標籤: 潭子電動車

對於追求百分之百再生能源的人來說，電動車充電站可能還不是最完美的綠能方案，因為他們不知道電力是從何而來、電力是不是來自於火力發電廠，而近日荷蘭公司結合太陽能板、電動車充電技術與特斯拉電池，讓充電站達成不分日夜 100% 綠能供電。

該計畫是 LomboXnet 與在地合作夥伴推出的「Smart Solar Charging」專案之一，目前荷蘭烏特勒支市已有 20 個充電座與 200 片太陽光電、特斯拉 400kW/800kWh 儲能系統連接，讓電動車可在日間利用太陽電力補充能量、在晚上用特斯拉電池充電。

為展示充電座性能，該計畫也與法國車商雷諾合作，在此次出展 20 輛 Zoe 電動車。雷諾在 2016 年與LomboXnet、ElaadNL 與烏特勒支市市議會合作，為 Smart Solar Charging 專案盡一分心力，承諾在 2017 年交付 150 輛 Zoe 全電動車，ElaadNL 將負責管理基礎設施和充電座標準，LomboXnet 則是負責安裝充電座。

為推行永續能源系統，Smart Solar Charging 專案已執行十年之久。希望可透過該專案讓在地太陽能利用 V2G（Vehicle-to-Grid）技術供給電動車與電網電力，除了可以打造靈活的電力儲存系統，還可以讓充電座變成虛擬電廠，沒有電動車進站補充電力、或是電費過高時，電池電力就可分配給中央電網。

該計畫在十年內也建造數個充電座與將 6,000 片太陽能板裝在 20 棟建築物上。烏特勒支市長 Jan van Zanen 表示，十年前誰會想到太陽能、電力系統和電動車能巧妙並大規模連接。

荷蘭第四大城烏特勒支市發展再生能源不遺餘力，在 2015 年廣邀市民參與城市能源轉型，透過「城市對話」讓上百位民眾討論如何幫助城市達到能源目標。烏特勒支大學近期也看中水面冷卻效果與浮動式太陽能電廠潛力，打算在荷蘭外海打造海面浮動式太陽能電廠，雖然還有海水波浪等挑戰，但仍是不佔地的永續能源好選項。（文／DaisyChuang）

（圖片來源： 影片）

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電動車巨擘特斯拉將於中國打造第一個海外工廠！特斯拉全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）在一年一度的股東會上宣布，未來會在中國上海建設電動車組裝與電池工廠「Dreadnought」，之後將繼續公布工廠細節及與其他中國廠商合作訊息。

中國在 4 月 17 日降低對外國車廠的限制，取消外國電動車與油電混合車廠股權上限 50% 規定，2018 年底外國電動車與油電混合車廠無須與中國車廠合資就能進駐，對特斯拉與其他電動車廠無疑是一大福音，可在中國打造自家產品同時避免關稅。

對於特斯拉來說，如果要打造平價電動車，每洲都得有一個生產線。特斯拉執行長馬斯克表示，中國工廠與美國工廠不同的地方在於，上海新廠將同時負責電池生產與電動車組裝。特斯拉在美國內華達州的 Gigafactory 專門生產家用儲能系統與電動車電池，加州工廠則是負責電動車組裝，生產 Model S、Model X 和 Model 3。

馬斯克也在股東大會重申其週生產 5,000 輛 Model 3 目標，並指出 4 月已達到週生產 2,270 輛，目前每週則可以生產 3,500 輛，可望在 6 月底前達陣。

他同時也指出特斯拉過去太過依賴自動化技術，馬斯克表示，特斯拉在 Model 3 製造上犯了很多錯誤，目前已經知道如何解決並正在處理中。有些製程可以用機器人解決，有些則不行，最初產線可能比較適合人工處理，接著再透過自動化技術來負責較複雜的部分。

馬斯克在股東會上也透漏一絲入門款 SUV Model Y資訊，指出會在 2019 年 3 月公布，並在2 年內達到量產。

看中世界最大電動車市場，特斯拉 2017 年也宣布在中國上海自由貿易試驗區建立電動車製造工廠，可說是中國首次批准海外車廠在中國全資擁有工廠，雖然可以減少運輸成本，直接面對中國供應鏈，藉此降低特斯拉在中國的售價，不過仍要繳納 25% 進口關稅。

