標籤: 潭子電動車

英國不斷擴大布局電動車市場，除了制定 2040 年禁售汽柴油車，更挹注大量資金於電動車充電座開發與部屬，英國國家電網公司（National Grid）研究也指出，預估到 2030 年英國路上會有 1,100 萬輛電動車，2040 年電動車數量更高達 3,600 萬輛。

電動車發展強勢有望減少城市碳排放，不過隨著數量與日俱增，用電需求也同時水漲船高，如果沒有同步更新電網性能、輸送電技術與提升電動車充電彈性，電網可能扛不住大量電動車充電，National Grid 負責人 Fintan Slye 表示，預計從現在到 2050 年，電力的供需狀況會越來越複雜，用電需求波動也會越來越大。

根據 Next Green Car Ltd. 數據，目前英國約有 160,000 輛充電式混合動力車輛，為英國三大汽車市場之一。法國 International Energy Agency 也指出，未來全球電動車數量會從 2017 年的 370 萬輛，到 2030 年增長三倍達 1,300 萬輛，年銷售額更可望提升至 24%，顯示電動車熱潮已逐漸在英國與全世界蔓延。

為因應未來電動車潮流與不斷變更的電力系統，National Grid 也列出 4 種未來情境模式，指出未來電力需求會大大增加，尤其是在 2030 年、電動車逐漸普及後，用電量將會逐年增加，預計在 2030 年尖峰用電會增長 4-14％ 達到 3-8GW，2050 年則會增加 6-22％ 至 3-13GW。

而未來尖峰用電量增長幅度將取決於電網性能與電動車充電技術，假如鼓勵消費者在非用電尖峰時段充電，或是大力開發智慧充電技術，2040 年尖峰需求僅會增長 16%、達 8GW，用電需求增幅相對緩和。

V2G 與智慧充電系統為當前倍受關注的電動車相關技術，當車主不需要駕駛電動車時，可將電動車電能連接並銷售給電網系統，反之亦然，當電動車需要充電時，可從電網提取電力供給車輛，不僅可為電網助一臂之力、讓電網用電更加彈性，還可實現電網與電動車互利互惠。

近年來英國也相當重視各式充電基礎設施與 V2G 技術，除了在 2018 年 2 月宣布斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，也在近日制定未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座等方針，並同時提高「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。

目前也有各家廠商開始研發電動車充電相關技術，像是英國石油預計推出 150KW 快速充電座，充電 10 分鐘就能行駛 100 英里。而由 BMW、戴姆勒、福特及福斯共同成立的 IONITY 也打算在 2020 年於歐洲各地建設 400 座容量達 350KW 超高速（ultra-fast）充電站，為歐洲電動車提供全面支援。

為迎接廣大節能車市場，除了逐步更新電網性能，也得同步發展電動車相關技術，各國也可以藉此帶動的充電座、鋰電池、汽車內部零件等商機，並加速各企業一同朝向零排碳的目標前進。（文／DaisyChuang）

（首圖來源： CC BY 2.0）

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經濟觀察網報導，中國隨著 2018 年上半年車企業績預告陸續出爐，因補貼退坡而呈現銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始顯露出來。從目前已公布半年報業績預告的 30 家新能源汽車產業鏈觀察，補貼退坡引發的連鎖反應已經顯現，除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車行業業績普遍預降，30 家企業中，有 16 家淨利潤預報減少；其中，客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。

電池材料、動力電池和整車企業，構成了新能源上中下游產業鏈。從今年上半年業績預報來看，中下游正承負著越來越大的利潤壓力，下游的客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。目前上市的客車企業中，出現了盈利大幅減少的情況，其中，安凱客車表示，預計上半年將虧損 1.36億（人民幣，下同）至 1.5 億元；中通客車預計上半年淨利潤年減 40%-50%；比亞迪預計上半年淨利潤 3 億元-5 億元、下降 70%-80%。這幾家企業均表示，受新能源政策影響，導致公司產品銷售規模下降。

在中國乘用車行業，盈利也並不樂觀，江淮汽車第一季淨利潤 2.09 億元，年減 23.46%，上半年預計也並不樂觀；而造成這種結果的原因是，在補貼退坡之後，為避免市場斷層，車企自掏腰包進行補貼。北汽新能源和奇瑞，在部份產品上，自上市起就打出了「新車補貼後全國統一售價」的招牌，擺脫補貼退坡影響。

