2019-04-17 13:25〔記者簡惠茹／台北報導〕

不再被雨天所苦的室內太陽能電池誕生！中央大學不僅開發出新世代弱光太陽能電池，比矽晶太陽能電池室內發電功率高50%，室內照明20分鐘就能充飽智慧型手機，更成立台灣唯一整合戶外和室內光源檢測的太陽能電池驗證實驗室，連日本公司都聞名而來。

中央大學新世代光驅動電池模組研究中心主任吳春桂表示，科技部從2012年起在中央大學建置有機太陽能電池研究量測實驗室，實驗室目標包含開發太陽能電池材料、製程技術精進和電池效能驗證，相較於現在市面上主流的矽晶太陽能電池受限於天氣因素，弱光太陽能電池不僅能在室內使用，材料使用更只有矽晶的10分之1，室內發電功率比起矽晶太陽能板高出20到50%以上，此外，實驗室也從2017年取得ISO/IEC 17025國際認證的太陽能電池校正實驗室。

中心助理教授陳家原分析，現在主流市場都是矽晶太陽能電池，新世代光驅動電池「弱光太陽能電池」則使用鈣鈦礦、染料敏化或有機薄膜材料，由於矽晶太陽能電池可接收的波長範圍較廣，250奈米到2500奈米，但是室內可見光波長則是380奈米到780奈米，所以矽晶太陽能電池移到室內後轉換效率不佳，只有10%左右。

但是弱光太陽能電池在材料和製程上有所突破，主要集中轉換可見光，所以室內光電轉換效率可以達到30%，足以驅動手機充電、物聯網相關物件，例如智慧家電，以及溫濕度等感測器，2015年實驗室研發出第一個弱光太陽能電池後，去年跟廠商再度合作開發出900平方公分的弱光太陽能電池，充飽一支智慧型手機只需20分鐘。

科技部指出，台灣的弱光太陽能電池研究帶動國際學術界，台灣相關論文發表量是全世界第6名，設置在中央大學實驗室的期刊也曾登上國際頂尖期刊「自然」系列，去年日本公司看中台灣驗證技術，簽訂合作備忘錄，希望由台灣來驗證他們的太陽能電池，科技部指出，台灣弱光太陽能電池研究站在國際尖端，相關論文發表量達全球第6。

陳家原表示，驗證實驗室不僅是台灣唯一，更是國際上難得整合驗證戶外光源和室內光源，可驗證的太陽能電池材料涵蓋傳統矽晶太陽能電池，到弱光太陽能電池鈣鈦礦、染料敏化和有機薄膜等等，驗證的速度更快，一般送件到日本可能需要2到3個月的時間，他們2個禮拜內就能有結果，因此受到日本公司的青睞。

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source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131995544.html

台中電動車歐曼GTL數字化工廠是中國率先實現世界標準制造水準的重卡全球樣板工廠，項目投資26億元，年產能達到瞭20萬臺，主線自動化率達到60%，平均每4分鐘生產一臺重卡。　　歐曼GTL數字化工廠，擁有四項世界級和八項中國一流的先進設備。6000噸大型沖壓生產線，沖壓更加精確，確保產品品質；三維數控沖孔生產線保證整車承載能力強；采用車體各部位機器人焊接，焊點均勻，車身強度高，密封性強，全面推高車輛安全性和駕乘舒適性；電泳機運線采用擺桿輸送技術配合日本yaskaw公司的hp-2潭子電動車0非防爆型機器人塗裝，噴塗達到轎車行業標準，保證車身十年不銹蝕；總裝車間采用先進自動化吊裝設備，車身與底盤裝配精度更高；美國英格索蘭擰緊設備，保證瞭裝配精度。　　每一輛歐曼重卡從研發、供應、生產及銷售，都必須進行嚴格的“36關”嚴格把控。　　研發3驗證，供應3重門，生產環節27關卡，最後是售前3檢查，確保讓用戶用上可靠、安全的歐曼產品。　　歐曼數字化工廠的建成，不僅提高瞭歐曼的產品品質，提高瞭客戶滿意度；全面提升瞭中國重卡的制造水平，歐曼將帶領中國重卡從制造大國向制造強國邁進。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/131995543.html

