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89萬軸距:2805mm雖然帝豪EC8的表現不那麼讓人滿意,但是EC8在上市之初還是讓人驚訝了一把,吉利的造車水準越來越好,在EC8那一時期就有所體現,EC8定位中級車,敦實霸氣的外觀甚至有幾分奧迪A8的感覺。2805mm的軸距也是標準的中級車水準。

比亞迪G6

指導價:7.98-11.58萬

軸距:2745mm

比亞迪G6是比亞迪旗下的一款中級轎車,比亞迪作為價格屠夫旗下的車型一直都是十分有性價比的,G6也是很有性價比的一款中級轎車,7.98-11.58萬的售價只有合資中級車的一半左右,但是搭載的2.0L發動機以及各種配置一點都不弱,4860*1825*1463mm的車身尺寸也比較大,視覺效果不錯。

有着龐大的尺寸的比亞迪G6在內部空間上也比較優秀,尤其是後排橫向空間十分寬敞,G6的內飾設計沒有什麼特色,整體屬於比較中規中矩的設計風格,但是儀錶盤設計還是很有比亞迪的特色的。內飾的用料和做工也達到中級車的水準。

納智捷-納5

指導價:8.58-11.98萬

軸距:2720mm

納智捷-納5屬於大緊湊型轎車,全系搭載1.8T發動機,並且軸距也超過了2720mm,但是售價只需要8.58萬起,對於想要購買軸距2700mm以上的,發動機1.8T以上或者2.0L的消費者來說,這款車型也是比較划算的。

納智捷-納5的內飾也是屬於比較有新意的,尤其是儀錶盤的設計,很有科技感,但是閱讀起來需要一定的時間適應,內飾的用料和做工也都不錯。

吉利汽車-吉利EC8

指導價:8.89-11.89萬

軸距:2805mm

雖然帝豪EC8的表現不那麼讓人滿意,但是EC8在上市之初還是讓人驚訝了一把,吉利的造車水準越來越好,在EC8那一時期就有所體現,EC8定位中級車,敦實霸氣的外觀甚至有幾分奧迪A8的感覺。2805mm的軸距也是標準的中級車水準。

EC8的內飾也屬於比較方正的設計,

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整體內飾十分的好用,但是在內飾造型設計上顯得有點古板了,儀錶盤的樣式也有些過時,不過考慮到這麼大的車這樣的價位,夫復何求呢?

一汽奔騰-奔騰B70

指導價:9.98-14.98萬

軸距:2725mm

奔騰B70的外觀有幾分馬自達的感覺,當然B70本身在底盤等部分也和馬自達有着一定的關係,因此B70的底盤表現比較讓人滿意,作為一台中級車,B70也有着不錯的尺寸,只是2725mm的軸距在中級車中實在拿不出手了。

內飾上B70倒是很有自己的設計,尤其是中控台的造型相當的別緻,在內飾的做工上B70也十分的規整,做工值得表揚,有着大廠風範,儀錶設計比較簡約,但是閱讀起來十分的方便,信息显示也很豐富,頗有幾分日系車的設計思路。

眾泰Z700

指導價:9.98-15.88萬

軸距:3000mm

軸距3000mm的眾泰Z700是一台不折不扣的中大型轎車,雖然尺寸大但是售價仍然十分親民,9.98萬的起售價許多人都可以買得起,但是眾泰的質量一直受人詬病,這款Z700屬於上市不久的新車,質量表現就有待市場檢驗了。

Z700最有爭議的就在內飾設計上,Z700幾乎是原封不動的移植了奧迪A6L的設計,甚至連MMI系統都模仿了,不過對於中大型車來說,尤其是自主車型來說,這樣的設計方法也是最簡單粗暴的。Z700整個內飾可以說豪華和山寨感充斥着,也別有一番風味。

誰說2.0L/1.8T+2700mm以上軸距的車型就很貴呢?其實7.98萬起就能夠買到嘛,自主車總是能夠給我們帶來那麼多充滿驚喜的高性價比產品,這裏衷心地為我們的自主品牌迪鼓個掌,你們說是不是呢?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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例如,日系的日產軒逸,手動擋和自動擋最低配車型都沒有配備剎車輔助,牽引力控制,車身穩定控制。且不說最低配的車型,拿次低配車型而言,雖然是有配備ESp這些配備,但在舒適性的配置上相比國產車型就“素”了不少,例如,帝豪GL,次低配的車型,胎壓監測,倒車視頻影像,中控台彩色大屏,藍牙/車載電話,自動頭燈等等都有配備,而這些,在軒逸身上是沒有的。

國產車相比合資車型少了如此久的歷史,卻用了短短的時間,讓國人現今如此的支持國產,並且在一些車型的銷量也是完全壓制的情況,而能達到這樣的效果,國產車最大優勢無非是在於,價格低,配置高。

關於國產車的外觀,內飾的設計,講真,現在國產的車型在設計也算是比較成熟了,至少設計的不會讓人接受不到,而最重要的是,配置高,價格低。說到配置,消費者選車的時候無非是最先看的配置基本是那麼幾個,剎車輔助,牽引力控制,車身穩定控制,天窗,多功能方向盤,中控显示屏,等等在日常駕駛中比較常用到的。而如今的國產車型相比起同級別車型而言,配置上的優勢很明顯,價格方面也比較低。

就拿近段時間,支持度很高的吉利的車型而言吧,自從博瑞推出以來,除去外觀,內飾的設計而言,在配置和價錢上對比同級別的合資車型,簡直甩了幾條街。除了吉利的車型,例如,奇瑞的艾瑞澤7,北汽的幻速S6,長安的CS75,無論是在配置上,還是價格上,都比同級別合資車型要有優勢。

舉個栗子,一般而言合資車的緊湊車型,在中低配以下的車型都相對比較“齋”,

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甚至是沒有配備剎車輔助,牽引力控制,車身穩定控制。要知道這些配置在一些國家可是規定要標配的了,可知這些配置的重要性。例如,日系的日產軒逸,手動擋和自動擋最低配車型都沒有配備剎車輔助,牽引力控制,車身穩定控制。

且不說最低配的車型,拿次低配車型而言,雖然是有配備ESp這些配備,但在舒適性的配置上相比國產車型就“素”了不少,例如,帝豪GL,次低配的車型,胎壓監測,倒車視頻影像,中控台彩色大屏,藍牙/車載電話,自動頭燈等等都有配備,而這些,在軒逸身上是沒有的。

不單單是軒逸,就如德系的捷達,韓系的領動,美系的英朗身上也是基本看不到,並且不單單是帝豪GL,例如艾瑞澤7,長安逸動等等國產車型,次低配以上的車型大多數的舒適性配置都比較豐富。

配置的差距加上更重要的價格,即使是在配置領先的情況下,價格上也比合資車型更低,就以裝配有以上所說配置的車型而言,帝豪GL,長安逸動,艾瑞澤7有配車的車型都在9萬以下,而如合資車型,都基本超過10萬以上,價格區間相差了2萬以上,甚至是更多,連轎車的銷量王“德原朗”朗逸,配置有上述所說的舒適性配車的車型都去到了12.5萬,相差有4萬左右的差價。

當然,國產車的崛起也不單單隻是配置和價格上優勢,其工藝也有比較大提升,例如,吉利,傳祺,奇瑞,觀致,這些品牌的車型在做工上也不輸給合資。不過,國產車也有弱勢的地方,例如三大件,還有耐操性,這也是價格較低的原因所在,但這是急不來的,畢竟少了那麼久的“歷史”,研究總需要點時間。而接下來,也會為大家介紹到,目前國產車型和合資車型三大件中的區別。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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39萬藍鳥的外觀造型可謂是時尚前衛,個性十足啊,前臉採用日產最新的V-motion家族式設計,線條設計十分激進,非常的吸引人,使整車的感覺更加厚重了,懸浮式的車頂設計有些搭配類似溜背式設計的后擋風玻璃,營造了很動感的視覺效果。

東風標緻-標緻308

指導價:9.97-15.97萬

歐洲人對兩廂車情有獨鍾,而中國人偏愛三廂車,在308S上市一年多后,終於迎來了新一代的標緻308,外觀上給人眼前一亮的感覺,點陣式的中網搭配造型獨特的前大燈,形成強烈的視覺衝擊,獅爪型的尾燈與兇猛前臉相互呼應,更是令人過目難忘。

