月份: 2018 年 12 月

台中電動車伴隨著此前日產公佈的NissanPower88計劃，英菲尼迪的國產日程真的離我們越來越近，在此機會，讓我們來分析一下該品牌在中國的生存現狀。　　2007年進入中國　　2007年，英菲尼迪第一次大張旗鼓進入中國市場，或許是消費者對於“無限”到“英菲尼迪”的轉變不大適應，或許是市場對大排量高端運動型車並不十分認同，更或是車迷們對於日本潭子電動車Skyline系列轎車的陌生，使得英菲尼迪在中國市場的發展速度遠沒有達到預期。 2009年，英菲尼迪在華銷售僅為5000輛，但一系列的變化也在醞釀中。　　全系車型均已入華　　隨後2010年，英菲尼迪發佈越野車旗艦車型QX系列、運動豪華車型M系列登陸中國市場。這是英菲尼迪M系與QX系車型首度被引進中國市場，至此，英菲尼迪旗下量產的全台中電動車出租系車型都有代表車型登陸中國市場。英菲尼迪也成為第一傢將旗下全系車型帶到中國的日系豪華品牌。據相關統計，今年前5個月，英菲尼迪在中國的銷售增長率為132%，高於同期中國豪華車市場70.3%的平均增幅，而2010全年銷量更是突破萬輛大關，為1.1萬輛。　　知名度達到歷史最高　　英菲尼迪在中國的品牌發展可謂充滿機緣巧合。真正讓中國消費者台中電動自行車開始集中關註英菲尼迪品牌的，還是發生在北京的幾起事故。車速在百公裡以上，經受兩次嚴重碰撞，車主仍毫發無損，這讓人不得不感嘆，英菲尼迪確實很結實。　　當然，英菲尼迪自身也非常巧妙的經營著自己的人氣。贊助F1賽車，聘請F1分站冠軍維特爾，都是英菲尼迪在中國的知名度大幅提升，可以說，當下英菲尼迪的知名度已經達到自2007年進入中國市場以台中電動車補助來的歷史最高值。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-23/131699448.html

台中電動車今年1～6月，大眾進口汽車銷售有限公司銷量再創新高，中國市場實現銷量3.29萬輛(其中大陸地區3.07萬輛)，與去年同期相比增長52%，超過國內進口車市場整體增幅。　　大眾進口汽車銷售有限公司運營總經理申筱潔女士表示：“2011年上半年，大眾進口汽車積極引進貼潭子電動車近市場需求、創新的個性化車型，進一步完善經銷商網絡，全方位提升客戶滿意度，實現瞭銷量的新突破。”　　2011年上半年，大眾進口汽車先後向國內市場推出瞭TiguanR-line、途銳混合動力兩款運動化、環保型車型。與此同時，包括新途銳、Scirocco（尚酷）、台中電動車出租新甲殼蟲和途銳混合動力在內的大眾進口汽車持續熱銷。值得一提的是，大眾汽車頂級豪華轎車輝騰在華銷量再創佳績，截至6月底，銷量同比翻番。6月，高爾夫R和尚酷R也開始瞭上市前的預售活動，各經銷商接受預訂數量持續增長。　　2011年，大眾進口汽車的經銷商網絡實現瞭迅速台中電動自行車擴張，網點建設向二三線城市深入。目前，大眾進口汽車經銷商數量已增加至近70傢，今年大眾進口汽車銷售有限公司對授權經銷商實施瞭一套全新的售後服務評估體系。　　2011年下半年，大眾進口汽車將陸續引進消費者期待已久的多款新車型，同時繼續加快經銷商網絡佈局，以保持良台中電動車補助好的市場增長態勢。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-23/131699442.html

台中電動車7月21日，由《新華每日電訊》主辦、《國際先驅導報》協辦的“十二五”低碳節能汽車發展研討會在北京召開。與會專傢和汽車廠傢代表就發展低碳節能汽車的戰略意義和貫徹思路展開瞭熱烈討論。　　“中國現在還稱不上是一個制造業大國”，與會專傢稱，“至少現階段還隻是個制造環節大國，所以我們急需產業轉型和升級，以緩解在能耗、污染和勞動力方面的壓力。”能源吃緊、污染嚴重、國際油價高企等因潭子電動車素對中國經濟影響巨大，而國民汽車保有量的連年激增及汽車市場的巨大潛力，使得發展低碳節能汽車的戰略意義不言而喻。　　國傢發改委產業協調司裝備處處長李剛在研討會上指出，限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。隻有加快降低汽車的整體油耗，中國汽車產業才能夠實現可持續發展。否則，中國迅速增加的汽車將面臨無油可加的窘境。　　國傢信息中心信息資源開發部主任徐長明在研討會上呼籲，台中電動車出租新能源汽車已經得到瞭極大關註，政策線索明晰，而目前最為迫切的問題是如何實現傳統汽車的節能。徐長明指出，以中國汽車市場的發展速度，此後每年增長的油耗量將全部來自進口，能源壓力巨大，所以“節能”迫在眉睫。中國以前的車市是A0和A級車為主，現在變成A+和B級占主流，購車大型化的趨勢非常明顯。如果不控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結構。徐長明表示，買車是進入小康社會的標台中電動自行車志，需求是限制不瞭的。但是基於目前中國面臨的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制，同時，加快降低車型的整體油耗，才能保證汽車行業的可持續發展。　　當天研討會結束後進行瞭由新華社《新華每日電訊》和中國品牌監測中心共同主辦的“2011中國低碳節能汽車主流品牌評選活動”的頒獎儀式。上海大眾斯柯達、廣汽豐田凱美瑞、北京現代等目前在中國市場具有先進的低碳節能技術及理念的代表品牌車型台中電動車補助獲得瞭該獎項稱號。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-23/131699440.html