台中電動車[車訊網 選車導購] 奔馳、寶馬、奧迪三強德系車的悠久品牌歷史，讓我們很難去抉擇。將不同級別的車型進行橫向對比似乎沒有太大的必要，畢竟駕駛者都是獨立存在的個體，隻是各取所需的方向不同，也許僅僅是一個標識就能構成喜歡的理由，但切記，人車的完美合一，才能將所有優點最大化。　　小編今天為大傢帶來的三款車型分別為2011款奔馳C200 CGI時尚型、2011款寶馬3系320i豪華型與2011款奧迪A4L 2.0TFSI豪華型。這三款分別來自於德系三強的車型將會在我們今天的對比中擦出怎樣的火花，我們還是繼續看下去吧。　　基本參數車型奔馳C級 2011款 C200 CGI 時尚型寶馬3系 2011款 320i豪華型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 豪華型售價（萬元）38.838.339.9車身尺寸（mm）4581*1770*14484531*1817*14214763*1826*1426軸距（mm）276027602869裝備質量（Kg）157014651615外部配置對比　　奧迪A4L軸距數據突出，320i豪華型配置略顯匱乏　　三款車型的車身尺寸由表中不難看出，奧迪A4L的軸距數據達到瞭2869mm，相比於另外兩款車型相同的2760mm的數據明顯占優不少，而多出的109mm也在後排腿部空間表現出來，雖然三款車型均為合資國產版本，但基於目標訴求的不同，奔馳與寶馬的兩款車型對於後排空間的重視強度顯然不如A4L來的更符合國人的胃口。　　在三款車型中，C200 CGI時尚型與320i為後驅車型，而A4L為前驅車型，但在輪胎規格尺寸方面，後驅的兩款車型並沒有做出前後輪胎差異尺寸的組合，當然，這也受制於它們的扭矩數據的制約。三款車型的輪胎規格尺寸均為225/50 R17。　　作為售價接近40萬元的這三款車型來說，沒有配備倒車影像攝像頭還是略顯遺憾，但倒車雷達這項配置不出意外的標配在三款車型中。在燈光配置方面，三款車型均標配瞭帶有透鏡的自動氙氣大燈，而前霧燈與日間行車燈的配備也為行車安全提供瞭保證。相比較而言，320i豪華型沒有配備轉向輔助照明燈的配置還是令其在此環節中落於下風。　　除瞭寶馬320i豪華型外，另外兩款車型均在外後視鏡中加入令人後視鏡電動折疊、記憶，這兩項配置也為駕駛者省去瞭“掰耳朵”與來回調節的的繁瑣。值得一提的是，AL4豪華型加入瞭並線輔助系統，為行車安全提供瞭良好保證。　　安全操控配置對比　　安全配置三車表現幾乎雷同，A4l豪華型更勝一籌　　在安全配置方面，三款車型對於駕駛者與乘用者的照顧表現的很全面，C200 CGI時尚型與320i豪華型均搭載瞭8氣囊，而A4L豪華型則搭載瞭10氣囊，在被動安全方面幾乎表現完美。由於寶馬3系全系采用瞭馬牌防爆輪胎，因此在輪胎失壓的情況下，這套輪胎與舊可以支持駕駛者以80Km/h的時速行駛100Km以上，而這一點則是另外兩款車型沒有配備的。　　在ABS防抱死、EBD制動力分配以及ESP車身穩定這三項基本的操控配置中，三款車型均實現瞭標準配備，而新C級時尚型與A4L豪華型還加入瞭自動駐車這項實用性頗高的電子配置，為安全提供瞭進一步的保證。其中，C200 CGI時尚型加入瞭可變懸掛配置，依靠改變減震桶中的阻尼來實現舒適性與操控性的轉換。　　在三款車型中，隻有A4L豪華型配備瞭並線輔助系統，為駕駛員在各種路面並線操作時提供瞭更大的視野范圍，安全行駛依舊是交通的主題。在此環節中，雖然三款車型在安全配置與操控配置的覆蓋比較全面，但A4L豪華型還是依靠著更為全面的配置占得先機。　　舒適性配置對比　　舒適性表現幾乎無異，C200 CGI時尚型更註重駕駛舒適性　　在國人比較認可的電動天潭子電動車窗、真皮方向盤、真皮座椅等配置中，三款車型均實現瞭標配。