電力影響全國碳市場交易價格波動和風險的路徑研究

電力影響全國碳市場交易價格波動和風險的路徑研究

  • 2023-08-18
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  • 來源:能源雜誌

應對氣候變化、推進低碳發展是我國實現可持續發展的內在要求,也是作為負責任大國的使命擔當。自中國宣布2030碳達峰、2060碳中和目標后,中國成為全球主要排放國里首個設定碳中和目標期限的發展中國家。

碳中和目標提出后,全國碳交易市場建設快速向前邁進,多項政策陸續出台,主要政策框架基本定型。全國碳排放權交易體繫於2021年7月16日正式啟動,首批參加全國碳市場的為2000多家電力企業,覆蓋的碳排放量約為45億噸,全國碳市場規模已超過歐盟,成為全球“覆蓋碳排放量”最大的碳市場。

作為碳市場的風向標,碳交易價格於多個碳市場內波動較大,企業參與碳市場存在較大風險。同時,碳交易價格波動的特徵影響着碳市場的供給和需求狀態,對控排企業完成減排目標具有重要影響。

在當前全國碳交易市場的發展現狀下,為有效地監測和防範碳市場風險,降低碳價波動風險對碳市場有序發展造成的負面影響,從而形成對碳市場完善、企業碳減排規劃的重要推力,亟需學者們對碳價波動和碳市場風險進行深入研究,通過價格預判和風險分析,幫助碳市場參與者規避潛在損失。

下文將按照如下邏輯展開:第一節是文獻回顧,通過文獻綜述的形式,探究碳價波動的起因和結果。在第二節,通過不同碳市場的對比分析和全國碳市場的時序分析,觀測電力因素在碳價波動過程中的作用。第三節中,將全國碳市場交易價格波動走勢放在盈餘和缺口兩類企業面臨的碳市場管理目標的大背景中,在電力因素和碳市場風險間建立聯繫,從而發現電力因子影響碳市場風險的路徑。第四節是本文的結論。

01文獻回顧

碳價波動起因

研究碳市場交易價格具有強波動的重要特徵。碳價波動的主要原因在於,碳市場與其他金融市場較為相似,受多種宏觀微觀因素影響較大,因而如同其他金融市場存在價格波動特性。具體來說,不同時間視角下,造成碳市場交易價格波動的驅動因素有所不同。從短期看,碳價由買賣雙方當時的目的、心態、認知所決定,具有很強的不確定性。從中期看,碳價波動受國際公約、政府政策、極端天氣、宏觀經濟、能源價格、金融變量等因素的影響。從長期看,低碳技術創新、能源結構優化、產業結構轉型等結構性改革會系統改變碳市場的基本面特徵,通過降低減排成本影響碳價。

碳價波動的根本原因在於碳市場中供需平衡關係的變化。其中,供給側由政策規定的配額分配量決定,相對固定;需求側的碳排放水平則取決於經濟、能源、環境等多個外部因素,具有較大不確定性。供給與需求的矛盾是當前碳市場價格波動風險的主要誘因,阻礙了穩定的、市場驅動的價格信號。

對於全國碳交易市場來說,由於起步較晚,政策、制度較不完善,加劇了全國碳價波動風險的形成。具體來說,表現在如下三個方面:第一,我國碳市場制度建設不完善,交易、監管、激勵等方面的制度存在一定程度的不確定性;第二,碳金融體系的發展較為落後,碳金融產品的多樣性不足,碳市場的活躍度有待提升;第三,企業對於碳市場和碳交易的認識程度不高,碳市場的參與度不高。

碳價波動風險研究

碳價波動既為企業帶來了盈利機會,也帶來了風險衝擊,同時還將機會和風險影響到能源、金融等其他市場,為企業參與和投資碳市場帶來了機遇和挑戰。就風險而言,碳價波動風險主要包括碳交易風險、碳金融風險和碳市場風險。

碳交易風險指貫穿於碳交易過程中的風險,分為政治風險、法律風險、操作風險等。政治風險是指受國際政治影響的碳排放權供需發生不確定性變化而導致的風險;法律風險是由不明確的法律框架或政策導致碳資產權屬、交易程序、行為合法性等出現空白地帶的風險;操作風險是碳交易從業人員由於對交易規則不明晰、不符合執業要求、違背道德等而導致的風險。

碳金融風險是指參與碳市場投資的風險,如碳市場政策的不確定性、預測碳價和抵禦風險的成本與預期的差距。碳金融風險包括經濟風險、聲譽風險、信用風險等。其中,經濟風險指經濟環境變化影響碳金融投資供需方面的不利結果;聲譽風險指金融機構在市場結構不完善、法律制度不健全、交易機制不確定、風險評估體系不明確的情況下出現的碳金融項目違約或失敗,從而威脅到金融機構信譽和穩健經營;信用風險指碳市場交易雙方中一方未能履行交易約定而造成的風險。

碳市場風險指碳市場存在的大概率市場風險,分為分配市場風險、現貨市場風險,以及衍生品市場風險。分配市場風險包括碳配額總量設定和初始分配的不合理、配額核定方法缺陷、企業碳排放監測、報告、核查中的違規風險,以及碳泄漏風險等。現貨市場風險包括履約風險、配額被盜風險、增值稅泄漏風險和碳排放權重複計算風險等。衍生品市場風險包括市場流動性風險、資金流動風險、違約信用風險、操作風險和投資者風險。

02用電量影響碳價波動的路徑分析

碳市場交易價格波動特徵

分區域看不同碳市場價格波動的特徵

本節通過觀察和對比三個重要的國際碳市場(即歐盟碳市場、北美RGGI碳市場,和韓國碳市場)的碳價波動的驅動特徵、投資收益情況以及碳價波動區間等特徵,歸納碳市場價格波動的一般特性,以及國際碳市場和國內碳市場的異同。

從碳價波動的驅動特徵來看,歐盟碳市場作為自上而下進行配額分配的碳市場,碳市場價格受到宏觀配額盈缺面的影響較大,其碳價與其配額市場流通總量在各發展階段內部呈現負相關。由於歐盟碳市場在不同階段的碳配額拍賣分配佔比均有所不同,因此各階段市場流通總量與碳價的線性相關存在本質不同。

其中,負相關關係在歐盟碳市場第二階段和第三階段尤為突出,主要體現在第二階段隨着配額盈餘逐年上漲導致碳價逐年下跌,第三階段由於市場流通總量逐漸得到控制而導致的碳價上漲。而採取自下而上的RGGI和韓國碳市場,碳價波動受到當年(期)配額供需平衡的影響,RGGI碳價與其配額供需平衡呈現出反比例非線性關係,即供不應求,碳價上升。

此外,韓國碳價與其配額供需平衡呈現出反比例線性關係,碳市場價格大致隨着上一年的碳市場供需平衡呈現出規律性的上下波動。該差異與RGGI與韓國碳市場採取的分別是有償分配與免費分配的方式有關,由於RGGI碳市場全部採用有償分配,供需在偏離平衡狀態時額外受到拍賣機制的價格支撐,因此擬合更加接近反比例相關;而韓國碳市場免費分配比例接近100%,企業配額的獲取成本為零,這一點與傳統大宗商品市場不同,因此當配額分配偏離供需平衡時,碳價將不會受到其原有成本因素的影響。

橫向對比三個國際典型碳市場,年度碳價的波動均受到市場盈餘量或供需平衡的影響,根據不同碳市場配額分配方法體現出不同的擬合特徵。

從投資收益情況來看,歐盟碳市場、RGGI碳市場與韓國碳市場投資收益均趨於正向,並且盈利概率隨着持有周期逐年上漲。RGGI碳市場與韓國碳市場5年以上的投資全部呈現為盈利狀態,投資回報率也隨着投資時間跨度大幅增加。歐盟碳市場投資盈利概率雖不如RGGI碳市場和韓國碳市場,短期盈虧概率對等,長期盈利概率稍大於虧損概率,但其投資回報遠高於RGGI碳市場與韓國碳市場。

從碳價波動區間來看,歐盟碳市場、RGGI碳市場與韓國碳市場至少半數年份呈現出正向波動,且波動區間集中在0-50%區間內,平均收益率在10-20%之間,相比歐盟碳市場,RGGI碳市場與韓國碳市場價格波動表現得更為穩定。

我國八個試點碳市場方面,廣東和湖北碳市場交易量規模較大且市場機製成熟,其碳價波動呈現出一定的特徵規律,因此重點圍繞廣東和湖北碳市場波動特徵進行分析。

廣東試點碳市場呈現出與韓國碳市場較為相似的特徵,同樣為自下而上的以免費分配為主的碳市場。廣東試點碳市場早期來看分配配額趨向寬鬆,碳市場整體處於供大於求的狀態。自2017年起,配額分配逐漸收緊,市場盈餘量被逐漸消耗,碳價在2018年開始呈現出明顯增長。湖北碳市場配額分配與廣東碳市場類似,均為以免費分配為主的碳市場,同時通過歷史排放法、歷史強度法和標桿法相結合的分配方法進行配額分配。

同韓國碳市場類似,廣東、湖北試點碳市場交易存在相對較強的“潮汐效應”,即交易普遍發生在次年履約期截止前的一段時間,因此次年碳價往往能夠反映出當年基本面水平。此外,湖北碳市場規定盈餘配額需要進行至少一次交易,否則將被收回,因此湖北碳市場碳價與市場配額盈餘量存在一定的相關性。綜上所述,廣東、湖北試點碳市場碳價大致隨着上一年的碳市場配額盈餘量呈現出規律性的上下波動。

如圖1所示,自全國碳市場於2021年7月16日啟動以來,縱觀一年內的全國碳市場交易情況,具有三個典型特徵:

第一,市場觀望情緒重,換手率低。在碳市場啟動的一年裡全國碳市場配額累計交易量1.94億噸,相較全國碳市場兩個年度的配額總量約90億噸,換手率(即總交易量/配額總量)約為2%,低於試點碳市場的平均換手率5%,遠低於歐盟碳市場的超過20%的現貨換手率和超過400%的期貨換手率。