台中電動車近日，編輯從北京現代西安彤立江4S店瞭解到，現在店內i30有現車銷售。現在購車最高可享受1.3萬元的優惠。喜歡這款潮流小車的朋友不妨多多關註一下。i30具體優惠詳情參見下表：　　北京現代i30車型最新價格變化表車型指導價(萬元)報價(萬元)優惠情況1.6 手動舒享型9.988.88降 1.1萬元1.6 手動豪享型12.0810.78降 1.3萬元西安地區4S經銷商 2011年07月23日行情　　現代i30外形設計時尚、活力、動感，被深深地印上瞭德系風格的烙印。流線造型在側面完全體現，上揚型線條給人感覺動感流暢，與上方的線條相呼應，車身腰線造型獨特、硬朗動感、時尚非凡，與造型新穎、現代前衛的輪轂完美搭配，與其他德系車一樣，給人一種能奔善跑的感覺;側面整體之外，亦有靈動之處，比如後視鏡上巧妙增加瞭設計精巧的轉向燈;現代i30後部設計寬闊、剛勁，配合設計誇張的後組合燈，整體飽滿、大膽、有新意，後大燈上尖下闊，大膽誇張，靚麗醒目。北京現代i30　　i30的動力尤其值得稱道，其1.6Lγ(Gamma)發動機最大功率可達90.4KW/6300rpm，最大扭矩可達155Nm/4200rpm，是目前1.6L排量級別最強勁的發動機之一。γ(Gamma)發動機的CVVT技術加鋁合金缸體，使i30具備瞭出眾的燃油性、環保性，i30綜合工況油耗為6.9L/百公裡，堪稱A級兩廂車市場中的翹楚。　　● 編輯點評：　　現代i30歐州運動風格的外形設計很容易吸引年輕一族的眼球，該車在動力方面的表現也較為突出。而與寶馬1系較為相似尾部造型，使整車看上去簡潔明瞭。隻是內飾細節和操控感需要進一步的改善和加強。（文/汽車點評網 靳晨）　　註：汽車市場價格多變，潭子電動車文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關。　　三秦車友賞車、購車、評車，就上汽車點評網西安站。　　汽車點評網西安車友QQ群：63424037 新浪微博：@汽車點評網-西安站產品名稱2009款 現代i30 1.6 手動舒享型2009款 現代i30 1.6 自動舒享型2009款 現代i30 2.0 手動尊享型2009款 現代i30 2.0 自動尊享型產地屬性國產國產國產國產級別屬性緊湊型車緊湊型車緊湊型車緊湊型車款型2009200920092009排量1.6L1.6L2.0L2.0L最高車速185Km/h180Km/h200Km/h190Km/h綜合參考油耗6.9L7.4L7.8L8L保修政策兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡長/寬/高(mm)4245/1775/14854245/1775/14854245/1775/14854245/1775/1485軸距(mm)2650265026502650最小離地間隙(mm)155155155155整備質量(Kg)1215124112771295車身結構兩廂車兩廂車兩廂車兩廂車車門數5544座位數5555油箱容積(L)48484848行李箱容積(L)307-1217307-1217307-1217307-1217氣缸容積(cc)1591159119751975進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLLL氣缸數4444每缸氣門數4444配氣機構DOHCDOHCDOHCDOHC最大馬力(Ps)123123143143最大台中電動車出租功率(kW)90.490.4105105最大功率轉速(rpm)6300630060006000最大扭矩(N·m)155155186186最大扭矩轉速(rpm)4200420042004200發動機特有技術CVVTCVVTCVVTCVVT燃油類型汽油汽油汽油汽油燃油標號93號93號93號93號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁鋁缸體材料鋁鋁鐵鐵排放標準國IV國IV國IV國IV變速箱簡稱5擋手動4擋自動5檔手動4檔自動擋位個數5454變速箱類型MTATMTAT驅動方式前置前驅前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型拖拽臂式懸掛拖拽臂式懸掛拖拽臂式懸掛拖拽臂式懸