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摘錄自2019年10月13日中央通訊社全球報導

超過300名各國科學家挺身而出，力挺一項目的在迫使政府對氣候變遷迅速採取行動的公民不服從運動，他們警告，各國政府若不行動，將使「人類受到無法估計的苦難」。

來自至少20個國家的氣候科學家、物理學家、生物學家、工程師和其他專家發表聯合宣言，突破了學術界比較謹慎保守的傳統，與從荷蘭阿姆斯特丹到澳洲墨爾本不畏政府逮捕的和平抗議者站在一起。

約20位署名科學家昨天穿著象徵他們研究資歷的實驗室白袍，在倫敦肯辛頓區 （Kensington） 有百年歷史的科學博物館（Science Museum）外集結，宣讀這份文件。

擁有分子生物學博士學位的葛羅斯曼（Emily Grossman）代表全體宣讀宣言說：「我們認為政府對氣候和生態危機一直無所作為，如今讓人民有理由發動和平、非暴力的抗議和直接行動，即使這逾越了目前的法律規範。」

她說：「因此我們支持起而以和平方式對抗世界各國的政府，因為這些政府未針對危機的規模採取相應行動。」

這項宣言由支持倡議團體「反抗滅絕」（Extinction Rebellion）的科學家協調發布。「反抗滅絕」是一年前在英國發起的公民不服從運動，之後在數十個國家開花結果。

這個組織7日發起新一輪的國際活動，目的是促使政府採取行動，應對氣候變遷造成的生態危機以及動植物加速絕種的問題。

「反抗滅絕」表示，截至昨天下午8時30分止，倫敦的各項抗議活動共有1037名志工遭到逮捕。根據這個組織的統計，在過去一週中，共有1463志工在另外20個城市被逮捕，這些地方包括布魯塞爾、阿姆斯特丹、紐約、雪梨、多倫多。未來幾天將有更多新的抗議活動。

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比亞迪（BYD）今日發佈半年度報告，上半年營業收入約1301.1億新臺幣，同比增長2.59%；淨利潤約17.6億新臺幣，同比下降15.52%，低於市場預期的21.2億元；每股淨收益0.73元，同比減少15.88%。其上半年新能源汽車銷量同比增長6倍，銷售額達約131.5億元；預計1~9月將實現淨利潤17.6-20億元，按年降幅11.7%至22.45%；另外其下半年將會有插電式混合動力SUV「唐」和純電動轎車「騰勢」上市。   以季績看，比亞迪今年第二季的表現其實比去年同期略佳，今年次季純利約17億，比去年同期的15.3億元有近11%增幅；然而，公司上半年17.6億的利潤，當中逾九成來自政府補貼，達到16億。此外，若以其盈警所評估今年首三季盈利計算，則比亞迪第三季可能只有最多2.44億利潤，或最壞情況會出現輕微虧損。   比亞迪汽車業務收入同比下降7.45%至約616億新臺幣，銷量同比下降約27%至約18萬輛，不過SUV車型S6的銷售卻同比上升約30.2%。目前其1.6GWH鐵電池產能已難以滿足今年的新能源汽車需求。公司預計隨著下半年新的電池產能的投放，協調各方資源完善充電設施網路，新能源汽車銷量及份額還將持續提升。   中國汽車工業協會資料顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%；插電式混合動力車型“秦”成為中國新能源汽車銷量冠軍。公共交通領域，比亞迪已於南京、天津、杭州、大連等多個城市贏得訂單，並陸續出貨。另外，K9電動大巴已在歐洲、北美、南美、亞洲的海外多個國家和地區通過試運營。

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中國高新汽車國際峰會 2014年12月9日 中國‧上海浦東嘉裡大酒店

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隨著更高性能電極產品的問世，超級電容器成為全球綠色能源的新希望，在上海舉行的中國上海國際超級電容器產業展覽會，中國大陸廠商紛紛展示自家產品應用在電動巴士的解決方案。   超級電容雖然擁有快充快速的極佳爆發力特性，但受限於續航力，過去一直被市場作為記憶性產品，或是風力發電、頁油岩發電等快速吸納電力產品等方向使用，而受限於關鍵性元件電極被掌握在日本廠商的情況下，歐美廠商一直是居於領先地位。   在 2005 年福島海嘯之後，超級電容器進一步成為了取代鉛酸系不斷電系統的第一選擇，此外包括電動車與能量回收性應用端等領域，也開始大量採用該項元件，讓包括台灣與大陸等美日廠商，均不約而同增加在該產品領域的投入。