由於中國政策對電動車發展有利，政府更砸大錢擴大部署電動車充電站，預計到 2025 年中國電動車銷量將超過 700 萬輛，而 2017 年中國電動車的銷量就已達 78 萬輛，佔全世界的一半，與2016年相比更增長50%。（文／DaisyChuang）

（首圖為 Model 3 ，來源：）

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普氏能源資訊報導，挪威國油（Equinor）6 月 7 日發布報告稱，全球石油需求預估將約在 2030 年左右觸頂，達到每日 1.11 億桶，因電動車大幅增長以及能源效率的提高，將抵銷來自航空以及石化部門的石油需求增加。報告預估，在電動車增長的影響下，運輸部門輕型車輛的石油需求將從 2030 年的 2,520 萬桶／日減少 900 萬桶／日至 2050 年的 1,620 萬桶／日。報告指出，石油需求觸頂之後的下滑幅度仍將輕微，預估 2050 年全球石油需求將較 2030 年減少 5% 至 1.05 億桶／日。

挪威國油對石油市場的長期展望比起國際能源署（International Energy Agency，IEA）以及英國石油公司（BP plc）來說要稍微悲觀一些，IEA 預估全球石油需求將在 2040 年以後觸頂，英國石油則是預估全球石油需求會在 2030 年代末期觸頂，反觀美國能源部則預期全球石油需求將持續增長。針對當前升高的貿易摩擦，挪威國由首席經濟學家 Eirik Waerness 指出，在全球競爭對抗的情境下，長期的經濟成長將會受到影響，但石油需求可能反而較高，因市場波動且缺乏全球的合作來提升能源效率。

美國能源資訊局（EIA）6 月 7 日公布，截至 6 月 1 日，美國天然氣庫存較前週增加 920 億立方英尺至 1.817 兆立方英尺，分析師平均預估為增加 930 億立方英尺；相比同期的五年平均值為增加 1,040 億立方英尺，去年同期則是增加 1,030 億立方英尺。當週美國天然氣庫存較去年同期減少 30.5%，較五年同期平均值減少 22%。

紐約商業交易所（NYMEX）6 月天然氣期貨 6 月 7 日收盤上漲 1.2% 至每百萬英熱單位 2.930 美元，因上週天然氣庫存的增加略低於預期。標普高盛商品指數（S&P GSCI）今年以來上漲 7.9%，其中能源指數上漲 11% 居冠，西德州原油與布蘭特原油分別上漲 9.1% 與 15.5%，天然氣價格今年以來則是下跌 0.7%。

根據 PointLogic Energy 的數據，5 月 31 日至 6 月 6 日的一週期間，美國天然氣日消費量較前週的 566 億立方英尺增加 2% 至 578 億立方英尺，其中發電部門的天然氣日消費量較前週的 299 億立方英尺減少 1% 至 295 億立方英尺，工業消費量較前週的 196 億立方英尺增加 1% 至 197 億立方英尺，商業／住宅的天然氣消費量較前週的 71 億立方英尺增加 19% 至 85 億立方英尺。

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中國在經歷四個月的政策過度期後，新的新能源汽車補貼政策自 12 日起正式實施，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航 150 公里以下的新能源汽車將取消補貼。新能源汽車要進入補貼新目錄，必須滿足新的技術要求，與之前相比，新的技術要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高且更嚴格。

據中國央廣網報導，今年 2 月，中國財政部等四部委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案，並設立了為期四個月的政策過渡期，至昨天為止。依照新的補貼方案，純電動車續航 150-300 公里車型補貼分別下調約 20%-50% 不等，低於 150 公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程 300-400 公里及 400 公里以上車型，補貼分別上調 2%-14% 不等。

新浪財經引用第一財經日報報導，中國工信部 5 月 22 日發布第 307 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中表示，2017 年以來，工信部已按照舊標準發布了 16 批推薦車型目錄，共包括 237 戶企業的 3,716 個車型。

