為了讓歐洲公民，更清楚了解因應氣候變遷的對策，歐盟委員會在周三，發布一項大規模的氣候草案，當中列舉了12項政策，包括禁售柴油車、徵收環境稅等，以確實達成，能在2030年減碳55%的目標，而就在同一天，荷蘭一個最小的省分，則開通一條太陽能自行車道，希望能將這種，在有限空間做多重用途的綠色革新，推廣出去，加速達成減碳目標！

全長330公尺的太陽能自行車道，不是荷蘭第一條，卻是目前為止最長的一條，14號開通。

11歲學生：「這對環境比較好，比起風車，我會選擇自行車道上有太陽能板，因為風車如果有鳥飛進去，牠們就沒命了。」

這群在附近上學的小學生，是第一批試騎者，他們想要體驗看看這條兩用道路，究竟是如何能一面負荷行車重量，卻同時又能有效吸收太陽能。

Sola Road總監 德邦特(Arian de Bondt)：「我們在一間工廠製造出太陽能板，然後再跟混凝土板結合，這樣一來我們就有一條太陽能板路。」

馬路的最上方，還覆蓋一層薄薄的透明夾層，一方面保護太陽能板，另一方面則能確保陽光照射進這些包覆在石塊裏頭的太陽能電池。

Sola Road總監 德邦特：「這條路所產生的能源，大概是屋頂太陽能板的75%左右，算是挺多的。」

負責人表示，打造這條兩用車道的目標，就是看看能不能做更廣泛使用，好讓這個荷蘭面積最小的省分，能夠更快達到減碳目標。

烏得勒支省官員 謝德利(Arne Schaddelee)：「這很重要，因為我們想在2040年達到氣候中和，因此必須大膽使用革新，而這非常革新，我們是個非常稠密的省分，空間不大，這也是為何我們必須嘗試，為一塊空間製造多重用途。」

而他們選擇在這天開通意義十足，因為同一天，歐盟委員會推出一項大規模氣候變遷草案，

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想測試看看歐洲大眾的接受度。

歐盟執委會主席 范德賴恩(Ursula von der Leyen)：「我們方案的目標，是要結合降低碳排與保護自然措施，並將就業與社會平衡放在轉型的中心位置。」

為了確切實現在2030年減碳55%，並達成2050年碳中和的目標，當中共列出12項具體政策，包括擴大碳權交易計畫、徵收環境稅等。

歐盟執委會主席 范德賴恩：「必須要為排放二氧化碳訂出價格，在二氧化碳上標價，能夠激勵消費者、製造者、開發者，選擇使用乾淨技術、以永續能源產品為導向。」

此外，還規定汽柴油車必須在2030年，將碳排量降低55%，並在2035年達成零碳排，等同於完全中止汽柴油車的銷售。

歐盟執委會主席 范德賴恩：「藉由現在行動，我們還有決策選擇權的時候，可以讓事情往另一個方向發展。」

因為根據數據統計，歐洲在發電類別的碳排量確實迅速下滑，其他產業卻呈現停滯，包括汽車、飛機、船隻的碳排量，就占了整個歐盟的四分之一。

歐洲議會綠黨氣候政策發言人 布洛斯(Michael Bloss)：「這12項不同的法規有著同一個目的，就是履行新氣候目標，但假如有一項法規執行得沒那麼積極，就必須在另一項法規更積極執行，以達成平衡。」

歐洲祭出因應氣候變遷以來，規模最大的計畫方案，還將在未來幾個月，面臨歐盟27國與歐洲議會的相互協商。

能源城市開發公司人員：「你可以看到後方，這是其中一個陣列，我們有十個這樣的陣列，而目前已經在運作當中。」

亞洲也有國家在為減碳做出努力，14日，新加坡公開規模全球前幾大的漂浮太陽能，面積等同45個足球場大，足以為五座淨水廠供應電力。

能源城市開發公司人員：「你可以看到這些太陽能板，全都面朝那些方向，因為我們測量過風向，而這樣能夠為太陽能板產生最佳溫度與風力控制。」

而像這樣「種」在田裡的太陽能板，由於附近沒有其他大樓遮蔽陽光，泡在水裡還有降溫效果，使得它的性能表現，比傳統屋頂太陽能板高出5%到15%，一年可以減少約3萬2千噸的碳排放量，如同一次把七千輛車從馬路上移除的概念。