上游動力電池企業的業績下降也出現了擴大化，目前 80 家鋰電概念股發布 2018 年中報業績預告，其中有 20 餘家企業上半年利潤預計大幅下滑。其中，堅瑞沃能預計上半年虧損 15.43 億至 15.48 億元。*ST 尤夫表示，鋰電池業務板塊受到新能源汽車補貼下調、行業景氣低及開工率不足影響，鋰電池業務的收入大幅下降並出現了虧損。

在中國整個新能源汽車產業鏈中，上游的電池材料類、磁性材料類企業在行業快速發展中，大部分業績實現增長。其中，華友鈷業、贛鋒鋰業、天齊鋰業、寒銳鈷業等多家材料類公司淨利潤增長明顯。寒銳鈷業上半年淨利潤增長了 282%-312%，盈利區間預計為 5.19 億元至 5.6 億元。寒銳鈷業表示，業績預測與往年相比有較大提升，主要由於三元鋰電市場需求量加大，公司鈷產品量價齊升。

專家表示，下半年隨著中國經濟成長趨緩，新能源汽車增速可能出現下降趨勢。增程式電動和插電式混合動力在政策層面飄忽不定，下半年對增程式電動車可能會提出更高的技術要求。在業界看來，隨著新能源汽車產銷基數的不斷增長，維持高增速將愈發困難，面向大眾的主流車型的推出成為關鍵；再加上，隨著補貼持續退坡及新增產能的不斷投放，產業鏈價格戰將加劇。

另外，自 7 月 28 日起，中國新能源車領域外商股比和外商合資數量要求將正式取消。目前，特斯拉（Tesla）已與上海簽署純電動車專案投資協議，將在臨港獨資建設特斯拉超級工廠，規劃年生產 50 萬輛純電動整車。福特與眾泰合資生產的電動車，江淮與大眾合資生產的電動車，預計都會在近一年時間中上市，中國新能源汽車市場格局將可能在最近一年的時間中出現劇變。

據某車企高層統計，在 2025 年之前，僅 Volkswagen、福特、日產、賓士、BMW 這五個跨國品牌就將有 141 款電動汽車投放中國市場，中國本土新能源汽車將面臨前所未有的挑戰，而盈利「紅燈」只是剛開始。

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氫燃料電池車（FCEV）未來是否會為歐洲主流電動車？歐盟計劃於 2018 年底前在歐洲三個城市引入 180 輛氫燃料電池車，進一步測試氫燃料車性能與各地加氫站效率，拚可加速歐洲的氫燃料網路部署。

氫燃料電池車為為備受看好的下一代電動車技術，其技術原理是將化學能轉變為電能，不會排放一氧化氮、煤煙或硫氧化物等大量廢氣，「只會排出純水」宣傳標語更是赫赫有名。

而氫燃料車的續航里程也高達 480 公里以上，日本更希望能在 2040 年將續航里程突破至 1,000 公里。目前氫燃料車的補充燃料速度也比電池電動車還要快，只需要 2-5 分鐘就可加滿氫，比鋰離子電池充電時間的 20 至 30 分鐘還要短。

只是氫氣難以運輸、加氫站部署也成本高，氫燃料車普及程度尚不及其他電動車。

因此為了擴大氫燃料電池車應用，歐盟斥資 2,600 萬歐元推出「零排放車輛（ZERO EMISSION FLEET VEHICLES FOR EUROPEAN ROLL-OUT，ZEFER」計畫，將會於 2018 年底前在比利時布魯塞爾、英國倫敦與法國巴黎引進共 180 輛氫燃料車，其中 170 輛會用在計程車與出租車（private hire)，10 輛為警車，每輛車的氫需求量則是一般氫燃料車的四倍，有助於提升城市中加氫站利用率。

歐洲氫燃料車的總里程數也有望藉此快速累積，預估巴黎與布魯塞爾的氫燃料車平均每年可行駛 90,000 公里，倫敦則年可達 40,000 公里。

大規模量測試氫燃料車與加氫站除了可初步證明氫燃料車網路，ZEFER 也將會在氫燃料車與加氫站上收集各式數據，提供商業案例分析、車輛與加氫站技術性能分析，希望未來可將專案複製到全歐洲，讓氫燃料車成為未來電動車明日之星。

