第1頁:雷克薩斯離國產道路遙遠 沒有明確時間表第2頁:雷諾國產五年內實現 投資計劃即將公佈第3頁:捷豹路虎國產按政府要求進行 沒有時間表第4頁:奇瑞聯合斯巴魯國產兩個月內見可見分曉第5頁:英菲尼迪國產步伐加快 已是定局隻待細節 盡管中國汽車市場的增速開始放緩，但在全球經濟疲軟的情況下，快速發展的中國經濟仍將帶動中國汽車市場不斷增長。為瞭能在這個不斷生長的大樹上摘得更多的果實，沒趕上第一輪合資潮的國際汽車企業紛紛開始或加速瞭國產計劃。這一輪幾乎清一色是小眾或豪華品牌，也許隻有法國國民車雷諾除外。 雷克薩斯離國產道路遙遠 沒有明確時間表 先聽聽雷克薩斯的經銷商們的抱怨，“以前雷克薩斯的服務是豪華品牌裡最好的，但現在其他競爭品牌的服務也已經可以平起平坐瞭。”“與奧迪、寶馬等競爭對手相比，雷克薩斯的市場營銷活動顯然不夠豐富。”“與英菲尼迪任命特別熟悉中國市場的人具體管理運營相比，雷克薩斯的團隊對中國市場的理解似乎還不夠深入，溝通起來也相對困難。”“如果入門級ES240成瞭主力車型，無疑將降低品牌力。”…… 這些問題似乎可以通過國產來進行更多的化解，國產有瞭更好的性價比，更高級別的車型或者SUV可以銷量更大；國產有瞭更貼近市場的團隊，營銷起來更加瞭解中國市場。 盡管雷克薩斯的高層之前的曾林堂，之後的中島健人都表示考慮雷克薩斯國產，但是，有些高傲的雷克薩斯顯然離這步還有點遠。 另外，雷克薩斯國產顯然會在選擇一汽還是廣汽中兩難，誰都不願失去這一豪華品牌的合資機會。 在競爭品牌大幅推出針對中國市場的新產品、建廠提高產能推出更具性價比的新車，甚至連日系三大豪華品牌之一的英菲尼迪也將國產，雷克薩斯的反應有些慢。 也許有日本和美國的工廠，豐田覺得似乎夠瞭，美國每年30萬輛左右的銷量足夠高瞭。不過，未來5年中國汽車市場將經歷更加深刻的變革，如果不盡快拿定國產戰略，雷克薩斯可能不僅將錯失中國豪華車市場發展的“黃金季”，而且將面臨被競爭對手徹底邊緣化的風險。 猜想一下，如果雷克薩斯國產，ES車型當然是首款，通過國產的成本降低，可以讓這款入門車型更具性價比。其他車型也不必一味隻是推出小排量而降低售價，國產後，更多的成本被節約，更多的牌可以打。 上一頁12345下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀
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