內飾設計是標緻最新的設計風格,不規則的中控台造型微微向駕駛員方向傾斜,軟質包裹搭配縫線的製作工藝使內飾看上去非常舒服,仿碳纖維紋路的飾板增加了不少運動感,ESp、上坡輔助、發動機啟停等配置都有配備。

車內的儲物空間比較豐富,門板和手套箱的空間都很大,富有彈性的座椅很舒適,乘坐空間相比308S有不少的提升,滿足日常基本所需,1.6L發動機最大功率117馬力,搭配5擋手動或者6擋手自一體變速器,已經是相當成熟的一套動力系統,日常平順性和邏輯都不錯,油門也比較靈敏。

東風日產-LANNIA 藍鳥

指導價:10.59-14.39萬

藍鳥的外觀造型可謂是時尚前衛,個性十足啊,前臉採用日產最新的V-motion家族式設計,線條設計十分激進,非常的吸引人,使整車的感覺更加厚重了,懸浮式的車頂設計有些搭配類似溜背式設計的后擋風玻璃,

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營造了很動感的視覺效果。

內飾的設計和配色都很大膽,整體布局更以駕駛者為中心,傾斜的中控更方便日常操控,平底式的運動方向盤採用真皮加紅色縫線的設計,手感出色,無鑰匙進入啟動、電動天窗、倒車影像等配置應有盡有。

2700mm的軸距帶來了讓人滿意的腿部空間,但是受溜背造型的影響頭部空間稍微差點,後備廂的容積為521L,屬於中上水平,而且後排座椅支持比例放倒,擴展性強,1.6L發動機最大功率126馬力,搭配CVT變速器,流暢和舒適的駕駛感受讓人歡喜,日常駕駛很輕快。

北京現代-領動

指導價:9.98-15.18萬

韓系車最吸引人的是什麼,當然是它時尚潮流的外觀了,六邊形的前臉看起來很大氣,搭配迴旋鏢式的霧燈區域設計和L型示寬燈給人很耐看的感覺,簡潔流暢的車身線條使車子看起來更加修長,整車處處透露着流體雕塑的設計理念。

和年輕前衛的外觀相比,內飾就顯得比較中規中矩了,簡單的線條勾勒出的中控台看上去簡潔明了,整體質感不錯,中控8英寸的觸摸屏操作很流暢方便,支持蘋果/安卓手機互聯,併線輔助、自動頭燈、轉向輔助燈、倒車影像、上坡輔助等配置非常豐富。

得益於2700mm的軸距,領動的後排空間還是很從容的,尤其是腿部空間,儲物空間方面日常夠用,感應式的後備箱出現在領動上面有些驚訝,使用比較方便,1.6L發動機有兩種供油方式,多點電噴的最大功率為128馬力,搭配6擋手動變速箱,而採用直噴的最大功率為130馬力,搭配6擋手自一體變速器,不知道實際駕駛起來的差別有多大呢!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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3T發動機有希望成為新一代的主流黃金排量。此款遠景SUV雖然也是搭載吉利研發的1。3T渦輪增壓發動機,但調校參數與帝豪GS有點細微差別,馬力上多了4匹,最大扭矩則還是185牛米,如果將吉利遠景SUV的1。3T發動機與傳祺GS4的1。3T發動機相對比,你會發現動力上遠景SUV弱了很多,扭矩上足足少了17牛米,但遠景SUV本來就不是為了壓榨最大馬力而生的,它是往着低油耗,振動噪音控制,加速平順性這方面去轉移,整體的發動機噪音控製得蠻不錯,變速箱也搭載了CVT無級變速器(帝豪GS上為雙離合變速器),更加符合普通

“對於買車的人來說,買轎車還是買SUV一直是他們首先會考慮的問題,買轎車呢,則有更好的操控性和舒適性,卻沒有很大的使用空間,買SUV呢,則能夠有更大的家用空間,離地間隙更高,但是油耗卻高於同級別同排量的轎車,那麼在SUV,難道就沒有近似於轎車的油耗體現?這一期就簡單列了一下我國10萬級別自主品牌SUV的油耗排行榜,可供大家參考。

此次數據來源於幾百上千名車主的用車實測,百公里油耗為綜合路況平均值,其中寶駿560和眾泰T600皆為手動擋版本,從圖表中的數據簡單換算一下,如果油價按照5.6元/升來計算,百公里油耗9L的花費大概是5毛錢每公里,而排量在1.5T-1.8T這個範圍,油耗在10.19-11.79L的SUV,大概每公里花費是5.7-6.6元,能夠有如此高的燃油經濟性,其中與其發動機的熱效率,變速箱的傳動效率有着密切的關係,雖然這次排行的自主品牌SUV的排量並沒有統一,但是我們姑且按照最低油耗往最高排量排起。下面我們來簡單講解一下這10款車分別用的是什麼發動機技術。

寶駿560的1.5T渦輪增壓發動機嚴格按照通用汽車的動力總成開發流程,分別彙集了霍尼韋爾,博爾華納,博世等全球頂級供應商,充分利用熱-機動能轉換,提高進氣效率,減緩渦輪遲滯現象,最大扭矩高達230牛米,最大功率為150匹馬力,能夠在2000轉左右就達到其峰值扭矩,足以媲美2.4L自然吸氣發動機。

在高效燃燒技術上,寶駿560的1.5T發動機採用了DVVT進排氣門正時技術,高效燃燒室和最優壓縮比技術,官方百公里綜合油耗僅為6.8L,而車主實測的也僅為8.94L每百公里。憑藉此發動機技術,再加以比同級別更加實惠的價格,舒適的空間,使得寶駿560深受消費者熱寵,截止至8月份的銷量已經突破20萬輛大軍,位居SUV總銷量排行第二名。

早在2014年,吉利就曾憑藉其1.3T渦輪增壓發動機的“強勁動力,高效節能,靜音舒適”獲得了“中國心”年度十佳發動機的稱號,這也是吉利首款自主研發的小排量渦輪增壓發動機,低排量增壓發動機將會是未來響應節能減排號召的新趨勢。

集成了尖端渦輪增壓技術,VVT技術,正時鏈條面免維護技術等於一身,能夠發揮出高性能,輕量化,耐久且低油耗的優異特質,最大功率達到129匹馬力,峰值扭矩達到185牛米,動力表現接近於2.0L自然吸氣發動機,車主實測的百公里油耗僅為9L,既能符合節能環保的排放標準,又能夠滿足消費者對於動力與經濟性的雙重需求,帝豪GS這款跨界SUV,同時搭載雙離合變速器,能夠將動力更好的傳遞開來。

傳祺GS4一直穩居SUV銷量排行榜前三名,同樣也是突破了20萬輛的銷量大軍,其原先搭載着低排量的1.3T渦輪增壓發動機+雙離合變速器,但據市場反饋還是存在着一些頓挫的現象,後期傳祺GS4又出台了其1.5T(235T)渦輪增壓發動機,最大扭矩為235牛米,最大功率為152匹馬力。

這款1.5T發動機具備進排氣雙可變正時系統,可變機油泵,以及自家的GCCS燃燒室控制系統專利技術,從技術上可以說已經達到了國內的主流水平,雖然這款發動機沒有缸內直噴技術,但是通過進氣道,燃燒室和活塞頂部設計,同樣能夠形成強烈的滾流效應,達到不錯的燃燒效率,同時渦輪增壓器來自日本IHI公司,能夠改善渦輪遲滯,初段低扭不足的現象,而同時1.5T版本的雙離合調校的還是趨於平順,頓挫不嚴重,如果還是擔心的朋友,可以考慮吉利SUV的CVT無級變速器版本。

眾泰確實在外觀設計上滿足了國人很多對高端車的審美要求,同時眾泰汽車也多採用國產三菱發動機為動力總成,但眾泰T600這款1.5T渦輪增壓器發動機則是由上汽和通用共同研發的老牌子,又經過眾泰自主配備了渦輪增壓器,代號為“15S4G”。