能源城市開發公司人員：「但困難點是太陽能板的間歇特性，它會受到雨天、多雲天氣影響，因此我們持續尋找能源儲備解決方案，來加強這方面不足。」

要達成減碳目標，需要全球主要經濟體協力，隨著聯合國氣候峰會將在11月登場，可望邁向新的氣候里程碑。

來源鏈接：https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4055

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日本政府21日公布最新國家能源戰略草案，提議未來十年內，將太陽能等再生能源的發電占比提高一倍，而石化燃料發電比例要砍到五成以下。

日本展現更具野心的減碳目標，反映出國際社會應對氣候變遷的急迫感日增。該草案還要求，重啟自2011年福島核災後停擺至今的核電設施，另外也建議打造氫能供應鏈，這是首度將氫能納入建議的能源組合。

根據經濟產業省公布的這項能源草案，到2030年再生能源占電力供應的比例，從2019財年（迄至2020年3月底）的18％，擴大一倍至36％～38％。

這也比原先制定的目標更具企圖心，日本政府本來預定2030年之前，再生能源在總發電量的占比為22％～24％。

至於煤炭這類最骯髒的石化燃料，使用比例從26％降至19％；日本石化燃料中占最大宗的液化天然氣，由56％降至41％。2030年前石化燃料的發電占比要降到41％，而照數月前的規劃，

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這方面的占比還維持在50％以上。

日本的核能發電比例仍維持在20％～22％。氫能、氨能等新燃料，2030年約占總發電量的1％。

在公布此能源結構調整計畫之前，日本已於4月宣布2030年減碳46％，相較2013年立下的26％目標，幅度拉大將近一倍。美國總統拜登選在4月22日世界地球日召開氣候峰會，日本擴大減碳目標，正是回應來自美國的壓力。

今年11月英國蘇格蘭格拉斯哥（Glasgow）將舉行氣候變遷會議，多國紛紛想趕在這場會議之前強化自身的減碳計畫，除日本之外，歐盟與中國也於上周發表減排溫室氣體方案，拜登政府料將跟進。

但專家認為，日本想在2030年前落實這些減碳目標，恐怕沒那麼容易。有別於歐美的是，日本及其他亞洲國家都面臨一大問題，其能源結構仍相當依賴煤炭等石化燃料。

日本能源經濟研究所（Institute of Energy Economics）煤炭分析師伊藤（Yoko Ito）表示：「『好吧，我們完全不用煤炭』，這種話很難說出口。」（新聞來源：工商時報─記者吳慧珍╱綜合外電報導）

來源鏈接：https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4059

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與力挺燃煤的前任川普相反，拜登政府極為認真看待全球氣候變遷，積極減碳，綠能的發展是政策重中之重，太陽能自然是力推重點之一。當前太陽能硬體成本已下降到相當具經濟效益，但繁瑣的官僚作業程序，成為如今美國太陽能推動速度最大的障礙，為了加速推動住宅屋頂太陽能，拜登祭出軟體科技：自動核准平台。

拜登政府推出「太陽能自動核准程序」（The Solar Automated Permit Processing，SolarAPP+）平台，由能源部旗下國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）開發，可讓地方政府自動核准太陽能相關申請案件，以加速太陽能申裝。

官僚程序作業的繁文縟節不僅浪費時間，在如今硬體成本大減下，也成為主要成本來源之一，美國能源部表示，當前申裝程序最快也需要一個禮拜以上，而造成的行政成本，高達安裝屋頂太陽能總成本的三分之一，若能把這些不必要的「軟」成本消除掉，

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顯然能大為加速住宅屋頂太陽能的發展。太陽能自動核准程序平台藉由標準化需求、簡化申請程序、自動化核准，來達到這樣的目標。

能源部認為，如此一來，申裝用戶可以更快、更容易、成本更低的完成申請，安裝意願自然就提高了。SolarAPP+ 會先自動審查申請，若是符合規定的案件，立即自動核可，比較複雜的案例，或是自動判定為未核准的案件，才會轉發給人員，額外審視。

