%和 29%。

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義大利消費者願意購買電動產品的意願比率最高，有著 73%的比例，美國則最少，只有 29%。

里程焦慮及充電站不足問題終將解決

在 MCI 的調查還顯示，有 88%的消費者願意支付電動車相對於油車較高的售價，並且對於里程焦慮及充電站的站數不足擔憂較少，MCI 的負責人 Randy Miller 也表示，隨著充電站設施持續建設及電池的續航力不斷提高，充電站不足及里程焦慮的問題很快就將解決。

隨著充電站設施持續建設及電池的續航力不斷提高，充電站不足及里程焦慮的問題終將解決。

電動車趨勢勢不可擋，車廠將做好準備迎擊

電動車的趨勢在未來勢不可擋，面對電動大軍的來襲，對於各家車廠來說將是新的考驗。車廠須不斷發展電動產品，提升自家電動車的各方面性能及銷售策略，不管是續航力、馬力、充電站或是價格上的規劃，都必續持續精進，不然在接下來的電動車大戰中，只要一步棋下錯，收復失土將需花上很久的時間。

不管是續航力、馬力、充電站或是價格上的規劃，各家車廠都必續持續精進。 廣  告

根據 MCI 的調查，消費者對於電動產品的接受度愈來愈高，對於過往電動車會產生的疑慮也慢慢減少，電動車終將成為未來的主流；而面對來勢洶洶的電動車時代，消費者也必須做好準備，提前了解關於電動車所需的知識，才不會在未來的電動車世代脫節。

消費者也必須做好準備，提前了解關於電動車所需的知識，才不會在未來的電動車世代脫節。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70689

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2021 年 5 月時鴻海宣布與美國新創電動車品牌 Fisker 合作，以 MIH 架構開發 FP28 輕量化平臺，雙方將共同開發一款名為 Pear 的平價電動新車。近日 Fisker 發布了最新 Pear 的照片，從圖片中可以更清楚的看到 Pear 的車頭樣貌造型，而在車牌下方有個矩形的物體，推測可能是自動駕駛的感測器。而 Pear 預計將在 2023 年發表，美國市場價格則為 29,900 美元，折合臺幣不到 90 萬元。

近日 Fisker 發布了最新 Pear 的照片，從圖片中可以更清楚的看到 Pear 的車頭樣貌造型。

小型電動車級距設定，預計 2024 年量產

Pear 的定位為適合城市環境的小型電動車，因此原廠所規劃的美國市場售價上十分親民，匯率換算售價不到臺幣 90 萬元。而 Fisker 與鴻海簽約後，生產地將在美國俄亥俄州 Lordstown 的工廠，並希望在 2024 年將 Pear 投入生產，期望年產量可以達到 25 萬輛。Pear 是 Personal Electric Automotive Revolution 的縮寫，為了能夠打造突破性產品，並且降低新車價格，因此 Fisker 選擇與鴻海合作。

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Fisker 積極電動化，跑車 Ronin 將擁有高續航里程

Fisker 之前發表了第 3 款純電作品，名為 Ronin 的雙門 GT 跑車，品牌宣稱其將擁有所有量產電動車中最高的續航里程。而新車目前仍屬於計劃階段，車廠希望在 2023 年 8 月正式發表，並於 2024 年中開始生產；雖然 Fisker 尚未正式公布 Ronin 續航里程，但目前由各家海外媒體的訊息彙整，單次充飽電續航里程至少超過 500 英里，換算是 804 公里以上。

Fisker 之前發表了第 3 款純電作品，名為 Ronin 的雙門 GT 跑車，品牌宣稱其將擁有所有量產電動車中最高的續航里程。 廣  告

Ocean SUV 預計 2022 年 11 月生產，獲超過 45,000 張的訂單

Fisker 先前發表的 Ocean SUV，全車系採用由中國寧德時代 CATL 製造的鋰電池下，分別提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池與單馬達前驅的 Sport 車型、以及採用 NCM 鎳錳鈷鋰電池與雙馬達四驅的中階 Ultra、頂規 Extreme 共 3 車型。

Ocean SUV 預計在 2022 年 11 月起開始生產，儘管交車日期未定，截至 2022 年 5 月，已收穫超過 45,000 張的訂單。CEO Henrik Fisker 也宣布，計畫在 2024 年將產能提升 3 倍，達到全年 15 萬輛新車的生產目標。

