本報記者 邢銳 一邊是K5，一邊是K2；前者尋求品牌向上突破，後者則以產品下探要銷量。 在7月20日上市的起亞K2，被東風悅達起亞賦予瞭有別於K5的使命——向市場要銷量。東風悅達起亞總經理蘇南永表示，K2在今年的銷售目標是5萬輛，2012年以後年均銷量要達到10萬輛左右。 今年1－6月，東風悅達起亞累計銷售突破19萬輛，同比增長18%。6月份更是實現瞭銷量31163輛，同比增長25%，遠高於行業9%的平均增幅，並躋身行業前十。如果再加上K2到年底的5萬輛銷量，東風悅達起亞將會很從容地面對來自市場的壓力。 有信心超越對手 “我對K2超越瑞納充滿信心，”蘇南永如是說。 瑞納是北京現代旗下月均銷量過萬的AO級小車，該車型定位於年輕、時尚一族，主打精品傢轎的概念；而起亞K2采用的1.4L、1.6L兩款直列4缸自然吸氣伽瑪系列發動機以及5速手動變速箱、4速自動變速箱，與瑞納的動力系統完全一致，甚至兩款產品的市場定位也驚人得相似。 “眼下，東風悅達起亞AO級小車雖然有銳歐這款車型，但其銷售情況不佳，作為銳歐的換代產品，K2的順勢推出也在情理之中，”業內人士稱，與K2同平臺的瑞納銷量過萬也讓起亞對K2的上市前景頗為樂觀。蘇南永認為，K2不論是在外觀、性能、動力、品質還是價格等方面，都比瑞納更具競爭力，“我們有很多機會進入到這個萬輛俱樂部。”在他看來，這隻是一個時間問題。 如果K2確實能夠實現蘇南永的預期，那麼東風悅達起亞進入行業銷量前十沒有任何問題，但東風悅達起亞必須盡快解決產能問題。蘇南永稱，“目前東風悅達起亞一、二工廠總產能能夠達到43萬輛，基本上可以滿足今年的43萬輛銷售目標計劃，另外，第二工廠通過提高生產效率、增加工作時間等方式，能夠將產能提升至54萬輛左右，這一產能也足以應對明年的事業計劃。” 而今年上半年就一直傳出東風悅達起亞要建第三工廠的事宜，蘇南永此次表態稱，第三工廠正在研究之中，但他同時強調中國對另建新廠有“需要滿足新能源汽車開發和自主品牌建設這兩個條件”的不成文的規定，是公司在第三工廠建設上徘徊不前的一個主要原因。不過，隨著產品線的逐漸豐富，東風悅達起亞必須盡快解決產能瓶頸的問題。業內人士稱，這還要看東風悅達起亞對未來市場的總體判斷是否樂觀。 品牌年輕化無礙品牌向上 “可以確定的是，起亞品牌轉型已經成功。”業內人士稱，K5的意義在於將K系列所展現出來的起亞全新傢族化品牌特征完整地傳遞給瞭市場受眾，而K5歐式風格的設計也讓起亞的品牌價值得到迅速提升。 “K2是東風悅達起亞K系傢族的第二款車型，是精英格調的品牌內涵的延續，”蘇南永稱。在K2的發佈會現場，不論是華語歌壇新秀張傑的助唱，還是韓國樂團的勁舞，無不透露著起亞K2所要展現和表達的品牌個性——年輕化。年輕也就意味著活力，而活力正是起亞品牌的核心訴求。在蘇南永的戰略構想中，K2的上市不僅豐富瞭東風悅達起亞的產品矩陣，也承載著“K系傢族”提升企業品質和品牌形象的重要使命。他稱，今後的東風悅達起亞要在市場方面進行“深耕細作”。被冠以“城市悅行派”的K2顯然正是蘇南永眼中的那款“細作”之作，“K2有著超越同級別車型的商品性能和出眾的設計風格”。 在三月份K5上市之前，東風悅達起亞就已經在醞釀著K2的出擊。在K5上市之後，起亞K5在銷量上還欠缺一些說服力，但品牌形象確實有瞭較大的突破和提升。 如果說K5是起亞的激情和夢想的話，那麼接下來的K2，或者還有K3，將繼續回歸到起亞的“現實”中來。起亞的品牌提升戰略雖然是經K5而出，但基點還是在賽拉圖、獅跑、福瑞迪等車型身上，這些車型穩定的市場銷量讓東風悅達起亞在推出K5和實施品牌突破上少瞭一份顧慮。 “下半年還會推出K2兩廂車，”蘇南永說，這將有助於迅速實現K2的銷量目標。
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