第二,交易出現明顯的“潮汐現象”,交易量集中在履約期,說明企業僅僅把碳市場當作一種需要履約的強制性約束政策,尚未把碳配額當作一種生產要素納入日常生產運營考慮,很少有以實現碳資產保值增值為目的的交易。

第三,交易以大宗交易為主。碳市場啟動的一年內,所有交易中,大宗交易佔比83%。所有交易日中,大宗交易價格比掛牌交易平均低約10%。由於大宗交易的交易過程不夠透明,成交價格並不能完全體現配額的價值。

用電量與全國碳市場交易價格的關聯關係

根據2.1所觀測到的碳市場交易特徵,如果從全國碳市場交易量和交易價格的走勢劃分碳市場發展階段,可分為兩個典型的時間段。其中,全國碳價在2021年7-10月和2022年1月-6月為非臨近履約截止日時期。在該時期,碳交易較為清淡,呈現周期性特點,交易量少,且價格波動不頻繁。2021年11-12月為臨近履約截止日時期。在此時期,交易的市場化屬性更為凸顯,不僅全年主要交易量集中在這一時期,且碳價在這一時期也有了較大水平的提高。

鑒於此,可以根據碳市場兩個時期的不同運行規律,將每個履約期劃分為兩個階段,其中,履約年份的最後兩個月為臨近履約日時期,每兩年中的其他月份作為非臨近履約日時期。

臨近履約日用電量和碳價的關聯關係

首先,通過德爾菲法對電力系統作用於全國碳市場的原理和機制進行深入調研,問卷提取出影響碳價的主要電力因素,分別為電力消費量、電力供應量和電力供應量,作為專家打分的指標基礎。經德爾菲法確定的關鍵電力影響因素為電力消費量。

針對電力數據對碳價影響因子的篩選主要通過關聯分析的方法進行,關聯分析分為兩個步驟:一是進行相關性分析;二是進行因果性檢驗。

通過輸入2021年11月1日至2021年12月30日的各電力消費量日度數據至正態分佈K-S檢驗模型中,雖然各電力變量基本符合正態分佈,全國碳價和全國碳價變化率作為因變量p值均小於0.05,不符合正態分佈的規律,意味着數據特徵不適用於皮爾遜相關分析,研究將以斯皮爾曼相關作為相關性驗證的主要手段。

運用斯皮爾曼相關性分析和格蘭傑因果關係檢驗,通過輸入2021年11月1日至2021年12月30日的各電力變量日度數據至關聯關係分析模型中,得到如下驗證結果:

數據显示,臨近履約截止日,在所有電力數據綜合來看,全社會用電量與線上均價變化率的關聯關係最為顯著,表現在二者既具有強相關關係,斯皮爾曼相關係數為0.25,格蘭傑因果關係檢驗具有顯著性,滯後期為1天。

非臨近履約日用電量和碳價的關聯關係

非臨近履約日的影響因子篩選時間範圍為2022年1月4日至2022年5月31日。為探索各宏觀因子對全國碳市場交易價格的影響程度以及電力大數據對全國碳價的影響程度,對全國碳價的關鍵宏觀影響因子進行篩選,最後根據專家多輪打分結果,確定篩選出碳價影響因素。

經德爾菲法確定的影響因素包括:工業採購經理指數、用電量、日均氣溫與人體舒適溫度的溫差、全國碳排放量、動力煤價格、歐盟碳價換算成人民幣后的價格。為增加工業採購經理指數數據獲取的便利度,專家又選取了PMI指數百度搜索指數這一指標。此外,鑒於碳市場參與者的交易心理也與全國碳價息息相關,專家建議,補充碳交易百度搜索指數指標。

測試過程中,算法包括遞歸特徵消除(RFE)和梯度提升分類(GBC)兩個算法。測算時,將宏觀數據集中的各變量日度數據和線上均價日度數據分別代入RFE和GBC模型中,根據測算結果,比較並篩選重要的宏觀變量。

通過輸入2022年1月4日至2022年5月31日的各宏觀變量日度數據至RFE和GBC模型中,得到如下驗證結果:

數據显示,RFE和GBC算法均認為全社會用電量、歐盟碳價和碳排放量對全國碳市場線上交易均價具有重要預測價值。此外,RFE方法還認為碳交易百度搜索指數對全國碳市場線上均價具有較強的預測價值。GBC方法認為PMI指數百度搜索指數對線上均價具有較強的預測價值。

本報告選取兩種方法篩選出的重合變量,作為全國碳價預測的影響因素。也就是說,在預測非臨近履約日的全國碳市場線上交易均價時,選取全社會用電量、歐盟碳價和碳排放量作為外生變量。其他變量均捨棄。

試點碳市場中用電量和碳價的關聯關係

與全國碳市場類似,我國試點碳市場呈現出顯著的階段特徵,即臨近履約日交易頻繁,非臨近履約日交易清淡。

通過試點用電量和試點碳市場線上均價關聯關係的測試,可以得出試點用電量對於試點碳市場價格的影響。對我國6個碳市場試點(上海、北京、天津、湖北、重慶和福建)的試點用電量和試點碳價的關係進行測試。與全國碳市場測試相似,測試方法包括相關性和因果性的分析,相關性包括斯皮爾曼相關性分析和皮爾遜相關性分析,因果性分析通過格蘭傑因果檢驗。

測試結果显示,在2019至2021年之間,天津、湖北和福建各有一個履約年用電量和試點碳價有強關聯關係,其他試點和年份均沒有強關聯關係。其中,湖北試點2019年和福建試點2021年臨近履約日的試點用電量和試點碳價出現了顯著的負相關關係,天津試點2021年臨近履約截止日的試點用電量和試點碳價出現了顯著的正相關。

這一結果為佐證全國碳市場中全社會用電量和全國碳價的關聯關係提供了一定信息。天津碳市場的顯著正相關案例表明,在碳市場相對獨立的情況下,如果碳市場配額盈缺在該履約年未發生根本變化,且在履約年臨近履約日前2個月的時間內,碳市場交易相對活躍,全社會用電量會通過碳市場當日的供需情況,影響線上均價水平,一般來說,全社會用電量越大,在碳市場供給基本不變的情況下,對配額的需求增多,供不應求的局面會導致碳價的上漲。

湖北和福建的顯著負相關案例表明,在碳市場相對獨立的情況下,如果碳市場配額盈缺在該履約年發生根本變化,且在臨近履約日前2個月的時間內,市場相對活躍,全社會用電量的增多會改變碳市場參與者對下一履約年度配額盈餘的預期和買賣行為,在碳市場參與者預計下一履約年度配額盈餘量增多從而拋售現有碳配額的情況下,碳價隨之下跌,因此全社會用電量和碳價呈現出較強的負向關聯關係,此外,納入的終端用能企業比例高或將加劇二者間的負向相關關係。

其他不相關的案例表明,在其他情況下,如碳市場相對獨立,且碳市場配額盈缺在該履約年發生了根本變化,但碳市場交易相對不活躍,那麼市場機制在該履約年臨近履約日前2個月的時間內基本不能發揮較大作用,因而全社會用電量和碳價間的關聯關係將不顯著。從現階段看,全國碳市場也應滿足如上規律。

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用電量影響碳價波動的路徑分析

全社會用電量是全國碳價的重要影響因子,表現在以下三個方面:

用電量在臨近履約截止日顯著影響碳價日度波動。

臨近履約截止日的前2個月,碳市場活躍度提高,交易量頻繁,呈現多重賣出信號,同時碳價整體上移且波動幅度較小。由此觀察全社會用電量與全國日度碳價波動特徵可分為三種情況:

一是全社會用電量與全國碳價正相關時,用電量提升預示碳價上漲並釋放出賣出信號,資金流入賣方,碳市場轉為牛市,反之亦然。

二是全社會用電量與全國碳價負相關時,用電量下降預示碳價上漲並釋放出賣出碳資產的信號,資金流向賣方,碳市場也轉為牛市,反之亦然。

三是全社會用電量與全國碳價不相關時,用電量變化釋放的碳市場信號不明確。

用電量在履約拐點時期顯著影響碳價月度波動。

通過對拐點進行分析,首個波動拐點出現在2021年12月,表現為最大正向波動,碳價呈現上漲趨勢,市場也出現明顯的潮汐效應,成交量大幅增加。第二個波動拐點在2022年2月,此時未完成的企業已完成補繳,碳價趨於平穩,成交量開始逐漸下降。

通過對2021年7月-2022年10月碳價的回撤率(資產價格從上一個高峰到當前價格的縮減的百分比)進行分析。可以看出2021年9月是最大回撤(歷史上回撤值最大時價格縮減的百分比),回撤率22.09%,回撤率越大說明反彈的機會越大,同時風險也比較大,對於比較激進的投資者來說,此時可以考慮購買。2022年2月履約結束,此時回撤率降低至5.9%,此後持續維持在10%以下的低回撤率,其波動性較小,比較穩定,對於穩健型的投資者來說,可以適量的買入一些。

鑒於此,以上月度分析表明,臨近履約截止日的2個月為全國碳市場交易價格發生拐點的重要時期,屆時,全國碳價正向波動幅度遠超其他月份,成交量大幅增加,碳價呈現顯著的上漲趨勢,回撤率較低,碳市場風險較小。

與全國碳價月度波動類似的是,在臨近碳市場履約截止日的2個月正值全社會用電量發生拐點的重要時期。由於用電量具有典型的季節性特徵,隨着冬季的來臨,供暖需求增加,全社會用電量從10月底和11月初將大幅增加用電水平,用電量的正向波動幅度也將超過其他月份。

此外,這一較高水平的用電量將持續至次年的2-3月份,因此回撤率較低,這一較低水平的回撤率變化趨勢與碳價波動回撤率的變化基本一致。因此,這一結論再次證實了全國碳價波動具有階段性特徵,且基於電力大數據的臨近履約日碳價預測具有較高價值。