中國全國乘聯會秘書長崔東樹統計，這些車型中有 497 個是乘用車，而通過新標準的車輛達到348個，達成率達70%，但同期的客車和專用車的達成率僅 56% 和 42%。在乘用車生產企業中，上汽 2018 年上目錄的車型為 14 款，全部達標；比亞迪有 39 款車型，其中 30 款獲得通過，另長安、東風表現較好，而北汽、吉利通過率相對較低。

對於這些企業來說，如果想繼續賣車，就會涉及新的申報問題。據瞭解，有些車之前渠道經銷商已鋪貨了，要麼就是想辦法在 2-6 月的過渡期賣出去，要不然過渡期結束還沒有清庫的車型，車企還要去回購，然後回來重新換電池。對很多企業來說，對於一些銷量並不那麼大的車型，寧願選擇低價或自掏腰包方式進行補貼，也不願意進行回購。

中國 5 月新能源車市場表現火熱，銷量達到 9.2 萬輛，月增 30%，年增 140%，1-5 月新能源乘用車銷量達 28 萬輛，年增 1.4 倍。而 5 月傳統燃油車零售增速僅 0.5%。崔東樹分析，這和補貼變化有一定關係，2 月新補貼政策後的入門級 A00 級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此 3-5 月的 A00 級增長很強。

在此同時，過渡期的補貼對於高續航車型的市場銷售也出現一定影響，以吉利為例，帝豪 EV450 （續航里程 450km）如果依照 2017 年國家補貼，補貼標準為 4.4 萬元；但是在 2 月 12 日至 6 月 11 日的過渡期內，補貼僅 3.08 萬元，兩者相差 1.32 萬元，為搶占市場，吉利選擇自掏腰包進行補貼。

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光陽（Kymco）今天在台北小巨蛋舉辦了 Ionex 車能網發表會，推出了 New Many 110 EV 以及 Nice 100 EV 兩款電動機車，扣除補助下殺到 42,800 元和 29,800 元，並喊出要在 2019 年拿下電動機車市場龍頭和 50% 市佔率的目標，與 Gogoro 的較勁意味濃厚。

光陽電動機車會有核心電源另外附贈一顆白色的自用抽取式電池，核心電源可以讓用戶在抽取式電池充電時繼續騎乘，電能足以用時速 30 公里的速度騎 25 公里。機車可以安裝兩個抽取式電池，電池重量為 5 公斤。電池位於腳踏板底下，只要按下開啟鍵就能打開腳踏板取出電池。電池有 4 種充電方式，在家中可以使用附贈的充電座充電或是直接以插座充電，在戶外可以利用能源交換站更換電池或是在快速充電站進行充電。核心電源提供 5 年的保固服務，動力馬達則有長達 10 年的保固時間，抽取式電池更提供永久保固。

電池位於腳踏板下方。

抽取式電池可以輕鬆搬取。

利用附屬的充電座為抽取式電池充電。

直接使用插座充電。

光陽董事長柯勝峯表示，目前已經設置 1,500 個快速充電站，預計明年就能建置 2,000 個能源交換站，後年則會完成 3 萬個共享插座據點。使用一次快速充電收費 10 元，只需要 1 個小時就能完成充電。每次在交換站使用共享電池則是 40 元，可在 24 小時內騎乘 40 公里，若超過使用時間就要再加 40 元。採用電池月租方案只需 299 元就能使用抽取式電池騎乘 1,000 公里，超過的話以每公里 1 元的費率計價。

柯勝峯發下豪語，要在 2019 年拿下電動機車市場龍頭和 50% 市佔率，強勢向競爭對手 Gogoro 宣戰。光陽未來目標在 3 年內推出 10 款電動車，而且包括普通重型電動機車和大型重型電動機車。2018 年底前會在全球 10 個城市建置 Ionex 車能網，3 年內更要擴展到 20 個國家。柯勝峯也宣布將推行電動車綠能社區專案，只要社區提供合適的地點，光陽將在社區的公共停車場免費設置能源交換站。