SolarAPP+ 初步先於亞利桑那州、加州共 4 個社區試辦，先期測試的結果，的確將申裝核准時間，從平均 20 天降至 0。

對公家機關來說，自動核准程序也起了節省人力的效果，加州史塔克頓市原本 5 年來申裝太陽能人數大增 26%，面臨人手不足窘境，採用 SolarAPP+ 之後，申裝居民只要線上自動核可完成，不需要有人員當面核可，相關人員就可騰出來做別的公務。

能源部將不會對地方政府收費，目前正與 125 位地方市長與官員談於 2021 年夏季之前簽約使用 SolarAPP+。

（首圖來源：Flickr/David Goehring CC BY 2.0）

來源鏈接：https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4061

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西門子歌美颯（Siemens Gamesa）今（3）宣布，西門子歌美颯台中機艙組裝正式竣工投入生產，日前已組裝台灣第一座在地機艙，成為亞洲第一個、也是目前歐洲以外，唯一的離岸風機機艙組裝廠。

西門子歌美颯台中機艙組裝廠面積達 30,000 平方公尺，廠區設有機艙組裝、測試、倉儲、辦公室、戶外倉儲區域。本廠首要任務是支持沃旭 900 MW 大彰化東南及西南計畫，組裝 SG 8.0 – 167 DD 離岸風機的機艙。

西門子歌美颯表示，此廠奠定台灣成為亞太離岸風電產業的樞紐，

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將帶動台中港工業專業區（II）產業發展。

至於隨著台灣離岸風電規模增加，以及對國產化的要求，未來是否有機會擴建？西門子歌美颯去年 5 月表示，也有規劃擴建台中港離岸風機機艙組裝廠，擴建範圍包括機艙組裝、測試、倉儲、辦公室與戶外倉儲等，拓增雙倍土地面積、興建兩棟新產線與一棟倉儲，也預計雇用雙倍的工廠員工，最終願景是達到最高產能，達到出口的機會。

（首圖來源：西門子歌美颯）

來源鏈接：https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4075

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韓國政府一委員會製定了一項計劃，內容是到2050年將韓國電力和氫燃料車比重從去年的3.4%最高提高到97%。在國內發電總量中，再生能源的比重也將在同期從6.6%最多上升到70.8%。總統下屬的2050碳中和委員會5日公開了上述內容的“2050年碳中和計劃”草案。

該委員會委員長尹淳鎮（音）當天在政府首爾辦公大樓舉行新聞發布會，發表了將2050年溫室氣體凈排放量（溫室氣體排放量和吸收量的合）分別減少到2540萬噸（第一方案）、1870萬噸（第二方案）、0噸（第三方案）的三種碳中和方案。與2018年（7.2760億噸）相比，分別減少了96.3%、97.3%和100%。

最引人關註的是是否會中斷煤炭發電。第一方案的內容是繼續煤炭發電，同時最大限度地維持現有的產業體系。即到2050年，繼續使用壽命不超過30年的7座煤炭發電站。第二方案的內容是廢除所有煤炭發電。第三方案是中斷煤炭發電和液化天然氣發電。像太陽能、地熱等再生能源的比重在第一方案（57%）、第二方案（59.2%）、第三方案（70.8%）中都將得到擴大。核能在前兩個方案中占7.2%，在第三方案中占6.1%。

尹淳鎮表示：“要想盡快廢除民間推進的煤炭發電事業，必須以社會共識為基礎製定法律依據和補償方案。”這意味著，

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實際上很難采取強製性措施。對此，環境運動聯合等發表聲明批評說：“2050年實現維持煤炭發電方式的碳中和的可能性令人懷疑。”

該委員會表示，像內燃機車領域一樣，在可能會轉換業態的產業上，有必要製定勞動者職業訓練等雇用穩定對策。經濟界也認同持續減少溫室氣體的必要性，但是為了在實行“碳中和計劃”的過程中不發生企業競爭力弱化及工作崗位萎縮等副作用，要求政府積極廣泛地收集意見。大韓商工會議所可持續經營中心負責人金祿榮（音）表示：“根據行業和規模不同，企業的條件也不同，因此有必要廣泛收集意見，希望在今後的討論過程中能夠積極反映企業的意見。”

該委員會將就三種方案，截至9月份聽取產業界、勞動界、市民社會、地方自治團體等各領域的意見。尹淳鎮表示：“將於10月底最終確定並公布政府方案。”