掛助力類型機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力電動助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式盤式前輪胎規格195/65R15195/65R15205/55R16205/55R16後輪胎規格195/65R15195/65R15205/55R16205/55R16備胎全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●●副駕駛安全氣囊●●●●前排側氣囊—-後排側氣囊—-前排頭部氣囊(氣簾)—-後排頭部氣囊(氣簾)—-膝部氣囊—-電子防盜–●●車內中控鎖●●●●遙控鑰匙●●●●無鑰匙啟動系統—-夜視系統—-主動安全—-ABS防抱死剎車●●●●制動力分配●●●●剎車輔助—-牽引力控制系統—-車身穩定控制—-自動駐車/上坡輔助—-陡坡緩降系統—-可調懸掛—-胎壓監測裝置—-零胎壓繼續行駛—-主動轉向系統–台中電動自行車–並線提示系統—-天窗–●●全景天窗—-運動版套裝—-鋁合金輪圈●●●●真皮方向盤–●●方向盤上下調節●●●●方向盤前後調節–●●多功能方向盤–●●方向盤換擋—-定速巡航系統—-自適應巡航控制—-倒車雷達-●●●倒車影像—-自動倒車入位—-行車電腦顯示屏–●●HUD抬頭數字顯示—-皮質座椅–●●運動座椅—-座椅高低調節●●●●腰部支撐調節●●●●前排座椅電動調節—-後排座椅靠背調節—-後排座椅電動調節—-電動座椅記憶—-座椅加熱–●●座椅通風—-座椅按摩—-後排座椅整體放倒—-後排座椅按比例放倒●●●●第三排座椅—-前座中央扶手–●●後座中央扶手–●●後排杯架–●●電動後備箱蓋—-GPS導航系統—-中控臺液晶屏—-多媒體控制系統—-藍牙/電話系統—-車載電視—-後排液晶屏—-外接音源支持●●●●MP3/WMA支持●●●●單碟CD●●–多碟CD系統–●●單碟DVD—-多碟DVD系統—-2-3個音響揚聲器—-4-5個音響揚聲器—-6-7個音響揚聲器●●●●8個以上音響揚聲器—-氙氣大燈—-感應大燈—-轉向輔助燈—-前霧燈●●●●大燈高度可調—-大燈清洗裝置—-前電動車窗●●●●後電動車窗●●●●車窗防夾手功能–●●後視鏡電動調節●●●●後視鏡加熱—-後視鏡自動防眩目—-後視鏡電動折疊—-後風擋遮陽簾—-後車窗遮陽簾—-遮陽板化妝鏡●●●●感應雨刷—-手動空調●●–自動空調–●●後排出風口—-溫度分區控制—-車內空氣凈化—台中電動車補助-車載冰箱—-

source:http://auto.hexun.com/2011-07-23/131698839.html

台中電動車馬力　　近期隨著新能源汽車龍頭比亞迪(002594,股吧)的高位調整，A股的鋰電概念板塊也開始七上八下。市場就是這樣，“世人笑我太癡癲,我笑世人看不穿！”這看不穿的鋰電池鋒芒為何突然黯淡瞭？究其原因，引用毛主席的一篇文章名字《事情正在起變化》正合適。一件足以顛覆新能源汽車和鋰電池未來前途的事情正在浮出水面。　　你聽說過未來的新能源汽車不帶電池也能上路嗎，難道要用五匹大馬拉著，或者有什麼新科技誕生，讓我們也開開眼界。這件事情，確實足夠吸引眼球！激起人們的好奇！不帶電池的電動車靠什麼上路？不是靠大馬，也不是靠新技術，而是靠一種新的運營模式：換電模式，這個模式開始讓新能源汽車有底氣對“鋰療”說不瞭。　　要說新模式，還要先說說老模式。電動車的運營模式在西方國傢從上世紀八、九十年代開始成立聯盟就已成熟，一直延續著以汽車廠商技術革新為推動力的發展模式：整車銷售加電池核心技術、建立更便利的充電樁、形成更大的充電網絡、研發更有動力的電池，這種老模式稱為充電模式，即新能源汽車潭子電動車要像加汽油那樣充電保養。所以無論是奧巴馬的電動車新政，還是日本、歐盟對新能源汽車產業的扶植綱要，在電池的研發上都是下瞭血本的。從“鎳氫電池”到“鋰電池”再到最新的“鐵電池”，每一次的技術進步，都會帶來產業的發展，可是歷經這麼多年，新能源汽車的產業蛋糕還未做大。究其原因無非還是電池技術還不成熟：充電設備不齊備、消費者對續航歷程的恐懼、對充電便捷的質疑，對電池保養的迷茫……　　就是這些說瞭多年，聽得耳朵都長瞭繭的理由 ，讓電動汽車產業舉步維艱。而每一次產業的突破，又隻能是從“鋰療”入手：反反復復地研究如何突破鋰電池的技術瓶頸。因此可以毫不客氣地說“充電模式”下，電動車靠上瞭“鋰療”。　　而前面提到的新商業模式“換電模式”在中國或許能成為現實，並且可以讓電動汽車對“鋰療”說不。方正證券(601901,股吧)最新出爐的一份新能源汽車產業報告對這種模式有深入的探討：“換電模式”的核心是電池租賃+換電站，以後買車不帶電池，而是到換電站租賃，和加油一樣，隨時沒電，隨時更換台中電動車出租。它的實質是盈利模式的重構，形成以運營商為核心，電池廠、主車廠與之配套，運營商直接面對用戶的立體產業鏈，並能使各環節受益。