特斯拉超大電池廠傳將落腳內華達州，但研究機構Lux Research表示，特斯拉訂出2020年50萬輛電動車銷售目標，比他們預估該年所有車廠電動車銷量總和還略高，他們認為特斯拉2020年時銷量可能只有24萬輛左右，不到公司目標銷量的一半。 特斯拉表示，新的超大電池廠每年生產35千兆瓦時的電池，預期新廠產能將能超過目前全球現有的鋰電池產能。分析師憂心，耗費巨資興建的超大電池廠僅能略為降低電池成本，恐面臨產能過剩，將為特斯拉及Panasonic帶來巨大營運風險。
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11月12日-14日，由中國汽車工業協會攜手CDMC決策者會議舉辦的5th Green Vehicle Convention 2014）將在北京海航大廈萬豪酒店舉辦。
值此中秋佳節，大會組委會為了給政府機關行業協會、海內外汽車生產商、科研單位、大學院校、汽車電池生產商、核心零部件提供商、整體服務解決方案提供商及其他服務提供者帶來福利，現贈出20張免費VIP門票！數量有限，速度報名！
搶票時間：9月4日-9月12日
贈送名額：20名
此免費贈送名額價值6800元人民幣，含三天會議+ 同期全體培訓班課程+小組討論+頒獎典禮+三天午宴自助餐+全部會議資料+6場茶歇點心飲料。交通、住宿自理。
大會簡介：
2014將於11月12日-14日在中國北京海航大廈萬豪酒店召開。大會由中國汽車工業協會和決策者會議聯合主辦，交通大學汽車工程研究院協辦，得到北汽、通用、比亞迪戴姆勒、上汽、一汽等眾多一線整車商鼎力支持。
本屆大會主題為新增長局勢下的中國新能源汽車產業動態聚焦，專注於新能源整車商項目、戰略規劃以及對核心設備的需求、對於新能源汽車電氣以及動力系統、電控系統、智慧汽車創新、動力電池充換電基建建設系統的案例分析以及核心技術的全面探討。
感謝三菱電機機電、李爾公司、博世蘇州、海堅電機和德納中國等公司的大力贊助；感謝第一電動網、中國汽車要聞、蓋世汽車網、AI《汽車製造業》、新華信汽車、節能與新能源汽車網、高工鋰電、中國電動汽車時代網、新能源汽車網、電動汽車網、電動汽車資源網、輕量化線上、汽車材料網、汽車供應商網、汽車製造網、集邦能源、華人電池網、電池中國、車典網、電車之家、中國新能源網、電動汽車獵頭網等媒體的全力支持。
參與方式：
連絡人：
邱小姐 Elva Qiu
手機：+86 18930215786
電話：+86 21 68407631 分機2041
郵箱：
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美國電動車大廠 Tesla 執行長穆斯克（Elon Musk）表示，該公司打算開發自動駕駛系統，部分技術目標 3 年內推出，而穆斯克也說，不排除再和豐田繼續合作，雖然雙方上次合作的結果初步來看並不太理想。
Tesla 在日本的第一部 Model S 電動車於 8 日交車，同日穆斯克在東京表示，全自動駕駛的技術，或許會在 5 到 6 年內實現。Tesla 會自行開發整套系統和軟體，但仍會使用其他廠商的感應器和零組件。
Tesla 打算把部分自動駕駛的新技術，運用在 3 年後即將推出的新款車輛上，每輛車售價大約為 3.5 萬美元。
穆斯克也說，打算加強與豐田汽車和 Panasonic 等日本公司的合作關係，一起推廣電動車。
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在雷諾日產聯盟執行長Carlos Ghosn的帶領下，因Ghosn高估電動車需求、日產自製電池成本過高，日產汽車可能大砍電池產能、跟隨雷諾步伐改向南韓電池生產商LG Chem進貨。 根據計畫，日產美國、英國的生產線將會逐步關閉，而日本國內的廠房也會減產、並把焦點放在次世代電池上。另外，日產未來幾款汽車(包括在中國大陸製造的車種)也會改採LG Chem較為便宜的電池。有消息顯示，在Ghosn的支持下，日產已與製造夥伴NEC Corp.對雙重電池供應策略展開協商。目前日產旗下電動車內建的車用電池都是自家生產，而雷諾則已有部份車種使用LG Chem的電池。 一位不願具名的主管表示，日產競爭力不如預期，目前其價格優勢仍然落後LG Chem一年半左右。公司發言人Rachel Konrad則表示，雷諾日產仍會繼續堅守電動車策略，目前並無取消任何電池投資案的計畫。她說公司尚未決定更動電池採購配置。
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2013年，隨著特斯拉電動車的熱賣，電動汽車再次吸引了大眾的目光，出於對環保節能的考量，電動車必然是未來的熱點，而且傳統著名廠商加入電動車 陣營也有助於其發展。此外，中國工信部關於電動汽車的6項電子標準將制訂將在2014年完成，這些標準的出臺有助於規範和發展電動汽車產業。
於此同時，網路時代的來臨，亦使人們在使用汽車時已不僅僅滿足于代步工具這一項用途，而更多的希望汽車能夠成為生活及工作方式的延伸，在汽車上就像待在自己的辦公室和家裡一樣，可以處理工作事物和生活瑣事。
在 多重刺激下，汽車電子市場近年朝著產業規模擴大、多樣化、細分化、節能環保的方向發展。另外，汽車電子廠商的技術創新也以前所未有的速度和廣度進行著；車 身控制、汽車動力、車載娛樂系統、車載定位導航、輔助駕駛、安全系統等技術都得到了迅速的發展；這一波技術發展涉及領域廣、專業化程度高、更新換代快。這 就要求相關行業對市場及技術的把握更加的精准及時。
在以上大背景下，為探討新能源汽車電子技術的發展現狀與未來前景，由新電子媒體資訊平臺組織的“2014AETF第九屆新能源汽車電子技術論壇峰會’將分別於2014年5月、6月、10月、在深圳、重慶、上海、武漢、廣州、長春等地召開。
