台中電動車⊙見習記者 潘高穎 ○編輯 王曉華　　我國為什麼要放開汽車業重組限制，這對汽車業重組意味著什麼？本報記者就此專訪瞭資深汽車分析人士張志勇。　　上海證券報：工信部將汽車列為八大兼並重組行業之首，並提出要放開重組主體、提倡跨區域兼並，您認為這種思路上的變革是出於怎樣的考慮？　　張志勇：應該是考慮到在所有制上一視同仁。相關部委還是希望用市場的力量讓各個企業各顯其能，比如，原來福汽、長豐都是北汽的目標，但後來廣汽並購瞭長豐，現在東風又準備並購福汽。在這種情況下，政府部門沒必要去介入，去“拉郎配”。把重組思路放開，就是讓企業在這個過程中擔當主角，去考慮自身發展。　　上海證券報：放開重組主體的提法，實際上就是終結瞭2009年提出的“四大四小”模式，您如何看待“四大四小”重組思路的結束？　　張志勇：由於受到2008年次貸危機的影響，整個世界車市形勢不容樂觀。我國政府及時采取一系列措施，包括汽車下鄉、購置稅減半、產業振興規劃，最主要的目的是挽救汽車市場不受或盡量少受經濟危機的影響。“四大四小”就是在這種情況下提出的。　　政府主管部門一直希望將中國汽車產業的並購重組積極推動下去，但由於中國汽車銷路非常好，隻要有能力造車，企業就活得不錯，當大傢都過得不錯的時候，願意被兼並的就很少瞭，而且其中既涉及小企業的利益又涉及地方政府相關的稅收、潭子電動車就業，利益的糾葛非常多。所以，政府部門希望劃定出“四大四小”，以起到領頭羊的作用，國傢重點支持這“四大四小”，把他們做大，然後讓他們兼並更小的企業。　　但“四大四小”本身就是一種行政化的考慮，誰也不能保證這劃定的“四大四小”在五年之後或十年之後仍然是行業最強勢的企業。另外，原先的提法規避瞭民營企業，但民營企業無疑是中國汽車產業非常重要的一部分，比亞迪(002594,股吧)、長城和吉利都做得非常好。如果國傢再不把民營企業考慮進來，無疑會阻礙未來行業的重組。　　上海證券報：您能結合具體案例，談談汽車業成功的兼並重組嗎？這又給我們帶來哪些啟示？　　張志勇：從目前來講，李書福（吉利集團）對沃爾沃的並購應該是非常成功的。吉利通過並購，不僅把這個世界品牌拿過來，還獲得瞭獨立的管理權限。在並購沃爾沃之後，整個吉利集團也成長瞭很多，這並不是一個資產負債表上數字的成長，而是企業在整個管理上提高瞭，是軟實力的提高。　　第二，由於大傢對沃爾沃這個品牌發展的關註，吉利的品牌關註度也因此提升很多，並購一事所產生的效果，是沃爾沃品牌提升加吉利品牌提升的總和。　　第三，沃爾沃是一個發展時間很長的企業，長期以來積攢的消費者、市場和技術上的數據，對吉利集團來說都是很有價值的，畢竟吉利自身的成長時間有限，缺少積累，沃爾沃的經驗可以幫它走得更快更強，這是毋庸置疑的。

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兩款7月上市的中高級車一汽大眾全新邁騰和東風標致508，由於本月將大批量到店銷售，讓人們對8月車市寄予厚望。　　記者從市場瞭解到，為瞭“迎戰”這兩款頗受關註的中高級車型，老款中高級車紛紛打出優惠牌，希望能吸引急於提車的消費者，而更低檔次的緊湊型車為瞭拉開差價，很可能跟著降價促銷。　　●市場現象　　新車接連上市 攪熱中高級車市場　　依據往年經驗，7月往往是車市淡季，各大車企都習慣將“王牌”攢到9、10月份再發佈。不過今年7月卻有熱門車型上市，全新邁騰和標致508的到來迅速攪熱中高級車市場。　　東風標致汽修一廠店總經理李波告訴記者，由於定價“厚道”，508一到店就吸引瞭不少消費者看車。全新邁騰則勢頭更猛，剛一上市，經銷商就直言需加價2萬元才能提車。　　昨天記者走訪市場發現，一汽大眾和東風標致4S店的人氣格外旺，很多人都是奔著新車去的。不過，記者瞭解到，兩款新車大批量到店還要等到8月中旬以後。　　