Fisker 先前發表的 Ocean SUV，預計在 2022 年 11 月起開始生產。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70688

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BMW 為紀念 M 部門成立 50 周年，將會推出多款 M Power 的新車來紀念此里程碑。繼之前原廠釋出新 M2 的測試車照片後，近日 BMW 則發布了最新 M2 的預告，但在 35 秒鐘的預告中，M2 僅現身短短幾秒鐘而已，並且車輛出現畫面被剪輯的很零碎，很難完全看清全新 M2 的樣貌，可說是吊足了車迷的胃口。而預告的最後也說到新 M2 即將亮相，相信再過不久就能觀賞到大改 M2 的完整樣貌。

預計使用 iDrive 8 系統，預告中卻出現轉速指針?

據之前外媒捕獲的間諜照看到，大改款 M2 將換上最新時代的 iDrive 8 系統，並採用 12.3 吋與中央 14.9 吋築構的相連式大尺寸曲面螢幕結構，並且也將空調控制面板取消而整合在螢幕內。但在最新預告中，卻出現了轉速指針穿過 M2 廠徽的畫面，但 iDrive 8 理應是全數位化的，因此可能推測這段畫面是來自舊款 M2。原廠透過簡單的行銷策略，刻意利用此畫面的鋪陳，使大家可以繼續猜測大改 M2 的新系統。

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但在最新預告中，出現了轉速指針穿過 M2 廠徽的畫面。

全新 LED 日行燈光條，搭配類似獠牙造型的燈條

在預告中出現的新 M2，雖然只出現短短幾秒鐘，但還是可從細微處觀察到大改 M2 的造型。而從預告中可以看到新款 M2 的 LED 日行燈設計，幾乎包覆了整組燈具的 4 分之 3，而線條的設計也非常流暢；在保桿下方氣壩處還有獠牙造型的光條，使全新 M2 車頭樣貌帶有些微霸氣又具科技感。

新款 M2 的 LED 日行燈設計，幾乎包覆了整組燈具的 4 分之 3，在保桿下方氣壩處還有獠牙造型的光條。

預計搭載 3.0 升 6 缸雙渦輪引擎，馬力上看最高 490 匹

動力方面，新一代 M2 預計會從過往的 S55 3.0 升直列 6 缸引擎，升級為與 M3 車系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，但動力可能不會像 M3 Competition 等車系來的那麼高，外界預期輸出設定會落在 430 匹至 490 匹間，並同樣維持後驅設定，提供手排與手自排兩種選擇。

新一代 M2 預計搭載與 M3 車系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，馬力會落在 430 匹至 490 匹間。

採寬扁水箱護罩設計，排氣管使用圓形雙邊雙出設計

新世代 M2 在外觀不會採用 M3 和 M4 的超大型雙腎水箱護罩，而是維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護罩，並使用 M2 獨有的可調式前大燈設計；車尾的部分，搭載與 M240i 相似的鴨尾設定，不過車尾後保桿比起 M240i 呈現更為寬體的視覺感受，而下方的排氣管造型採用圓形雙邊雙出的設計。

新款 M2 維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護罩，而排氣管造型採用圓形雙邊雙出的設計。 廣  告

新世代 M2 預計 2022 下半年登場，並於年底開始量產

新世代 M2 也同樣預計將於墨西哥的 San Luis Potosi 工廠進行生產，是全球第 4 座生產 M Power 車型的工廠，雖然 BMW 原廠還未正式公布全新 M2 的詳細資訊，但據消息透露，預計會在 2022 下半年來正式亮相，量產的時間可能會落在年底，並推估在 2023 年就會在各地市場上市。

新 M2 預計會在 2022 下半年來正式亮相，推估在 2023 年就會在各地市場上市。 ( 下圖為現行 M2 CS )

https://news.u-car.com.tw/news/article/70687

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智慧能源領導品牌泓德能源（股票代號：6873）旗下子公司星星電力今（6）日宣布攜手知名電池製造大廠臺灣湯淺電池，簽署綠電及憑證購售合約，預計在 2023 年正式轉供 0.752MW 綠電，相當於 94 萬度電，可望降低約 478 公噸碳排量，助臺灣湯淺電池完成首筆綠電轉供，率先達成用電大戶早鳥優惠目標。