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2021年8月8日 【記者陳曉妍／台北報導】

日本海事協會（ClassNK）與全球氣候變遷諮詢機構英國碳信託公司（Carbon Trust）共同簽署了合作備忘錄（MoU），來支援日本離岸風力發電的發展。此協議促使兩大有共同價值觀獨立組織的合作，共同協助日本政府推動離岸風電產業，包含離岸風電產業的開發與加速技術創新、規則與政策改革、標準化、增進業界相關技術。

日本經濟產業省（METI）於二○二○年十二月發布其綠色成長戰略（Green Growth Strategy），離岸風電產業被列入預期將會成長的十四大行業之一，且公私合作委員會（Public-Private Coun-cil）已建立離岸風電產業願景（Vision for Offshore Wind Power Industry），以提高離岸風電行業的競爭力，加速研發作業的效率並強化供應鏈，期盼能在二○三○年以前達到十GW、二○四○年以前達成三十-四十五GW的目標。

日本海事協會創新與永續發展中心總經理平田純一（J.Hirata）對此表示，離岸風電是日本達成二○五○年淨零宣言而確認的關鍵措施之一，目前已與日本經濟產業省、國土交通省以及其他政府機關攜手合作，

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從技術層面確認安全性與可靠性，在了解到英國碳信託公司於促進英國及歐洲離岸風電產業中扮演的重要角色後，雙方很高興能共同簽署這份重要的合作備忘錄。英國碳信託公司離岸風電總監Jan Matthiesen進一步表示，自二○○八年以來其公司一直站在推動離岸風電產業發展的最前線，日前日本政府公佈的「離岸風電產業願景」，可明顯看出日本政府在這項極具轉型潛力產業發展取得良好進展，很高興能透過與日本海事協會簽訂協議來建立此方面的經驗。

英國碳信託公司透過向政府與業界提供策略、政策相關建議及業界領先的合作研究、開發與示範專案組合，藉此加速技術創新來降低成本，於協助擴展全球離岸風電上擁有傲人記錄。同樣的，日本海事協會在海事領域擁有悠久經驗以及備受推崇的知識，並於近來積極擴展風電相關的認證服務，此合作備忘錄將能使兩大組織深厚的專業知識得以結合，對日本離岸風電產業的未來競爭力大有助益。

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2021.08.22 | 21:41新頭殼newtalk | 洪聖斐 編譯報導

澳大利亞屋頂太陽能和大型太陽能農場的發電總產量今天首次超過褐煤和黑煤發電量。

澳大利亞媒體《更新經濟》（Renew Economy）稍早引述能源分析師霍姆斯（Simon Holmes）所提供的數據，指出該國太陽能在今天中午 12.35 分打破紀錄提供了總計 9,427 兆瓦的電力，佔需求的 41.2%，而煤炭的總發電量則為 9,315 兆瓦，合計 41.1%。

報導指出，這是一個重要的里程碑，

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加強了能源轉型的規模和步伐。澳大利亞最大的兩家公用事業公司—AGL 和 Origin—被迫放棄以煤炭發電為基本負載發電的概念，調整其傳統商業模式，尋求適應風力發電、太陽能和儲能技術。

墨爾本氣候與能源學院的分析師麥康奈爾 （Dylan McConnell） 指出，澳大利亞煤炭產量已降至歷史最低點。該國再生能源佔總發電量的比例今天創紀錄達到 57.1 %。風力發電佔13.2% 的需求，水力發電則佔 2.2%。

隨著電力充沛，電費也隨之陡降，許多地區甚至出現「富電價」的情形。

澳大利亞今年還將有2百萬瓩的風力發電和太陽能發電設施出爐，預計將繼續打破各種紀錄。

   

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電動車熱潮帶動功率半導體起飛

2021.10.04 功率半導體元件是電動車關鍵零組件。圖／富邦證提供

富邦證券:台灣功率半導體元件供應鏈充滿機會

今年七月歐盟執委會宣布將提案在2035年後禁售燃油車，美國總統拜登也宣布2030年後美國一半以上的新車將是電動車，美歐兩大汽車強權聯手推動電動車的發展，更加確立電動車的未來主流趨勢。根據統計今年前七月全球電動車銷售量已突破200萬輛，超過2020年的銷售總量，今年將超過400萬輛，預估到了2030年全球電動車產量將達到2500萬輛，是一個十倍速的成長趨勢。