New Many 110 EV 具有 24.7L 的置物空間，比燃油車版本更大，可以裝載 3 顆備用的抽取式電池，讓最長的騎乘續航達到 200 公里。Noodoe 導航版更配備智慧儀錶板，能夠直接在儀錶板上使用導航功能。透過車聯網儀錶板可以找到離所在位置最近的充電站，或是尋找最近的便利商店等地點。Nice 100 EV 輕巧的車身則適合在擁擠的市區中穿梭和停車，前置空間和坐墊都有加大，讓用戶在騎乘和置物都更加方便。

能源交換站可以租用共享電池。

Noodoe 導航可以找到最近的充電站。

New Many 110 EV 預計將在 8 月上市，Noodoe 導航版原價為 79,800 元，都會版原價則為 74,800 元。如果扣除淘汰二行程新購補助，Noodoe 導航版最低只要 47,800 元，都會版最低只要 42,800 元。Nice 100 EV 預計在 10 月上市，原價為 61,800 元，扣除淘汰二行程新購補助最低只要 29,800 元。

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日經新聞 13 日，為了因應車廠將重點轉向節能車、電動車（EV），全球剎車系統大廠 Akebono Brake Industry 在睽違了 40 年之後、研發出採用新基本結構的剎車產品。

和現行產品相比，採用新基本結構的產品除了剎車更穩定之外，最大還可減輕 3 成重量。因 EV 搭載的電池重量不輕、導致整體重量無可避免地增加，因此零件輕量化要求攀升。

報導指出，Akebono 採用新結構的剎車產品將在 2019 年量產，預估將獲得輕型汽車、跑車、產業機械等廣範圍領域採用。

Akebono 所將量產的新結構產品類型為「碟剎（disc brake）」，藉由變更結構，大量使用了原先因考量強度問題而限制使用的鋁材料。

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日經新聞報導，南韓汽車巨擘現代汽車（Hyundai Motor）20 日宣布，將和福斯（VW）旗下高級車品牌「奧迪」於燃料電池車（FCEV）的研發上進行合作，期望藉此分擔鉅額的研發費用，力促 FCEV 的普及。

根據現代汽車發布的新聞稿內容指出，現代汽車和奧迪將共同享有雙方 FCEV 相關的專利（包含今後申請的專利在內）以及燃料電池堆（Fuel Cell stack）、氫氣供應裝置和馬達等核心零件。

現代汽車副會長鄭義宣指出，「和奧迪的合作，是活化 FCEV 市場和發展相關產業的轉捩點」。

現代汽車於今年 3 月開賣新型 FCEV「NEXO（見首圖）」，集團公司 Hyundai Mobis 擁有可年產 3,000 台核心零件的生產體制；另外，奧迪負責福斯集團整體 FCEV 的研發工作，計劃在 2020 年代初期小規模量產 SUV 車款 FCEV。

南韓媒體中央日報日文版 21 日報導，現代汽車和奧迪結盟預估將對整體 FCEV 市場結構帶來重大影響。現代汽車、豐田汽車（Toyota）和本田（Honda）是當前最積極研發並推廣 FCEV 的車廠，且豐田和本田已分別籌組聯盟，而現代結盟奧迪，也宣告「FCEV 三國時代」將正式展開，力抗豐田、本田陣營。

據報導，豐田已和 BMW 結盟研發 FCEV 平台，目標在 2020 年之前商用化；本田和通用（GM）設立合資公司，計劃攜手生產 FCEV 用燃料電池系統。

路透社報導，現代汽車期望藉由和奧迪合作，為「ix 35」等 FCEV 銷售增添動能、並期望藉此降低成本。

截至台北時間 21 日上午 9 點 45 分為止，現代汽車下挫 1.16% 至 128,000 韓圜，稍早最低跌至 127,000 韓圜，創約 2 年 5 個月來（2016 年 2 月 3 日以來）新低紀錄。

豐田汽車5月24日宣布，為了因應計劃在 2020 年以後將 FCEV 全球年銷售量提高至 3 萬台以上水準的目標，決議將增產 FCEV 關鍵零件，計劃在愛知縣豐田市的本社工廠廠區內興建新廠房，增產燃料電池堆，且也計劃在愛知縣三好市的下山工廠內增設用來儲存氫燃料的高壓氫氣槽專用產線。上述新廠預計於 2020 年左右啟用。