泓德能源總經理周仕昌表示，「泓德能源積極布局發電、儲能與售電領域，希望成為淨零碳排方案供應商。子公司星星電力更是積極於售電的第一線協助台灣企業加速布局 RE100 目標，今日與臺灣湯淺電池攜手合作，星星電力也再次藉由自身豐富的轉供經驗，共同規劃出完善的綠電方案，解決台灣企業在購買綠電上的普遍困擾。」

經濟部先前祭出用電大戶條款早鳥優惠，規定契約容量 5,000KW 以上的企業，只在 2023 年 12 月 31 日前完成再生能源裝設、綠電採購等滿足該年之義務容量，就可享有義務量 8% 的優惠，加速國內各企業積極邁入綠電的腳步。星星電力是泓德能源負責售電業務的子公司，以擔任企業的「綠電經理人」為目標並積極搶攻綠電轉供市場，本次與臺灣湯淺電池簽署首筆綠電及憑證購售合約，即是星星電力繼電信業、金融業後，首次正式與電池製造業合作，更是臺灣湯淺電池在台灣的首筆綠電轉供。

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此外，星星電力利用自有的「 TITAN 智慧綠電系統」為其分析用電狀況、審視其各廠房與公司用電量，亦深入協助臺灣湯淺電池評估於宜蘭廠區自建太陽光電案場的計畫，全面分析當地的廠址與氣候、資金投入、後續營運的成本等因素。在營運成本與綠電使用效率的考量下，臺灣湯淺電池最終選擇使用星星電力提供的綠電方案，與能源最適化的解決方案，並將於 2023 年前滿足使用 8% 再生能源的早鳥契約容量。

臺灣湯淺電池企劃管理部協理蔡仁玉指出，「近年來全球、台灣企業都逐步規劃出永續的藍圖，臺灣湯淺電池作為同樣重視綠能的企業之一，擁有一樣的減碳願景，希望能共同為社會與環境盡一份心力。本次與星星電力的綠電採購，除了加速實踐減碳目標外，更希望帶動產業的供應鏈業者一同朝著淨零碳排前進。」

2021 年取得售電業執照後，星星電力迄今已為台灣多間電信、金融業者提供完善的綠電轉供方案，加速其邁向 RE100 的企業願景。以母公司泓德能源自建的太陽能案場為基礎，藉由 TITAN 智慧綠電系統利用 AI 演算找出最佳綠電使用方式，提供不同企業用戶穩定且充足的綠電，截至今年（2022年）四月，已協助超過 30 家企業綠電諮詢轉供，並成功轉供超過 750 萬度綠電，預計今年下半年可轉供 2,800 萬度綠電，累積轉供綠電度數居全台灣之冠。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/107898

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2016年6月5日為「聯合國糧農組織」(UN FAO)「預防、嚇阻及消除非法、未報告及不受規範捕魚之港口國措施協定」生效日，用以打擊全球非法、未報告及不受規範捕魚(Illegal, Unreported and Unregulated Fishing, IUU Fishing)。為創造永續海洋，新北市漁業處已於109年公告每年6月15日至8月15日，禁止於新北市三芝區至林口區3海浬內海域使用刺網漁具作業，另同一期間亦禁止三芝區至林口區距岸3至6海浬間海域從事拖網作業，現禁漁期將至，同時響應打擊IUU捕魚國際協定，新北市政府漁業處呼籲漁民遵守相關規定，以免違規受罰。

刺網漁船減量，新北多管齊下

為維護海洋生態及改善海洋環境，新北市漁業處已劃設金山、萬里、瑞芳、貢寮等4處刺網禁漁區，限制刺網漁具在距岸3海浬內作業。另配合中央政策推動多項管制措施，公告自106年7月1日起，不受理其他縣市刺網漁業漁船筏轉籍進入新北市，先行管控新北市刺網漁船筏總量，並向中央申請補助款輔導刺網漁業漁船筏轉型，106迄今已輔導444艘刺網漁船筏轉型，後續將持續性每年辦理，以達刺網減量目標。
刺網、拖網漁業逐步加強限制，兼顧漁業永續及漁民生計

▲舢舨船體小難以航行到3海浬外作業，限制作業需考量漁民生計及安全。(圖/新北市漁業處提供)