用戶花費更少，可以省去6萬至10萬的電池錢，花較少錢租賃，卻得到更好的使用體驗。運營商由於掌握瞭定價權，電池運轉效率的提升，能加快投資回收速度。主車廠雖然每輛車的毛利減少，但在規模效應下，整體利潤將大幅增加。進入運營商供貨體系的電池廠商將擊敗對手，得到長足發展。政府補貼可以主要針對電池，對財政沒有實質性影響。換電模式本身具有使全產業鏈盈利的生命力，最終有望打開電動汽車產業化的大門。　　這是多麼誘人的模式，消費者關心的問題其實隻有兩個：一是價格是否便宜；二是使用是否便捷。各個產業環節關心的是是否有利可圖，在這種模式下，好像各方都很滿意。但這種模式最大的受益方已經不是汽車生產商瞭，而是那些經營“換電站”的運營商們，因為他們將決定電動汽車產業的標準和價格。產業所有的利益都要經過他們的手，這好比通信產業的中移動、電信和聯通，鏈條上所有的業務要根據台中電動自行車他們的網絡標準來定制，產業要根據他們的戰略來發展！電動汽車也不例外！　　另一個問題，誰來運營、誰能運營換電站呢？說到底，隻能是國傢電網、中石油、中石化這些央企巨頭。因為這種模式還關系到國傢能源的安全和利用效率。充電模式還要在充電站把電池聚集起來，使充電站具備儲存站功能，作為變電站的後備電源。這種大型儲能的作用發揮在哪呢？第一是急需用電的時候可以給電網供電，第二是在不用電的時候，晚間可以充比較便宜的電，錯開用電高峰，整個電網效率提高。這在到處鬧電荒的時代，節能環保有重大意義，可以美其名曰“微電網”，它將成為“堅強電網”的基礎。不過對於已經在前期投入巨大、為新能源汽車事業花費九牛二虎之力的汽車廠商們來說，得到的可能隻會是那些賣汽車空殼的小錢，他們的心情恐怕不會太好。　　從上面的分析可以看出“充電模式”與“換電模式”之爭還將進行較長時間，新能源汽車產業的各方博弈還會愈發激烈。同時在資本市場上也會激起朵朵浪花。投資者心裡可以有個譜：今後炒新能源汽車概念要“兩手抓，兩台中電動車補助手都要硬”。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-22/131696919.html

台中電動車耿慧麗 張煦　　盡管沒有全新車型攪熱市場，但東風雪鐵龍副總經理魏文清對於今年的表現依然十分得意。　　今年1-6月，東風雪鐵龍銷量為11.33萬輛，同比增長6.14%,並憑借即有車型，數次將神龍公司推進乘用車銷量“前十”的陣營。　　“我們有獨特的戰略和對策來應對競爭者”，對於上半年其他車企的新品頻出，魏文清胸有成竹，其信心來自產品和網絡的雙軌並行。近期，隨著世嘉冠軍版和C5拉菲紅的上市，東風雪鐵龍在中高級車市上，再次發力。與此同時，網絡的擴張和升級改造也在進行當中。　　事實上，在魏文清看來，對於已經在華征戰20年的東風雪鐵龍來說，銷量的提升固然重要，但完善產品結構、改變增長模式、進一步提升品牌價值和影響力才是未來制勝的關鍵。因此，東風雪鐵龍將2011年定位為品牌價值全面發力的一年。　　如果說產品和網絡隻是品牌價值升級的“表象”，那麼一場影響到全國甚至全球的“新東方之旅”，則是東風雪鐵龍通過提升品牌進行內力提升的深謀遠慮。　　雙軌並行　　目前，世嘉已成功實現年銷量10萬輛的目標，且連續數月銷量過萬，今年上半年的銷量達57913輛，同比增長18%以上，此時乘勝追擊、繼續穩固東風雪鐵龍在中級車陣營的位置是必要的舉措。　　潭子電動車作為東風雪鐵龍產品中惟一一款中高級車，C5自上市以來一直以商務、優雅的定位征戰車市。目前，C5月均銷量亦保持在3000輛左右，上半年共計售出約1.77萬輛。　　魏文清稱，今年東風雪鐵龍的主要任務是做好C5的品牌增值和銷售增量。據悉，C5今年的銷量目標被定為3.5萬輛。東風雪鐵龍已針對C5制定出一份明確的品牌提升計劃，舞臺劇“心隨C舞”便是其中之一。　　此外，隨著神龍第三工廠的建設啟動，東風雪鐵龍的自主品牌也被提上日程。按照魏文清的表述，“自主品牌不會從低端做起”。已於4月開工的神龍公司襄樊發動機項目，未來生產包括渦輪增壓在內的新技術產品，這些產品將陸續在2013年投入應用。這也使得東風雪鐵龍未來產品的提升，有瞭技術保障。同樣值得期待的是，2015年，東風雪鐵龍的動力總成會進行一系列的更新換代。在新能源方面，東風雪鐵龍的規劃是，於2至3年內，導入插電式混合動力；5年左右時間，將純電動車帶入中國市場。　　無論是產品的“演變”還是未來產品的定位，東風雪鐵龍都圍繞著“升級”這一關鍵詞，而這也是東風雪鐵龍在中高端市場站穩腳跟的思路必然。　　網絡建設的升級改造也在進行當中。據悉，東風雪鐵龍自2009年開始的網絡升級改造，目前台中電動車出租完成瞭350傢。而進一步擴寬網絡，更是網絡升級內容之一。據德拉莫特透露，目前，三、四線城市市場的網絡建設正在提速，每一個月都會有新的網點開業。今年，將新建90傢4S店。截至年底，網點數量將達到500傢，城市覆蓋率達到71%，提升10個百分點。　　品牌高位　　事實上，產品和網絡的升級，隻是東風雪鐵龍顯而易見的努力。而在2011年中，其更為深層次的“升級”是品牌。　　