豐田並未公布上述新廠的產能計畫，不過據時事通信社指出，為了能滿足 FCEV 年銷量 3 萬台以上的目標，豐田計劃將燃料電池年產能提高至 3 萬台以上水準，將達現行（約 3,000 台）的 10 倍。

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為達到不同承重要求與防火防水功用，混凝土廠商會添加各式材料與利用不同製程，而近日澳洲礦商 Talga 利用石墨烯讓混凝土產生新功用，成功研發出高導電混凝土，可望實現未來電動車邊行駛邊充電夢想。

身為澳洲新興礦業公司，Talga 公司在瑞典開發石墨、生產高品質石墨烯。近期該公司更與英國研究開發（R&D）實驗室合作，在混凝土添入石墨烯並製出高導電水泥，其體積電阻係數為 0.05 ohm-cm，英國艾希特大學測試更指出，石墨烯混凝土的強度比一般混凝土高146%，採用該技術也能進一步減少水泥使用量，預估每噸可減少 446 公斤二氧化碳排放。

Talga 總經理 Mark Thompson 表示，石墨烯功能就像電磁爐中的加熱元件，用在混凝土中可增強導電性。而公司石墨烯雖然負載量低，但導電率非常高，可為導電混凝土商業化和永續開發鋪平道路。

Talga 指出，由於維修保養成本低、壽命也長，該技術可當成室內地板達到供暖效果，直接取代當今的鉛垂式熱水系統。且石墨烯水泥的功用也不僅只有供暖，還可以用於抗靜電或屏蔽電磁波，可用在軍事重地或為橋梁、風機等設備提供防雷效果，日常生活中也能用在路面融雪。這樣就不需要再使用鹽和除冰化學劑來融雪，這些方法都可能會導致路面腐蝕或污染地下水，也可以省一筆購買化學劑的錢。

導電水泥也可說是讓電動車達成邊跑邊充電夢想的關鍵技術，未來也可望用於電動車充電或是無線充電，Talga 表示，未來將研究導電混凝土在路面充電的潛力，讓駕駛不管在行駛或是停車狀態都可利用加熱、感測與導電混凝土進行充電。

石墨烯製程複雜、成本高，通常需要將石墨層層分離才能得出單層的石墨烯，但石墨烯投資報酬率高，應用也相當廣泛，除了可用於資訊、能源、航太、運輸、醫療等產業，也同時是備選鋰離子電池陽極材料，Talga 先前指出，公司的石墨烯與市場上的鋰離子電池匹配度高，兩相結合後充放電功率與能量皆提高 20%，初始效率更達到 94％。

該公司表示，全球每年約有近 4,500 億美元投入混凝土市場，市場上每年差不多有 50 億噸水泥，Talga 則認為導電混凝土市場龐大大。

目前研究導電混凝土廠商繁多，美國內布拉斯加大學林肯分校（UNL）也曾研發出導電混凝土，將混凝土與鋼屑、碳粒子相結合，擁有足夠導電性融化冰雪，而且還能保證人體不觸電。該技術也利用磁鐵石代替一般石灰和沙子，可隔絕電磁波和手機的無線電頻率。（文／DaisyChuang）

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電動車製造商特斯拉拓展海外市場的一個重要策略就是在海外建廠，能夠有效地提升產能，擴大與供應商的聯繫，還能夠獲得許多政府政策的支持，該公司將在歐洲建設首個海外的超級工廠，多個國家也對電動車製造領域的明星公司拋出了橄欖枝，據了解德國在特斯拉超級工廠的爭奪中處於領先位置，在歐洲建設超級工廠也是特斯拉進軍歐洲堅持市場的重要戰略之一。

由於歐洲各國都發布了一系列支持電動車產業發展的政策，加快電動車的推廣和普及，預期到 2025 年歐洲電池市場的規模將達到 2,500 億歐元，包括 CATL、三星等亞洲電池供應商都已經加大了對歐洲市場的投入，設立分公司拓展該地區市場的業務，海外廠商的發展勢頭迅猛，也使得歐洲各國政府和企業界代表呼籲關注本土投資。

