中國財政部長樓繼偉日前在中國電動汽車百人會論壇上表示，汽車企業對消費補貼過度依賴，2020年針對新能源汽車的補貼將退出。
樓繼偉稱2020年針對新能源汽車的補貼將退出；2017-2018年的補貼標準比2016年水準下調20%。
樓繼偉稱對優勢企業的補貼將提高。十三五期間中國新能源汽車市場進一步開放，將加快建立新能源汽車積分交易機制。
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車用急單與高階IT應用需求優預期，F-貿聯（3665）去年第四季營收創下新高，法人估計，上季毛利率將優於前季，去年每股稅後盈餘將超過8元，締造新猷，而今年則賴車用、儲能系統與高階IT的動能延續，拉升全年營收成長兩位數。公司長期也計畫，將在南歐北非地區設立新抽線廠，並於印度廠啟動擴產，以支應車用、醫療及太陽能應用的訂單成長需求。
F-貿聯是專業線組廠商，但相較於台廠同業，上市之初對IT產業的依賴度已不高，且在IT產業供應鏈，也多聚焦不同訊號轉換的中高階產品為主，避開紅海競爭。而在非IT領域，該公司配合如特斯拉、Polaris等車廠前期開發已久，隨該等客戶車種熱銷，F-貿聯不僅坐穩主要、甚至獨家供應商角色，去年來自車用的營收占比也已達31%，被外界歸類於具代表性的車用電子供應鏈。 而因特斯拉新款電動車上市，帶動上季的急單需求，加上因應PC薄型化或新款I/O介面所需的轉換裝置，如Dongle、Docking等需求仍強，挹注F-貿聯上季營收創高，法人估計，因產品組合與稼動率正向，毛利率可望高於去年第三季，去年每股稅後盈餘將超過8元，登上顛峰。 法人認為，F-貿聯今年營收的動能，仍來自高階IT、車用及儲能系統。在高階IT上，該公司已是微軟新款平板電腦Dongle轉換線材的主要供應商，且在可一對多轉換的Cable Docking Station方面，也是商用機如Dell、HP的供應商。因整體體市場新款商用機採用新版薄型Docking的比例，還僅一成上下，還有不小成長空間，是今年高階IT應用可以期待的正面因素。 至於車用市場，該公司主要客戶中，特斯拉動向最受關注。根據該客戶公布，去年車種總銷量達50,508台，達公司預期水準，今年喊出銷售將達88,400台，增幅75%，供應鏈訂單也將同步受惠。 比較值得留意的是，特斯拉去年發表的家用及企業用儲能系統，去年底前首批拉貨後，並無進一步通知今年訂單展望，一度引發外界憂慮。不過，就供應鏈評估，特斯拉今年之所以還不敢對儲能系統，抱持過度樂觀期待，主要是卡在電池產能，因此該客戶已釋出可能增加除Panasonic外的其他供應商，且新廠產能也會逐步開出，挹注供應鏈。 F-貿聯長期也規劃，將於北非南歐設立新的抽線廠，以支應車用及醫療的市場所需。另亦計畫在印度擴產，看好的則是當地太陽能電廠的基礎設備成長。法人估計，F-貿聯今年營收可望有兩位數成長，本業獲利增幅不亞營收，以目前股本計算，每股稅後盈餘應有挑戰9元實力。 （本文內容由授權使用；首圖來源：）
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近日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在京召開。比亞迪股份有限公司董事長王傳福在本屆大會上指出：國家政策對新能源車發展具有巨大推動作用。在這體種體制優勢的推動下，到2020年大巴和計程車將全面電動化，到2025年，貨車（物流車）全面電動化，到2030年私家車將全面電動化。
縱觀全球新能源車市場，歐洲新能源車在2015年有所增長，美國則因為油價下降導致新能源車增速放緩，而中國則是增長最為迅速的新能源車市場。“可以看出兩種機制下增長的態勢，中國是體制在推動，國外是市場資源的配製在推動，兩個手造成的結果是完全不一樣的。中國新能源汽車市場產銷快速增長，最後的推手凸顯了政府的體制優勢。”王傳福表示。
王傳福稱，我國體制機制的優勢在於強有力的政策支持。一個標誌性事件就是2013年7月份國務院頒佈了新能源汽車發展指導意見，後來被人們稱為“三十條”。王傳福認為，“三十條”是全球最系統、最科學、最全面、最有效的政策體系，囊括了財稅、政策、法規、標準、基礎設施等一系列政策。“三十條”已經逐項落實，帶來了如今新能源車市場飛速發展的現狀。
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豐田汽車已出售其所持特斯拉的部分股份，表明兩家公司將縮減在電動車開發方面的合作。雖然縮減電動車領域合作，但豐田計畫繼續與特斯拉在插電式混合動力車等領域合作。