最大功率為162匹馬力,最大扭矩為215牛米,車主朋友們在生活中油耗綜合路況實測的平均值為9.39L每百公里,百公里加速僅為10.4秒,動力還是可以的。

現在小排量渦輪增壓發動機確實是市場的發展趨勢,能夠響應節能環保,今年又能享受國家購置稅減半的優惠,還能夠保證一定動力輸出,1.3T介於1.0T與1.5T之間,退一步可求低油耗,進一步可求大動力,所以1.3T發動機有希望成為新一代的主流黃金排量。

此款遠景SUV雖然也是搭載吉利研發的1.3T渦輪增壓發動機,但調校參數與帝豪GS有點細微差別,

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馬力上多了4匹,最大扭矩則還是185牛米,如果將吉利遠景SUV的1.3T發動機與傳祺GS4的1.3T發動機相對比,你會發現動力上遠景SUV弱了很多,扭矩上足足少了17牛米,但遠景SUV本來就不是為了壓榨最大馬力而生的,它是往着低油耗,振動噪音控制,加速平順性這方面去轉移,整體的發動機噪音控製得蠻不錯,變速箱也搭載了CVT無級變速器(帝豪GS上為雙離合變速器),更加符合普通家庭的用車需求。

說到東南汽車,這無非是與三菱關係最緊密的廠家了,國產化的三菱發動機在中國自主品牌的前期發動機市場佔據着非常大的比例,其價格便宜,穩定性高,燃油效率高,深受各個廠家的歡迎,雖然說現在許多自主品牌像奇瑞吉利比亞迪都有其自主發動機,而東南DX7上依然還是使用着老牌子4A91代號的發動機,只不過加了一個渦輪增壓,變成了4A91T。

最大扭矩為200牛米,最大功率為156匹馬力,擁有三菱獨家MIVER可變氣門正時技術,鋁合金缸體等材料,傳動部分則搭載6擋手動和5擋手自一體變速箱。車主實測綜合路況的平均油耗為10.19L每百公里。

貌似說到此次專題的重點了,榮威RX5在市場的影響力非常大,受歡迎和關注度程度也非常之高,許多朋友都會這款半路殺出來的自主SUV的發動機怎麼樣,且聽慢慢說。榮威RX5 20T車型上搭載的是上汽集團的15E4E發動機,這款發動機與上汽通用別克旗下的1.5T發動機有着密不可分的關係,簡單來說,榮威RX5上面的這台1.5T是和別克君越的1.5T發動機在硬件上是一樣的,只是針對不同車型,廠家採用不同調校和耐久性測試而已。

在這款1.5T的發動機上,應用了眾多主流技術,其中包括中置直噴技術,高壓燃油噴射系統,變排量機油泵等技術,我們要知道,中置噴油嘴設計可比一般的側置好很多,燃油霧化效果能夠更好,對於提升動力和降低排放有諸多優勢,該款發動機最大功率為169匹馬力,最大扭矩為250牛米,這個數值在1.5T的市場中可以說是非常之高了。

長城算是在中國研發小排量渦輪增壓發動機較早的廠商了,基於在代號為GW4G15的1.5L自然吸氣發動機上進行改造,選用上海菱重生產的渦輪增壓器,分別有低功率和高功率版本,最大功率分別為133匹馬力和150匹馬力,峰值扭矩分別為188牛米和210牛米,高功率版本應在在哈弗H2,H6,H6 Coupe這三個版本上。

但其渦輪中冷器採用的是風冷式,比水冷式性能差一點,不過造價便宜,技術相對穩定,在燃油經濟方面,這款1.5T發動機只在進氣門側配備了可變正時技術,如果進氣和排氣側都採用了可變技術的話,那麼還能夠在此基礎上再繼續降低一點油耗。不過長城也在不斷努力完善其1.5T發動機,先已展示出其代號為GW4B15發動機(未量產),具備了缸內直噴,進排氣雙可變正時系統,最大功率達到163匹,峰值扭矩達到280牛米,所以喜歡哈弗的朋友們,敬請期待這一款發動機在後期的運用。

長安汽車從2005年開始自主研發發動機,經歷了10年左右的時間,利用自己的研發實驗室,先進的儀器設備先後研發出1.5T和1.8T發動機,而後者就搭載在長安CS75該車型上,最大功率為177匹馬力,最大扭矩為230牛米,鋁合金缸體材料,同排量競品發動機有大眾的EA888的1.8T發動機,但在扭矩和穩定性上,長安可能還略輸一籌。

燃油經濟性方面,採用了雙智能可變VVT配氣結構,渦輪增壓器來自美國博格華納生產,在1500轉的時候即可啟動渦輪,利用高滾流燃燒技術,平行冷卻等技術,在大幅度提升動力的同時,較好地改善了燃油經濟性,變速箱則採用6速手自一體。

每一款國產SUV上市時,勢必能夠引起消費者的極大關注,就像瑞虎7,榮威RX5和吉利博越一樣,博越1.8T的手動版本搭載的發動機與博瑞相同,而自動擋版本搭載的則是升級版的動力總成,最大功率184匹馬力,最大扭矩高達285牛米,這比長安CS75的動力總成要略勝一籌,提升了不少。

該發動機採用了一體式渦輪增壓器,BOSCH汽油直噴,靜音鏈條傳動,DVVT氣門可變正時系統,雙平衡軸設計等等,博越自動擋版本的充沛相信會讓許多消費者嗤之以鼻,再加上如果有購置稅補貼的話,與長安CS75的競爭中博越會顯得更有勝算,如今吉利品牌在中國的名聲已經打響了,各大廠家也紛紛推出利器,博越是否能夠以其自主品牌的發動機去克服重重困難,還得需要市場的考驗。

總結:

還是那句話,如今小排量渦輪增壓器已經是以後的發展趨勢,為了能夠響應高動力低油耗的雙重需求,購買1.3T或者1.2T甚至是1.0T的汽車,其實已經足夠家用,若對動力需要比較高的朋友們,儘管上1.5T,1.8T甚至是2.0T也是可以的,因為現在挺多發動機技術原來越先進,風阻係數越來越低,已經不像以前那麼耗油了,如果你身邊的朋友也看中這10款自主品牌SUV的話,那就和大家一起分享吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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丈母娘收割機 試駕地表最帥SUV_包裝設計

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Levante目前有兩個版本的車型,分3。0T高低功率。全系標配空氣懸挂和雙邊四處排氣,最重要的是,Levante的排氣聲浪是相當迷人。Levante採用了Ghibli的平台,採用了很多輕量化的鋁材料,懸挂的形式和結構也都和Ghibli一樣,但是廠家針對SUV的特性,為了越野,還是加強了空氣彈簧的強度和拉伸幅度,滿足SUV的形式需要。

作為一個血液里流淌着運動基因的超豪華品牌,當瑪莎拉蒂在11年法蘭克福車展帶來kubang概念車的時候,我們就知道,這傢伙會未來絕不會老老實實的只做一個SUV。當今年Levante正式發布后,這個超級炫酷的大傢伙在馬雲粑粑的網上首批100台18秒就被搶光了!都跟不要錢似的!

瑪莎拉蒂Levante是一台長度超過5米的SUV、他的長度和寬度都超過了對手保時捷卡宴。實車比之前看圖片還要驚艷,瑪莎拉蒂標誌性的進氣口,配上細長的大燈,看起來相當兇狠。把車停在任何地方,即便不認識瑪莎拉蒂Logo的人,也一定能看得出來這是一輛豪車,因為前臉造型設計太酷太有型了。

不過,內飾就沒有外觀那麼驚艷,設計感有所欠缺,但依然是我們很熟悉的瑪莎拉蒂內飾風格,相當簡約。傳統的儀錶盤,既沒有炫酷的界面和显示效果,也沒有現在很有逼格的全液晶儀錶。好在對於駕駛者來說,握感和造型都不錯的方向盤、以及碩大的純金屬換擋撥片一定能讓他們感到欣慰。

皮質包裹的中控台很顯檔次,觸感細膩。但是這100萬的車,沒有360全景影像就算了,普通的倒車影像畫面還這麼模糊,就有點說不過去了,

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一些地方的蓋板、按鍵也比較鬆散。

或許,內飾當中的一些小瑕疵不重要,因為這是一台瑪莎拉蒂的SUV。能給你高逼格,能讓你開着爽才是這輛車的關鍵所在。Levante目前有兩個版本的車型,分3.0T高低功率。全系標配空氣懸挂和雙邊四處排氣,最重要的是,Levante的排氣聲浪是相當迷人!