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大陸官方積極推動電動車應用，7 月起要求至 2016 年止，中央機關及納入新能源汽車推廣應用城市的地方機關、公共機構，購置的新能源汽車占當年購買新車總量比重不得低於 30%，之後還會逐年提高。   彭博社預期，大陸 7 月這項政策性的規範，單單每年公務車採購就可為新能源汽車創造至少 7.5 萬輛的市場需求，預料將可為電動車產業帶來相當於新台幣上千億元的新商機。   此外傳出大陸官方將斥資人民幣 1,000 億元（約新台幣 5,000 億元）興建電動車所需的充電設備，預估會帶動電動車等應用起飛，台達電、F-立凱、永箔等可望受惠。   台灣已有多家廠商切入電動車相關業務，包括充電站概念股台達電、康舒；連接器信邦、維熹；電動巴士系統暨鋰鐵電池正極材料廠 F-立凱，及超級電容器用鋁基材廠永箔，都將受惠。  

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瑞銀 (UBS) 認為，太陽能和電池成本逐漸下滑，2020 年電動車將成歐洲大眾車市的平價選擇，而且比汽油車更划算。   CNBC 27 日報導，瑞銀報告表示，歐洲國家特別是德國、義大利、西班牙燃料費高、零售電價昂貴，將引領電動車潮流。瑞銀「保守」估計，2025 年歐洲 10% 新車會是電動車。該行預估，2020 年多數電動車訂價會與汽油車相近，不過電動車每年可另外省下 2,000 歐元的油錢，等於現買現賺。   瑞銀稱，目前電動車的市占率僅有 0.25%，2012 年全球售出 11.3 萬輛電動車，2025 年有望增至 500 萬輛。   瑞銀認為，太陽能發展會讓電動車更加誘人；估計 2020 年電池成本將減少 50% 以上，太陽能板價格也會大跌 85%，家庭電力儲存系統將廣受歡迎，搭配電動車具有加乘效果。要是民眾認為，電動車和汽油引擎車達到真正成本平價 (cost parity)，會帶動換車潮，而且購買自家發電設備也能降低電費支出。這三者交互作用，將使太陽能極具競爭力，有潛力造成破壞性改變。  

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台灣電動巴士龍頭潤泰集團F-立凱繼攜手德國西門子馬達，及與日本索尼 (SONY) 合作後，於 2 日在浙江省寧波市的余姚落戶，搶攻全球每年在電動車與儲能系統領域的台幣兆元商機。   F-立凱表示，未來將以電動公車搭載德國西門子馬達與大陸車體廠合作，打造余姚市區公車，正式進軍大陸市場。   此外，今年 7 月兩岸綠色產業論壇中，F-立凱與龍華汽車簽訂合作意向書，由立凱研發結合黑龍江最大汽車廠，生產電動巴士，搶占全球綠能商機。   F-立凱表示，現有材料事業部，擁有完整的全球專利佈局，受惠中國新能源政策及 4G 基地台建置需求，鋰鐵材料被大量應用電動公車及基地台儲能系統，自 7 月營收動能轉強，可望一路走揚到年底。

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美國電動車大廠特斯拉 (Tesla) 股價頻創新高，激勵相關台廠供應鏈股價表現，而康舒法人則樂觀預估下半年表現將優於上半年。   特斯拉充電站概念股康舒第 2 季獲利 3.23 億元，季增 58.3 %，公司表示，下半年除有特斯拉訂單挹注外，燃料電池和 4G 基地台電源等新產品也將出貨，預計第 3 季業績將較第 2 季有雙位數成長。    

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特斯拉超大電池廠傳將落腳內華達州，但研究機構Lux Research表示，特斯拉訂出2020年50萬輛電動車銷售目標，比他們預估該年所有車廠電動車銷量總和還略高，他們認為特斯拉2020年時銷量可能只有24萬輛左右，不到公司目標銷量的一半。   特斯拉表示，新的超大電池廠每年生產35千兆瓦時的電池，預期新廠產能將能超過目前全球現有的鋰電池產能。分析師憂心，耗費巨資興建的超大電池廠僅能略為降低電池成本，恐面臨產能過剩，將為特斯拉及Panasonic帶來巨大營運風險。

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