近年來歐洲國家紛紛擴大部屬氫燃料車系統，像是 2018 年 3 月由 ITM Power、殼牌（Shell）、豐田、本田和現代汽車組成的聯合企業 ITM Power 也從英國交通部（DfT）獲得了 880 萬英鎊挹注，將一同擴展英國加氫站網路。

目前斯堪地那維亞半島等國和德國也正大力投資氫燃料車，丹麥近期花大錢訂購 3 輛氫燃料電池公車，每輛公車價位高達 600 萬克朗（約台幣 2,891 萬元），更想要在丹麥霍布羅市建設歐洲最大、最先進的綠能製氫工廠。

現在氫氣多由化石燃料製成，因此實際上來說氫燃料車尚未達到 100% 再生能源，但隨著科技日新月異，越來越多科學家開始研究再生能源製氫、太陽光電解水製氫等技術，或許有一天氫燃料車有望在製氫源頭就達成零排放。（文／DaisyChuang）

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在節能減碳與環保世界趨勢下，各國紛紛推出禁售燃油車等規定，日本政府也展開全新的汽車發展戰略，計劃在 2050 年之前將全球販售的日系自小客車（passenger cars，日文：乗用車）全面電動化。

日本經濟產業省（METI）和多家汽車企業 24 日聯合舉辦第二屆「汽車新時代戰略會議」，並提出一項雄心勃勃目標：拚在 2050 年前實現所有日系自小客車電動化，原先以汽油為動力的小客車，未來將全面轉向電動車、混合動力車、氫燃料電池車，日本更希望每輛車的碳排放能比 2010 年減少 80%。

為達成目標，日本將推動電動車快充、電池回收技術，並持續研發高效車用電池，加速部署電動車網路與相關服務。豐田、日產、本田等日系主要企業也提到，將會在今（2018）年成立聯合企業，確保電池生產所需的稀有金屬材料供應穩定。

會議還決定，將在今年秋季邀請各國電動車產業標準制定機構，一同商討電動車充電標準化議題。日本經濟產業大臣世耕弘成表示，政府和企業界希望能夠為全世界普及電動車、道路零排放盡一份心力。

目前日本國電動車及插電式混合動力車比例率為 1%，該政府也希望在 2030 年能將該佔比提高至 20 至 30%。

根據彭博能源財經（BNEF）預估，2025 年全球電動車銷售量將增加 10 倍、達到 1,100 萬輛，2020-2030 年電動車價格預計也可與傳統汽車相當，2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。

電動車熱潮將會大大影響全球汽車產業的結構。由於電動車動力來源為電池，從外部車身到內部零件都跟傳統汽車迥然不同，因此若想要在這廣大市場大撈一筆，得加緊腳步開發相關技術。

現在日本車用鋰離子電池技術處於領先地位，亦同時大力開發氫燃料電池技術與固態電池，但中國擁有豐富的電池稀有金屬材料，目前也正如火如荼開發電動車技術，為了使保持優勢，未來日本將持續進行產官學三方合作。

豐田、本田、日產以及另外 8 家日本汽車公司與零配件生產商也攜手合作，在 6 月成立變速器研究協會（TRAMI），一同研究動力總成技術，想找出引擎和馬達傳輸動力最有效的方式。日前本田也擴大在電動車與市場布局，與 Panasonic 在印尼推出可換電的電動機車產品，顯示日本各家企車廠也都想在電動車市場分一杯羹，不想要漏掉這一波龐大商機。（文／DaisyChuang）

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電動車市場競爭日益激烈，為了加速在全球市場發展，特斯拉（Tesla）日前宣布未來將在中國打造第一家海外工廠的計畫，而華爾街日報指出，德國和荷蘭當局也正在與特斯拉進行談判，爭取在當地建立歐洲第一家超級工廠（Gigafactory）。

以目前來說，特斯拉會在加州費里蒙（Fremont）工廠完成大部分車輛裝配，並在內華達州雷諾市附近的工廠生產電池。但為了加速特斯拉發展，馬斯克希望直接透過全球前兩大電動車銷售市場（中國、歐洲）的製造能力，提升電動車的產量，進而加快在全球各地的電動車布局。

7 月時，特斯拉也宣布了未來在中國打造第一家海外大型工廠的計畫，預計中國工廠落成後年產量可達到 50 萬台，協助供應當地市場需求，而從近日外媒報導看來，歐洲方面的計畫也正在進行。