根據車用半導體大廠英飛凌的分析，每一台燃油車大概要用到18個功率半導體元件，電動車則是需要用到250個功率半導體元件，數量將近13倍；而每一台燃油車的功率半導體成本為71美元，電動車則是450美元，金額超過五倍。富邦證券表示，隨著電動車的快速成長需求，功率半導體市場需求將會呈現倍速的成長，其中的商機也就令人期待。

半導體元件可以分為兩大類，大家最為熟知的是微電子元件，強調體積小、高效低耗，運用在各種資訊計算、處理及傳輸的工具；而另一類就是電力電子元件，又稱為功率半導體元件，特點為大功率、快速化，是電子裝置的電能轉換與電路控制的核心；廣泛應用於電力系統、再生能源、馬達驅動、電池儲能，等各種電力應用裝置。富邦證券表示，受惠於電動車快速發展、汽車電子化比重提升以及再生能源及手機快充等新應用興起，功率半導體在提高能源轉換效率上佔有重要地位，產業需求將大幅提升。

功率半導體主要分為分離式功率元件、電源IC。其中產值以電源管理IC最大；不過因為車用及工業用領域需求增加，未來主要成長力道以MOSFET、IGBT這些功率元件需求成長最快。那什麼又是MOSFET和IGBT呢？進一步分析，功率半導體元件可分為：二極體、電晶體和閘流體三大類 。

二極體(Diode)是一種電子元件，具有單向導電功能，可以稱為電流的「閥門」，是最基本但也是最重要的電子元件之一。電晶體(Transistor)的結構比二極體多出了一個接合面，又稱為三極體，其功能為「放大」與「開關」。電晶體又可以再分為：雙極性電晶體（BJT）和金屬氧化場效應電晶體（MOSFET）。其中MOSFET主要用於電子裝置的中低功率及高頻的電力轉換；而將BJT與MOSFET結合就成為混合式電晶體IGBT，正式名稱是絕緣閘雙極電晶體，IG主要應用在高功率、低頻的電力轉換。MOSFET與IGBT是電動車主要應用的功率半導體元件。至於閘流體 (Thyristor)，則是一種開關裝置，用來控制電流流通。

2020 年全球功率元件市場規模約 170 億美元，預計 2026 年將成長至 246 億美元，2020-2026 CAGR 7.7%，主要成長動能來自於電動車、新能源發電、儲能、快充等應用商機。根據市調機構預測，2020-2026年車用功率半導體元件市場規模將由15億美元快速成長到55億美元，年複合成長率將近26%，遠高於整體功率半導體元件市場的增長力道，可以看出車用需求是驅動功率半導體元件市場成長的最主要力量 。

功率元件在電動車驅動上扮演舉足輕重的腳色，其應用在電動車內包含控制馬達的逆變器(Inverter)、升/降壓轉換器(DC/DC Converter)及車載充電器(On Board Charger) 、電池管理系統及馬達控制器。富邦證券表示，從電動車的成本結構來看，所謂的三電：電池、電機、電控就佔電動車成本三分之二以上，不管是電池的充電、馬達的控制、電壓的轉換都需要好的功率元件，才能有效減少功率的耗損，提升電動車的續航力。也因為電動車的高電壓、大電流，讓原本的車用功率元件規格提升、需求量增加，因此造就車用功率元件的快速成長動能。

台灣的半導體產業供應鏈原本就相當完整，過往受制於汽車產業的封閉性供應鏈，在功率半導體部分相對並沒有表現的空間。富邦證券表示，隨著電動車大廠TESLA衝擊傳統的汽車製造供應鏈，引進大量的電子零組件供應商，加上這波車用晶片大缺貨，也使得台灣的相關廠商得到在車用電子突破的商機，從電源管理IC、功率元件到功率模組，各領域都有相關的上市櫃公司值得中長期投資人留意。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/industrynews/financesmanage/526655.html

Alveo U50正式發布，業界首款面向任意服務器和雲的加速器！

作者：李代麗
編輯：
2019-08-12 14:57
IT168網站 原創 分享

　　2019年8月7日，賽靈思公司(Xilinx, Inc.)宣布推出Alveo數據中心加速器卡產品組合的最新成員Alveo U50。與Alveo U200、U250、U280版本產品不同，Alveo U50是業界首款面向任意服務器和各種雲而打造的自適應計算、網絡和存儲加速器，在更大吞吐量、更低延遲和更高功耗效率方面實現了10-20倍的大幅提升。