會 議擬邀汽車電子產業資深專家包括行業協會、科研機構研究員、分析師、大學教授及國內外企業精英，分析汽車電子技術與市場發展趨勢，電動汽車解決方案等技術 熱點，並有圓桌論劍指點行業門道，透過高端演講對話及互動交流形式，從市場及技術應用不同層面探討產業發展熱點，分享行業精彩觀點、獨特見解和成功經驗智 慧。歡迎各廠商踴躍參加！
議題方向：
汽車電子控制裝置
動力總成控制；
底盤和車身電子控制；
舒適和防盜系統；
電動汽車電動化輔助系統控制技術等
汽車資訊系統含車載電腦；
導航系統；
汽車視聽娛樂系統；
車載通信系統；
車載網路；
車載資訊娛樂系統與智慧終端機的一鍵聯通方案；
無線射頻技術在汽車安全中的應用；
車載電源管理的數位化解決方案；
互聯網與智慧交通應用方向；
多攝像技術在駕駛員輔助系統中的應用方案；
新興電子/資訊技術在汽車領域的應用前景等
電池管理；
電池充電；
電動汽車車載電池組的管理技術；
電動汽車、電池安全性能及匯流排測試方案；
新能源汽車動力方案等
歷屆聽眾：東風、神龍、長安、汽車工程研究院、力帆、廣汽研究院、泛亞、通用、上汽、依維柯紅岩、嘉陵、恒通、比亞迪等
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世界最大氧化觸媒商美琪瑪，受惠電動車熱銷，帶動正極材料接單旺盛，美琪瑪董事長嚴隆財指出，從目前趨勢來看，電動車市場需求仍向上發展，預期未來 2 年內對正極材料需求仍會持續向上，有利正極材料銷售持續成長。在市場需求旺盛下，公司也積極將原有硫酸鈷兩條產線去瓶頸化、擴大產能，最快 10 月投產，帶動第 4 季業績增溫。 他表示，每條產線初估可新增 100 多噸產能，總計第 4 季有機會新增約 600 噸產能、產能放大 2 成，帶動業績增溫。初估 2014 年全年年產能可望達 9,600 噸，較去年同期 6,040 噸大增近 6 成，而 2015 年硫酸鈷年產能更有機會放大到 1.2 萬噸。 嚴隆財說，正極材料市場供不應求下，預計明年公司仍會新增兩條新產線，現階段已在找尋合適土地擴產。至於鈷價未來走勢，因目前市場上需求較高，至少未來 10 年市場趨勢是向上，因此樂觀看待正極材料市場未來發展。
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雷諾汽車 (Renault) 行政總裁戈恩 (Carlos Ghosn) 表示，公司計劃在中國生產風朗 (Fluence) 電動車，若得到中國當局批准，將準備好為中國品牌生產此款電動車。 戈恩在法國西部城市南特 (Nantes) 的一個試駕活動上表示，目前正與中國當局討論這個提案。雷諾未有說明將為哪個品牌生產電動車。 雷諾及合作夥伴東風汽車已取得中國當局許可，旗下 13 億美元的合資企業可以開始投產，在中國組裝雷諾汽車。
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國際汽聯電動方程式錦標賽 (FIA Formula E Championship) 首站賽事於 9 月 13 日開跑。全球無線通訊晶片大廠高通為該錦標賽創始合作夥伴與技術贊助商，而國際汽聯於賽事創辦之初便宣布，在 2014 年與 2015 年賽季期間的安全導航車、醫療車與服務車均將配備 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術。 高通表示，Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術使用了磁共振感應，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，使電動車充電更加方便、有效率並且環保。而目前 Formula E 賽程中確定使用 Halo 技術的安全領航車採用 BMW i8，至於醫療車與服務車等其他賽事工作用車則為 BMW i3。而根據高通所提供的資料顯示，從第二屆比賽開始，連比賽用車都將可能使用 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術。 不過，高通也強調，Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術不僅是為賽車比賽而生，更是針對一般消費者均能負擔的電動汽車所開發之技術。國際汽聯宣稱，電動方程式錦標賽的承諾，便是將這些為精密複雜的賽車所開發的技術快速地應用到一般消費者日常駕駛的電動車中；而這也是高通致力將市場創新技術拓展至整個汽車產業，為環境保護與永續發展提供更具體的承諾。 （圖片來源：
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美國電動車製造商特斯拉 (Tesla) 成長動能逐漸趨緩，分析師警告，該公司的亞洲業務，尤其是中國大陸得再加把勁，否則恐難達成 2014 年預設的銷售目標。 barron`.com、ValueWalk 17 日報導，巴克萊 (Barclays) 證券分析師 Brian A. Johnson 發表研究報告指出，特斯拉在達成第 4 季的銷售目標 13,000 台恐怕有些困難，即使北美提高出貨量、歐洲有些許成長，亞洲地區也得出貨 5,700 至 6,300 台才能達成目標。 Johnson 認為，特斯拉的北美銷售量已經來到平原區，雖然該公司在當地的出貨量會在本季拉高、以便滿足在 Q2 下單客戶的需求，但仍不如 2013 年每季平均 4,500 至 5,000 台的出貨量。另外，他認為大陸本季的 Model S 出貨量僅將達 2,000 至 2,200 台。 Johnson 認為，特斯拉的動能已經不如以往，因此大陸若沒有爆發性成長，則恐怕在 Q4 衝擊股價。
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