馬斯克（Elon Musk）6 月曾在推特上表示，年底將會宣布歐洲工廠的位置，並且在後續的推文中表示德國是首選。馬斯克表示，在比利時和盧森堡附近建造工廠是有意義的。因為這將使特斯拉能靠近歐洲最重要的市場。

Germany is a leading choice for Europe. Perhaps on the German-French border makes sense, near the Benelux countries

— Elon Musk (@elonmusk)

自馬斯克發表推文以後，德國萊茵蘭-普法茲州和薩爾蘭地區的官員便一直在遊說特斯拉，希望能讓特斯拉的超級工廠坐落於此，由於鄰近德國與法國的邊界，地理位置將讓工廠能應付歐洲的各項需求，德國官員向華爾街日報透露，他們已經向特斯拉提交了內容，雖然詳細談判尚未開始，但會盡一切確保該工廠的競爭。

荷蘭官員也一直在遊說特斯拉在當地建設超級工廠。當地荷蘭政府官員表示，談判目前仍處於初期階段，協議並不一定會達成，但由於特斯拉的歐洲總部就位於荷蘭，那邊已經設有一個工廠可以協助進行作業，能直接協助特斯拉加州廠的車輛為歐洲當地市場做好準備。

包含通用（GM）、福特、大眾、BMW 和日產等車商，都在準備進軍電動車市場，特斯拉也正在加速生產 Model 3 車款的生產，同時 Model Y 也正在準備當中，一但這兩款相對平價的車款能夠順利提供給消費者，將可以協助特斯拉從較為小眾的豪華車品牌打入大眾市場的電動車競爭中。

（（合作媒體：。首圖來源：）

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電動車電池原料需求可期，礦業大廠必和必拓（BHP Billiton）決定擴大開發西澳鎳礦，希望卡位電動車商機。

路透社報導，必和必拓目前正在西澳伯斯（Perth）周邊地區建造全球最大電動車用等級的硫酸鎳工廠，預估明年四月投產，年產能達 10 萬噸。必和必拓已在考慮第二階段擴廠來增加產能兩倍。

必和必拓同時也增加鎳礦產出，資產部門總裁 Eduard Haegel 表示，希望達成鎳原料自己自足的程度。

鎳是電動車電池關鍵原料，需求隨電動車續航力增加提高。鎳可降低價格較貴的鈷用量，目前常見的鎳錳鈷電池（NMC）使用 60% 的鎳、20% 鈷與 20% 錳，不過有越來越多的電池廠將鎳比例提高至 80%，鈷與錳比重降至 10%。

據國際能源署（IEA）估計，2030 年全球電動車上看 1.25 億輛，為現今數量的 40 倍。

（本文內容由 授權使用。首圖來源：）

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Gogoro 規劃在第三季正式進軍東台灣，第一站就從宜蘭起跑。於宜蘭的新月、中山雙門市 8 日盛大開幕，官方更宣布挑戰在年底前全台達到 1,000 座電池交換站。

9 月到花蓮、11 月到台東，布局策略改以「充換電池並重」

Gogoro 以宜蘭做為發展東台灣的第一站，於新月廣場內的新月門市、附近另一中山門市今日盛大開幕。Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，8 月正式進駐宜蘭後，9 月更要拓展至花蓮、11 月再到台東佈建銷售門市、維修中心以及電池交換站。

Gogoro 過去在發展西台灣時，是以「換電池為主，充電池為輔」的策略；現在進軍東台灣後，考量到幅員廣大，人口不像西台灣如此稠密，改以「充換電池並重」。即日起至年底前，Gogoro 提供東部消費者購買 GoCharger Mobile 隨車電池充電器享有台幣 2,980 元的優惠價格，GoCharger 智慧電池座也登上 Gogoro 網路商店販售。

Gogoro「鋪天蓋地大做站」，年底前挑戰千座電池交換站

負責能源網路擴建的 Gogoro 能源服務副總經理潘璟倫表示，目前全台已有 709 座電池交換站，接下來將進行「鋪天蓋地大做站」計劃，在未來的 140 天內擴建 291 座，目標挑戰在年底前全台達到 1,000 座，其中在六都的規劃上：

• 台北市：從 82 座擴建至 95 座。
• 新北市：從 116 座擴建至 150 座。
• 桃園市：從 80 座擴建至 150 座。
• 台中市：從 83 座擴建至 140 座。
• 台南市：從 63 座擴建至 125 座。
• 高雄市：從 79 座擴建至 120 座。