全新邁騰售價(萬元)　　1.4TSI 舒適性 19.98　　1.4TSI 豪華型 21.28　　1.8TSI 舒適型 20.98　　1.8TSI 豪華型 23.28　　1.8TSI 尊貴型 25.18　　2.0TSI 尊貴型 26.68　　2.0TSI 至尊型 29.18　　3.0 V6 FSI 旗艦型 33.48　　東風標致508售價(萬元)　　2.0L手動經典版 16.97　　2.3L自動經典版 19.17　　2.3L自動豪華版 20.97　　2.3L自動旗艦版 22.97　　●連鎖反應　　老款車提前應戰　　擴大優惠搶客戶　　趁著兩款重量級新車還未到店的“當口”，老牌中高級車紛紛擴大優惠，希望能“搶走”著急提車的客戶。　　“凱美瑞最高優惠擴大到4萬元瞭，比之前又多瞭一千元。”一位廣汽豐田銷售顧問告訴記者，這是近期剛剛調的價格，估計持續不瞭多長時間，“要買最好抓緊。”　　當記者詢問為何車價優惠又擴大時，該銷售人員則老實地回答：“你不降別人降，競爭激烈啊。”　　不僅如此，多年居中高級車冠軍銷量寶座的雅閣最高優惠也達到3萬元。此外，分別於3、4月份上市的兩款韓系中高級車新秀起亞K5和北京現代索納塔八代也都紛紛拋出“九折優惠”。放眼當下的中高級車市場，真可謂“價格便宜量又足”。　　●業內分析　　日系車壟斷被打破 市場競爭更激烈　　就在2009年，國內的中高級車市場還被雅閣、凱美瑞壟斷，兩者當時月銷過萬的成績將其他品牌遠遠甩在身後。然而如今所有合資車企基本都有瞭自己“拿得出手”的中高級車。　　截至目前，南北大眾推出瞭全新一代邁騰和帕薩特，再加上“TSI+DSG”技術，成功打造瞭德系中高級車的高品質形象。　　同樣“組團升級”的還有東風悅達起亞的K5和北京現代的第八代索納塔，都帶來瞭韓國汽車最先進的技術。　　在508上市後，法系車也不再僅有C5孤軍奮戰，組成瞭“法系中高級車陣營”。一直銷量不錯的“雙君組合”君威、君越，也用全系配備安吉星和加大優惠的方式，瓜分著中高級車市場這塊甜美的蛋糕。　　中高級車數量從不足十款發展到現在的20餘款，曾經日系車壟斷中高級車市場的情況已經被打破，要想在有限的市場上分杯羹，品質和價格都是不得不參與競爭的因素。　　新車上市舊車補貼 共促汽車消費　　“新車上市、老舊車淘汰補貼政策出臺，這對車市來說是大好事兒。”中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉在接受記者采訪時表示，兩者聯動，將攪熱北京汽車市場，促進汽車消費。　　蘇暉認為，一方面政府給補貼促進瞭老舊車淘汰，另一方面，新車入市吸引瞭消費者的購買欲望，都給車市增加瞭人氣。同時，老款車型加大促銷力度，也吸引瞭一部分消費者購車。　　蘇暉同時強調，中高級車帶頭促銷，更低級別的緊湊型車為瞭避免拉不開價差，也不得不聯動促銷，車市將借此機會活躍起來，促使消費者下決心購車，有望一掃上半年車市的陰霾。文/記者 孫宇

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本報訊（宋緊俏 記者 王進雨 林晨音）全球汽車銷量半年考，通用以464萬輛的不菲業績排名第一，而豐田則從去年的老大位置跌至第三。　　韓國汽車產業研究所昨天發佈的《上半年世界汽車市場動向》統計顯示，今年上半年的全球銷售量同比增加瞭5.8%。　　通用今年上半年以464萬輛排名第一，受美國和中國市場的暢銷影響，銷量同比增加瞭11.7%。 去年名列第三的大眾以409萬輛（增加14.2%）位居第二。　　而豐田受日本大地震的影響，從去年的第一跌至第三位。因此去年上半年與現代起亞的150萬輛差距，今年則縮減為29萬輛左右。　　此外，今年上半年現代汽車在全球市場共銷售319萬輛汽車，排名全球第五。這一數據比去年同期增加15.9%，是全球大型整車制造商當中增幅最大的企業。　　全球汽車銷量半年總結　　通用 464萬輛　　大眾 409萬輛　　豐田 348萬輛　　雷諾日產 343萬輛　　現代 319萬輛　　福特 240萬輛　　克萊斯勒207萬輛　　PSA 185萬輛　　本田156萬輛　　制圖/李銘