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新北市三芝區至林口區刺網漁業以舢舨居多，船體小難以航行到3海浬外作業，考量漁民生計及航行安全，以往除了人工魚礁及保護礁等網具禁漁區之外，尚未禁止刺網於3海浬內作業。近年來民眾海洋資源永續意識提升，經過與漁會及漁民溝通協調之後，以實施禁漁期配合輔導轉型措施，逐步管制並減少該海域的刺網漁業。另鑒於拖網漁業對海洋生態環境之影響，新北市府同時公告自109年起每年6月15日至8月15日，未滿50噸之拖網漁船除應遵守中央公告之「拖網漁船禁漁區位置及有關限制事宜」，禁止於距岸3浬內作業之外，亦禁止於新北市三芝區至林口區3至6海浬間海域作業，以維護該區海洋生態之永續。

▲三芝區至林口區每年6月15日至8月15日刺網禁漁區經緯度座標圖表。(圖/新北市漁業處提供)

新北市漁業處表示，新北市三芝區到林口區刺網漁船筏多為家計型漁業，以小舢舨漁船居多，刺網漁業管制措施需同步考量對漁民經濟的衝擊，在充分溝通協調下逐步來推動，配合補助輔導轉型，讓漁民可持續從事對海洋環境更為友善的漁業，達到環境生態及產業永續雙贏的結果。新北市刺網禁漁區相關規定詳洽新北市政府漁業及漁港事業管理處官方網站：

▲三芝區至林口區每年6月15日至8月15日拖網漁業禁漁區經緯度座標圖表。(圖/新北市漁業處提供)

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/107624

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2022 年世界環境日主題為「只有一個地球」，配客嘉與全家便利商店、 WACA 網路開店平台、宅配通物流三方業者跨界合作，從「電商」、「物流」到「歸還點」擴大整合，攜手為台灣打造便利的「綠色網購循環生態圈」。上半年透過與據點遍布全台的全家便利商店合作，一舉擴大回收服務至全台近 3,000 間「全家」店舖，民眾可透過便利、簡單的服務串聯帶動整體循環包裝使用，只要在網購時選用配客嘉循環包裝寄送商品，並於收貨後至附近的「全家」店舖歸還包裝，輕鬆響應綠色生活日常。使用過的循環包裝則送往社福單位清潔、消毒後再次循環使用，不僅為弱勢族群創造就業機會，也能幫助他們從工作中獲得自信。

為響應世界環境日推廣綠色生活，配客嘉與「全家」攜手推出優惠活動，6/5 ~ 6/30 至全家第一波響應的 600 間店舖歸還配客嘉循環包裝，即可免費兌換 Fami!ce 霜淇淋乙支(不限口味)，限量 2,000 份，兌完為止。

響應包裝減量政策　配客嘉串聯各大產業採用循環包裝

新冠肺炎疫情發展下，網購需求大幅提升，推估每年網購包裝重達三萬公噸，一次性包裝廢棄物已成嚴重的環境問題。社會企業「PackAge+ 配客嘉」致力於推動「循環包裝」，以回收寶特瓶再製成包裝袋（箱），具防水、防汙、防撞、防盜等功能，透過獨有的循環系統，包裝可重複使用 30 次以上，平均使用一次可減少約 1.2 kg 的碳排放，也大幅降低破壞袋和紙箱所產生的垃圾量。

重視社會責任的企業如綠藤生機、摩曼頓等各大品牌，去年已陸續與配客嘉合作採用循環包裝出貨商品，得到顧客極大的支持與認同。本月配客嘉推出新版循環包裝，強調包裝結構更穩固、組裝更直覺、收納更不佔空間。六月中旬將邀請四大產業知名品牌參與新版包裝封測，包含服飾、彩妝保養、3C 數位、運動用品類，針對包材的體積相容度、防漏抗震機能，實際進行人工包裝與物流運送測試，蒐集回饋並持續優化。網路開店平台也積極實踐「綠色電商」， WACA 預計下半年開放平台上的品牌電商串接配客嘉循環包裝系統，消費者網購時即可勾選「使用循環包裝出貨」。此外，開店平台 SHOPLINE 也將與配客嘉展開首次合作，提供專業的開店顧問團隊輔導電商品牌導入循環包裝，期望在品牌邁向成功經營的同時，也能運用對環境友善的循環包裝方式出貨，為永續生態貢獻一份心力，共同創造三贏局面。

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全家便利商店推「循環包裝回收站」服務 　歸還包裝享優惠

▲消費者可在全家便利商店取貨後，將循環包裝歸還給店員。(配客嘉提供)

