標籤: 如何寫文案

摘錄自2019年10月13日中央通訊社全球報導

超過300名各國科學家挺身而出，力挺一項目的在迫使政府對氣候變遷迅速採取行動的公民不服從運動，他們警告，各國政府若不行動，將使「人類受到無法估計的苦難」。

來自至少20個國家的氣候科學家、物理學家、生物學家、工程師和其他專家發表聯合宣言，突破了學術界比較謹慎保守的傳統，與從荷蘭阿姆斯特丹到澳洲墨爾本不畏政府逮捕的和平抗議者站在一起。

約20位署名科學家昨天穿著象徵他們研究資歷的實驗室白袍，在倫敦肯辛頓區 （Kensington） 有百年歷史的科學博物館（Science Museum）外集結，宣讀這份文件。

擁有分子生物學博士學位的葛羅斯曼（Emily Grossman）代表全體宣讀宣言說：「我們認為政府對氣候和生態危機一直無所作為，如今讓人民有理由發動和平、非暴力的抗議和直接行動，即使這逾越了目前的法律規範。」

她說：「因此我們支持起而以和平方式對抗世界各國的政府，因為這些政府未針對危機的規模採取相應行動。」

這項宣言由支持倡議團體「反抗滅絕」（Extinction Rebellion）的科學家協調發布。「反抗滅絕」是一年前在英國發起的公民不服從運動，之後在數十個國家開花結果。

這個組織7日發起新一輪的國際活動，目的是促使政府採取行動，應對氣候變遷造成的生態危機以及動植物加速絕種的問題。

「反抗滅絕」表示，截至昨天下午8時30分止，倫敦的各項抗議活動共有1037名志工遭到逮捕。根據這個組織的統計，在過去一週中，共有1463志工在另外20個城市被逮捕，這些地方包括布魯塞爾、阿姆斯特丹、紐約、雪梨、多倫多。未來幾天將有更多新的抗議活動。

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由法蘭克福展覽（上海）有限公司主辦的第三屆中國高新汽車國際峰會將於2014年12月9日在上海浦東嘉裡大酒店再度隆重舉行。今年峰會以 “關注未來汽車發展趨勢，聚焦零部件產業升級”為主題，深入探討在汽車產業新能源化、智慧化、輕量化的發展趨勢下，整車企業與零部件企業將面臨的機遇與挑戰。

本次峰會將圍繞四大亮點：整車與零部件企業的高峰碰撞、新能源化汽車熱潮、第十一屆上海汽配展的大力支持及整車企業的強大參會陣容。峰會將以“高新汽車”為核心，彙聚國內外汽車行業的領軍人物擔任演講嘉賓，來自寶馬、大眾、特斯拉、沃爾沃、上汽和豐田等領先車企和知名OE企業的高層將在這裡彼此互動、交流理念，共同探討未來汽車產業革新的重要技術以及發展戰略。

尤其在新能源領域，今年中央及各級政府出臺了多項新能源汽車的扶持政策，其中包括：國家發改委宣佈對電動汽車充換電設施2020年前免收基本電費政策；新能源車擬減免停車費，燃油車或收排汙費；上海對新能源汽車將實行免費上牌等。這些政策將推動新能源汽車全面進入高速發展的黃金期，也將有力的影響未來汽車產業的發展與轉型。因此，整車及零部件企業能否在這次發展熱潮中，把握機遇、迎接挑戰，完成自身的產業轉型與升級，也將是本次峰會將要討論的重中之重。

今年的峰會由一個主論壇和兩個分論壇組成。主論壇的主題為下一代汽車發展趨勢、機會及挑戰，主要圍繞以下議題展開：

• 汽車未來發展趨勢及零部件廠家的機會
• 特斯拉如何用IT的思維造汽車
• 下一代汽車發展戰略及對潛在供應商的配套要求
• 國際品牌全球採購戰略及零部件企業的應對
• 華晨寶馬新能源汽車產品規劃
• VOLVO新能源汽車規劃

分論壇一重點討論汽車新能源化和智慧化，主要議題包括：

• 德國電動汽車零部件關鍵技術發展現狀以及與中國汽車零部件廠家合作的未來
• 新能源汽車開發特點及OE供應配套要求
• 新能源汽車電機技術及傳統汽車電機企業的機會
• 新能源汽車電機技術及傳統汽車電機企業的機會
• 汽車與互聯網的跨界創新

分論壇二重點討論汽車輕量化，主要議題包括：

• 日本汽車中新材料的應用現狀
• 新型材料在汽車研發中的運用前景
• 德國汽車碳纖維材料的研發及在中國的運用
• 汽車鎂鋁材料的研發及運用

以上為擬定議題，最終內容由主辦單位確定。

此外，與 2014 年中國高新汽車國際峰會同期舉行的 Automechanika Shanghai — 上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會，作為亞洲規模最大的汽車零部件、維修檢測診斷設備及汽車用品展覽會，將於 2014 年 12 月 9 至 12 日在上海新國際博覽中心舉辦。

欲瞭解更多有關峰會詳情，敬請訪問官方網站

或發郵件至。

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中國高新汽車國際峰會 2014年12月9日 中國‧上海浦東嘉裡大酒店