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本報訊 （記者 胡曉晶）因防盜模塊缺陷，克萊斯勒今起召回1708輛2010年款進口道奇酷威。涉及“問題車”的生產日期為2009年8月3日到2010年1月23日，型號為JCUV（2.7L）。　　據悉，此次召回原因是由於防盜模塊某批次制造過程中產生偏差，車輛行駛在顛簸路面或者由於駕駛者的誤操作，可能導致在行駛中點火鑰匙從“運行”（On）位置轉到“關閉”(Accessory)的位置，從而致使發動機熄火、車輛失控。對此，克萊斯勒承諾檢查所有可能存在該隱患的車輛，並為消費者免費更換相關部件，用戶也可撥打服務電話4006500118咨詢。

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全新R級豪華運動旅行車不僅具備瞭全時四輪驅動、先進的車軸設計、後空氣懸掛、長軸距等多項特性，更裝備瞭一系列旨在提高駕乘舒適性的動力性能系統，如用雙叉形橫臂懸架固定前輪來提高行駛穩定性和操控性能，在後輪采用先進的四連桿結構，並將後軸空氣懸掛作為標準裝備。總而言之，用“豪華運動旅行車”(Grand Sports Tourer) 來稱呼它一點也不誇張。編者目前瞭解到現在購買奔馳R級可享優惠，具體參見下表：車型(上海報價)廠商售價4S店售價價格變化備註新R300 3.0 AT/MT商務型2010款69.80萬62.80萬↓7萬送萬元禮包新R300 3.0 AT/MT豪華型2010款77.80萬70.80萬↓7萬送萬元禮包新R350 3.5 AT/MT4MATIC2010款85.80萬77.80萬↓8萬送萬元禮包新R500 5.5 AT/MT4MATIC2010款124.80萬116.80萬↓8萬送萬元禮包制表：網上車市www.cheshi.com　　從奔馳官方的角度看，他們更希望這款新車被稱為CROSS車型，R級融合運動型轎車、旅行車、多用途汽車（MPV）和運動型多用途車（SUV）等現有車型的公認優勢，創造瞭具有獨特風格的全新車型。R級的獨特之處在於“3D”：尺寸（Dimensions）、設計（Design）和動態性（Dynamism）。R級用大型運動旅行車滿足瞭消費者對兼具多功能性與運動性能的座駕的需求。它融合瞭轎車、旅行車和SUV等現有車型的優勢，成為具有獨特風格的全新車型。　　在外部設計方面，R300保持瞭R級一貫的AMG車身外觀，充分繼承瞭R級沉穩、自信和動感的風格。同時，R300沿用瞭拱形車頂這一R級的典型設計元素。這一設計構成瞭A柱和D柱之間的流線型連接，並形成瞭跑車般圓潤的輪廓。突出、強健的車身肩部為這款大型運動旅行車增添瞭更加顯著的動態特性，並展現出大型運動旅行車兼具寬廣、運動和豪華的全面特性。R300的內部空間和舒適度都達到一流的標準，經典的6座設計以及寬敞的座椅間距使乘客更感舒適。頭部空間和肩部空間也將梅賽德斯-奔馳R級的寬敞度和舒適性水平提升到瞭新高度。高效的空調系統使R300駕乘者能夠享受更加舒適的長途旅行。標準配備的多THERMOTRONIC系統裝配瞭十多個傳感器以及輔助鼓風機，能夠可靠地保持駕駛員、前排乘客和後排乘客設定的溫度。　　全新R級豪華運動旅行車的行駛舒適性提升至新的高度，這一成就不僅來自可選配的前軸空氣懸掛，也來自其內置的自適應減震系統(ADS)，它可隨時調節懸掛支柱的空氣量，這樣，即使在滿載行駛的時候也能令您無比舒適。值得一提的是，全新R級豪華運動旅行車會在超過120公裡/小時的車速條件下自動降低車身高度，以減少風阻和燃油消耗。　　