2008年底，東風雪鐵龍確立瞭通過實施一系列品牌和產品戰略來實現用戶體驗全面提升的規劃，這一戰略決策與雪鐵龍2009年2月在全球推進的品牌戰略前後呼應、同步實施。2010年，東風雪鐵龍啟動瞭以品牌回歸高端價值為目標，以產品、網絡和用戶滿意度三大提升戰略為中心的全新發展戰略。　　之後，隨著全新品牌理念、標識和網點建設標準的分階段實施，東風雪鐵龍的品牌戰略開始逐步推進。　　魏文清明確表示：“2011年將是東風雪鐵龍精耕細作的一年。我們必須加大投入，促進東風雪鐵龍品牌形象的改善和品牌力的提升。”在魏看來，“體驗年”最主要的內容，是通過與用戶面對面，給用戶更多的價值體驗，主要有三個方面:品牌文化、產品力及服務體驗。　　今年是雪鐵龍品牌進入中國20周年。於是，一場台中電動自行車席卷全國、聲勢浩大的宣傳活動——“新東方之旅”應運而生。　　活動的創意和紀念意義，源自雪鐵龍品牌80年前的一次壯舉。1931年，雪鐵龍汽車的創始人安德烈·雪鐵龍發起瞭一項名為“東方之旅”的探險活動，車隊從黎巴嫩首都出發，跋涉千山萬水，翻越喜馬拉雅山，經過新疆，沿著絲綢之路抵達北京。這趟歷時13個月，經歷各種惡劣路況考驗的“東方之旅”，使得雪鐵龍品牌聲名大噪，其汽車銷量隨之大增。　　東風雪鐵龍顯然不會錯過這一在中國市場進行品牌歷史推廣和品牌重塑的機會。據悉，新東方之旅車隊於5月21日在北京發車，最終於7月16日抵達新疆紅其拉甫，歷時62天，行程近1.5萬公裡，創造瞭國內汽車廠商線下行走規模最大、參與人數最多、行程最遠的三個第一。　　“重點不在於”探險”，而在於在全國汽車消費的重點城市，進行雪鐵龍品牌的宣傳與重塑。”東風雪鐵龍對外宣傳部公關主任張洪漢如此表示。據悉，2011年下半年，“新東方之旅第二季”也將啟動。　　對於東風雪鐵龍來說，雪鐵龍品牌在華的品牌升級和消費者的品牌認知，是其今後持續“升級”並穩定銷售的關鍵。在中國車市增速放緩、逐步進入穩健期之後，將雪鐵龍品牌的尊貴感不斷強化與根植，正是東風雪鐵龍“內力提升”台中電動車補助的長久之計。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-22/131696809.html

台中電動車耿慧麗　　在國內二、三梯隊的客車企業紛紛想借新能源客車“上位”後，第一梯隊的客車企業早已經開始瞭行動。　　7月20日，總投資24.35億元的宇通客車(600066,股吧)節能與新能源基地在鄭州新區奠基。該基地計劃於一年後建成，產能1萬輛，其中節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。　　這是迄今為止國內客車企業在新能源客車研發與制造領域最大的一筆投資。用24億元的高額投入建設1萬輛的產能，在宇通客車的歷史上也是史無前例。1998年宇通建設亞洲最大客車生產基地時，也隻投資瞭4億元。　　為瞭籌措新能源客車基地的投資資金，宇通客車(600066.SH)從資本市場進行募資。今年1月，宇通客車發佈公告，擬以現有總股本5.2億股為基礎，融資不超過25　億元，投資於節能與新能源客車生產基地項目。　　在國內新能源客車產業化進展緩慢的情況下，一向堅持“穩健經營”方針的宇通客車為何如此“激進”？　　2008年以來，安凱、福田、中通、中大等二、三梯隊的客車企業，紛紛推出混合動力客車、純電動客車，試圖借新能源客車的發展機遇“彎道超車”。但兩三年來的市場反應表明，除瞭提升企業知名度以外，對於其實際業績拉動有限。　　有關統計顯示，目前國內至少潭子電動車有35傢客車企業已涉足新能源汽車，其中主要是二、三線的客車企業。但近年的銷量業績表明，客車行業集中度並未下降。客車第一梯隊“一通三龍”（鄭州宇通與同屬於廈門客車旗下的廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅）的市場領先地位進一步鞏固。2009年的銷量業績顯示，“一通三龍”在大中型客車市場的占有率已經高達53%，超過其他40多傢企業的總和，並且與2009年相比提升瞭6個百分點。今年上半年，“一通三龍”的市場占有率繼續提升，占據行業的市場集中度為47.8%，同比上升瞭0.32%。　　由於線路固定、充電問題相對容易解決，在我國新能源產業化的探索中，城市公交被視作突破重點，“十城千輛”節能與新能源汽車示范工程中，城市公交客車也是示范的首選，政府對於新能源客車補貼力度也相當大（純電動最高補貼60萬元）。盡管如此，新能源客車的銷量並未打開局面。　　在新能源汽車大熱的2009年與2010年，新能源客車的銷量分別為2400多輛和4800多輛。而且2010年之所以銷量翻倍，主要是由於上海世博會、廣州亞運會等重大活動的拉動。據統計，2010年的上海世博會，帶動瞭1400輛的新能源客車銷售。　　在後續沒有重大事件拉動城市大批量采購新能源客車的情況下，新能源客台中電動車出租車的銷售走勢並不明朗。　　