豐田於2010年與特斯拉組成資本和業務合作關係，當時向特斯拉投資5000萬美元，截至今年3月31日豐田持有特斯拉約2.4%股份。豐田似乎已在市場上出售所持的部分特斯拉股份，出售比例未予披露。特斯拉的股價較豐田收購其股份時已躍升10倍以上。
特斯拉稍早時宣佈，將在今年內停止為豐田供應電動車使用的鋰電池。
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電動車品牌特斯拉（Tesla）首度公佈香港銷售成績。旗下房車Model S的2015年交付量高達2,221輛，不只勝過其他廠牌電動車，更是去年全香港銷售量最好的私家車款。Tesla加碼搶攻香港市場，已宣布多功能汽車Model X將正式進港，最快於2016年下半年開始交車。
香港政府統計，截至去年年底，全港共有4,198輛電動車掛牌行駛，比2014年底時的1,551量增加了接近三倍。其中，Tesla全年銷量2,221輛，占全港電動車總銷售量84%，穩坐冠軍寶座。為此，Elon Musk日前正式宣佈Model X將「進港」，當地售價約在90萬港幣左右。
香港蘋果日報報導，Musk認為香港電動車市場仍有很大成長空間。目前香港仍有99%的汽車是傳統的汽油車，還需幾年時間才能讓電動車成為主流車輛。不過，Model X的反應仍然不錯，已預訂的香港市民最快能在2016年後半年交車。為拓展香港市場，Tesla已在香港設置75個專用充電站，包含10個「超級充電站」，是全世界超級充電站密度最高的地方；Tesla未來仍將繼續增建充電設備與汽車維修中心。
Musk也讚賞香港是電動車基礎建設相當完善的城市，可以作為其他城市的榜樣。
同為Tesla，中港兩樣情
Tesla Model S在香港銷售開紅盤，但在中國卻差強人意。而根據香港蘋果日報的報導，Musk認為這樣的現象主要出自於兩地政府的支持力道差別。其中一例是進口稅，在中國銷售Tesla的進口稅極高，使得中國地區的Tesla售價遠高於其他地區，也連帶壓抑銷售量。
Tesla已開始評估是否在中國設立電動車生產工廠，但目前尚無具體定案。Musk本人也坦承，低油價確實衝擊到電動車的市場，且中國主要電力來自燃煤，使得吃電的電動車其實並沒有看起來那麼「環保」。若風電、太陽能等再生能源在中國電力結構中佔比增加，才能提升電動車的環保價值。
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大陸公安部交管局公布，截至去（2015）年底，大陸機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。在新能源汽車部分，截至去年底，大陸新能源汽車保有量已達58.32萬輛，年增169.48%；其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，占56.93%，其保有量與2014年相比增幅達317.06%。
隨著大陸經濟持續發展，民眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，去年新註冊登記的汽車達2,385萬輛，保有量淨增1,781萬輛，均為歷史最高水準。汽車占機動車的比率迅速提高，近5年汽車占機動車比率從47.06%提高到61.82%。 大陸全國已有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安等11個城市汽車保有量超過200萬輛。 截至去年底，大陸小型載客汽車達1.36億輛，其中，私家車達1.24億輛，占91.53%；與2014年相比，私家車增加1,877萬輛，增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。 （本文內容由授權使用；首圖來源： CC BY 2.0）
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據外媒報導，特斯拉將會在今年3月的發佈會上同時展示至少兩款不同款式的新汽車。其中，原定計劃的Model 3將是標準款轎車，而另一款神秘汽車則會是運動型SUV系列。