用電量波動趨勢與碳價波動趨勢呈現較強的年度協同發展特徵。

從全社會用電量年度特徵看,隨着年份的增加與經濟水平的提升,全社會用電量總體成上漲趨勢。從全社會用電量月度特徵看,用電量又呈現出一定季節特徵,即在一年中會形成兩個波峰,分別在7-8月的夏季和12-2月的冬季,在這期間,用電量從低谷反彈,升至此階段的最高水平。

鑒於此,全社會用電量釋放出的全國碳價年度信號包括兩個部分:一是伴隨着碳市場的繁榮和減排力度的加大,用電量的不斷提高預示着全國碳價的總體趨勢是穩步提高。但與此同時,全國碳價又呈現出顯著的階段性特點,即在臨近履約截止日,在碳市場配額盈虧的總體變化基礎上,隨着用電量的變化,碳價會呈現出正向和負向的變化。

03用電量影響碳市場風險的路徑分析

企業碳資產管理目標

企業碳資產管理是指企業系統性地圍繞碳資產的開發、規劃、控制、交易和創新的一系列管理行為,依託碳資產增加企業價值,它包括了對碳排放權的日常管理和交易管理,以及一系列圍繞碳資產展開的戰略性管理過程。

履行碳市場履約責任

履行履約責任體現在經濟層面的履約和環境方面的貢獻兩個部分。在經濟層面,通過碳資產管理機制,企業可以提高碳資產的使用效率,促進企業技術

升級和綠色轉型,從而提高企業生產率。碳資產管理不但有利於企業微觀層面的價值實現和創造,還有利於宏觀層面的碳資源配置效率的提高。在環境層面,碳資產管理有利於減少企業對環境的破壞和資源的過度利用,從而減少溫室氣體排放,並促進環境內資源的有效流動和良性循環。

碳資產保值增值

企業對於碳資產管理的主要目的是實現碳資產的保值增值。

有效的碳資產管理包括以下兩個層次:

一是對碳排放成本的控制,主要是碳排放超過預期價格成本的分析和對策、運用調節機制或金融手段,確保碳排放成本不對企業造成額外壓力。

二是對碳資產的靈活運用,碳市場發展的現階段,控排企業可以利用碳排放權抵質押貸款、碳基金、碳託管等碳金融創新模式。此外,控排企業還可以通過自願減排項目的形式來開發碳資產,獲取額外收益。

應用碳金融工具

融資碳金融工具是企業碳資產管理的第三個重要目標。根據證監會發布的標準,碳金融產品可分為碳市場交易工具、碳市場融資工具、碳市場支持工具三大類。其中,碳市場融資工具包括又可細分為碳債券、碳資產抵質押融資、碳資產回購、碳資產託管等小類。鑒於此,合理運用碳金融工具融資,有助於企業提高融資效率,緩解資金周轉的壓力。

用電量釋放出的碳市場風險信號

鑒於用電量是碳價波動的重要影響因子之一,基於企業碳管理目標,結合碳市場波動特徵,用電量同樣釋放出顯著的風險信號,體現在如下三個方面:

從日度看,用電量釋放出碳市場履約風險。

對於具有碳市場履約任務的企業來說,應重點關注用電量在臨近履約截止日,通過碳市場釋放出的日度風險信號。具體來說,用電量在不同情景下,釋放出不同的風險信號:

一是在全社會用電量與全國碳價正相關的情況下,用電量的提升預示着碳價上漲,資金從買方流入賣方,碳市場由熊市轉為牛市。對於缺口企業來說,買入碳配額的價格急速提升,企業履約成本增大,因此這種情景這類企業來說是一種較大的履約風險。

二是在全社會用電量與全國碳價負相關的情況下,用電量的下降預示着碳價重心上移,市場活躍度增強,碳市場釋放出賣出碳資產的信號,碳市場轉向牛市。在這種情景下,對於缺口企業來說,同樣面臨着企業履約成本的增加。

三是全社會用電量與全國碳價不相關的情況下,用電量的升降與碳價的漲跌不具有顯著的相關性,企業暫不能根據用電量的變化,準確判斷碳市場價格走勢。在這種情景下,由於缺少理想的觀測指標,控排企業面臨較大的市場不確定性,存在高買低賣的可能。對於資金存在一定困難的控排企業,或具有不能順利完成履約任務的風險。

從月度看,用電量釋放出碳資產保值增值的風險。

對於通過碳資產保值增值手段從而為企業獲利的企業來說,應重點關注用電量通過碳市場釋放出的月度風險信號。具體來說,用電量通過碳市場釋放出兩個主要風險信號:

買賣信號。鑒於全社會用電量與全國碳價在臨近履約截止日前2個月的強相關關係,碳配額買賣方應充分借鑒電力市場的變動信號,從而做出更科學的市場買賣策略。在用電量與碳價呈現正相關關係的情景下,可在用電量上升的情況下賣出配額獲利,在用電量下降的情況下買入配額降低成本。而在用電量與碳價呈現負相關關係的情景下,需採取相反的策略。

拐點信號。碳市場履約截止日結束后的2個月正值用電量由每年的第二個波峰開始下滑,這意味着碳市場交易價格即將出現較大拐點,碳價將顯著下降,碳市場將恢復至往日的不活躍狀態,回撤率較高,碳市場交易風險增大。對於盈餘企業,要實現碳資產保值增值的目標需要謹慎賣出碳資產,更好的策略是適當持有,直至碳價下一個波峰期。

從年度看,用電量釋放出碳金融融資的風險。

鑒於用電量在未來的爬升趨勢較為顯著,碳市場交易價格穩步上漲的態勢較為明確,企業通過碳金融工具進行融資具有一定收益性。但對於採用碳金融手段融資的企業來說,面臨的最大風險應為政策風險。例如,如果碳市場主管部門公布的配額分配方案打破市場的供需平衡而造成盈餘企業拋售碳配額的情況,那麼儘管用電量將隨着經濟的增長保持平穩增長態勢,碳價也會隨之下跌。鑒於此,企業應密切關注配額分配政策,尤其重視基準線和配額有效期兩個要點的變化,從而為企業碳金融管理做出科學決策。

04總結

本文運用國家電網電力數據,通過相關性和因果性分析測試全社會用電量與全國碳價的關聯性。研究結果显示,臨近履約截止日,全社會用電量與全國碳市場碳價具有強關聯關係,全社會用電量是全國碳價波動的重要影響因子;而在非臨近履約截止日時,全社會用電量、歐盟碳價和碳排放量綜合影響着全國碳價波動。在部分試點碳市場的部分履約期內,試點用電量與試點碳碳價同樣具有一定的關聯關係。

此外,本文還通過企業調研對企業碳資產管理目標進行分析,並結合文獻總結歸納出碳市場風險類型,進而得出了用電量釋放出的碳市場風險信號,幫助碳市場參與者藉助用電量更好地應對碳價波動和碳市場風險。

本文作者王宏剛

供職於國家電網有限公司大數據中心

陳浩林

供職於國家電網有限公司大數據中心

唐  進

供職於北京中創碳投科技有限公司

林立身

供職於北京中創碳投科技有限公司

 

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六部委:針對退役風電、光伏設備建立新機制

六部委:針對退役風電、光伏設備建立新機制

  • 2023-08-18
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  • 來源:能源雜誌

國家發改委網站,國家發改委、能源局、工信部、生態環境部、商務部等部門聯合發布關於促進退役風電、光伏設備循環利用的指導意見。

今年上半年我國可再生能源發電新增裝機1.09億千瓦,其中太陽能發電新增7842萬千瓦。我國光伏不僅應用市場體量巨大,產能也一時無兩,其中電池產能在2022年已經達到34364.2萬千瓦,預計2023年底將達到44484.1萬千瓦,穩佔全球80%以上。

然而,體量磅礴,快速發展也帶來了隱患——大量退役,回收不當造成環境污染。

光伏組件主要由玻璃背板、電池片、鋁合金邊框、EVA、銅焊帶和接線盒組成,其中除了玻璃、鋁等材料外,還有銀、銦等對環境危害極大的重金屬材料。基於這種情況,自“十四五”以來,光伏的退役和回收問題一直被重點關注。

光伏組件的理論壽命在25年左右,我國首批大規模投產的光伏組件已超10年,也就是說預計2025年至2030年間,我國將會迎來退役潮第一波高峰。

不僅如此,光伏行業技術日新月異,部分企業已在更換更高效能組件,今天生產的雙面雙玻產品發電效能幾乎達到了15年前產品的2倍。光伏的退役潮正在加速逼近。

國際能源署相關數據显示,2030年,全球報廢光伏組件預計約為800萬噸,2050年將達8000萬噸。其中,我國2030年需要回收的光伏組件將達到150萬噸,2050年將高達2000萬噸。儘管如此,國內專家仍然認為這一數據偏於保守。

未來光伏回收體量驚人,市場前景十分廣闊。開年以來,千億級光伏回收市場的驚人消息在輿論場中遊盪,然而蛋糕大,卻不意味着打大家都能吃飽。

正如其他新興行業一樣,光伏回收行業尚處在早期,存在着無序競爭,回收質量不一等重要問題。其中,頂層設計的不夠完善曾經是一大痛點。

光伏回收行業在2020年左右有過一段風光期,但很快大量小作坊加入其中,在惡性競爭下,回收廢舊組件由收錢變成了付錢。更甚至,部分企業苦於當前技術不夠先進,大量購置廢舊組件屯置,不僅對行業無益,更會對環境造成惡劣影響。

在諸多問題環繞下,六部委發布了《關於促進退役風電、光伏設備循環利用的指導意見》,原文如下:

各省、自治區、直轄市及計劃單列市、新疆生產建設兵團發展改革委、能源局、工業和信息化主管部門、生態環境廳(局)、商務主管部門、國資委:

近年來,我國新能源產業快速發展,風電、光伏等新能源設備大量應用,裝機規模穩居全球首位。隨着產業加快升級和設備更新換代,新能源設備將面臨批量退役問題。為全面貫徹黨的二十大精神,深入貫徹《2030年前碳達峰行動方案》有關部署,加快構建廢棄物循環利用體系,促進退役風電、光伏設備循環利用,現提出如下意見。

一、總體要求

(一)指導思想

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,全面貫徹黨的二十大精神,深入貫徹習近平生態文明思想,完整、準確、全面貫徹新發展理念,加快構建新發展格局,着力推動高質量發展,加快發展方式綠色轉型,深入踐行全面節約戰略,積極構建覆蓋綠色設計、規範回收、高值利用、無害處置等環節的風電和光伏設備循環利用體系,補齊風電、光伏產業鏈綠色低碳循環發展最後一環,助力實現碳達峰碳中和。

(二)基本原則

堅持系統觀念。堅持從設備全生命周期角度考慮風電、光伏設備退役問題,加強產業鏈上下游協同,促進退役風電、光伏設備循環利用,實現資源利用效率最大化。

堅持創新驅動。着力推動退役風電、光伏設備循環利用技術創新、模式創新,促進循環利用技術進步、成本下降、效率提升。鼓勵有條件的地方和企業率先行動,培育先進技術和商業模式。

堅持分類施策。綜合考慮產業發展階段、設備類型和退役情況,遠近結合、適度超前,加快規範集中式風電場、光伏發電站設備循環利用,逐步完善分佈式光伏設備處理責任機制。

堅持區域統籌。結合各地風電、光伏設備生產和退役情況,因地制宜布局退役設備循環利用產業集聚區,支持退役風電、光伏設備在區域間協同利用,加快培育資源循環利用產業。

(三)主要目標

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到2025年,集中式風電場、光伏發電站退役設備處理責任機制基本建立,退役風電、光伏設備循環利用相關標準規範進一步完善,資源循環利用關鍵技術取得突破。到2030年,風電、光伏設備全流程循環利用技術體系基本成熟,資源循環利用模式更加健全,資源循環利用能力與退役規模有效匹配,標準規範更加完善,風電、光伏產業資源循環利用水平顯著提升,形成一批退役風電、光伏設備循環利用產業集聚區。

意見中包括重點任務六點,由國務院國資委、自然資源部、工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部、國家能源局等單位負責。

二、重點任務

(一)大力推進綠色設計。引導生產製造企業以輕量化、易拆解、易運輸、易回收為目標,在產品設計生產階段進行綠色設計。積極實施《光伏製造行業規範條件》等規範要求,深入開展“綠色設計示範企業”創建。鼓勵生產製造企業在保障產品質量性能和使用安全的前提下,在產品設計生產過程中優先選用再生材料。引導生產製造企業強化信息公開,面向設備回收、資源化利用主體公開零部件原材料、產品結構等詳細信息和資源循環利用技術建議。(工業和信息化部、國家發展改革委按職責分工負責)

(二)建立健全退役設備處理責任機制。督促指導集中式風電和光伏發電企業依法承擔退役新能源設備(含零部件,下同)處理責任,不得擅自以填埋、丟棄等方式非法處置退役設備,不得向生活垃圾收集設施中投放工業固體廢棄物。督促指導發電企業將廢棄物循環利用和妥善處置作為風電場改造升級項目的重要內容。(國家能源局、生態環境部按職責分工負責)督促指導發電企業拆除風電、光伏設備后及時做好周邊生態環境修復。(國家能源局、自然資源部按職責分工負責)指導發電企業完善退役風電、光伏設備報廢管理制度,提升報廢資產處置效率。落實國有資產交易流轉有關要求,進一步優化國有退役風電、光伏設備處理處置制度,推動企業高效、規範處置相關資產。(國務院國資委、國家能源局按職責分工負責)

(三)完善設備回收體系。支持光伏設備製造企業通過自主回收、聯合回收或委託回收等模式,建立分佈式光伏回收體系。鼓勵風電、光伏設備製造企業主動提供回收服務。支持第三方專業回收企業開展退役風電、光伏設備回收業務。支持發展退役新能源設備拆除、運輸、回收、拆解、利用“一站式”服務模式。鼓勵生產製造企業、發電企業、運營企業、回收企業、利用企業建立長效合作機制,暢通回收利用渠道,加強上下游產業銜接協同。引導風電機組拆除後進行就地、就近、集中拆解。引導再生資源回收企業規範有序回收廢鋼鐵、廢有色金屬等再生資源。(國家發展改革委、工業和信息化部、商務部按職責分工負責)

(四)強化資源再生利用能力。鼓勵再生利用企業開展退役風電、光伏設備精細化拆解和高水平再生利用,重點聚焦風電機組中的基礎、塔架、恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片、機艙、發電機、齒輪箱、電控櫃等部件,以及光伏組件中的光伏層壓件、邊框、接線盒等部件開展高水平再生利用。支持龍頭企業針對複雜材料加快形成再生利用產業化能力,重點聚焦風機恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片纖維複合材料,以及光伏組件中半導體材料、金屬材料、聚合物等,探索兼顧經濟性、環保性的再生利用先進技術和商業模式。(工業和信息化部、國家發展改革委按職責分工負責) 

(五)穩妥推進設備再製造。嚴格用戶單位採購再製造產品質量把關。穩妥推進風力發電機組、光伏組件再製造產業發展,率先發展風電設備中發電機、齒輪箱、主軸承等高值部件,以及光伏逆變器等關鍵零部件再製造。穩妥有序探索在新能源運營維修領域應用再製造部件,支持風電、光伏設備生產製造企業和運維企業拓展再製造業務。鼓勵研究機構、行業組織和骨幹企業共同搭建風力發電機組、光伏組件零部件再製造檢測驗證平台。培育風電、光伏再製造設備第三方鑒定評估機構,促進行業規範發展。(國家發展改革委、工業和信息化部、市場監管總局按職責分工負責)

(六)規範固體廢棄物無害化處置。加大對退役風電、光伏設備回收利用處置全過程環境污染防治的監管力度,嚴格退役設備無害化處置的污染控制要求,確保符合國家環境保護標準,減少終端固體廢棄物帶來的環境污染風險。(生態環境部負責)

三、強化保障措施

(一)加大技術研發力度。將退役風電、光伏設備循環利用技術研發納入國家重點研發計劃相關重點專項。開發風電、光伏設備殘餘壽命評估技術,構建設備壽命評估方法學和技術體系,推動設備及關鍵部件延續利用和梯次利用。開展光伏組件高純分離、稀有金屬回收提取、複合材料回收利用、再生資源高值利用、風電設備零部件再製造等重點難點技術攻關,突破核心技術裝備,研究建立全材料整線回收工藝。加快光伏組件回收等產業技術基礎公共服務平台建設。加快開展利用技術體系集成示範,推動形成若干“政產學研用”一體化的科技成果轉化模式。(科技部、工業和信息化部按職責分工負責)

(二)強化資金和政策支持。利用中央預算內投資現有資金渠道,加強對退役風電、光伏設備循環利用項目的支持。依法落實節能節水、固定資產加速折舊、資源綜合利用產品增值稅即征即退等相關稅收優惠政策。研究將退役風電、光伏設備循環利用產業納入綠色產業指導目錄。豐富綠色金融產品和服務,為符合條件的退役風電、光伏設備循環利用類項目提供融資便利。鼓勵有條件的地方制定退役風電、光伏設備循環利用產業專項支持政策。(國家發展改革委、財政部、稅務總局、人民銀行等部門按職責分工負責)

(三)健全標準規範體系。研究制定風電和光伏設備綠色設計、綜合利用等標準規範。支持行業協會、龍頭企業、第三方研究機構等研究制定退役風電、光伏設備相關技術標準。(工業和信息化部、國家能源局、國家發展改革委、市場監管總局等部門按職責分工負責)研究制定特殊環境下退役風電、光伏設備的綠色拆解及不同材質(含金屬和複合材料)零部件回收利用標準。完善壽命期內風電設備、光伏組件及相關零部件運行評價標準,將設備及零部件可回收、可循環利用作為評價的重要內容,推動開展綠色認證工作。(市場監管總局負責)加快研究以填埋、焚燒、回收利用等方式處理廢棄風機恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘片、光伏組件整機和零部件的環境影響,針對廢棄風電和光伏設備回收、利用、處置過程的污染控制問題,研究制定廢棄風電光伏設備污染防治技術規範。(生態環境部負責)

(四)培育重點地區和企業。結合各地風電、光伏設備生產和退役情況,指導支持部分重點區域建設退役新能源設備循環利用產業集聚區。(國家發展改革委、工業和信息化部、國家能源局會同有關部門負責)支持中央企業發揮示範引領作用,率先加強退役風電、光伏設備循環利用,建設一批重點項目。(國務院國資委、國家發展改革委會同有關部門負責)

四、加強組織實施

(一)加強組織領導。國家發展改革委加強統籌協調,加大對退役風電、光伏設備循環利用工作的推進力度。各有關部門按職責分工,制定相關配套政策,形成協同推進合力。各地要充分認識退役風電、光伏設備循環利用的重要意義,採取有力措施強化政策落實。

(二)強化宣傳引導。各地、各有關部門要加大對退役風電、光伏設備循環利用優秀項目和典型案例的宣介力度,推廣一批可借鑒、可複製的先進經驗。鼓勵地方、行業協會和相關機構組織開展技術產品對接交流會、應用示範現場會等活動,促進先進技術產品模式交流推廣。支持行業協會、第三方研究機構以編製行業發展報告等形式,梳理技術趨勢和發展實踐,推廣最新技術模式,宣傳典型案例,引導行業健康發展。

 

 

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210+N效率、功率雙升級!天合光能至尊N型700W+組件提前實現量產!

210+N效率、功率雙升級!天合光能至尊N型700W+組件提前實現量產!