現任中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，目前很多地方政府財政緊張，計劃中投入的新能源汽車采購、充電站建設等難免會拖後，因此今年國內新能源客車銷售已經開始出現“降溫”趨勢。　　在這樣的背景下，宇通客車依然巨資投建新能源客車基地，難免引發疑問。宇通客車總裁湯玉祥解釋，24億多元的投入中，除去廠房與車間設備投入，主要用於研發與試驗，“電控系統等關鍵技術我們一定要掌握，新能源客車的各種檢驗測試和傳統客車也不同，得建新的測試平臺，這些都需要投入”。　　宇通對新能源客車的發展規劃瞭兩個主要方向：一是純電動。除瞭註重電控系統的研發，宇通的純電動客車研發還很重視輕量化技術，比如其12米純電動車整備質量隻有12.3噸，比同類型的其他純電動車輕2噸；插電式混合動力客車。宇通插電式混合動力城市客車(PHEB)產業化技術攻關項目是“十二五”規劃中第一批獲得國傢863計劃重點支持的新能源客車項目，預計到2013年將進行規模化推廣。　　雖然投入很大，但在市場開拓上，宇通還是保持謹慎態度。宇通節能與新能源客車的階段性市場目標初期主要是完善產品，並未突出銷量目標。“新能源客車的發展是一個逐漸爬升的過程，作為企業要提前做準備，不台中電動自行車能等到市場成熟時再去行動。”宇通客車副總經理王文兵表示，宇通新能源客車生產基地還包括節能客車，主要是CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)和醇燃料客車。這一類客車目前很受用戶歡迎，銷量增長很好，已經累計銷售各類節能客車1萬餘臺。　　在2010年銷量突破4萬輛後，宇通客車老廠區的產能已經是超負荷運轉，而且10年前規劃的老廠區也沒有多餘面積容納新的研發試驗場所與新生產線。新基地投產後，將緩解宇通的產能緊張狀況，建設更多的節能車生產線。　　雖然新能源客車銷量不高，但宇通客車認為，新能源客車與校車是今後客車行業的主要增長點。宇通公司預計未來客車年需求量增長在7%左右，但新能源客車的比例將快速增長。　　目前，“十城千輛”工程試點城市在今年擴大到25個，據悉，“十城千輛”節能與新能源汽車示范運營城市的數量，將以每年10個的速度增加，預計到2015年將達到70個以上。　　宇通客車所在地鄭州市2010年也成為“十城千輛”的試點城市，鄭州市於去年6月制定瞭《鄭州市新能源汽車大規模示范運營實施方案》，並提出瞭具體推廣應用的目標，即6條公交示范線路、3個示范旅遊景點、600輛新能源公務車和行業專用車、4個封閉示范區、60台中電動車補助0輛示范出租車。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-22/131696808.html

台中電動車張耀東　　盡管上半年中國車市增速放緩，大眾中國還是取得瞭半年銷量110萬輛，同比增長16.4%的歷史最好成績。　　乘此東風，大眾更是做出瞭2015年前在華投資106億歐元的“最大一筆投資計劃”。在今後幾年裡，大眾在華將會同時建4個工廠，分別是上海大眾南京工廠和儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。預計屆時大眾在中國的整車生產能力將會達到320萬輛以上，並且完成在華東、華南、西南、東北的全面產業佈局。　　顯然，大眾是想用這樣雄心勃勃的計劃，來捍衛其在華第一車企的地位。但質疑和傳聞也隨之而來，一方面，有人擔心大眾是盲目自信而產能過剩；另一方面，大眾成為各地方政府招攬投資的重要客戶，包括新疆在內的多個地區，都傳出過大眾會在那裡建廠的消息。　　在中國汽車總體產能過剩的大背景下，大眾的雄心也需要符合國傢政策的相關要求。於是，幫助一汽和上汽兩大合作夥伴，推出自主品牌電動車就成為大眾的籌碼。而這也一度曾為大眾能夠順利實現在華投資建廠目標的最大變數。　　對於這些傳聞和疑問，大眾中國總裁倪凱銘給出瞭自己的回答。這位剛剛上任9個月的大眾中國區最高負責人是一位電動車專傢。面對媒體提問，他有著技術人員典型的嚴謹。但是，對未來投下106億歐元的大眾中國，在嚴謹之餘，還需要更多的激情。　　經濟觀察報：在大眾這106億歐元的投資中，是如潭子電動車何分配的？　　倪凱銘：106億歐元的投資計劃裡面，相當大的一部分是新產品的引進和研發，這也是最大的一塊。還有就是人員，配合新工廠建成，人員招聘和培訓是很大的一塊。當然工廠產能建設也需要大量投資。　　經濟觀察報：2003年時，大眾在華投資瞭60億歐元，結果2004年、2005年市場低迷，投資被迫縮減。這個大手筆的投資會不會也因為中國市場發展減緩而調整呢？　　倪凱銘：對於中國市場，我們的判斷是，2011年的增幅不會像去年和前年那樣，市場增速肯定要下滑放慢的。我們認為可能會進入平穩增速時期，增幅在 8%-10%。　　因此，我們目前所做的計劃，是按照8%的年增速來做的。就是說，我們要問自己，明年、後年這個市場能不能保持8%的增速，如果可能，我們現有的投資計劃沒有問題。