一種全新的設計理念，讓豪華運動旅行車(Grand Sports Tourer)寬敞的超乎尋常：與傳統的三廂轎車(發動機室 — 駕乘艙 — 行李箱)有所不同，全新R級豪華運動旅行車乃基於發動機室 — 駕乘艙的兩廂概念而設計，占到車輛總長(4.922米)64%的駕乘艙空間,令全新R級豪華運動旅行車遠比眾多傳統轎車更為寬敞。與此同時，車內所有六個乘客都可以透過車窗看到外面的景致，座椅也要比傳統轎車更高，視野更開闊。如果這些還不足以令您滿意，您可以選擇全長為5.175米的長車身型號。該型號的三排座椅設計，會給乘坐者帶來更多舒適感。

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台中電動車近日，我市普降大到暴雨，有部分車輛的號牌遺落在積水中。我局已及時匯總瞭民警在值勤中拾到的機動車號牌。請以下機動車所有人攜帶身份證和機動車行駛證，及時到表格中標明的領取地點直接認領自己的機動車號牌。領取地點咨詢電話、具體地址可點擊此處查詢。序號車輛號牌車種領取地點1京NND536小型客車西城交通支隊西四大隊2京DM6893小型客車西城交通支隊西四大隊3京JR0110小型客車西城交通支隊西四大隊4京K10180小型客車西城交通支隊西四大隊5京BM5663小型客車西城交通支隊西四大隊6京NWS828小型客車西城交通支隊西四大隊7京YT8166小型客車西城交通支隊西四大隊8京NXB979小型客車西城交通支隊西四大隊9京MW3373小型客車西城交通支隊府右街大隊10京P206H3小型客車西城交通支隊廣安門大隊11京kG7879小型客車西城交通支隊廣安門大隊12京NF2851小型客車西城交通支隊廣安門大隊13蘇DL7018小型客車西城交通支隊廣安門大隊14京BM4009小型客車西城交通支隊廣安門大隊15京N7E028小型客車西城交通支隊廣安門大隊16京K06831小型客車西城交通支隊廣安門大隊17京NC3706小型客車西城交通支隊廣安門大隊18京NY6Q29小型客車西城交通支隊櫻桃園大隊19京H16970小型汽車海淀交通支隊車管站20京PF5K25小型汽車海淀交通支隊車管站21京KD8171小型汽車海淀交通支隊車管站22京BH2004小型汽車海淀交通支隊車管站23京ED2650小型汽車海淀交通支隊車管站24京NGF157小型汽車海淀交通支隊車管站25京K14446小型汽車海淀交通支隊車管站26京PA0A21小型汽車海淀交通支隊車管站27京AG3217大型汽車海淀交通支隊車管站28京G37136小型汽車海淀交通支隊車管站29京K38302小型汽車海淀交通支隊車管站30京N1N066小型汽車海淀交通支隊車管站31京F78814小型汽車海淀交通支隊車管站32京PRD763小型汽車海淀交通支隊車潭子電動車管站33京H45967小型汽車海淀交通支隊車管站34京NHE169小型汽車海淀交通支隊車管站35京PG0P33小型汽車海淀交通支隊車管站36京YAS730小型汽車海淀交通支隊車管站37京BG0315小型汽車海淀交通支隊車管站38京F61464小型汽車海淀交通支隊車管站39京KS2792小型汽車海淀交通支隊車管站40京L31431小型汽車海淀交通支隊車管站41京MN6530小型汽車海淀交通支隊車管站42京N7GL79小型汽車海淀交通支隊車管站43京A02609小型汽車海淀交通支隊車管站44京PMA160小型汽車海淀交通支隊車管站45京PHZ562小型汽車海淀交通支隊車管站46京F70800小型汽車海淀交通支隊車管站47京AG4671小型汽車海淀交通支隊車管站48京N4E123小型汽車海淀交通支隊車管站49京PE9D13小型汽車海淀交通支隊車管站50京N73160小型汽車海淀交通支隊車管站51京NS1728小型汽車海淀交通支隊