Gogoro 運用大數據科技與地理資訊系統得知用戶的使用行為，以電池交換站為圓心、半徑 2 公里內形成一個 Gogoro 生活圈，要滿足 90% 用戶的換電需求。人口密集的六都將是 Gogoro 未來 140 天的布局重點，未來將使六都用戶騎車 5 分鐘就能抵達一座電池交換站。

（合作媒體：。圖片來源：）

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電動車發展至今，縮短充電時間、延長電池壽命已成為各大科學家致力解決的課題，而現在美國普渡大學團隊已研發出突破性技術，據稱透過其專利液流電池技術，電動車續航里程可達 480 公里，未來更有機會延長至 5,000 公里以上。

液流電池是種蓄電池系統，多由兩個電解質槽組成，充放電時電解質會被幫補到中間的發電室，而發電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極，最後產生離子交換來發電。

除了常見的鋰離子電池與氫燃料電池，目前也有科學家嘗試將液流電池用在電動車之中，就好比之前英國格拉斯哥大學也打造新型液流電池，不僅可讓汽車在幾秒內完成燃料補充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動車系統不相容的狀況。

圖片來源：

而此次美國普渡大學也帶來全新的液流電池技術，相較於過去液流電池，新系統只有一組電解質，也沒有薄膜或分離器，團隊工程師指出，研究採用水基電解質，可在不使用薄膜與分離器的情況下，透過陽極的氧化反應來產生電子，之後在陰極產生還原反應來為汽車提供電力，其中氧化劑是電解質中的大分子（macro-molecule），只會在陰極起反應。

普渡大學地球、大氣和行星科學教授 John Cushman 表示，單組液流系統可提高電池能量密度，為電動車提供更輕、續航力更久的電池。

傳統液流電池能量密度較低，每公斤僅 20 Wh，鋰離子電池則高達 250，基本上一般液流電池在電動車應用沒什麼競爭力，但新技術已大幅高 2-3 倍，有望與鋰電池一較高下。

普渡大學新聞稿指出，若採用新型液流電池技術，車主補充燃料的方式就跟現在的加油一樣，續航里程更長達 480 公里、行駛 4,800 公里後更換一次陽極材料即可，更換陽極成本預估約為 65 美元（約新台幣 2,000 元）。

且新型液流電池系統既能產生電力、也可以製造氫氣，可用在氫燃料車或是氫-混合動力車，IFBattery 資深工程師 Michael Dziekan 表示，市面上氫燃料汽車氫氣箱中的壓縮氫氣壓力為 5,000 或 10,000 PSI，新系統則可以依據車型或是所需提供氫氣，壓力只有 20 或 30 PSI 而已，大幅降低危險性。

目前研究人員已在高球車進行測試，並致力於最佳化該技術，研究人員指出，未來有望將續航里程拉長至 4,800-5,800 公里。

雖然這項技術尚處於測試階段，但仍有機會改變電動車市場的遊戲規則，畢竟若採用液流電池，就不需要裝設大量充電站與加氫站，只要改良現有加油站即可，這樣一來就不用擔心缺電或是儲氫站安全性，說不定會比目前的電池系統更簡單與環保。

• New “refillable” battery tech could allow electric cars over 5000km range

（合作媒體：。首圖為示意圖，來源：）

延伸閱讀：

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隨著鋰電池規模量產與技術成熟，電動公車捲土重來，不過仍然面臨一個商業模式問題：採用電動公車以後，雖然日後充電不用加油，營運費用較低，但是一開始採購的費用較高，讓許多客戶望之卻步。為了解決這個瓶頸，美國電動公車製造商 Proterra 決定推廣鋰電池租賃模式，而推動所需資金呢？從日本來，由日本三井支持。 

電動公車製造商 Proterra 認為，初期採購費用較高，是電動車推廣的主要障礙，採購一輛新柴油公車，要價約 50 萬美元，不過之後的燃料費用、維護費用，在整輛車的生命週期中，車主大約還要花費 100 萬美元支出，相較之下，Proterra 電動公車含鋰電池在內要價 75 萬美元，但由於電費較燃料費便宜，以及維護成本較低，營運成本比柴油公車低 20%，時間久了，兩者的總成本會拉近，不過客戶採購時，看到電動公車要先付的錢更多，就會退避三舍。