同時，我們還要更進一步問自己，大眾汽車有沒有可能在市場增速放慢的情況下，比整個市場走得更快一點。　　我個人有一個判斷，中國市場不會低於8%的增速。而且我對大眾汽車集團旗下今後這幾年上市的新品非常有信心，今後這幾年，大眾每年將投放不少於六個新車型。　　經濟觀察報：佛山工廠會生產什麼車型呢？　　倪凱銘：我現在不能說生產的車型，但我可以說的是我們集團最成功的、最新的一個車型會首先在佛山工廠投產。　　關於佛山工廠，這是一個柔性工廠，生產線也是比較靈活的。我們希望一汽台中電動車出租-大眾的佛山工廠，會建成大眾集團全球最綠色環保的工廠。因此，在建工廠的時候，我們提出瞭更多的綠色環保要求。　　經濟觀察報：有傳聞稱，上海大眾還要在新疆建廠？　　倪凱銘：除瞭新疆，我還聽說過好多版本。我今天沒有辦法給出一個是或不是的回答，因為我們很正常地去考察過很多市場，包括不同的地方。外面有各種說法都是正常的，作為企業的管理層，任何符合公司發展戰略的地方，我們都會考慮（建廠）。　　但是具體在哪個省份、哪個城市投資建新廠，目前都還沒有到股東雙方坐下來做決定的時候。　　經濟觀察報：有分析稱，一汽-大眾佛山工廠獲批，與自主電動車品牌開利的誕生及相關政策有密切關系。同時，上海大眾儀征工廠也獲批瞭，是不是意味著大眾跟政府在自主品牌或新能源汽車方面達成瞭某種一致？　　倪凱銘：我們和中方合作夥伴一汽和上汽分別簽署瞭電動車的合作協議，目標是在2013或者2014年，開始在中國生產電動車。　　為瞭實現這樣一個目標，我們將支持中國政府以及我們的雙方合作夥伴研發電動車，包括電動車產品研發和國產化，把我們的經驗和知識傳授給我們的合作夥伴。前段時間，一汽-大眾開利電動車已經上瞭發改委目錄，我感到非常驕傲，這意味著一汽-大眾的研發團隊有能力可以自己研發電動車瞭。接下來，我們要和上海大眾、一汽-大眾一起，幫他們分別研發出至少一款國產的電動車。台中電動自行車目前已經在做討論和研究。　　另外，我們在中國投資一個新的工廠，都需要和政府部門申請和談判，這是很正常的，每一個工廠的談判，內容都可能不一樣。總的來說，我們在中國的投資以及新工廠的佈點，要符合國傢整體發展目標。所以雖然談判需要一些時間，但是整個結果是非常令人滿意的。　　經濟觀察報：西雅特品牌國產是不是已經提到議事日程上來瞭？　　倪凱銘：西雅特品牌在上海車展 上第一次在中國亮相後，將先以進口的方式進入中國。瞭解中國消費者對西雅特產品的接受度也很重要，下半年的廣州車展 將會有更多產品介紹。關於是否要把西雅特進行國產，目前還沒有計劃。　　經濟觀察報：最近，政府對於混合動力車越來越關註瞭，大眾是不是已經有一個規劃，先國產一些混合動力車產品？　　倪凱銘：我註意到中國政府的這一政策變化。隻要是關心電動車發展的人士，都為電池的成本居高不下感到苦惱。以現有的電池成本和電池發展來看，還不能開發出經濟高效、消費者買得起的電動車。　　在電動車不能馬上觸手可及的情況下，我們需要考慮如何在消費者成本增加不大的情況下，享受到電動車帶來的好處，減少他們的成本，一步一步來，可能是比較理性的做法。　　從技術層面來講，混合動力技術是一個高互動性的技術，非常靈活，不會受制於外界因素。現實一點來看，目前能夠多做節能減排就先做一點，不一定非要等著純電動車的台中電動車補助完全成熟量產。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-22/131696807.html

台中電動車我是中國航油的一名普通員工，也是首都機場保障單位的一份子。文明出行是國民素質的一種體現，也是社會進步的必然要求。我很榮幸參加這次征文，希望我的作品能為潭子電動車首都建設文明出行環境出一份力，我自己也會以身作則，帶動身邊的朋友綠色出行、文明行車。　　文明行車我之諫　　駕車之前講安全，遵章守法保平安。　　開車之前台中電動車出租鳴下笛，防止寵物車下潛。　　車速千萬別太快，禮讓先行君子謙。　　雨天更是不能急，積水飛濺惹人嫌。　　超車之前先鳴笛，道路狀況預判斷。　　賭氣追逐要不得台中電動自行車，強行並線太危險。　　夜間行車要註意，大燈晃眼難分辨。　　酒後絕對不開車，全傢幸福一線牽。　　多為對方來著想，文明行車展 笑顏。　　你我共同來努力，建台中電動車補助設美好大傢園。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-22/131682669.html