  • 2023-08-18
  • <!–

  • 158 次閱讀
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  • 來源:天合光能

8月18日,天合光能至尊N型700W+組件量產暨2024年組件升級發布會在青海一體化基地隆重舉行。基於新一代N型i-TOPCon先進技術疊加210產品技術的加速全面應用,至尊N型700W+組件提前實現量產。

天合光能也成為行業率先實現TOPCon組件量產功率突破700W的組件製造商。當天,天合光能還重磅預發布2024年升級產品,大版型組件功率達710W,中版型組件功率達620W!

現場,天合光能攜手夥伴發布《共同推進行業持續健康發展穩步邁入700W+》倡議書,210+N一體化產業布局,全面引領多場景客戶價值,推動行業開啟700W+時代。

新一代N型i-TOPCon先進技術產業化加速,量產效率實現25.8%

作為全球智慧能源的領軍企業,天合光能率先着手N型電池技術的研發,始終走在技術創新的前沿。天合光能首創性提出正背接觸的“i-TOPCon”雙面電池結構及其工藝流程,實現了這一超高效電池技術的產業化,使i-TOPCon成天合光能獨有名片。

今年SNEC上,天合光能面向全球發布了新一代N型i-TOPCon先進技術,預計量產效率可達26%,當天發布會公布實際電池量產效率已達25.8%。未來,隨着前沿技術的疊加,這一效率將突破30%。這一先進技術率先應用在天合光能青海基地電池產線。8月初,5GW N型i-TOPCon電池在青海基地成功下線,天合光能再一次引領先進技術的產業化進程。

210+N效率、功率雙升級!至尊N型組件量產功率突破700W+,中版型提至620W,效率可達23%

基於新一代N型i-TOPCon先進技術的產業化,天合光能至尊N型700W+組件實現量產。天合光能率先實現TOPCon組件量產功率突破700W,引領行業闊步邁向PV7.0時代。

據天合光能技術助理副總裁、光伏科學與技術全國重點實驗室副主任陳奕峰博士介紹,在先進的210產品技術平台和N型i-TOPCon先進技術的支撐下,210+N組件的產業化能力全面提升,2024年至尊N型組件將持續升級,組件效率將達到23%,並實現至尊N型620W和710W組件的量產。

預計今年年底,天合光能電池產能達75GW,其中N型電池產能40GW,全部使用新一代N型i-TOPCon先進技術,為天合光能至尊N型組件的無憂交付打下堅實基礎。

至尊N型BOS再降5.8%,發電量再升3.96%,超高可靠性、卓越系統價值惠及終端客戶

源於210產品技術平台,至尊N型組件承襲並放大了至尊家族高效率、高功率、高可靠性、高發電量、低度電成本的核心優勢。

至尊N型系列組件憑藉高度的可靠性和卓越的發電性能成為電站安全穩定運營的堅實後盾。至尊N型700W系列組件全面通過RETC的一系列組件加嚴可靠性測試。天合光能連續4次獲評RETC組件製造“全面最佳表現”,連續9年被PVEL評為全球“TOP Performer”組件製造商。UL的Panfile測試報告显示,經過實際測試,天合光能至尊N型系列組件溫度係數、低輻照性能等方面顯著優於P型組件。三個典型城市的模擬測試結果显示,至尊N型系列組件的年發電量較P型組件最高可提升3.96%。

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至尊N型700W+系列組件更是將光伏電站的系統成本和度電成本降至更低,為終端用戶帶來更卓越的價值。以交流側裝機容量為3.2MW位於青海共和的地面電站為例,與市面上一般N型組件相比,得益於高功率、低開路電壓等優勢,使用至尊N型700W系列組件,可以顯著降低項目組件安裝、電氣、支架等環節的成本,最終BOS可節省人民幣0.0424元/W,較普通N型組件降低5.8%。

一體化戰略成果落地,天合光能推動N型產業化價值釋放

青海基地是天合光能實現一體化布局的重要支撐。隨着N型i-TOPCon電池的成功下線,天合光能青海基地實現全面貫通。至尊N型700W+組件的量產,則是天合光能一體化戰略的重要成果落地。

在210+N強強聯合,讓領先更領先的基礎上,天合光能N型產業鏈一體化布局將再度提升產品效率和功率,優化產品質量,為N型組件的無憂交付打下基礎。N型一體化布局還將推動規模化產業價值釋放,引領N型技術的應用。

天合光能一直深耕於“零碳實踐”,從零碳運營、零碳價值鏈、零碳產品三大路徑打造“零碳樣本”。天合光能將把技術優勢、產業優勢與青海的資源優勢、區位優勢充分結合,構建穩定、環保的零碳能源體系,做青海新能源產業發展的開拓者、創新者和實踐者。

210+N引領生態圈,共建共贏未來十年黃金賽道

未來十年是整個光伏產業增長的黃金機遇期,而這十年光伏行業的高質量發展,有賴於更完善的產業生態。天合光能高級副總裁兼電池組件事業部總裁陳守忠表示,“作為產業鏈‘鏈主’企業,天合光能將與合作夥伴從戰略合作,融合發展;聯合創新,引領行業標準;開放資源,賦能培養三大路徑入手,打造開放創新、共創共贏的生態圈。”

依託先進的210產品技術平台,從發起成立“600W+光伏開放創新生態聯盟”,加速600W+組件的產業化,到向行業全面公開210R產品解決方案及產業化可行性路徑,天合光能聯合行業企業倡導組件尺寸標準化。天合光能一向秉持開放創新,協同發展的理念,致力於產業生態的構建。

天合光能及其產業鏈夥伴一如既往的投入研發、攻克技術難題,實現了從600W+到700W+的躍升。在發布會上,天合光能還聯合產業鏈夥伴,發起《共同推進行業持續健康發展穩步邁入700W+》倡議,發揚“利他”精神,發揮先進企業帶頭作用,積極投身700W+浪潮,在技術、產業合作等環節支撐光伏行業實現N型和700W+轉型,向終端用戶輸出700W+一站式解決方案,加速產業鏈配套和融合。

光伏700W+時代大幕開啟。從領先的N型i-TOPCon技術到全面升級的場景化至尊N型產品組合,從N型一體化布局到210+N產業生態,天合光能持續引領光伏N時代,與行業夥伴共建共贏光伏行業未來十年黃金賽道。

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國家能源集團與南非國家電力公司簽署合作諒解備忘錄

國家能源集團與南非國家電力公司簽署合作諒解備忘錄

  • 2023-08-21
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  • 72 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

8月18日,在第十五次金磚國家領導人峰會召開之際,國家能源集團與南非國家電力公司(Eskom)在南非約翰內斯堡簽署合作諒解備忘錄。國家能源集團董事、黨組副書記王敏,南非國家電力公司代理執行總裁卡裡布·卡西姆出席簽約儀式並就深化合作事宜進行會談。

此次合作諒解備忘錄的簽署將促進雙方落實兩國政府達成的共識,在原有良好合作基礎上,發揮各自在電力領域的技術和管理優勢,推進傳統及可再生髮電領域戰略合作。根據合作諒解備忘錄,雙方將在項目開發建設、改善運營管理、節能降耗、減少污染物排放等相關方面加強技術交流與合作,共同助力提升南非火電能源保障能力與風電、光伏等新能源發展水平。國家能源集團將為南非國家電力公司提供多元化的培訓項目,分享國家能源集團成熟的建設、運營和管理經驗,實現互惠互利、合作共贏。

南非國家電力公司是一家垂直一體化公司,業務涵蓋工業、礦業、商業、農業、次級配電機構(即市政當局)和居民用戶的發電、輸電和配電,並從事電力進出口活動。南非國家電力公司是南非主要的電力供應商,通過提供可靠的電力來滿足國家需求,在加快南非經濟增長方面發揮着重要作用。

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國家能源集團總部有關部門和相關子分公司負責人,南非國家電力公司有關負責人參加上述活動。

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國家能源集團大渡河公司捐贈380萬元助力四川兩縣發展振興

國家能源集團大渡河公司捐贈380萬元助力四川兩縣發展振興

  • 2023-08-21
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  • 75 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

近日,國家能源集團大渡河愛心幫扶基金會在四川省阿壩藏族羌族自治州紅原縣、阿壩縣兩地開展愛心幫扶捐贈活動,累計向兩地捐贈380萬元,用於地方醫療中心改造、養老院升級、校園設施更新等項目建設,加強醫療、教育、養老幫扶,助力地方發展振興。

自2006年9月成立以來,國家能源集團大渡河愛心幫扶基金會長期致力於四川省國家能源集團大渡河沿岸“三州兩市”的教育、文化、衛生、扶貧濟困、搶險救災、脫貧攻堅、鄉村振興等公益事業發展。截至2022年底,基金會累計開展幫扶項目324項、捐款額超1.87億元,資助優秀貧困學生2300餘名,援建22所愛心醫院和26所希望小學。 

一直以來,國家能源集團大渡河公司致力於國家能源集團大渡河流域沿岸教育、衛生等公益事業發展,切實為當地百姓辦實事、解難事,積極參與社會公共福利事業,大力推進企地和諧共建,以實際行動彰顯央企責任擔當。

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國家能源集團新疆公司:智創未來 “煤”有不同

國家能源集團新疆公司:智創未來 “煤”有不同

  • 2023-08-21
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  • 來源:國家能源集團

“這個煤礦真先進,井下還有機器人”“沒想到,智能化開採還真有水平”“的確有乾貨,值得好好學習”……在8月4日新疆維吾爾自治區煤礦智能化建設推進會烏東煤礦現場觀摩時,與會人員發出了嘖嘖稱讚聲。

作為自治區率先通過國家智能化示範煤礦驗收的三家煤礦之一烏東煤礦,早在2020年就開始推進智能化建設。國家能源集團新疆公司不斷引進先進技術和裝備,全力推進智能化示範煤礦建設,促進礦井轉型升級,以科技之力為企業安全高效綠色開採“加油助力”,為公司高質量發展“保駕護航”。