特斯拉首席技術官JB Straubel事實上早在去年6月就展示了一款由Model 3系列演變出的運動型SUV。隨後在10月，CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)也通過Twitter表示，Model 3的衍生型號將會被稱為Model Y。然而對於透露這樣一則資訊，馬斯克很快表示反悔，並迅速刪除了相關推文。
截至目前，有關特斯拉神秘新型號汽車的消息十分有限，尤其是該款車型是否也會隨Model 3同一時間上市。如果Model Y真的是Model 3的衍生版本，那前者極有可能與後者採用同樣底盤，並共用大部分生產線。
Model 3的預設售價為3.5萬美元，一次充電後的有效里程為200英里(約合320公里)。
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三星集團的電池大廠三星SDI（Samsung SDI）公布2015年第4季財報，虧損擴大。不過三星SDI的化學部門即將分拆出售給樂天集團（Lotte），或許有助未來獲利。 韓聯社報導，三星SDI 25日盤後公布，去年Q4營收年減2.53%至1.86兆韓圜，營損為808億韓圜。淨損為2,313億韓圜（1.94億美元），虧損高於2014年同期的淨損1,288億美元，也不及Q3出現淨利5,024億韓圜。 此外，三星SDI股東25日同意，將分拆化學部門成立獨立公司，暫名為「SDI Chemical」，其中90%股權將在今年上半之前，出售給Lotte Chemical。去年十月樂天集團以3兆韓圜（25億美元）入股三星SDI化學部門，並購買Samsung Fine Chemicals的31.5%股權。 嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，三星SDI 25日上漲0.49%收在102,500韓圜。和去年12月16日波段收盤高點（129,000韓圜），重挫21%之多。 三星集團積極卡位汽車市場，旗下電池大廠三星SDI （Samsung SDI）展示最新的車用電池，充電一次可跑600公里，預定2020年量產。 韓聯社11日報導，三星SDI在底特律車展秀出新的車用電池原型，充電一次可跑600公里，高於先前的500公里，預定2020年量產。該公司估計，2020年全球電動車銷量將增至116萬輛，遠高於2015年的27.8萬輛。 三星SDI已成為純粹的車用電池廠，該公司目前在南韓與中國擁有五座生產線、總產能多達4.5GWh。到了2020年，該公司還打算把產能擴充到35GWh。barron`s.com 去年11月4日報導，Bernstein Research分析師Mark Newman發表研究報告指出，三星SDI在2020年的車用電池產能，正好與特斯拉預定的Gigafactory產能完全一致。 （本文內容由授權使用）
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通用汽車本1月21號表示，公司將組建一個團隊加速無人駕駛汽車和電動汽車的開發，通用汽車還會擴充該類產品線。
通用汽車全球產品專案副總裁道格•帕克斯(Doug Parks)將成為無人駕駛技術和汽車業務執行副總裁，他將向全球產品研發主管羅伊斯(Mark Reuss)彙報工作。帕克斯將負責新電動和電池系統、汽車軟體的開發。
在聲明中通用汽車還表示，謝裡•希考克(Sheri Hickok)將擔任無人駕駛合資和車隊實施方面的執行首席工程師，在任命之前希考克是下一代皮卡的首席工程師。此外，通用汽車電動汽車首席設計工程師帕姆•弗雷切(Pam Fletcher)將承擔更多的職責，他將負責無人駕駛和電動汽車的戰略規劃。
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2016年1月14日， 江蘇常隆客車有限公司(江蘇省江陰市)和AESC公司(神奈川縣座間市)達成了電動客車錳酸鋰離子電池供應協定，雙方高層出席了隆重的簽字儀式。本次合作協定初期電池供給規模為30MWh，可以滿足100台12米電動客車的錳酸鋰電池。雙方還預計到2017年可以持續供貨900MWh規模的錳酸鋰電池，滿足3000輛純電動客車生產需求。
通過雙方合作，常隆電動客車將更加安全可靠、經久耐用，努力為市場提供最好的電動客車、最優質的服務、最值得信賴的品牌。同時雙方約定今後持續探討本次合作的動力電池在儲能領域應用的可行性。雙方計畫同步開拓中國市場和國際市場。
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