　　“Alveo U50，是一個非常標準化的即插即用型加速卡，性能更佳，可以用於更廣泛的部署環境，更廣泛的服務器，包括網絡和存儲加速等能力，都大大超越了之前版本。”

　　據賽靈思數據中心業務部產品規劃和市場營銷總監Jamon Bowen介紹，Alveo U50的特點是尺寸較小，支持第四代PCIe，不像GPU加速器那樣的是一個大型號的卡。Alveo U50採用了UltraScale+架構，集成了超高帶寬的HBM2存儲器技術，所以大幅縮小了產品尺寸。因為內存加在了FPGA芯片上，所以不僅能夠釋放巨大的空間，還能使性能獲得顯著提升。比如：HBM性能是DDR的10倍，功耗不到75瓦。

　　

　　▲賽靈思數據中心業務部產品規劃和市場營銷總監Jamon Bowen

　　Alveo U50的推出，實現了賽靈思自2018年推出Alveo產品系列的最初願景——不僅加速計算，而且同時加速網絡和存儲，實現在Alveo平台上的整體加速。今天這一刻，夢想終於變成了現實。

　　繼承賽靈思Alveo 以往產品的優勢，Alveo U50在靈活應變和性能方面，表現卓越。很多部署數據中心的客戶，經常會抱怨器件編程非常困難，賽靈思的Alveo有一個非常開放的平台和環境，可簡化硬件編程程序，通過公共平台進行加速。另外，開發者也能更便捷地使用加速平台，能夠實現原來只有在軟件領域才有可能實現的硬件IP的靈活應變能力。最主要的是，Alveo U50涵蓋解決方案的領域更廣泛，包括數據分析、視頻與圖象處理、機器學習、生命科學和金融計算。

　　對於用戶來說，部署下一代數據中心，上雲一定是必經之路，所以Alveo U50是一個全堆棧的解決方案，不僅支持本地服務器，還能支持雲端服務。Alveo U5可以和開源框架進行連接，比如：在Kubernetes環境中，用戶可以發現並直接使用硬件加速插件，開發者可以把Alveo U50和Docker配合起來使用。如果沒有這樣一個標準產品的配置，用戶可能需要花費大量的人力物力的投資才能夠實現這一功能。所以，Alveo U50對於大規模的數據中心場景來說，非常適用，這也是Alveo U50令賽靈思公司引以為豪的點。

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　　▲Alveo U50應用場景架構圖

　　具體而言， Alveo U50有以下特點：

　　1、深度學習推斷加速。針對語音翻譯的計算負載，Alveo U50比CPU、GPU擁有更高的吞吐量和低時延的推斷性能。和英偉達T4 相比，Alveo U50性能提升高達10倍，能夠用於很多不同的網絡。U50的尺寸非常小，符合需要邊緣計算的用例場景。同時，對於需要在同城提供數據中心運行服務的企業來說，這款產品也是首選。

　　2、數據庫分析加速。運行TPC-H Query5基準測試時，Alveo U50相比存儲器的CPU，大大提高了吞吐量和查詢速度。針對一些商業信息分析領域，企業擁有龐大的數據庫，其中有很多供應商、很多的產品，也有很多的銷售數據，企業需要按照季度做決策，了解哪個產品的銷售額是多少，降價策略或者推銷方式是否真正有效等。在這些場景加速過程中，會用到很多的標籤節點，會列出很多有關的表格，然後進行具體的查詢。每一個節點，對帶寬的要求也非常高，而帶寬又是Alveo U50進行加速的關鍵節點。對比英特爾最先進的多核處理器XEON系列的產品，Alveo U50的處理速度提升高達4倍，如果加兩張就是8倍，如果加三張就是12倍。