“智”采——讓藍領變白領

截割採煤、伸收護幫、推溜移架等動作精準流暢,井然有序的生產工作面機聲隆隆,烏金如流,卻不見工人的身影,這是烏東煤礦智能化採煤工作面呈現的真實場景。而這一切僅通過一鍵啟動、遠程控制、智能調節就能實現。

為了打造智能化示範煤礦,國家能源集團新疆公司精耕細作,智創未來。分解目標、細化節點、有序推進、智能化建設領導小組及技術、資金、安全保障小組各司其職,按照8大類27項建設內容和要求,齊頭並進。經過一年多的建設,智能化裝備與現代信息技術被廣泛應用、高度集成,先後建成全國首個智能化急傾斜短壁綜采工作面和集災害綜合預警、生產集中控制和執行管理“三大平台”,形成了科學、智能、綠色運行模式。

減人、保安、降本、增效……智能化建設成效初顯。烏東煤礦不僅實現減員 295人,做到了工作面少人、無人則安,而且噸煤成本降低 18%;原煤生產效率提升 4.67 噸/工,原煤工效提升102.5噸/工。工人從“ 前線” 轉為“ 後方”,作業時長由 24 小時縮短至 16 小時,幸福指數提顯著提升。

“我1991年參加工作,那時一個班11人,日產原煤200噸,現在一個班5人,日產原煤2000噸……”烏東煤礦首席技能大師楊述友說。有着二十多年採煤經歷的該礦綜采隊長黃建光說:“如今坐在生產指揮中心,通過監測大屏就可掌控工作面生產情況,真沒想到,煤黑子也能當白領……”

在此試點基礎上,2022年國家能源集團新疆公司煤炭板塊智能化改造全面啟動。2023年2月,寬溝煤礦I010206智能化綜采工作面試運轉成功,形成了“以工作面自動控製為主、集控中心遠程干預為輔、放煤程序有人干預”的智能化生產模式。目前,國家能源集團新疆公司已建成4處智能採煤工作面,並持續探索智能化系統運行,全力打造“智能礦井、智慧礦山、一流企業”。

做優露天礦,做精井工礦。國家能源集團新疆公司緊跟時代步伐,努力把資源優勢轉化為經濟優勢。半連續採煤工藝的研究與投入,無人礦卡的投用,將保障露天礦安全、高效生產,無人化值守和智能化操作正在一步步地實現。

“智”控——讓人腦變統領

國家能源集團新疆公司偌大的一體化調度平台大屏上,煤電運化各產業板塊運行有序,生產場景盡收眼底。偏安一隅即可縱觀全局,決策千里。

相當於“智慧大腦”的一體化調度平台全面覆蓋生產、安全、調度、運營等業務領域,貫通生產執行層與控制層數據通道,實現各產業板塊間業務互連、數據互通、融合共享。

目前,國家能源集團新疆公司已建成5處生產指揮集控中心,搭建了多層級煤礦智能化建設架構體系,形成公司應急指揮調度系統三級(公司、礦、井下)聯動。

預則立,不預則廢。煤礦開採時刻面臨着水、火、瓦斯、煤塵、頂板五大自然災害,衝擊地壓更是令人談虎色變。國家能源集團新疆公司通過智能化建設的落地、落實,做到了可防、可控。

“我們進行了各類智能化軟硬件建設,使衝擊地壓危險預警準確率達到100%,達到國內一流水平,切實保障了礦井安全生產。”烏東煤礦智能化辦公室主任吳永強介紹道。

為了降伏衝擊地壓這隻猛獸,烏東煤礦布設了“三分量”拾震器,升級了微震監測軟硬件系統,同時利用物聯網、大數據、人工智能等技術,標準化集成了微震、支架壓力、地音、電磁輻射、鑽屑等監測系統方法,做到了實時監控、超前防範,確保防微杜漸、萬無一失。

衝擊地壓多元融合智能監測預警系統,成功入選國家能源局煤礦智能化建設典型案例,經過專家評定,達到國際領先水平,並獲得國家發明專利8項、美國專利2項、軟件著作權1項,形成行業標準2項,產生高水平學術論文43篇。該平台應用以來,安全開採了衝擊地壓威脅區域煤炭資源519萬噸,創造了13.6億元效益。

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智能通風系統建設及智能變頻局部通風機應用,實現了智能監測、智能決策和遠程控制一體化,從根本上保障了礦井安全生產和職工人身安全。下一步,國家能源集團新疆公司將實現對瓦斯、衝擊地壓、火災等重大災害管控平台融合,實現綜合災害超前預警,保障礦井安全生產。

邊坡管理是露天開採的“後顧之憂”,隨着智能化裝備IBIS-ArcSAR邊坡雷達的使用,可對露天開採邊坡表面微小形變全方位、高精度、遠程測量,並實時預警;風速測定儀的安裝,天氣情況及風力變化的實時掌控,對現場作業科學決斷提供詳實依據;遠紅外監測儀精準識別地表溫度變化……智能化設備的投用達到管、控、監一體化,做到防患於未然。

“生產系統的二級集控不僅實現遠程監控,減人撤崗,而且極大提高了系統的安全性、可靠性……”

准東露天煤礦生產指揮中心副主任包磊說。

“智”銷——讓保供變先領

帶着地層深處的氣機,原煤順着輸送皮帶來到洗選車間,按大小個進行分門別類,清出混雜其中的矸石,然後舒服地“洗個澡”,發著光、帶着亮地踏上新旅程。

這看似簡單的環節,卻經歷了從選矸女工的高強度工作到TDS智能幹選系統的變革,精煤與矸石的高精度分離,達95%的精煤分選回收率、提高0.8%的大塊精煤產率,不僅有效改善入洗煤煤質,而且將選矸女工徹底解放,改善其工作環境,保障身心健康。

“正在稱重,稱重完畢請通行……”隨着电子磅秤語音播報聲響起,电子屏幕上同時显示出車號及稱重數據,一輛準備拉載煤炭的貨車完成過磅,全程僅需40秒。一體化智能裝運系統的投入,有效改善了以往司機下車掃碼、司磅員制卡、司機刷卡稱重、讀取數據並上傳發送,流程繁瑣、效率低下的現象。空車過磅效率從2分30秒提升至45秒,重車過磅效率從3分提升至1分40秒,過磅效率大幅度提高,打通了煤炭銷售的卡脖子環節。

一節車廂(兩個集裝箱)64噸煤,平均50秒左右就能完成裝車,一列拉運3500噸煤炭的火車專列,70分鐘就能裝滿。經過改造升級的國內首例單溜槽及雙溜槽集裝箱火車智能裝車系統,在國家能源集團新疆公司准東、紅沙泉露天煤礦上線投用后,實現了全自動裝車控制,火車拉運在礦時間由原來的532分鐘縮短為260分鐘,裝車、運輸效率的明顯提升,裝車工藝從自動化向智能化轉變邁出關鍵一步。截至8月5日,國家能源集團新疆公司煤炭鐵路年運量突破2000萬噸,同比增長35.8%,較去年提前63天破關。

實現煤炭資源的安全高效開採利用,提升煤炭應急保供能力水平,國家能源集團新疆公司責任在肩,不遺餘力。

三山兩盆,地綿萬里。處處都有新疆能源人堅定的身影。百舸爭流,實幹為要。新疆能源人的腳步從不曾停歇。

長風浩蕩啟新程,國家能源集團新疆公司砥礪奮進,篤行不怠,持續在智能化建設上攻堅發力,有序推進煤礦智能化建設,勇做複雜條件下煤礦智能化建設的探索者、實踐者和引領者,賦能煤炭產業高質量發展。

 

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捷報|GE Vernova旗下燃氣發電業務再獲6F.03燃機訂單

捷報|GE Vernova旗下燃氣發電業務再獲6F.03燃機訂單

  • 2023-08-21
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  • 來源:GE發電

GE Vernova旗下燃氣發電業務將為京能國際陽江陽西天然氣熱冷電聯產項目一期工程提供兩台6F.03燃氣輪機

這是北京能源國際控股有限公司投資建設的首個大型園區冷熱電綜合智慧能源氣電項目,全廠熱效率指標和節能減排創新舉措均受到高度重視

項目計劃2024年底、2025年初全部投產,電廠建成后,將成為陽江電網的骨幹電源之一,對滿足廣東省和陽江市電力需求增長,改善電網的運行環境,提高電能質量和系統運行的經濟效益等方面具有重要作用

GE Vernova旗下燃氣發電業務宣布將為京能國際陽江陽西天然氣熱冷電聯產項目一期工程提供兩台6F.03燃氣輪機。陽江陽西天然氣熱冷電聯產項目是北京能源國際控股有限公司(簡稱“京能國際”)投資建設的首個大型園區冷熱電綜合智慧能源氣電項目,全廠熱效率指標和節能減排創新舉措均受到高度重視。項目採取分期建設,本期建設規模為2×120MW級燃氣蒸汽聯合循環機組,計劃2025年初全部投產。項目預留二期建設用地。

考慮到項目供熱負荷較高,京能國際對設備的技術成熟性、可靠性極為重視,而這恰好與GE 6F.03燃氣輪機的突出優勢相契合。GE 6F.03燃氣輪機以燃料的高度靈活性、運行的可靠性以及優異的性能表現聞名,廣泛適用於區域分佈式發電、工業自備電廠以及區域供熱。GE 6F.03燃氣輪機作為10萬千瓦等級分佈式能源項目最理想的選擇,聯合循環發電效率超過56%,在實現更低排放的同時擁有同級別機組中較高的發電效率與優秀的應用多樣性和可持續性。

“GE Vernova旗下燃氣發電業務所提供的機組運行方案向我們展示了其行業領先的卓越實力,高效、低碳的機組運行方案為我們在項目的長期穩定運行及可觀的潛在經濟收益方面增添了信心。我們相信,GE Vernova旗下燃氣發電業務也將成為我們值得信賴的合作夥伴,此次項目也奠定了雙方未來展開更深層次合作的基石,我們期待雙方在未來能夠共同推動發電行業的低碳轉型,為構建新型電力系統助力。”北京能源國際控股有限公司業主表示。 