Proterra 因此推出鋰電池租賃方案，因為整輛電動公車，成本很大部分是鋰電池，如果鋰電池不算在內，售價馬上就能壓低到跟柴油公車一樣的 50 萬美元。所需的鋰電池，向 Proterra 租用 12 年，中間還可更換一次，確保鋰電池效能，這樣一來客戶購買電動公車的意願就提高了。問題在於，Proterra 得先買電池租給客戶，再慢慢收取租金回收，因此有相當大的金融需求。來自日本的資金解決了這個障礙。

Proterra 於 2019 年 4 月宣布將以 2 億美元資金推廣電池租賃，資金來源是日本三井，2 億美元資金比美國政府每年注資公車電動化的預算總額還大 3 倍，注入租賃計畫，預計將開創千輛電動公車出貨。雙方的合作，可說日本資金在全球遍尋投資機會的時候，看中了美國電動公車市場即將起飛的投資空間。

圖片來源：

Proterra 大股東包括戴姆勒（Daimler）、通用汽車（GM）旗下通用創投（GM Ventures）、凱鵬華盈（Kleiner Perkins）、美國電力公司愛克斯龍（Exelon）旗下星冠（Constellation）電力通路，雖然大股東赫赫有名，但先前表現在整體北美市場起步緩慢下並不亮眼。北美市場在 2017 年僅售出 500 輛電動公車，可說從零開始，但相對來說就是有相當大的成長空間。2018 年 Proterra 出貨給 25 家客戶，比起 2017 年成長許多，2019 年至 4 月已經得到 45 輛訂單。

當前全球資金苦尋投資標的，大量資金不得不在許多低回報，風險又不見得較低的投資項目進退兩難。過去太陽能租賃曾經吸收大量資金，成為獲取穩定回報的投資去處，相對地，大量投入的資金也快速推動美國住宅太陽能發展，同樣的狀況也發生在電動車市場，如今電動公車可望成為下一個租賃環節。

Proterra 認為，2 億美元看似不少，但在市場起飛期，可能一家公車業者購買電動公車就用光了 2 億的額度，但是，只要電動公車鋰電池租賃顯現大幅成長潛力，正在尋求投資機會的全球銀行將群集而來。

這是因為傳統的基礎建設融資市場正在快速萎縮，過去基礎建設融資的目標如融資建設大型集中式燃發電廠或是燃氣發電廠，市場正快速萎縮，傳統上投資於化石燃料領域的資金數以 10 億美元計，如今必須尋找新的市場來取得投資收益，綠能相關領域如今成為目標，事實上，專營基礎建設融資的金融機構，早已密切觀察相關領域，包括分散式能源、智慧電網、微電網等，這股資金潮也將成為綠能相關技術發展的一大動力。

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日本汽車大廠本田（Honda）5日發布新聞稿宣布，為了加快於歐洲市場的電動化腳步，目標在 2025 年結束前將在歐洲販售的 4 輪車全數更換成油電混合車（HV）、電動車（EV）等電動化車款。本田在 2017 年宣告的目標是要在 2025 年前將歐洲販售的 2/3 4 輪車電動化，而此次則是大幅加快電動化腳步。

本田於 5 日開幕的日內瓦車展上首度對外展示了預計今年內在歐洲市場販售的小型 EV 原型車「Honda e Prototype」。該款小型 EV 以都市型通勤為考量，續航距離為 200km、30 分鐘就可充到 80% 電力，且會在今年夏天於歐洲部分國家開放預購。

本田在歐洲市場的銷售陷入苦戰，2018 年本田於歐洲市場的銷售量僅約 14 萬台、佔其全球銷售量比重僅 3%。

本田於 2 月 19 日宣布，將退出於歐洲市場的 4 輪車生產業務，旗下位於歐洲的唯一生產據點「英國工廠」將在 2021 年內停止生產。本田社長八鄉隆弘表示，「上述英國工廠會決定停產，主要是為了加快車輛電動化，和英國脫歐沒有關係」。

另外，日經新聞報導，德國汽車大廠福斯（Volkswagen；VW）社長 Herbert Diess 3 月 5 日接受日經等媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。福斯之前宣告的目標是要在 2025 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 25%。

Herbert Diess表示，「包含保養/維修費在內，預估2020年EV將變得比汽油車便宜，且預估2025年左右 EV 也能確保和內燃機引擎車同等的利益率」。

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