　　3、金融模擬場景下的網絡計算加速。在金融領域，很多時候都需要建模，這樣才能給金融工具來定價。通常都有大量的數據輸入，然後做幾百萬字的模擬，最後得出來一個平均值，通過得到一個範圍的結果，來確定在最糟糕的情況下風險如何，很多金融企業都需要這樣做才能夠定合約和證券的價格。針對金融模式場景，Alveo U50的功率效率比CPU高20倍，能夠更快速地獲得結果。賽靈思一直在開發計算庫，讓開發者能夠在Alveo U50當中使用這數據函數進行最優化的編碼，同時能夠在平台上完成其他的應用設計，建立模型。這個對於計算加速來說，是非常重要的擴展，尤其能夠把所有的數學函數都吸收進來。

　　4、針對电子交易的網絡加速。金融領域還有一個重要場景，就是用加速技術支持交易。通過市場數據的關鍵信息做出計算，縮短計算和決定之間的時間差，這對於金融界來說非常關鍵。使用Alveo U50可以在不到500納秒的時間內完成。首先收到市場數據，然後用綜合的C語言來寫一個交易邏輯，然後跟這樣的交易邏輯進行執行和回應。如果是CPU的話，第一步要從網絡上把這個數據放入到界面的接口，然後進行緩存，如果是單向的話，要耗時400納秒，而且這僅僅是第一步，讓數據包進入到內存的層級，而且數據進去之後，數據的運行環境首先要發出信號，說明這個運行環境發生了變化。然後這個網絡再把信息進行一個解碼，從用戶轉變為核心，然後再把它傳輸給需要執行交易的部分。整個過程需要不斷持續，才能使得交易的邏輯轉為核心，然後再轉給其他有關的各端。整個過程大概需要10毫秒。Alveo U50的性能在時間上是CPU的20倍，所需所有間幾乎對於CPU來說僅僅只能夠完成將數據進入到CPU內存層級第一步的時間。

　　5、存儲工作負載加速。過去，很多字節都需要一系列傳輸的程序才能進行處理，流程非常複雜。比如：要去壓縮、解壓、加密、解密，還要進行數據保護。Alveo U50可以將壓縮、解壓吞吐量提高20倍。以Hadoop為例，如果我們來看Hadoop的大小，首先看數據，還有查詢數據的工作量，對於帶寬來說提出了很高的要求。如果要做高性能的計算，這個數據就沒有辦法去壓縮，這樣基礎設施就需要擴大一倍，而且需要更多的存儲，更多的帶寬。而Alveo U50可以非常順利的進行壓縮，並且能在高帶寬的環境下完成。壓縮之後，存儲空間和帶寬只佔原來的一半。所以，有了這樣的加速之後，用戶部署的成本只有原來的1/2，不僅僅可以進行壓縮，同時還可以確保性能不會受到影響。

　　總之，Alveo系列產品的用途非常廣泛，雖然它並不像機器學習、推斷加速等概念這樣火熱，但是確實是用戶非常需要的後端服務，能夠幫助數據中心客戶節約大量成本。

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綠色化+数字化 華為預見數據中心能源十大趨勢

作者：陶然
編輯：
2021-03-10 15:10
IT168網站 原創 分享

　　疫情在某種程度上成了加速器。人們足不出戶，在線醫療、教育、辦公、直播等漸漸成為生活的常態，倒逼雲計算和互聯網應用加速發展，而這背後必然使得信息爆發，算力激增，在滿足海量計算和數據存儲的同時，也產生巨大的能源消耗。

　　隨着全球ICT能耗持續增長，據相關預測，到2030年全球ICT耗電量將佔全球總電量的5%，而數據中心10年TCO中電費佔比將超過60%。於此同時，國際社會對氣候變化問題極其關注，全球主要經濟體相繼承諾在本世紀中恭弘=叶 恭弘實現碳中和，在碳中和目標的牽引下，各行業的減碳工作至關重要。

　　未來數據中心能源將呈現什麼趨勢？日前，華為数字能源產品線數據中心能源領域總裁費珍福發布數據中心能源十大趨勢，並攜手行業專家共同探討數據中心能源發展趨勢與機遇，為促進行業健康發展貢獻智慧。

　　華為数字能源產品線數據中心能源領域總裁 費珍福

　　趨勢一：零碳DC

　　“碳中和”成當今世界最為緊迫的使命，將帶來深刻的變革，建設綠色低碳數據中心成為必然方向。風能、太陽能等綠電將更普遍地應用於數據中心，在數據中心全生命周期內最大限度地節約資源（節能、節地、節水、節材等）是大勢所趨，在大型數據中心園區，熱回收作為一種新型節能方案，已經開始落地。中國新建數據中心PUE將邁向1.0x時代，“零碳”DC將出現。