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“非常榮幸京能國際為陽江陽西天然氣熱冷電聯產項目一期工程選擇了GE 6F.03燃氣輪機,這代表着京能國際對GE Vernova旗下燃氣發電業務燃機設備成熟性及穩定性的信任。”GE燃氣發電中國區工業燃機銷售總經理黃捷表示,“未來,GE Vernova旗下燃氣發電業務也將不斷探索,以先進的技術優勢和專業的服務態度保障機組的長期穩定運行,助力電廠不斷向低碳、安全、穩定發展,為當地提供更加靈活、可持續和可靠的電力。”

項目建成投產後,將成為陽江電網的骨幹電源之一,並可擴大陽江電網自身的電源裝機容量,就地供應陽江市用電負荷,提高負荷中心電源支撐能力。預估項目年供電量約11.26億千瓦時,年供熱量約254.4萬吉焦,推動陽江中山火炬(陽西)產業轉移工業園區向綠色、智慧、低碳轉型,為地區綠色可持續發展增添強勁動力,為區域經濟發展提供有力支撐,為廣東省“雙碳”目標早日實現貢獻力量。

 

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[U-EV]2023 IAA車展:採800V架構、WLTP續航750公里,Mercedes-Benz發表Concept CLA Class概念車

繼先前的社群媒體預告後,Mercedes-Benz 於官方網站上、正式揭露了全新 Concept CLA Class 概念車詳細資訊,新車將在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上進行全球首演,Concept CLA Class 概念車預告了新一代 CLA 車系的設計概念,而 Mercedes-Benz 亦表示,基於 Concept CLA Class 概念車所打造的量產車,未來將提供 4 款車型選擇,其中包含四門轎跑、Shooting Brake 獵跑旅行車以及兩款 SUV 運動休旅車型。

Mercedes-Benz 於官方網站揭露了全新 Concept CLA Class 概念車詳細資訊,新車將在 2023 年 IAA 慕尼黑車展全球首演,這款概念車展現品牌入門級距全新願景,包含美學設計、長程效能優化、科技研發、永續材料運用,以及全新 MB.OS 作業系統的運用。 Mercedes-Benz 亦表示,基於 Concept CLA Class 概念車所打造的量產車未來將提供 4 款車型,由預告圖可看出包含新一代 CLA 四門轎跑、CLA Shooting Brake 獵跑旅行車、大改款 GLA 以及 GLB 車系。

Concept CLA Class 為首款採用全新 MMA 純電模組化平台 (Mercedes-Benz Modular Architecture) 打造的概念車,以新材料高能量密度電池,大幅縮減電池體積,整體結構也比傳統電池更輕更堅固與安全性,並透過 800 V 高電壓系統提升耐久性,同時擁有較低的冷卻需求,可支援最高 250kW 直流快充,僅需充電 15 分鐘,即可提供最高 400 公里續航里程。

Concept CLA Class 概念車外觀重新詮釋品牌豐富的經典設計,以 50 年代和 60 年代獨有的鯊魚鼻前傾設計與電動世代的象徵設計相得益彰,並透過星芒元素強調晝行燈所謂的燈眉造型;而星芒設計也在 A 型的水箱護罩設計中以動態光條的形式出現。

原廠並未公布其搭載電池容量,但表示其搭配 Mercedes-Benz Electric-Drive Unit 電子驅動元件(MB.EDU),可提供 12kWh/100km 的優異電耗表現,在 WLTP 測試規範下可達到 750 公里的續航里程。

Mercedes-Benz 自主研發的 MB.EDU 動力系統,由可輸出 175kW (約 235 匹)馬力的永磁同步電動馬達、雙速變速器與驅動元件組成,重量減輕、動力增強且體積縮小。整體重量將控制在 110 公斤以下,並可在長途行駛中達到 93% 能源轉換率。全新 Concept CLA Class 概念車採用運動化後輪驅動設定,而其模組化的設計,也能應用在四輪驅動車型的配置上。

內裝方面採用高效 mini-LED 技術及沉浸式 3D 圖形的 MBUX Superscreen,且為了強調全新中控台設計,前座車門內裝採用特殊的內凹曲線,車門控制面板與把手周圍內裝,與座椅同樣採用水晶白 Nappa 皮革包覆,並鑲有 Mercedes-Benz 經典的月桂環式樣。 廣  告 Concept CLA Class 概念車搭載 Mercedes-Benz 全新自有 MB.OS 作業系統,其使用最新一代的晶片與系統單晶片(SoCs),並透過先進感應裝置與智能雲端的支援,提供人工智能與機器學習的功能。

Concept CLA Class 概念車在軟硬體的配合下實現雙向充電,能化身為家庭能源儲存設備,當連接到相容的雙向直流充電站時,車輛就變成了一個能量存儲設備,例如可以存儲太陽能供後續使用。 Concept CLA Class 可以用作「Vehicle-to-Home 車聯住宅」(V2H)或「Vehicle-to-Grid 車聯電網」(V2G)的電力供應。

不過現今雙向充電的用途可能會受到法規與能源供應商設立的市場特定條件所限制,例如在符合條件下,車聯住宅(V2H)即可在停電時提供備用電力,車聯電網(V2G)則可幫助平衡電網中用電高低峰的用電需求,甚至能在公開市場上交易綠色電能。

MG ZS公布正式售價,網友們怎麼看?

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

*MG ZS公布單一車型旗艦版售價74.9萬,您會考慮購買嗎?

心動了

普通考慮中

不太考慮

完全不考慮

喔喔,您漏了回答這題

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*針對MG ZS開出單一車型旗艦版售價74.9萬,您的看法如何?

心動(比預期更低)

普通(與原先預期相同)

再加強(價格再低,會更有競爭力)

喔喔,您漏了回答這題

*MG ZS雖然僅有單一車型,但提供多達5種多元車色選擇,您較為偏好哪一款?

蘇打藍

貝果橘

奶昔白

墨魚黑

秋刀銀

喔喔,您漏了回答這題

*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項產品特色最吸引人?

標配EPB電子手煞車與Auto Hold

標配MG Pilot 2.0 Level 2駕駛輔助系統

1.5升自然進氣動力+CVT組合

10.1吋觸控主機

7吋數位儀表

標配全景天窗

448至1,375公升行李容積+活動式行李廂底板

標配後座出風口

標配360度環景影像輔助

標配雙前座加熱座椅

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項特色有待加強?

國內未導入1.0升或1.3升渦輪動力

國內未提供純電版本ZS EV

燃油版本全球僅冷暖空調設定、並未提供恆溫空調

360度環景影像輔助畫面解析度較低

燃油版本未搭載手機無線充電

Apple CarPlay與Android Auto仍為有線連接設定

僅提供加熱座椅、未有通風座椅配置

方向盤調整僅有上下可調

未有搭載電動尾門

僅提供搭載全景天窗版本可選

全品牌為「不二價」設定

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*MG ZS與同級競爭對手中,您會較為偏好購買何者?

Hyundai Venue(68.9萬~78.9萬)

Honda HR-V(83.9萬~89.9萬)

MG ZS(74.9萬)

Nissan Kicks(81.5萬~85萬)

Toyota Corolla Cross汽油(新年式接單價85.9~94萬)

Toyota Yaris Cross(預售價72.5~83.5萬)

喔喔,您漏了回答這題

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我們已收到您的資料
謝謝您的寶貴時間

https://news.u-car.com.tw/news/article/76049

哪裡買的到省力省空間,方便攜帶的購物推車

[U-EV]2023 IAA車展:Volkswagen純電性能ID.GTI概念車首度亮相,VW集團未來將以「設計」為發展方向

Volkswagen 在 3 月中旬時亮相了 ID.2all 概念車,其 2all 意味更帶著適合所有人,展現電動車能夠更為普及的意思;而在 2023 年 IAA 慕尼黑車展展開之際,許多車廠亮相旗下最新車款,Volkswagen 也帶來最新的概念車款 ID.GTI,是基於 ID.2all 來做打造,其象徵著將 Volkswagen 性能化的 GTI 注入在電動車身上,量產車型預計在 2027 年來上市,而 U-CAR 也至現場直擊到 ID.GTI;而在此同時,Volkswagen 集團也公布未來的發展重點,「Success by Design 設計成就成功」為今年福斯集團媒體之夜的主軸。

在 2023 年 IAA 慕尼黑車展展開之際,Volkswagen 也帶來最新的概念車款 ID.GTI,是基於 ID.2all 來做打造,量產車型預計在 2027 年來上市,U-CAR 也至現場直擊到 ID.GTI。

GTI 注入電能化產品,ID.GTI 散發濃厚跑格化氛圍

從外觀上來看,ID.GTI 概念車承襲了 ID.2all 的設計元素,可以看到車輛的輪廓有著濃厚相似韻味,不過作為純電性能化的 ID.GTI,整體造型的呈現更為霸氣和銳利;首先頭燈延續了貫穿廠徽的設計,而在前方可以看到象徵性能化的 GTI 貼飾,另外在下氣壩部分有著更為跑格化的樣貌,散熱口採用蜂巢式的造型。車側部分有著流暢的輪廓設計,並在前方車門上及下方側裙有著 GTI 的標示,至於輪圈有著大膽突兀的設計元素,並採用 245/35 R20 的輪胎規格。

ID.GTI 概念車承襲了 ID.2all 的設計元素,可以看到車輛的輪廓有著濃厚相似韻味,不過作為純電性能化的 ID.GTI,整體造型的呈現更為霸氣和銳利。 車側部分有著流暢的輪廓設計,並在前方車門上級下方側裙有著 GTI 的標示,至於輪圈有著大膽突兀的設計元素,並採用 245/35 R20 的輪胎規格。