Levante採用了Ghibli的平台,採用了很多輕量化的鋁材料,懸挂的形式和結構也都和Ghibli一樣,但是廠家針對SUV的特性,為了越野,還是加強了空氣彈簧的強度和拉伸幅度,滿足SUV的形式需要。雙邊四齣的排氣,內側兩根帶有閥門,可以選擇手動開啟。

舒適模式下,整台車的轉向非常輕盈,動力的輸出也很平滑,升降檔反應迅速,乘坐感受也是偏舒適,這時的Levante就是一輛普通的豪華SUV。

開啟運動模式后,Levante就完全變了,只要給深一點油,排氣開始浪叫,底盤降至最低,突如其來的騷,閃了我的腰!車輛整體表現得非常敏捷,車尾跟得上車頭的動作,車身動態十分緊緻。你會忘掉這是一台超過五米長的SUV,只知道這是一台瑪莎拉蒂。

瑪莎拉蒂帶給我們的是一款駕駛者的SUV,它不玩大空間高配置,不講究多豪華多氣派。它可以讓你帶着家人輕鬆舒服的自駕游,也可以讓你在壓力過大的時候找個地撒撒野炸炸街。這就是Levante。

Levante官方售價為99.98-147.8萬元

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5T渦輪增壓發動機以及6擋位手動變速箱。但從賬面參數上看,江鈴馭勝S330的1。5T擁有163ps的最大馬力和250N。m的峰值扭矩,明顯比哈弗H2所搭載的150ps最大馬力、210N。m峰值扭矩的1。5T要更加出色。而且從動力爆發點來看,馭勝S330的發動機在1500轉速的時候開始輸出最大扭矩,而哈弗H2的最大扭矩輸出轉速則是在2200轉開始,兩款都是手動擋車型,從駕駛感受和動力表現上來說,馭勝S330顯然更有優勢。

H2 VS S330?

哈弗H2與江鈴馭勝S330,兩車本不在一個陣營,按理說不應該拿出來做對比,然而兩車的定價重疊區間非常巨大;哈弗H2是哈弗旗下一款小型SUV,素有小H6的稱呼,路面曝光率也不低,馭勝S330作為江鈴馭勝家族裡面新晉选手,定位瞄準的是比H2更高一級的緊湊型SUV,而兩款車的最低配車型從指導價格來說僅僅相差兩千塊人民幣,兩車的差距在哪?從選擇面來說哪款更具有購買價值?

江鈴馭勝S330

指導價格:8.88-14.08萬

哈弗H2

指導價格:8.68-12.68萬

外觀:馭勝S330更具越野氣質

江鈴馭勝的外觀設計繼承了江鈴馭勝S350的硬派風格,儘管已經貼合上主流城市SUV的設計趨勢,但是更銳利的前臉線條設計彰顯出的氣質更具越野氣息。而當下及其流行的懸浮式車頂設計,車尾層次分明的線條又讓馭勝S330多了一份精緻感。

哈弗H2的設計很明顯的哈弗家族式氣息,紅標版本近乎可以看作是H6的縮小版本,新上市的藍標H2修改了老款H2平順柔和的線條,用更平直的風格營造出了不錯的運動氛圍。相較於紅標版本近似倒梯形的穩重感覺,個人則更喜歡新的藍標版本帶來的那種充滿活力的時尚感。pS:藍標版本比紅標更貴一些,手動最低配指導價格9.58萬。

動力:馭勝的1.5T更具有優勢

江鈴馭勝S330手動兩驅超值版與哈弗H2手動兩驅舒適型的動力總成都是搭載的1.5T渦輪增壓發動機以及6擋位手動變速箱。

但從賬面參數上看,江鈴馭勝S330的1.5T擁有163ps的最大馬力和250N.m的峰值扭矩,

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明顯比哈弗H2所搭載的150ps最大馬力、210N.m峰值扭矩的1.5T要更加出色。

而且從動力爆發點來看,馭勝S330的發動機在1500轉速的時候開始輸出最大扭矩,而哈弗H2的最大扭矩輸出轉速則是在2200轉開始,兩款都是手動擋車型,從駕駛感受和動力表現上來說,馭勝S330顯然更有優勢。

配置:各有千秋,側重點不同

在配置上的差異上看,不能說彼此之間的厚道程度如何,只能說兩車的側重點有着比較明顯的差異。儘管哈弗H2的售價更低,但是它配備了無鑰匙啟動與進入,電動天窗,定速巡航,車載電話等視覺感官上更加高大上的舒適性配置。

而江鈴馭勝S330的舒適性配置最低配車型並不如哈弗H2,但是在操控輔助性配置上,馭勝S330裝備有牽引力控制、电子車身穩定系統(ESp)、以及上坡輔助,可以看出最低配江鈴馭勝S330更注重的是車內動態情況下的全面性,而哈弗H2的最低配車型則更注重的是車內駕乘人員的用車感受。

全文總結:兩款車由於定位不盡相同,所以尺寸方面並無對比性,江鈴馭勝S330無疑要比哈弗H2要大上一圈。但通過對比也可以明白,哈弗H2的定價為何會比較高,不僅僅是馭勝S330,更是與同門銷量王H6有着不少的價格重疊。

哈弗H2的配置在各細分車型中都配備得比較全面,更多的是樹立一種品牌旗下精品車型的形象。在這兩款車型的選擇中如果有躊躇不定,小編個人認為可以考慮江鈴馭勝S330,畢竟是一款緊湊型SUV,相較於H2的尺寸來說更具優勢,而且1.5T的發動機動力更加充沛;價位差不多的情況下,馭勝S330更具有性價比。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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TCP 半連接隊列和全連接隊列滿了會發生什麼?又該如何應對?_網頁設計

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前言

網上許多博客針對增大 TCP 半連接隊列和全連接隊列的方式如下:

  • 增大 TCP 半連接隊列的方式是增大 /proc/sys/net/ipv4/tcp_max_syn_backlog;
  • 增大 TCP 全連接隊列的方式是增大 listen() 函數中的 backlog;

這裏先跟大家說下,上面的方式都是不準確的。

“你怎麼知道不準確?”

很簡單呀,因為我做了實驗和看了 TCP 協議棧的內核源碼,發現要增大這兩個隊列長度,不是簡簡單單增大某一個參數就可以的。

接下來,就會以實戰 + 源碼分析,帶大家解密 TCP 半連接隊列和全連接隊列。

“源碼分析,那不是勸退嗎?我們搞 Java 的看不懂呀”

放心,本文的源碼分析不會涉及很深的知識,因為都被我刪減了,你只需要會條件判斷語句 if、左移右移操作符、加減法等基本語法,就可以看懂。

另外,不僅有源碼分析,還會介紹 Linux 排查半連接隊列和全連接隊列的命令。

“哦?似乎很有看頭,那我姑且看一下吧!”

行,沒有被勸退的小夥伴,值得鼓勵,下面這圖是本文的提綱:

本文提綱

正文

什麼是 TCP 半連接隊列和全連接隊列?

在 TCP 三次握手的時候,Linux 內核會維護兩個隊列,分別是:

  • 半連接隊列,也稱 SYN 隊列;
  • 全連接隊列,也稱 accepet 隊列;

服務端收到客戶端發起的 SYN 請求后,內核會把該連接存儲到半連接隊列,並向客戶端響應 SYN+ACK,接着客戶端會返回 ACK,服務端收到第三次握手的 ACK 后,內核會把連接從半連接隊列移除,然後創建新的完全的連接,並將其添加到 accept 隊列,等待進程調用 accept 函數時把連接取出來。

半連接隊列與全連接隊列

不管是半連接隊列還是全連接隊列,都有最大長度限制,超過限制時,內核會直接丟棄,或返回 RST 包。

實戰 – TCP 全連接隊列溢出

如何知道應用程序的 TCP 全連接隊列大小?