在中控位置的舒適性配置中，C200 CGI時尚型的方向盤可進行四方向電動調節，而320i與A4L兩款豪華型車型，雖然也可以實現四方向調節，但沒有配備電動按鈕，上手難度略大。　　在座椅方面，320i豪華型沒有配備腰部支撐調節功能，而另外兩款車型則實現配備，為駕駛員提供瞭進一步的駕乘舒適性。而前排座椅記憶、電加熱這兩項實用性配置也在三款車型中形成瞭標配。　　在多媒體配置環節中，320i、A4L兩款豪華型車型均配備瞭GPS導航系統與內置硬盤的配置，而C200 CGI時尚型則沒有這兩項。而外接音源接口這項擴展配置雖然成本不高，但實用性極強，A4L豪華型沒有配備略顯遺憾。C200 CGI時尚型與320i豪華型采用瞭多碟CD系統，而A4L豪華型則采用瞭多碟DVD系統，揚聲器個數均大於8個。　　在此環節的對比中，雖然A4L所搭載的中控液晶顯示屏內的功能性比較豐富，但不能擴展音源的短板還是令其落於下風，相比較而言，可實現電動四方向調節方向盤的C200 CGI時尚型車型無疑在駕駛上手難度上更低，而座椅加熱、記憶等配置的應用也豐富瞭乘用者舒適的享受能力。　　動力總成及行走機構對比　　C200 CGI動力數據突出，後驅車型操控性值得推崇　　在三款車型中，C200 CGI時尚型搭載瞭一款1.8升渦輪增壓直噴發動機，其擁有135千瓦/5250轉的最大功率以及270牛米/1800-4600轉的峰值扭矩，與這款發動機相匹配的變速箱為2011款新換裝的7G-Tronic 7速手自一體變速器。在行走機構方面，C200 CGI時尚型采用瞭前三連桿後多連桿式四輪懸掛系統。　　寶馬320i豪華型所搭載的發動機為2.0升自然吸氣發動機，其擁有112千瓦/6400轉的最大功率以及200牛米/3600轉的峰值扭矩，與之相匹配的變速箱為6速手自一體變速器。在行走機構方面，3系采用瞭前三連桿後多連桿式四輪懸掛系統。　　A4L豪華型搭載瞭一款2.0升渦輪增壓直噴發動機，其擁有132千瓦/4000-6000轉的最大功率以及320牛米/1500-3900轉的峰值扭矩。與發動機相匹配的變速箱為8速CVT無級變速器。在行走機構方面， A4L采用瞭前五連桿後多連桿式四輪獨立懸掛系統。　　相比較而言，在動力總成方面，三款車型雖然排量差距不大，但由於渦輪的介入，也使得動力數據差距比較明顯，但綜合來看，擁有更小排量與更大輸出功率的C200 CGI車型無疑更具優勢。而在變速箱的比較中，雖然C200 CGI車型所搭載的7G- Tronic 7速手自一體變速器相比於老款車型提升瞭不少，但在燃油經濟性方面依舊無法與A4L所搭載的CVT變速箱相抗衡。而在操控性的對比方面，三款車型雖然都是四輪獨立懸掛系統，但由於C200 CGI與320i均為後驅車型，因此在操控性方面這兩款車型更勝一籌。　　總結：　　綜合而言，在今天對比的三款車型中，奧迪A4L豪華型的優勢在於加長軸距後所帶來的大空間以及應用豐富的安全性配置，而就這兩點符合國人胃口的優勢也為A4L贏得瞭更多的青睞，但加長軸距所帶來的反面影響也表現在操控性能的削弱，因此，對於追求舒適乘用的消費者而言，A4L無疑是更好的選擇，當然，相比於另外兩款車型所多出的1.1-1.6萬元還是要您自己掏腰包來獲得。　　在C200 CGI時尚型與320i豪華型的對比中，C200 CGI時尚型無疑在更為豐富的舒適性配置上占據瞭優勢，而1.8升渦輪增壓發動機的動力數據也著實不容小覷，同為後驅的兩款車型，在操控性的博弈上不相上下，因此，對於消費者來說，除瞭品牌認知度與個人審美喜好外，C200 CGI時尚型無疑更具優勢。

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