車尾的造型與 ID.2all 較大不同之處也在於中下段部分,可以看到有著更為壯碩的分流器設計,也凸顯 ID.GTI 的性能化氛圍。ID.GTI 車身尺寸分別為車長 4,104mm、車寬 1,840mm、車高 1,499mm、軸距 2,600mm,車長和車寬略多於 ID.2all 一點,車高則少了 31mm,軸距則維持相同,其為小型掀背級距的純電作品,而車廂空間可以從 490 公升基礎容積,拓展到最大 1,330 公升的表現。

車尾的造型與 ID.2all 較大不同之處也在於中下段部分,可以看到有著更為壯碩的分流器設計,也凸顯 ID.GTI 的性能化氛圍,尺碼上車長和車寬略多於 ID.2all 一點,車高則少了 31mm,軸距則維持相同。

動力規格尚未得知,內裝具高科技性能鋪陳

代表者純電性能產品的 ID.GTI,動力規格勢必為關注的重點之一,在 ID.2all 現身時,Volkswagen 也公布其是以集團全新 MEB Entry Platform 所打造,採用前置單馬達設定,馬達動力輸出為 166kW ( 約 226 匹馬力 ) ,極速為時速 160 公里,最高續航里程達 450 公里,從 10~80%快充時間約 20 分鐘,不過這次 Volkswagen 並未透露 ID.GTI 的動力數據,但預期會比 ID.2all 還來得出色,同樣的原廠也未公布電池容量、支援快充功率、續航里程等資訊,後續仍待量產車現身時可望再揭露更進一步的訊息。

Volkswagen 並未透露 ID.GTI 的動力數據,但預期會比 ID.2all 還來得出色,同樣的原廠也未公布電池容量、支援快充功率、續航里程等資訊,後續仍待量產車現身時可望再揭露更進一步的訊息。

來到車內部份,從原廠公布的照片來看其充滿著紅色性能化氛圍,中控臺的設計大致也與 ID.2all 相同,採用 10.9 吋數位儀表搭配上 12.9 吋中央資訊螢幕,不過在方向盤的造型上則更顯運動化,在上下部分有著平整化的設計,並且還可將車輛訊息投射在擋風玻璃上。

車內座椅採用 Jack-e 材質來包覆,前方跑車座椅不僅帶來更為熱血的樂趣,並且在駕駛座椅背上還配有名為「GTI Heartbeat」的脈搏感應器,駕駛透過遠端解鎖時能知道車輛的安全狀況;此外,ID.GTI 還搭載了 GTI 體驗控制系統,屆時駕駛可透過選鈕來模擬引擎聲浪或是換檔的情形。

來到車內部份,從原廠公布的照片來看其充滿著紅色性能化氛圍,中控臺的設計大致也與 ID.2all 相同,採用 10.9 吋數位儀表搭配上 12.9 吋中央資訊螢幕,並且在駕駛座椅背上還配有名為「GTI Heartbeat」的脈搏感應器。 廣  告

「Success by Design 設計成就成功」為 Volkswagen 集團媒體之夜主軸

在 2023 年 IAA 慕尼黑車展中除了亮相 ID.GTI 外,Volkswagen 集團也以「Success by Design 設計成就成功」為今年 Volkswagen 集團媒體之夜的主軸,Volkswagen 集團執行長 Oliver Blume 分享上任後福斯集團重組的主要重點,並訂立未來的設計策略。而從企業整體而言,福斯集團表示其提升「設計」的全面重要性-包含企業形象、產品乃至於數位面向皆然;未來,設計部門將與各品牌執行長建立更緊密的關係,而 Volkswagen 集團的設計策略著重於現有車型、電動車指標項目和標誌性產品的進一步開發。

在 2023 年 IAA 慕尼黑車展中除了亮相 ID.GTI 外,Volkswagen 集團也以「Success by Design 設計成就成功」為今年 Volkswagen 集團媒體之夜的主軸。

Oliver Blume 提到:「優秀的設計是創造客戶體驗的關鍵。憑藉鮮明的設計特色,我們推出引人注目的產品,並增加品牌的差異化。在外觀、內裝和數位體驗方面。Volkswagen 集團正朝向成為以設計為導向的企業」。而自 Oliver Blume 於 2022 年 9 月上任以來,Volkswagen 集團展開一系列關鍵措施,其中包括: 重新制定 CARIAD 未來發展計畫、提出更具競爭力的共享底盤綜效策略和關鍵科技、提升 PowerCo 產能並擴展其超級電池工廠版圖至加拿大、更加注重永續發展、推出整合式移動平臺、更密切地參與資本市場等等。

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MG ZS公布正式售價,網友們怎麼看?

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*MG ZS公布單一車型旗艦版售價74.9萬,您會考慮購買嗎?

心動了

普通考慮中

不太考慮

完全不考慮

喔喔,您漏了回答這題

*針對MG ZS開出單一車型旗艦版售價74.9萬,您的看法如何?

心動(比預期更低)

普通(與原先預期相同)

再加強(價格再低,會更有競爭力)

喔喔,您漏了回答這題

*MG ZS雖然僅有單一車型,但提供多達5種多元車色選擇,您較為偏好哪一款?

蘇打藍

貝果橘

奶昔白

墨魚黑

秋刀銀

喔喔,您漏了回答這題

*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項產品特色最吸引人?

標配EPB電子手煞車與Auto Hold

標配MG Pilot 2.0 Level 2駕駛輔助系統

1.5升自然進氣動力+CVT組合

10.1吋觸控主機

7吋數位儀表

標配全景天窗

448至1,375公升行李容積+活動式行李廂底板

標配後座出風口

標配360度環景影像輔助

標配雙前座加熱座椅

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*您認為MG ZS公布的資訊中,哪一項特色有待加強?

國內未導入1.0升或1.3升渦輪動力

國內未提供純電版本ZS EV

燃油版本全球僅冷暖空調設定、並未提供恆溫空調

360度環景影像輔助畫面解析度較低

燃油版本未搭載手機無線充電

Apple CarPlay與Android Auto仍為有線連接設定

僅提供加熱座椅、未有通風座椅配置

方向盤調整僅有上下可調

未有搭載電動尾門

僅提供搭載全景天窗版本可選

全品牌為「不二價」設定

其他:

喔喔,您漏了回答這題

*MG ZS與同級競爭對手中,您會較為偏好購買何者?

Hyundai Venue(68.9萬~78.9萬)

Honda HR-V(83.9萬~89.9萬)

MG ZS(74.9萬)

Nissan Kicks(81.5萬~85萬)

Toyota Corolla Cross汽油(新年式接單價85.9~94萬)

Toyota Yaris Cross(預售價72.5~83.5萬)

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[U-EV]2023 IAA車展:搭載大型曲面螢幕與副駕資訊幕,Audi釋出Q6 e-tron內裝照、VW集團強化設計導向

Audi 釋出了全新純電休旅 Q6 e-tron 的完整內裝照,前排為導入曲面螢幕與副駕駛座資訊幕的全數位化介面,後排受惠於採用 PPE (Premium Platform Electric)平臺打造,擁有寬敞的乘坐、置物空間。在鋪陳材質,則選用了兼顧機能與永續性的可再生物料,同時維持豪華質感。VW 集團也宣布,未來旗下品牌發展將以「設計」來主導發展方向。

Audi 於 2023 IAA 車展產出 Q6 e-tron,內裝導入曲面螢幕與副駕駛座資訊幕,打造全數位化介面。

支援 AR HUD 顯示、副駕隱私螢幕,後排最大置物容量達 1531 公升

Q6 e-tron 前座為整合 11.9 吋虛擬座艙儀表與 14.5 吋 MMI 觸控娛樂資訊顯示的大型曲面螢幕,針對駕駛部分,也提供擴增實境(AR)抬頭顯示器與「Hey,Audi」AI 語音助理功能。副駕駛座則為提供防窺隱私模式的 10.9 吋資訊幕可在不影響駕駛的前提下提供影音娛樂,或是協助駕駛調整導航、車輛設定等操作。

Q6 e-tron 曲面螢幕結合 11.9 吋虛擬座艙儀表與 14.5 吋 MMI 觸控娛樂資訊顯示,並有 AR 抬頭顯示器與 AI 語音助理。 廣  告

後座部分,Q6 e-tron 擁有平坦寬闊的置腳空間,中央扶手除置杯架外,還設有手機無線充電盤與充電孔。後行李箱空間約為 525 公升,藉由可 4:2:4 獨立倒平的後座椅,可擴增至約 1531 公升。

2023 IAA 車展產出 Q6 e-tron 概念車,其所採用的 PEE (Premium Platform Electric)平臺也連同登場。 受惠於 PPE 平臺,Q6 e-tron 擁有平坦寬闊的置腳空間,座椅倒平後的最大行李空間更達到 1531 公升。

細節設計上,除了融入多樣永續材質外,Q6 e-tron 也提供木紋飾版、Nappa 皮質等內裝樣式。前檔玻璃下緣則有環繞式氣氛燈、曲面螢幕下方與門板也有燈光設計。而在門板開關、空調與警示燈等按鈕,也多為觸控式虛擬按鍵。

Q6 e-tron 內裝也提供木紋飾版、Nappa 皮質等內裝樣式,並有氣氛燈、虛擬按鍵等當代設計。

全面強化設計導向、「福斯之夜」展示集團品牌設計能力

擁有 Audi 品牌的 Volkswagen 集團,也在 2023 IAA 車展期間發表了以設計為主導的集團發展方向,強調在企業形象、產品與數位面向的設計之於集團的重要性,並希望借助訂定更加精細的設計原則,提高設計品質與加強品牌之間的差異化。設計團隊與經營高層之間的溝通也將更加密切,促進設計原則全面實施,實現協調一致的品牌體驗。

Volkswagen 集團各品牌設計負責人與集團執行長合影。

2023 IAA 車展中的「福斯之夜」活動,Volkswagen 集團也將發表 Volkswagen ID.GTI Concept、Cupra DarkRebel 等品牌概念車,展現旗下品牌各具特色、獨立強大的設計能力,並持續以設計為導向,冀望集團保持競爭優勢、永續發展。

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Toyota Yaris Cross(預售價72.5~83.5萬)

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