在服務端可以使用 ss 命令,來查看 TCP 全連接隊列的情況:

但需要注意的是 ss 命令獲取的 Recv-Q/Send-Q 在「LISTEN 狀態」和「非 LISTEN 狀態」所表達的含義是不同的。從下面的內核代碼可以看出區別:

在「LISTEN 狀態」時,Recv-Q/Send-Q 表示的含義如下:

  • Recv-Q:當前全連接隊列的大小,也就是當前已完成三次握手並等待服務端 accept() 的 TCP 連接;
  • Send-Q:當前全連接最大隊列長度,上面的輸出結果說明監聽 8088 端口的 TCP 服務,最大全連接長度為 128;

在「非 LISTEN 狀態」時,Recv-Q/Send-Q 表示的含義如下:

  • Recv-Q:已收到但未被應用進程讀取的字節數;
  • Send-Q:已發送但未收到確認的字節數;

如何模擬 TCP 全連接隊列溢出的場景?

測試環境

實驗環境:

  • 客戶端和服務端都是 CentOs 6.5 ,Linux 內核版本 2.6.32
  • 服務端 IP 192.168.3.200,客戶端 IP 192.168.3.100
  • 服務端是 Nginx 服務,端口為 8088

這裏先介紹下 wrk 工具,它是一款簡單的 HTTP 壓測工具,它能夠在單機多核 CPU 的條件下,使用系統自帶的高性能 I/O 機制,通過多線程和事件模式,對目標機器產生大量的負載。

本次模擬實驗就使用 wrk 工具來壓力測試服務端,發起大量的請求,一起看看服務端 TCP 全連接隊列滿了會發生什麼?有什麼觀察指標?

客戶端執行 wrk 命令對服務端發起壓力測試,併發 3 萬個連接:

在服務端可以使用 ss 命令,來查看當前 TCP 全連接隊列的情況:

其間共執行了兩次 ss 命令,從上面的輸出結果,可以發現當前 TCP 全連接隊列上升到了 129 大小,超過了最大 TCP 全連接隊列。

當超過了 TCP 最大全連接隊列,服務端則會丟掉後續進來的 TCP 連接,丟掉的 TCP 連接的個數會被統計起來,我們可以使用 netstat -s 命令來查看:

上面看到的 41150 times ,表示全連接隊列溢出的次數,注意這個是累計值。可以隔幾秒鐘執行下,如果這個数字一直在增加的話肯定全連接隊列偶爾滿了。

從上面的模擬結果,可以得知,當服務端併發處理大量請求時,如果 TCP 全連接隊列過小,就容易溢出。發生 TCP 全連接隊溢出的時候,後續的請求就會被丟棄,這樣就會出現服務端請求數量上不去的現象。

全連接隊列溢出

Linux 有個參數可以指定當 TCP 全連接隊列滿了會使用什麼策略來回應客戶端。

實際上,丟棄連接只是 Linux 的默認行為,我們還可以選擇向客戶端發送 RST 複位報文,告訴客戶端連接已經建立失敗。

tcp_abort_on_overflow 共有兩個值分別是 0 和 1,其分別表示:

  • 0 :如果全連接隊列滿了,那麼 server 扔掉 client 發過來的 ack ;
  • 1 :如果全連接隊列滿了,server 發送一個 reset 包給 client,表示廢掉這個握手過程和這個連接;

如果要想知道客戶端連接不上服務端,是不是服務端 TCP 全連接隊列滿的原因,那麼可以把 tcp_abort_on_overflow 設置為 1,這時如果在客戶端異常中可以看到很多 connection reset by peer 的錯誤,那麼就可以證明是由於服務端 TCP 全連接隊列溢出的問題。

通常情況下,應當把 tcp_abort_on_overflow 設置為 0,因為這樣更有利於應對突發流量。

舉個例子,當 TCP 全連接隊列滿導致服務器丟掉了 ACK,與此同時,客戶端的連接狀態卻是 ESTABLISHED,進程就在建立好的連接上發送請求。只要服務器沒有為請求回復 ACK,請求就會被多次重發。如果服務器上的進程只是短暫的繁忙造成 accept 隊列滿,那麼當 TCP 全連接隊列有空位時,再次接收到的請求報文由於含有 ACK,仍然會觸發服務器端成功建立連接。

所以,tcp_abort_on_overflow 設為 0 可以提高連接建立的成功率,只有你非常肯定 TCP 全連接隊列會長期溢出時,才能設置為 1 以儘快通知客戶端。

如何增大 TCP 全連接隊列呢?

是的,當發現 TCP 全連接隊列發生溢出的時候,我們就需要增大該隊列的大小,以便可以應對客戶端大量的請求。

TCP 全連接隊列足最大值取決於 somaxconn 和 backlog 之間的最小值,也就是 min(somaxconn, backlog)。從下面的 Linux 內核代碼可以得知:

  • somaxconn 是 Linux 內核的參數,默認值是 128,可以通過 /proc/sys/net/core/somaxconn 來設置其值;
  • backloglisten(int sockfd, int backlog) 函數中的 backlog 大小,Nginx 默認值是 511,可以通過修改配置文件設置其長度;

前面模擬測試中,我的測試環境:

  • somaxconn 是默認值 128;
  • Nginx 的 backlog 是默認值 511

所以測試環境的 TCP 全連接隊列最大值為 min(128, 511),也就是 128,可以執行 ss 命令查看:

現在我們重新壓測,把 TCP 全連接隊列搞大,把 somaxconn 設置成 5000:

接着把 Nginx 的 backlog 也同樣設置成 5000:

最後要重啟 Nginx 服務,因為只有重新調用 listen() 函數 TCP 全連接隊列才會重新初始化。

重啟完后 Nginx 服務后,服務端執行 ss 命令,查看 TCP 全連接隊列大小:

從執行結果,可以發現 TCP 全連接最大值為 5000。

增大 TCP 全連接隊列后,繼續壓測

客戶端同樣以 3 萬個連接併發發送請求給服務端:

服務端執行 ss 命令,查看 TCP 全連接隊列使用情況:

從上面的執行結果,可以發現全連接隊列使用增長的很快,但是一直都沒有超過最大值,所以就不會溢出,那麼 netstat -s 就不會有 TCP 全連接隊列溢出個數的显示:

說明 TCP 全連接隊列最大值從 128 增大到 5000 后,服務端抗住了 3 萬連接併發請求,也沒有發生全連接隊列溢出的現象了。

如果持續不斷地有連接因為 TCP 全連接隊列溢出被丟棄,就應該調大 backlog 以及 somaxconn 參數。

實戰 – TCP 半連接隊列溢出

如何查看 TCP 半連接隊列長度?

很遺憾,TCP 半連接隊列長度的長度,沒有像全連接隊列那樣可以用 ss 命令查看。

但是我們可以抓住 TCP 半連接的特點,就是服務端處於 SYN_RECV 狀態的 TCP 連接,就是在 TCP 半連接隊列。

於是,我們可以使用如下命令計算當前 TCP 半連接隊列長度:

如何模擬 TCP 半連接隊列溢出場景?

模擬 TCP 半連接溢出場景不難,實際上就是對服務端一直發送 TCP SYN 包,但是不回第三次握手 ACK,這樣就會使得服務端有大量的處於 SYN_RECV 狀態的 TCP 連接。

這其實也就是所謂的 SYN 洪泛、SYN 攻擊、DDos 攻擊。

測試環境

實驗環境:

  • 客戶端和服務端都是 CentOs 6.5 ,Linux 內核版本 2.6.32
  • 服務端 IP 192.168.3.200,客戶端 IP 192.168.3.100
  • 服務端是 Nginx 服務,端口為 8088

注意:本次模擬實驗是沒有開啟 tcp_syncookies,關於 tcp_syncookies 的作用,後續會說明。

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本次實驗使用 hping3 工具模擬 SYN 攻擊:

當服務端受到 SYN 攻擊后,連接服務端 ssh 就會斷開了,無法再連上。只能在服務端主機上執行查看當前 TCP 半連接隊列大小:

同時,還可以通過 netstat -s 觀察半連接隊列溢出的情況:

上面輸出的數值是累計值,表示共有多少個 TCP 連接因為半連接隊列溢出而被丟棄。隔幾秒執行幾次,如果有上升的趨勢,說明當前存在半連接隊列溢出的現象

大部分人都說 tcp_max_syn_backlog 是指定半連接隊列的大小,是真的嗎?