今年配客嘉與全家便利商店擴大合作，受益於「全家」據點密集的優勢，六月底於全台近 3,000 間「全家」店鋪推動「循環包裝回收站」服務，並於年底擴展至全台。消費者可於全家便利商店取貨，將包裹內的商品取出後，即可在店鋪內透過手機操作歸還包裝，透過簡單便利地「點選配客嘉 Line 帳號中的我要歸還」、「掃描店舖 QRcode 」、「掃描配客嘉循環包裝上 QRcode 」並交由櫃檯人員回收，三步驟就能輕鬆響應綠色日常生活。即日起至 6/30，為鼓勵消費者響應，只要於「全家」回收配客嘉循環包裝，就能免費兌換 Fami!ce 霜淇淋乙支，限量 2,000 份，兌完為止。

台灣產業龍頭引領  打造淨零國度

除了網購循環包裝外，配客嘉跨足綠色網購、綠色商品、社會關懷、企業 ESG 顧問服務，提供多元的永續發展解決方案。配客嘉創辦人葉德偉表示：「台灣循環生態圈的推動雖然艱辛，卻有許多產業龍頭願意加入一起拋磚引玉，相信 2022 年會是個很棒的啟程，配客嘉會繼續努力串聯各個

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/107340

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環保署過去已經公告第一批應盤查登錄溫室氣體排放量排放源，為了加緊碳盤查的腳步，23日預告第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，只要是直接排放及間接排放總和在每年2.5萬噸以上就會納入，初估電子零組件製造業、金屬製品製造業將受影響，將於明年起開始納入盤查對象。

環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀說，過去已經公告第一批應盤查登錄溫室氣體排放量排放源，現在新增第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，並將法規名稱修正為「事業應盤查登錄溫室氣體排放量排放源。

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環保署說，從2016年公告「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，包含發電、鋼鐵、石油煉製、水泥、半導體及薄膜電晶體液晶顯示器等特定行業製程別，以及全廠（場）化石燃料燃燒產生之年溫室氣體排放量達2.5萬公噸二氧化碳當量以上者，應於每年8月31日前完成前一年度全廠（場）溫室氣體排放量盤查登錄作業。經統計，110年應盤查登錄109年溫室氣體排放量之排放源計287家，直接排放量約223百萬公噸二氧化碳當量，約占全國溫室氣體排放量78%。

本次預告修正草案公告新增第二批事業應盤查登錄排放量之排放源，全廠（場）化石燃料燃燒之直接溫室氣體年排放量及使用電力之間接溫室氣體年排放量合計達2.5萬公噸二氧化碳當量以上之製造業，自明(112)年1月1日起適用，應於明年8月31日前完成111年度溫室氣體排放量盤查登錄，並於往後年度依規定期限辦理。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220523004500-260410

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溫室氣體排放量盤查為推動溫室氣體減量之重要基礎工作，為持續擴大與強化溫室氣體排放源排放量之管理，環保署預告修正「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，新增第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，應登錄盤查排放源新增使用電力的間接排放溫室氣體，明年1月1日起上路。

環保署表示，為了解溫室氣體從哪些排放源排放，以及透過了解排放量來進一步研析減量措施，環保署預告修正「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，新增第二批應辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，並將法規名稱修正為「事業應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」。

環保署指出，自2016年公告「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，包含發電、鋼鐵、石油煉製、水泥、半導體及薄膜電晶體液晶顯示器等特定行業製程別，以及全廠(場)化石燃料燃燒產生的年溫室氣體排放量達2.5萬公噸二氧化碳當量以上者，應於每年8月31日前完成前一年度全廠(場)溫室氣體排放量盤查登錄作業。

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根據統計，2021年應盤查登錄2020年溫室氣體排放量的排放源計287家，直接排放量約223百萬公噸二氧化碳當量，約占全國溫室氣體排放量78％。

環保署表示，本次預告修正草案公告新增第二批事業應盤查登錄排放量之排放源，全廠(場)化石燃料燃燒之直接溫室氣體年排放量及使用電力之間接溫室氣體年排放量合計達2.5萬公噸二氧化碳當量以上之製造業，自2023年1月1日起適用，應於明年8月31日前完成2022年度溫室氣體排放量盤查登錄，並於往後年度依規定期限辦理。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220523004514-260405

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