車管站52京FE0558小型汽車海淀交通支隊車管站53京BF6602小型汽車海淀交通支隊車管站54京N25927小型汽車海淀交通支隊車管站55京NKH559小型汽車海淀交通支隊車管站56京JE8563小型汽車海淀交通支隊車管站57京N00B31小型汽車海淀交通支隊車管站58京KK5728小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站59京P8Z206小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站60京P1E036小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站61京EH0288小型汽車朝陽交通支隊雙橋大隊執法站62京NM0013小型汽車昌平交通支隊馬池口大隊執法站63京YH1912小型汽車順義交通支隊車管站64京N56Y28小型汽車順義交通支隊車管站65京P618J3小型汽車順義交通支隊車管站66京N36G19小型汽車順義交通支隊車管站67京P273L8小型汽車順義交通支隊車管站68京PD2M77小型汽車順義交通支隊車管站69京GP6652小型汽車順義交通支隊車管站70京NEH686小型汽車順義交通支隊車管站

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台中電動車威仕特R8這款安全測速警示儀經過短暫的改模後重新面市瞭，外觀並沒有做太多的改變，成功在於細節這也是威仕特註重的。在用料和做工方面更加精湛瞭，威仕特對產品的這種苛刻很多廠傢都不太理解。同時威仕特也推出瞭紅色和白色的R8更顯奪目，展示美圖。此款機器筆記已經到各種顏色威仕特駐北京區代理商北京鼎力浩天科技有限公司已經到貨有可以打電話前去咨詢相關問題。電話：4000520158　　這款是白色剛開機階段，可以清晰看到這款機器車前的兩個大燈是亮著的。是的這就是傳說中的呼吸燈，開機正常後燈會自動像呼吸一樣一閃一閃的燈光溫和，放在車內更顯科技創新的力量。這款紅色相信也會受到廣大潭子電動車消費者的青睞這款是銀色的下面展示下機器的更個角度威仕特贈品贈品機器配件贈品　　總結：威仕特品牌在做工和用料方面用的都是上等的材料，在芯片方面更是采用瞭美國進口的藍芯最新芯片。模塊更是用的定位最精確最快的第十二代模塊。在數據方面威仕特提供的是終身免費更新數據。總體來講這個品牌是這個行業裡最有潛力最值得購買的。　　威仕特指定全國總代理：北京鼎力浩天科技有限公司　　全國免費咨詢熱線：4000-520-158　　010-57423192 57423191　　招商 批發 團購熱線：13522521992　　聯系人：張現志　　地址：北京市海淀區北四環西路65號海淀新技術大廈1623室

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台中電動車保時捷或許正準備憑借一款長軸版的Panamera進軍經理人豪華轎車領域，據報道，這款新車將會於明年初上市銷售。這款長軸版的保時捷Panamera會在全球推出還是隻在中國市場上市目前尚不清楚。　　為中國市場推出一款特殊的長軸版車型的可能性還是相當大的，寶馬已經為中國市場推出瞭長軸版（LWB）的5系，另外，近日諜照攝影師又拍到瞭3系長軸版車型（更多消息）。奧迪推出瞭A4 LWB，沃爾沃推出瞭S80L，而奔馳也推出瞭其E級長軸版。因此，保時捷希望加入到這一行列中來還是完全合乎邏輯的。　　不過，據外媒報道，這款保時捷Panamera長軸版也將在歐洲上市銷售，或潭子電動車者至少暗示會在歐洲推出。如果歐洲市場最終推出該車型的話，那麼在美國市場的銷售可能也在計劃當中。長軸版Panamera的發動機極有可能會沿用與常規款轎車車型相同的發動機陣容。　　常規款Panamera系列與長軸版車型之間的首要差別是，後者的軸距增加瞭150毫米，這主要是為瞭增大後座放腿空間。此外，長軸版Panamera上市時可能還會提供一系列為後座乘客配備的經理人轎車特征。　　Panamera系列最近增推的車型包括2012款Panamera S混合動力車和2012款Panamera Turbo S車型。另外，據悉，保時捷將會在2013年推出Panamera改款車型。