很遺憾,半連接隊列的大小並不單單隻跟 tcp_max_syn_backlog 有關係。

上面模擬 SYN 攻擊場景時,服務端的 tcp_max_syn_backlog 的默認值如下:

但是在測試的時候發現,服務端最多只有 256 個半連接隊列,而不是 512,所以半連接隊列的最大長度不一定由 tcp_max_syn_backlog 值決定的

接下來,走進 Linux 內核的源碼,來分析 TCP 半連接隊列的最大值是如何決定的。

TCP 第一次握手(收到 SYN 包)的 Linux 內核代碼如下,其中縮減了大量的代碼,只需要重點關注 TCP 半連接隊列溢出的處理邏輯:

從源碼中,我可以得出共有三個條件因隊列長度的關係而被丟棄的:

  1. 如果半連接隊列滿了,並且沒有開啟 tcp_syncookies,則會丟棄;
  2. 若全連接隊列滿了,且沒有重傳 SYN+ACK 包的連接請求多於 1 個,則會丟棄;
  3. 如果沒有開啟 tcp_syncookies,並且 max_syn_backlog 減去 當前半連接隊列長度小於 (max_syn_backlog >> 2),則會丟棄;

關於 tcp_syncookies 的設置,後面在詳細說明,可以先給大家說一下,開啟 tcp_syncookies 是緩解 SYN 攻擊其中一個手段。

接下來,我們繼續跟一下檢測半連接隊列是否滿的函數 inet_csk_reqsk_queue_is_full 和 檢測全連接隊列是否滿的函數 sk_acceptq_is_full :

從上面源碼,可以得知:

  • 連接隊列的最大值是 sk_max_ack_backlog 變量,sk_max_ack_backlog 實際上是在 listen() 源碼里指定的,也就是 min(somaxconn, backlog)
  • 連接隊列的最大值是 max_qlen_log 變量,max_qlen_log 是在哪指定的呢?現在暫時還不知道,我們繼續跟進;

我們繼續跟進代碼,看一下是哪裡初始化了半連接隊列的最大值 max_qlen_log:

從上面的代碼中,我們可以算出 max_qlen_log 是 8,於是代入到 檢測半連接隊列是否滿的函數 reqsk_queue_is_full :

也就是 qlen >> 8 什麼時候為 1 就代表半連接隊列滿了。這計算這不難,很明顯是當 qlen 為 256 時,256 >> 8 = 1

至此,總算知道為什麼上面模擬測試 SYN 攻擊的時候,服務端處於 SYN_RECV 連接最大隻有 256 個。

可見,半連接隊列最大值不是單單由 max_syn_backlog 決定,還跟 somaxconn 和 backlog 有關係。

在 Linux 2.6.32 內核版本,它們之間的關係,總體可以概況為:

  • 當 max_syn_backlog > min(somaxconn, backlog) 時, 半連接隊列最大值 max_qlen_log = min(somaxconn, backlog) * 2;
  • 當 max_syn_backlog < min(somaxconn, backlog) 時, 半連接隊列最大值 max_qlen_log = max_syn_backlog * 2;

半連接隊列最大值 max_qlen_log 就表示服務端處於 SYN_REVC 狀態的最大個數嗎?

依然很遺憾,並不是。

max_qlen_log 是理論半連接隊列最大值,並不一定代表服務端處於 SYN_REVC 狀態的最大個數。

在前面我們在分析 TCP 第一次握手(收到 SYN 包)時會被丟棄的三種條件:

  1. 如果半連接隊列滿了,並且沒有開啟 tcp_syncookies,則會丟棄;
  2. 若全連接隊列滿了,且沒有重傳 SYN+ACK 包的連接請求多於 1 個,則會丟棄;
  3. 如果沒有開啟 tcp_syncookies,並且 max_syn_backlog 減去 當前半連接隊列長度小於 (max_syn_backlog >> 2),則會丟棄;

假設條件 1 當前半連接隊列的長度 「沒有超過」理論的半連接隊列最大值 max_qlen_log,那麼如果條件 3 成立,則依然會丟棄 SYN 包,也就會使得服務端處於 SYN_REVC 狀態的最大個數不會是理論值 max_qlen_log。

似乎很難理解,我們繼續接着做實驗,實驗見真知。

服務端環境如下:

配置完后,服務端要重啟 Nginx,因為全連接隊列最大和半連接隊列最大值是在 listen() 函數初始化。

根據前面的源碼分析,我們可以計算出半連接隊列 max_qlen_log 的最大值為 256:

客戶端執行 hping3 發起 SYN 攻擊:

服務端執行如下命令,查看處於 SYN_RECV 狀態的最大個數:

可以發現,服務端處於 SYN_RECV 狀態的最大個數並不是 max_qlen_log 變量的值。

這就是前面所說的原因:如果當前半連接隊列的長度 「沒有超過」理論半連接隊列最大值 max_qlen_log,那麼如果條件 3 成立,則依然會丟棄 SYN 包,也就會使得服務端處於 SYN_REVC 狀態的最大個數不會是理論值 max_qlen_log。

我們來分析一波條件 3 :

從上面的分析,可以得知如果觸發「當前半連接隊列長度 > 192」條件,TCP 第一次握手的 SYN 包是會被丟棄的。

在前面我們測試的結果,服務端處於 SYN_RECV 狀態的最大個數是 193,正好是觸發了條件 3,所以處於 SYN_RECV 狀態的個數還沒到「理論半連接隊列最大值 256」,就已經把 SYN 包丟棄了。

所以,服務端處於 SYN_RECV 狀態的最大個數分為如下兩種情況:

  • 如果「當前半連接隊列」沒超過「理論半連接隊列最大值」,但是超過 max_syn_backlog – (max_syn_backlog >> 2),那麼處於 SYN_RECV 狀態的最大個數就是 max_syn_backlog – (max_syn_backlog >> 2);
  • 如果「當前半連接隊列」超過「理論半連接隊列最大值」,那麼處於 SYN_RECV 狀態的最大個數就是「理論半連接隊列最大值」;

每個 Linux 內核版本「理論」半連接最大值計算方式會不同。

在上面我們是針對 Linux 2.6.32 版本分析的「理論」半連接最大值的算法,可能每個版本有些不同。

比如在 Linux 5.0.0 的時候,「理論」半連接最大值就是全連接隊列最大值,但依然還是有隊列溢出的三個條件:

如果 SYN 半連接隊列已滿,只能丟棄連接嗎?

並不是這樣,開啟 syncookies 功能就可以在不使用 SYN 半連接隊列的情況下成功建立連接,在前面我們源碼分析也可以看到這點,當開啟了 syncookies 功能就不會丟棄連接。

syncookies 是這麼做的:服務器根據當前狀態計算出一個值,放在己方發出的 SYN+ACK 報文中發出,當客戶端返回 ACK 報文時,取出該值驗證,如果合法,就認為連接建立成功,如下圖所示。

開啟 syncookies 功能

syncookies 參數主要有以下三個值:

  • 0 值,表示關閉該功能;
  • 1 值,表示僅當 SYN 半連接隊列放不下時,再啟用它;
  • 2 值,表示無條件開啟功能;

那麼在應對 SYN 攻擊時,只需要設置為 1 即可:

如何防禦 SYN 攻擊?