台中電動車張耀東　　盡管上半年中國車市增速放緩，大眾中國還是取得瞭半年銷量110萬輛，同比增長16.4%的歷史最好成績。　　乘此東風，大眾更是做出瞭2015年前在華投資106億歐元的“最大一筆投資計劃”。在今後幾年裡，大眾在華將會同時建4個工廠，分別是上海大眾南京工廠和儀征工廠，以及一汽-大眾成都工廠和佛山工廠。預計屆時大眾在中國的整車生產能力將會達到320萬輛以上，並且完成在華東、華南、西南、東北的全面產業佈局。　　顯然，大眾是想用這樣雄心勃勃的計劃，來捍衛其在華第一車企的地位。但質疑和傳聞也隨之而來，一方面，有人擔心大眾是盲目自信而產能過剩；另一方面，大眾成為各地方政府招攬投資的重要客戶，包括新疆在內的多個地區，都傳出過大眾會在那裡建廠的消息。　　在中國汽車總體產能過剩的大背景下，大眾的雄心也需要符合國傢政策的相關要求。於是，幫助一汽和上汽兩大合作夥伴，推出自主品牌電動車就成為大眾的籌碼。而這也一度曾為大眾能夠順利實現在華投資建廠目標的最大變數。　　對於這些傳聞和疑問，大眾中國總裁倪凱銘給出瞭自己的回答。這位剛剛上任9個月的大眾中國區最高負責人是一位電動車專傢。面對媒體提問，他有著技術人員典型的嚴謹。但是，對未來投下106億歐元的大眾中國，在嚴謹之餘，還需要更多的激情。　　經濟觀察報：在大眾這106億歐元的投資中，是如潭子電動車何分配的？　　倪凱銘：106億歐元的投資計劃裡面，相當大的一部分是新產品的引進和研發，這也是最大的一塊。還有就是人員，配合新工廠建成，人員招聘和培訓是很大的一塊。當然工廠產能建設也需要大量投資。　　經濟觀察報：2003年時，大眾在華投資瞭60億歐元，結果2004年、2005年市場低迷，投資被迫縮減。這個大手筆的投資會不會也因為中國市場發展減緩而調整呢？　　倪凱銘：對於中國市場，我們的判斷是，2011年的增幅不會像去年和前年那樣，市場增速肯定要下滑放慢的。我們認為可能會進入平穩增速時期，增幅在 8%-10%。　　因此，我們目前所做的計劃，是按照8%的年增速來做的。就是說，我們要問自己，明年、後年這個市場能不能保持8%的增速，如果可能，我們現有的投資計劃沒有問題。同時，我們還要更進一步問自己，大眾汽車有沒有可能在市場增速放慢的情況下，比整個市場走得更快一點。　　我個人有一個判斷，中國市場不會低於8%的增速。而且我對大眾汽車集團旗下今後這幾年上市的新品非常有信心，今後這幾年，大眾每年將投放不少於六個新車型。　　經濟觀察報：佛山工廠會生產什麼車型呢？　　倪凱銘：我現在不能說生產的車型，但我可以說的是我們集團最成功的、最新的一個車型會首先在佛山工廠投產。　　關於佛山工廠，這是一個柔性工廠，生產線也是比較靈活的。我們希望一汽台中電動車出租-大眾的佛山工廠，會建成大眾集團全球最綠色環保的工廠。因此，在建工廠的時候，我們提出瞭更多的綠色環保要求。　　經濟觀察報：有傳聞稱，上海大眾還要在新疆建廠？　　倪凱銘：除瞭新疆，我還聽說過好多版本。我今天沒有辦法給出一個是或不是的回答，因為我們很正常地去考察過很多市場，包括不同的地方。外面有各種說法都是正常的，作為企業的管理層，任何符合公司發展戰略的地方，我們都會考慮（建廠）。　　但是具體在哪個省份、哪個城市投資建新廠，目前都還沒有到股東雙方坐下來做決定的時候。　　經濟觀察報：有分析稱，一汽-大眾佛山工廠獲批，與自主電動車品牌開利的誕生及相關政策有密切關系。同時，上海大眾儀征工廠也獲批瞭，是不是意味著大眾跟政府在自主品牌或新能源汽車方面達成瞭某種一致？　　倪凱銘：我們和中方合作夥伴一汽和上汽分別簽署瞭電動車的合作協議，目標是在2013或者2014年，開始在中國生產電動車。　　為瞭實現這樣一個目標，我們將支持中國政府以及我們的雙方合作夥伴研發電動車，包括電動車產品研發和國產化，把我們的經驗和知識傳授給我們的合作夥伴。前段時間，一汽-大眾開利電動車已經上瞭發改委目錄，我感到非常驕傲，這意味著一汽-大眾的研發團隊有能力可以自己研發電動車瞭。接下來，我們要和上海大眾、一汽-大眾一起，幫他們分別研發出至少一款國產的電動車。台中電動自行車目前已經在做討論和研究。　　另外，我們在中國投資一個新的工廠，都需要和政府部門申請和談判，這是很正常的，每一個工廠的談判，內容都可能不一樣。總的來說，我們在中國的投資以及新工廠的佈點，要符合國傢整體發展目標。所以雖然談判需要一些時間，但是整個結果是非常令人滿意的。　　經濟觀察報：西雅特品牌國產是不是已經提到議事日程上來瞭？　　倪凱銘：西雅特品牌在上海車展 上第一次在中國亮相後，將先以進口的方式進入中國。瞭解中國消費者對西雅特產品的接受度也很重要，下半年的廣州車展 將會有更多產品介紹。關於是否要把西雅特進行國產，目前還沒有計劃。　　經濟觀察報：最近，政府對於混合動力車越來越關註瞭，大眾是不是已經有一個規劃，先國產一些混合動力車產品？　　倪凱銘：我註意到中國政府的這一政策變化。隻要是關心電動車發展的人士，都為電池的成本居高不下感到苦惱。以現有的電池成本和電池發展來看，還不能開發出經濟高效、消費者買得起的電動車。　　在電動車不能馬上觸手可及的情況下，我們需要考慮如何在消費者成本增加不大的情況下，享受到電動車帶來的好處，減少他們的成本，一步一步來，可能是比較理性的做法。　　從技術層面來講，混合動力技術是一個高互動性的技術，非常靈活，不會受制於外界因素。現實一點來看，目前能夠多做節能減排就先做一點，不一定非要等著純電動車的台中電動車補助完全成熟量產。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-22/131696807.html