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隨著更高性能電極產品的問世，超級電容器成為全球綠色能源的新希望，在上海舉行的中國上海國際超級電容器產業展覽會，中國大陸廠商紛紛展示自家產品應用在電動巴士的解決方案。   超級電容雖然擁有快充快速的極佳爆發力特性，但受限於續航力，過去一直被市場作為記憶性產品，或是風力發電、頁油岩發電等快速吸納電力產品等方向使用，而受限於關鍵性元件電極被掌握在日本廠商的情況下，歐美廠商一直是居於領先地位。   在 2005 年福島海嘯之後，超級電容器進一步成為了取代鉛酸系不斷電系統的第一選擇，此外包括電動車與能量回收性應用端等領域，也開始大量採用該項元件，讓包括台灣與大陸等美日廠商，均不約而同增加在該產品領域的投入。

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大陸官方積極推動電動車應用，7 月起要求至 2016 年止，中央機關及納入新能源汽車推廣應用城市的地方機關、公共機構，購置的新能源汽車占當年購買新車總量比重不得低於 30%，之後還會逐年提高。   彭博社預期，大陸 7 月這項政策性的規範，單單每年公務車採購就可為新能源汽車創造至少 7.5 萬輛的市場需求，預料將可為電動車產業帶來相當於新台幣上千億元的新商機。   此外傳出大陸官方將斥資人民幣 1,000 億元（約新台幣 5,000 億元）興建電動車所需的充電設備，預估會帶動電動車等應用起飛，台達電、F-立凱、永箔等可望受惠。   台灣已有多家廠商切入電動車相關業務，包括充電站概念股台達電、康舒；連接器信邦、維熹；電動巴士系統暨鋰鐵電池正極材料廠 F-立凱，及超級電容器用鋁基材廠永箔，都將受惠。  

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瑞銀 (UBS) 認為，太陽能和電池成本逐漸下滑，2020 年電動車將成歐洲大眾車市的平價選擇，而且比汽油車更划算。   CNBC 27 日報導，瑞銀報告表示，歐洲國家特別是德國、義大利、西班牙燃料費高、零售電價昂貴，將引領電動車潮流。瑞銀「保守」估計，2025 年歐洲 10% 新車會是電動車。該行預估，2020 年多數電動車訂價會與汽油車相近，不過電動車每年可另外省下 2,000 歐元的油錢，等於現買現賺。   瑞銀稱，目前電動車的市占率僅有 0.25%，2012 年全球售出 11.3 萬輛電動車，2025 年有望增至 500 萬輛。   瑞銀認為，太陽能發展會讓電動車更加誘人；估計 2020 年電池成本將減少 50% 以上，太陽能板價格也會大跌 85%，家庭電力儲存系統將廣受歡迎，搭配電動車具有加乘效果。要是民眾認為，電動車和汽油引擎車達到真正成本平價 (cost parity)，會帶動換車潮，而且購買自家發電設備也能降低電費支出。這三者交互作用，將使太陽能極具競爭力，有潛力造成破壞性改變。  

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鴻海科技集團第 2 屆晉商大會今 ( 3 ) 日上午在中國大陸山西太原召開，鴻海科技集團總裁郭台銘強調，山西省應發展新能源經濟，鴻海將於山西省進行投資，發展電動車產業，協助山西省從能源輸出產業轉型開展為循環經濟。   郭台銘強調，鴻海在山西耕耘了 10 幾年，投資 2 個廠區，分別在太原和晉城，累計投資金額人民幣 200 億元。晉城廠區主要生產工業用機械人，自動化設備、精密刀具模具、光學鏡頭；太原廠區主要生產，智慧型手機，和手機的整套零組件配件。2014 年富士康在山西產值，一定會超過 600 億人民幣，且在山西所增加的投資金額，至少會超過 50 億人民幣。   山西一直以來都是中國大陸最重要的能源輸出省，郭台銘表示，希望能在山西打造循環經濟，當地未來的煤層氣不要出口，有效利用山西能源轉換成科技產品，甚至可以直接做垂直整合，打造電動車。    

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西班牙 Cinco　Días 日報報導，根據西班牙汽卡車製造商同業公會 (Anfac) 資料顯示，儘管西班牙 2013 年電動車僅售出 854 輛，近 2 年卻生產 1 萬 6,000 輛電動車，是歐洲電動車的主要生產國。   全球電動車銷售去年前 12 名依序為：美國 4 萬 5,144 輛，日本 1 萬 6,816 輛、法國 1 萬 3,173 輛、挪烕、德國、中國、英國、荷蘭、瑞士、義大利、加拿大和西班牙。   該公會指出，西國電動車銷售成績不佳與購車補助的推出時間錯過有關。自 2010 年起，歐洲電動車市場每年均呈倍數成長，2013 年更高達 5 萬輛，是全球銷售量的 25％，若持續成長，2020 年的銷售量估計可達 50 萬輛，屆時身為主要生產國的西班牙將大有可為。　 

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美國電動車大廠特斯拉 (Tesla) 股價頻創新高，激勵相關台廠供應鏈股價表現，而康舒法人則樂觀預估下半年表現將優於上半年。   特斯拉充電站概念股康舒第 2 季獲利 3.23 億元，季增 58.3 %，公司表示，下半年除有特斯拉訂單挹注外，燃料電池和 4G 基地台電源等新產品也將出貨，預計第 3 季業績將較第 2 季有雙位數成長。    

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