這裏給出幾種防禦 SYN 攻擊的方法:

  • 增大半連接隊列;
  • 開啟 tcp_syncookies 功能
  • 減少 SYN+ACK 重傳次數

方式一:增大半連接隊列

在前面源碼和實驗中,得知要想增大半連接隊列,我們得知不能只單純增大 tcp_max_syn_backlog 的值,還需一同增大 somaxconn 和 backlog,也就是增大全連接隊列。否則,只單純增大 tcp_max_syn_backlog 是無效的。

增大 tcp_max_syn_backlog 和 somaxconn 的方法是修改 Linux 內核參數:

增大 backlog 的方式,每個 Web 服務都不同,比如 Nginx 增大 backlog 的方法如下:

最後,改變了如上這些參數后,要重啟 Nginx 服務,因為半連接隊列和全連接隊列都是在 listen() 初始化的。

方式二:開啟 tcp_syncookies 功能

開啟 tcp_syncookies 功能的方式也很簡單,修改 Linux 內核參數:

方式三:減少 SYN+ACK 重傳次數

當服務端受到 SYN 攻擊時,就會有大量處於 SYN_REVC 狀態的 TCP 連接,處於這個狀態的 TCP 會重傳 SYN+ACK ,當重傳超過次數達到上限后,就會斷開連接。

那麼針對 SYN 攻擊的場景,我們可以減少 SYN+ACK 的重傳次數,以加快處於 SYN_REVC 狀態的 TCP 連接斷開。

巨人的肩膀

[1] 系統性能調優必知必會.陶輝.極客時間.

[2] https://www.cnblogs.com/zengkefu/p/5606696.html

[3] https://blog.cloudflare.com/syn-packet-handling-in-the-wild/

小林是專為大家圖解的工具人,Goodbye,我們下次見!

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一篇文章,全面掌握Git_貨運

※智慧手機時代的來臨,RWD網頁設計為架站首選

網動結合了許多網際網路業界的菁英共同研發簡單易操作的架站工具,及時性的更新,為客戶創造出更多的網路商機。

版本控制

版本控制就是記錄項目文件的歷史變化。它為我們查閱日誌回退協作等方面提供了有力的幫助。

版本控制一般分為集中化版本控制和分佈式版本控制。

集中化主要的版本數據都保存服務端。

分佈式版本數據分散在多端。

Git

Git屬於分佈式版本控制,也是現在比較流行的一種版本管理工具。

Git項目有三個區塊:工作區 / 暫存區 / 版本庫

  • 工作區存放從版本庫提取出來的文件,供我們編輯修改;
  • 暫存區保存了下一次要提交的目錄信息;
  • 版本庫保存項目版本元數據和Objects數據,後文會詳解。

Git工作流程

# 下載
<<==== clone 
# 上傳
====>> add ====>> commit ====>> push
# 更新
<<==== merge|rebase <<===== fetch

區分 Pull vs Fetch

我們將一個更新操作拆分為數據更新+合併處理兩部分,這樣來看 fetch 只是進行數據更新。而pull 其實是 ( fetch + (merge|rebase) )組合操作,它執行數據更新同時執行合併處理。pull 默認是fetch+merge 組合 ,也可以通過參數 –rebase 指定為 fetch + rebase。

區分Merge vs Rebase

合併處理是Git很重要的一塊知識。兩個命令在工作中也經常使用,區分它們對我們很有用。

場景如下

項目有一個mywork分支。C2時間點我和小明各自下載項目進行功能開發,小明效率比較高,先推送了C3 C4 到遠程倉庫。我本地倉庫現在有C5 C6兩個提交,要推送到遠程倉庫,需先同步遠程倉庫版本。

如果通過 fetch + merge 方式,Git會將遠程最新(C4)和本地最新(C6)進行合併併產生一個新的(C7)。

衝突處理步驟

git merge # 發生衝突會出現衝突標記
“<<<<<<< HEAD
40
=======
41
>>>>>>> 41”
# 手動處理衝突
git add .
git commit -m 'fix conflict'
git push origin HEAD

如果通過 fetch + rebase 方式,git會先將C5 C6存儲到.git/rebase零時目錄,合併成功后刪除。

衝突處理步驟

git rebase # 發生衝突會出現衝突標記
“<<<<<<< HEAD
40
=======
41
>>>>>>> 41”
# 手動處理衝突
git add .
git rebase --continue
git push origin HEAD

小結

git merge 會產生大量Merge日誌,可能會對查看帶來不便。不過大家還是根據實際情況進行選取。

關於撤銷回退幾種場景

提交后發現有文件漏了,又不想提交兩次。此時通過 “git commit –amend” 可以合併為一個提交。

git commit -m 'initial commit'
git add .gitignore
git commit --amend

如果文件想撤回且尚未提交,執行下面命令撤出暫存空間(index)

git reset HEAD <file>...

關於 reset 其它用法

# 重置到指定版本,之前提交內容將丟失
git reset --hard HEAD 
# 重置到指定版本,保留更改的文件但未標記為提交
git reset --mixed HEAD 
# 重置到指定版本,保留所有改動文件
git reset –soft HEAD 

特別注意 當你使用 “git reset –hard HEAD” 重置到某一版本,發現搞錯了想回退。這時你可能會執行“git log”,但是發現已經沒有以前的版本記錄,怎麼辦?送你一瓶後悔葯如下

# reflog 是Git操作的全日誌記錄
git reflog

6241462 (HEAD -> master) HEAD@{0}: reset: moving to 6241462
ea9b5ab HEAD@{1}: reset: moving to ea9b5ab
6241462 (HEAD -> master) HEAD@{2}: commit: Hello
34cd1e3 HEAD@{3}: commit: 3
ea9b5ab HEAD@{4}: commit: 2
729a8b1 (origin/master) HEAD@{5}: commit (initial): 1

# 找到最左邊對應hash值就可以回退到任意位置
git reset --hard {index}

如果想撤迴文件修改內容且文件尚未提交,執行下面命令

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git checkout -- <file>

如果創建的分支名稱需要更改

git branch -m old new

# 如果分支已經推送到遠程,先刪除再推送新分支
git push origin --delete old
git push origin new

如果需要撤回的提交已經推送到了遠程倉庫,那麼補救的方式只有創建新的提交。

可以利用revert快速撤回到需要回退的版本。

# 還原最近一個提交
git revert HEAD
# 還原倒數第二個
git revert HEAD^
# 還原倒數第第四個
git revert HEAD~3

版本庫 Objects

這一節介紹一下Git版本庫的存儲模型。

項目歷史變動信息都記錄在object文件。文件名稱是通過哈希算法 ( 這裡是SHA1(對象內容) ) 產生的40位字符。

這種做法的一個優點就是“在對比兩對象是否相同時,只需要比較文件名稱就能迅速得出結果”

哈希算法:簡單來說就是向函數輸入一些內容,輸出長度固定的字符串。這裏SHA1函數固定輸出40長度字符。

object文件分 blob tree commit tag 四種類型

  • blob 存儲文件數據,一般是一個文件;

  • tree 存儲目錄和樹的引用(子文件目錄);

  • commit 存儲單一樹引用,時間點,提交作者,上一次提交指針;

  • tag 標記特定的commit 比如說發版。

特別注意:Subversion,CVS,Perforce,Mercurial等是存儲前後兩次提交的差異數據。Gi-每次提交時,它都會以樹狀結構存儲項目中所有文件的外觀快照。

Blob

Blob 是二進制數據塊,不會引用其它東西。如果目錄樹(或存儲庫中多個不同版本)中的兩個文件具有內容相同,它們將共享相同的Blob對象。

Tree

Tree 存儲blob和tree的引用。

# 我查詢 add1a1306e20...
git ls-tree add1a1306e20...

100644 blob 4661b39c3460a5c1f9e9309e6341962e0499b037	README.md
040000 tree ad46b24a4b0648ede3ca090dde32c89b89f7f2c1	src
...