特斯拉也非常看重歐洲市場的拓展，該公司首席執行長 Elon Musk 在其個人 Twitter 上回應稱，德國是在歐洲建廠的最佳選擇之一，可能建在德國與法國的邊境上比較合理，靠近比利時的地區。目前特斯拉在德國普呂姆開設了營運中心，此地距離法國大約 100 公里，距離比利時大約 30 公里。

特斯拉在 2017 年年收購的汽車製造公司 GROHMANN 總部也位於普呂姆，Grohamann 除了生產汽車外，還可以生產用於製造晶片的機械，安全氣囊感測器和動力轉向控制器、鋰電子模組等，同時該公司還承擔了特斯拉美國超級工廠使用的裝配機器人的製造。選擇考慮工程製造部門建設超級工廠，對於特斯拉而言，能夠有效地降低零組件的運輸成本，提升生產效率和靈活性。

之前特斯拉公司曾透露將再投資新建 3 個超級工廠，主要合作方是日本電池供應商松下，後者是特斯拉 Model 3 電動車的動力電池獨家供應商。暫不清楚特斯拉是否會和松下共同投資歐洲超級工廠。

歐洲電池供應鏈的競爭日趨激烈，歐洲最大的汽車製造商大眾汽車公司選擇了 LG 化學、三星和 CATL 做為電池供應商，這表明亞洲廠商在歐洲電池市場上處於主導地位。為了獲得更好地政府政策支持，CATL 正在與當地政府溝通，達到本地化生產。德國的 TerraE、瑞典的 Northvolt 都宣布了在歐洲建立大型鋰離子電池工廠的計畫，面臨著與亞洲其他廠商在技術和供應鏈上的競爭。

（合作媒體：。首圖來源：)

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特斯拉電動車受各方熱愛的重要原因就是電動車更環保，比傳統的燃油車碳排放量更低，這也是各國積極推廣電動車的主要原因。但據能源分析機構 Engaged Tracking 的報告顯示，特斯拉的電動車使用過程中，創造的溫室氣體並不比其他燃油汽車低，關鍵問題就是電能來自煤和天然氣，且轉化過程消耗率非常大。

提到電動車，所有人想到的第一印象就是環保，電力驅動的車行駛時可達零排放，傳統的燃油汽車主要依靠汽油或柴油燃燒供能，行駛中會釋放大量溫室氣體。在可持續發展的戰略下，各國都開始積極推廣電動車，制定逐步淘汰燃油汽車的時間表，以特斯拉為代表的電動車製造商迎來前所未有的發展契機。

但電動車並非想像中真正達成零排放。英國能源分析機構 Engaged Tracking 調查後發表報告稱，特斯拉電動車的排放量並不比其他汽車更低，也就是說電動車並不是真正環保。

據 Engaged Tracking 報告顯示，一台英國汽車平均每年行駛里程為 7,800 英里，平均碳排放量為 1.5 噸，調查發現特斯拉 Model S 電動車每年排放量與普通汽車相同。有這問題的不僅是特斯拉電動車，還包括其他使用英國發電站電能的電動車，因英國有五成電力來自煤和天然氣。

電動車帶來的高排放量主要是由於煤和天然氣等化石燃油轉化為電能時能源損耗率非常高，大約只有三成化石燃油能源能轉化為電能，其他會變成無用的熱能。電能在傳輸過程還會二次損耗，同時電動車充電電路非常複雜，同樣也會能量損耗。這意味著電動車的能源利用率非常低，即使在最後一個環節做到零排放，也不能達到環保目的。特斯拉電動車比其他電動車更大，能耗更高，故帶來的排放量也更高。比如 BMW i3 這類的小型電動車平均每年碳排放量為 1.3 噸，同樣行駛里程，比特斯拉 Model S 的能源利用率高出 15%。

特斯拉公司發表聲明稱，Engaged Tracking 的研究結論不公平，因特斯拉 Model S 比普通英國汽車體積大很多，性能更強，必然會消耗更多能源，任何公平的調查結果都表明特斯拉電動車產生的二氧化氮比其他任何燃油汽車更少。

（合作媒體：。首圖來源： CC BY 2.0）

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