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台中電動車上汽在上海世博會期間投入運營的純電動汽車。　　本報記者 李曉輝　　2010年下半年，華東地區的上海、江蘇、浙江等省市相繼發佈瞭未來3-5年各自的新能源汽車戰略發展規劃目標。遠期來看，新能源汽車尤其是電動汽車市場前景非常樂觀。不過，按照目前華東三省市已經施行的鼓勵政策以及核心技術和配套工程的進度來看，新能源汽車發展普遍面臨不達預期的尷尬。　　階段性目標明確　　上海市新能源汽車推進辦項目主管王哲在去年10月再次明確瞭上海的目標：2012年，上海市本地新能源汽車年產能將提升至10萬輛，其中乘用車達到6萬輛左右，形成新能源汽車年產值300億元的規模；上海私人使用的新能源汽車的數量要達到萬輛級，大約在2萬輛左右。　　江蘇省政府2010年8月下發的《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》提出，江蘇省將積極推進新能源汽車重要部件本地化、關鍵技術自主化、產品應用多樣化；到2012年，力爭使新能源汽車銷售收入突破200億元，整車生產能力達到6萬輛，新能源汽車占汽車產量的比重要達到5％左右。　　國傢863計劃“節能與新能源汽車”重大項目組一位專傢對中國證券報記者評價道，各省市發佈的規劃綱要都提到瞭在重要零部件、關鍵技術方面的自主化、系統化，不過，各省市的技術能力基礎不同，不一定非要面面俱到。　　實際上，相比起上海市和江蘇省的方案，浙江省的方案總體目標顯得較為保守。根據2010年12月底浙江省政府發佈的《浙江省新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，浙江省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產能力。　　混合動力產業化先行　　在各省市發佈的新能源汽車的方向中，包含純電動、混合動力、燃料電池幾種技術路線，中國證券報記者在對比華東三省市具體推進工作計劃後註意到，相比起市場最為追捧的電動車概念來說，混合動力車實際是各地方政府和企業在2012年之前的短期內最為務實並且產業化最快的技術方向。　　上述“節能與新能源汽車”重大項目組專傢表示，從實際運營情況來看，混合動力車確實是中短期最成熟的技術路線，電動汽車現在普遍存在電池技術的穩定性、效率性、成本性方面的問題。　　在浙江省的新能源汽車發展規劃中明確提到，浙江省將按照“混合動力－純電動－燃料電池”的技術路線發展新能源汽車，近期采取普通型混合動力、插電式混合動力與純電動車並重發展策略，力爭在純電動汽車領域取得突破，並適時啟動燃料電池車開發。　　作為上海市發展新能源汽車的主力，上海汽車(600104,股吧)已經多次對外強調瞭自身發展新能源汽車的規劃和對市場的看法：“瞄準汽車驅動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化，到2012年，節油率達50%的榮威550插電式混合動力轎車投產，自主品牌純電動轎車實現量產；2015年，上汽新能源車國內市場占有率將力爭達到20%左右。”　　