Commit

Commit 包含下面幾個信息

  1. tree 提交時間點的目錄;
  2. parent 上一個提交;
  3. author 提交人;
git show -s --pretty=raw add1a1306e....

commit add1a1306e....
tree 81d4e4271a56575da7f992dc0dfc72ff7ddff94c
parent cd397e4c373013b19825b857b43ad8f677607f5d
author lixingping <lixingping233@gmail.com> 1589783810 +0800
committer lixingping <lixingping233@gmail.com> 1589783810 +0800

Tag

git cat-file tag v_1.0

object 24d16acd6aa08f74556c7ce551fa571b4bfe4079
type commit
tag v_1.0
tagger lixingping <lixingping233@gmail.com> 1588591122 +0800

例子

假設項目目錄結構如下,我們進行一個初始提交。幾種文件關係如下圖

|-- read.txt
    --| lib
      --| hello.java

附上一些常用命令

生成SSH key

ssh-keygen -t rsa -b 4096 -C "email@example.com"
# 指定生成的文件
ssh-keygen -t rsa -b 4096 -C "email@example.com" -f ~/.ssh/id_rsa_example
# id_rsa_example.pub 粘貼遠程倉庫

# 配置多個遠程倉庫
touch ~/.ssh/config

#添加一下內容
Host github.com
HostName github.com
User git
IdentityFile ~/.ssh/id_rsa_github

Host example.com
HostName example.com
User git
IdentityFile ~/.ssh/id_rsa_example

配置

git config –global user.name “xxx”
git config –global user.email “xxx@email.com“
git config --global core.autocrlf true # 建議配置 windows mac換行符不統一問題
git config --global core.editor vim # 配置默認編輯器
git config --global core.excludesfile ~/.gitignore_global # 配置全局忽略文件
git config –list # 查看配置信息

分支管理

git branch --list # 羅列本地所有分支
git branch --all  # 羅列本地和遠程所有分支
git branch -r     # 羅列遠程所有分支
git branch -v     # 显示各分支最後提交信息
git checkout <branch name> # 切換分支
git checkout -b <new branch name> # 創建新分支
git push origin <new branch name> # 推送新分支到遠程
git checkout -m <old branch> <new branch> # 重命名分支名稱
git branch -d <[list]branch name> # 刪除本地分支
git push origin --delete <branch name> # 刪除遠程分支

標籤管理

git tag -l # 羅列本地所有標籤
git show <tag name> # 显示指定標籤
git tag -a v_1.0.0 -m "備註" # 創建標籤
git push origin <tag name> # 推送標籤到遠程
git tag -d <tag name> # 刪除本地標籤
git push --delete origin <tag name> # 刪除遠程標籤

總結

工作多年以來一直在使用Git,但是對Git沒有一個系統了解,所以寫這篇文章歸整一下。

歡迎大家留言交流,一起學習分享!!!

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  • 第34名 Java的Spring 1867分
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在主流的編程語言中ASP.NET Core 獲得了排名三的好成績,本次的測試的是ASP.NET Core 3.1, .NET 5 在生產任務調度方面還在繼續優化,相信未來性能還會繼續提升,具體可以關注:https://aka.ms/aspnet/benchmarks。

在當今無服務器和容器的時代,很高興看到行業競爭並在冷啟動和內存消耗方面進行艱難的測試,PlaintText單項排名很好的體現了這一項:

Fortunes測試類型是最有趣的,因為它包括使用對象關係映射器(ORM)和數據庫。這是Web應用程序/服務中的常見用例。以前版本的ASP.NET Core在這種情況下錶現不佳。由於堆棧和PostgreSQL驅動程序中的優化,ASP.NET Core 2.1得到了顯著改進, 3.1 版本又 提升到了27萬。 其他方案不太代表典型的應用程序。他們強調堆棧的特定方面。如果它們與您的用例緊密匹配,它們可能會很有趣。對於框架開發人員,他們幫助識別進一步優化堆棧的機會。 例如,考慮Plaintext方案。此方案涉及客戶端發送16個請求背靠背(流水線),服務器知道響應,而無需執行I / O操作或計算。這不代表典型的請求,但它是解析HTTP請求的良好壓力測試。 每個實現都有一個類。例如,ASP.NET Core Plaintext具有platform, micro和full 實現。full 的實現是使用MVC中間件。Micro實現在管道級實現,platform實現直接建立在Kestrel之上。雖然Platform 類提供了引擎功能強大的概念,但它不是用於應用程序開發人員編程的API。 基準測試結果包括Latency選項卡。一些實現每秒實現非常多的請求,但是以相當大的延遲成本。

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而雪佛蘭科魯茲由於脫胎於最新的全球化平台,在性能表現尤其突出。動力方面除了最大功率可達84千瓦的1。5L直噴發動機以外,還有着一個動力強勁的1。4T渦輪增壓發動機可供選擇,最大功率可達110千瓦,配合的是7速雙離合變速箱,工信部油耗可以達到5。

科沃茲 or 科魯茲?

在不少人的購車過程中,很多時候會面臨着這樣的局面,“要不要加錢買一款更好的?”的確,在價格相似的情況,而且產品都能滿足自身需要的情況下,要做出選擇是比較困難的。而在最近的後台留言中,不少網友就向反映了這個問題,是應該選擇價格更低的雪佛蘭科沃茲還是加幾萬買更好的雪佛蘭科魯茲?

外觀:科沃茲更沉穩,科魯茲更運動

雖然都採用了家族式的雙格柵設計,但是兩者有着不同的感覺,雪佛蘭科沃茲設計更為中庸沉穩,非常的耐看,車身線條柔和,更顯得平易近人,就像是一個性格溫和友善的務實男人。

同樣的雙格柵設計以及帶LED日間行車燈大燈,但是科魯茲的設計明顯要更為年輕運動,在設計上感覺要比科沃茲要年輕近十年,線條剛勁突顯出肌肉感,銳眼立體式前大燈更為犀利,就像是一個陽剛少年,在西裝下隱藏着一副肌肉身材。

內飾:科沃茲更時尚,科魯茲更顯檔次

科沃茲使用的是懸浮式中控台,色彩艷麗的显示屏就像是懸浮在中控之上,中間連通的整條裝飾條非常搶眼,顯得非常時尚而且有活力。

科魯茲在中控上則是使用着蝶翼式中控,全黑色的設計更顯檔次,更為重要的是在中控下方容易接觸的部分使用軟質的皮革材料,手感更佳,雖然設計相似但在檔次上要比科沃茲高很多。

空間表現:科沃茲處於主流水準,科魯茲准中型車表現

雪佛蘭科沃茲是一副典型的緊湊型車身材,軸距2600mm,處於該級別的中等水平,

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滿足我們一般的家用需要。

而基於全球化平台的雪佛蘭科魯茲在空間表現,不僅超越了科沃茲,而且2700mm在同級別中有着極大的優勢,基本達到了中型車的入門水平,後排空間已經達到闊綽的水平,表現出色。

性能表現:科沃茲不溫不火,科魯茲性能強勁

在性能表現上雪佛蘭科沃茲有着一股“居家男人”范,搭載的1.5L電噴發動機最大功率83千瓦,最大扭矩為141牛米,有着5MT手動變速箱或者6AT自動變速箱的選擇。動力輸出平順,不溫不火,最大的亮點的就是其手動擋5.4L的工信部綜合油耗。在底盤表現上也是同樣的感覺,沉穩有加卻缺乏激情,是一輛以舒適為主的家轎。

而雪佛蘭科魯茲由於脫胎於最新的全球化平台,在性能表現尤其突出。動力方面除了最大功率可達84千瓦的1.5L直噴發動機以外,還有着一個動力強勁的1.4T渦輪增壓發動機可供選擇,最大功率可達110千瓦,配合的是7速雙離合變速箱,工信部油耗可以達到5.7L的超低水平,此外1.4T車型還有着瓦特連桿的幫助,在性能上更優秀,在保持着舒適度的同時還有着不低的運動性能,非常適合科魯茲運動型男的特性。

定位:科沃茲更親民,科魯茲更高端

7.99-10.99萬的價格,雪佛蘭科沃茲在價格上明顯更為親民,這也表現了其國民第一輛家轎的定位,是一款面向家庭的入門級緊湊型轎車,總體上性能中規中矩,均衡的特性卻是非常適合家庭使用。

作為一款“全球平台化”的准中型轎車,10.99-16.99萬的價格確定了雪佛蘭科魯茲有着更高的定位,是一款較高端的緊湊型轎車,所以在性能以及空間表現都要比起科沃茲來得更優秀。高品質的特性確定了它的用戶是注重生活品質的一類年輕人。

編輯總結:

無論是雪佛蘭科沃茲還是雪佛蘭科魯茲,兩者都能很好地滿足我們需求,科沃茲各方面表現中規中矩,但是有着更為親民的價格,更為適合已經組建家庭的用戶選擇。而科魯茲則有着更為年輕動感的外觀、更為強勁的性能表現以及准中型車的空間水平,然而在價格上也是小許上升,所以更適合追求生活品質的年輕人。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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