　　趨勢二: 高密化

　　未來5年，IT設備持續向高算力、高功率密度演進，CPU和服務器功率持續提升，同時，伴隨AI應用的需求增長，AI算力比重進一步提升。為平衡效率和成本，數據中心必將向高密化發展。預計到2025年，多樣化算力協同將成主流，主流雲數據中心將形成15~30kW/櫃混合部署形態。

　　趨勢三: 彈性擴容

　　IT設備的生命周期一般為3~5年，大體上其功率密度每5年翻一倍，而數據中心基礎設施的生命周期為10~15年。數據中心基礎設施需支持架構彈性、分期投資，以生命周期最優的CAPEX滿足2~3代IT設備的功率演進。同時，由於承載的IT業務不同，數據中心須具備彈性能力，匹配不同功率密度的IT設備混合部署，實現按需擴容，節省空間。

　　趨勢四: 快速部署

　　互聯網業務呈現短時間內快速爆發的特徵，受疫情影響，業務側數據和流量需求激增，快速部署成為剛需。此外，數據中心由支撐系統轉為生產系統，需匹配“雲”的應用需求，更快上線意味着更快收益。未來，數據中心TTM將從典型水平9-12個月降低至6個月，甚至3個月。

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　　趨勢五: 架構極簡

　　應對傳統數據中心建設緩慢和初期投資成本大的弊端，系統級和數據中心級架構極簡將成為主流。數據中心供電/製冷架構將從傳統架構向一體化鏈路級融合產品演進。在預製化、全模塊化設計下，數據中心具備快速部署、彈性擴容、運維簡單、高效節能等優勢。

　　趨勢六: 全面鋰電化

　　傳統數據中心供配電系統存在系統割裂且複雜、佔地面積大、故障定位難等問題，隨着鋰進鉛退趨勢推進，以及鋰電池成本的不斷下降，鋰電將在數據中心得到規模應用，逐漸走向全面鋰電化。相對傳統鉛酸電池，鋰電池生命周期是鉛酸電池的兩倍，同時在佔地面積、運維效率、使用壽命和安全性等方面存在優勢，可節省用地面積70%，實現供電系統的高密化和模塊化。

　　趨勢七: 風進水退

　　由於冷凍水系統架構複雜，不利於快速部署和運維，同時，在碳中和願景的驅動下，少水甚至無水的製冷系統將成為主流。而模塊化架構的間接蒸發冷卻系統採用一體化產品設計，可縮短部署時間、降低運維難度，同時充分利用自然冷卻資源，大幅降低製冷系統的電力消耗，在氣候適宜區域將逐步取代冷凍水系統。

　　趨勢八: 全数字化

　　隨着数字化變革不斷深入，数字技術、通信技術和AI技術的創新應用不斷增多，数字孿生技術將得到更普遍的應用，融入數據中心的規劃、建設、運維、調優等全過程，實現數據中心可視可管可控，帶來極佳的數據中心全生命周期使用體驗。

　　趨勢九: AI智能

　　隨着IOT、AI技術的不斷完善和普遍應用，將逐漸替代重複勞動、專家經驗和商業決策，數據中心將逐步實現由運維、節能、運營等單域的智能化，向規劃、建設、運維、優化的全生命周期数字化和自動駕駛演進，包括AI能效優化，實時調節參數；AI運維，7*24不停時巡檢，預測性維護；AI運營，在線仿真，自動設計業務。

　　趨勢十: 安全可信

　　數據中心基礎設施智能化程度不斷提升，隨之面臨的網絡安全威脅成倍增加。數據中心須實現系統級、器件級、設備級三層預測性維護，同時具備硬件可靠、軟件安全、系統韌性、安全性、隱私性、可用性六個特徵，分層級防禦，鞏固數據中心安全可信。

　　寫在最後，洞悉趨勢，華為希望在未來抵達之前，讓數據中心能源演進的脈絡清晰可見。以行踐言，華為數據中心能源在產品和技術方面不斷實現創新突破，同時攜手行業客戶、合作夥伴、第三方組織等，構建開放合作共贏的產業生態，踐行綠色可持續發展理念，助力實現碳中和目標。

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