上海汽車新能源事業部一位負責人潭子電動車接受中國證券報記者采訪時表示，上海汽車在全面佈局新能源汽車的各技術方向，電動車是各傢都重點發展的方向，但按照目前的技術成熟度和配套情況看，實際上，混合動力在中短期是最為現實的技術方向，燃料電池預計還要5年以上。　　在2010年上海世博會期間，上汽提供瞭1125輛新能源車，其中混合動力汽車占據的比例最大，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛，均在世博園區外運行，總體的續航能力和穩定性比起純電動和燃料電池等新能源車更高。　　從目前江蘇和浙江省的新能源汽車實際運營情況來看，混合動力也成為主流，主要在公交領域運行。　　推廣遠低於市場預期　　科技部聯合財政部、發改委、工信部等部委於2009年1月啟動瞭“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，各省市的新能源汽車發展規劃實際上都是按照這個政策要求藍本發展而來的。具體辦法是，通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年在全國發展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車示范運行。　　在推動示范運營之外，政策層面也試點性鼓勵個人購買新能源汽車。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元。　　盡管補貼的力度很大，但是據中國證券報記者對比華東三省市的發展規劃目標和具體推進情況來看，實質的推廣進展要遠低於預期。截止到最近更新的6月30日數據，今年，上海市場隻售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。　　據中國證券報記者采訪瞭解，除補貼後價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規模應用的最大原因。　　就方便性而言，僅從上海地區來看，充電設備建設速度遠低於政府2010年提出的計劃目標，目前建成的電動汽車充電樁隻有45個，其中絕大多數的充電站和充電樁主要是分佈在上海市嘉定區，這意味著買來的純電動車隻能在相對的區域間運行。目前純電動汽車主要的應用對象主要是由政府主導采購的公交集團，以此來完成總體發展銷量規劃指標。　　另外，盡管混合動力方向的成熟度以及運行條件都要好於純電動汽車，但該技術方向的汽車銷量情況也並不樂觀。以上海汽車的混合動力汽車情況來看，去年底，上海汽車已經推出瞭榮威750的中混（節油率20%），但是直到現在，在上海汽車品牌經銷商那裡很難看到這款車型的蹤影。上海汽車相關人士也對中國證券報記者坦言：“上汽推出的這款混合動力車如果需要購買，可以向經銷商訂購，但實際主打的目標消費市場仍然是政府采購。”　　上述“節能與新能源汽車”重大項目組專傢對中國證券報記者表示，新能源客車市場與乘用車消費市場及運營條件不同，純電動汽車和混合動力汽車市場技術要求不同，現在的問題是，隻有核心的“三電”（電機、電控、電池）和配套充電設施同步發展起來，這樣包括混合動力和純電動才能發展起來。

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鏈接　　本報訊 （記者尹蔚）上周，東風日產百萬輛產能發動機新工廠開建，將在明年投產，這將為東風日產2015年銷量從今年計劃的77萬輛提升至130萬輛提供保障。東風日產一位負責人上周表示，目前東風日產2.0L以下發動機都已實現國產，2.5L及以上以組裝和進口為主，未來發動機有望滿足歐排放標準。東風日產還計劃2013年在花都國產手動變速器工廠，並在鄭州基地再建一個發動機工廠。

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