分類: 發燒車訊

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盡管第二屆中國自主汽車品牌博覽會在熱鬧與喧囂中落下帷幕，但是圍繞著自主品牌的話題卻並沒有降溫與冷卻，反而因為新的市場環境而再次升騰。車展 素來被稱作“車市風向標”，18傢自主汽車品牌紛紛亮出核心技術級產品，預示著自主品牌的技術角逐將成為下一階段的大戲。站在“十二五”全新開局的關口，自主品牌該如何梳理自己的發展思路，以何種姿態步入這關鍵的五年，進入良性發展的軌道，這成為每一傢自主品牌車企不可回避的考題。　　眼下，北汽股份公司副總裁董海洋有著他的思考，正如他在微博中寫道：“抗日戰爭中有兩個很重要的方針，一是群眾路線，二是打持久戰。這兩條對於進入自主品牌的壯大很有啟發。”董海洋的這段話不僅代表瞭北京汽車自主品牌的發展之道，也道出瞭壯大中國汽車自主品牌的必由之路。　　“深挖洞廣積糧”做好打持久戰的準備　　抗日戰爭期間，毛澤東寫作瞭著名的《論持久戰》，指明瞭中國抗戰既不能速勝，也不會速敗，而必然是持久戰。經過多年的打拼，中國自主品牌汽車在低端市場中逐漸獲得瞭一席之地，然而，面對合資品牌、合資自主品牌的“夾攻”，自主品牌面臨前所未有的挑戰，成長之痛也在此時頓現無遺。各自主品牌車企，為瞭短期業績、眼前利潤不斷的擴大規模、上市。同時，大躍進式的展開瞭中高端戰略，高端品牌、高端車型一時間讓自主品牌市場應接不暇，但大獲成功的確是屈指可數。　　同時，回顧自主品牌的發展歷程，不難發現，核心技術掌握方面的缺失，仍然是自主品牌發展的最大阻礙。改革開放三十年來，中國汽車產業“市場換技術”的策略在帶給市場高速增長，市場一片繁榮的同時，也使企業的自主創新能力極其薄弱，核心技術仍為外資所掌控。提升自主創新能力無疑是中國汽車產業實現由大到強轉變的關鍵。　　作為自主品牌後來者，北京汽車不僅目睹瞭自主品牌發展的艱辛，更認真總結瞭經驗。因此，在收購薩博核心資產一年半之後依舊沒有急於推出產品，而是埋下頭來進行核心技術研發、體系搭建、人才儲備等基礎性工作。　　對此，董海洋表示，汽車工業的發展是一個百年工程，特別是對於中國汽車工業來說，培育有著強大競爭力的自主品牌，更是未來可持續發展的戰略需要，產品作為一個品牌的重要支撐更要下大工夫。因此，北京汽車並不盲目追求產品快速入市，而是要在此之前做足功課，苦練內功。　　在這方面，北京汽車未雨綢繆，高瞻遠矚，利用世界經濟危機的大好時機，一舉收購薩博核心知識產權，從而獲得瞭國際先進的汽車開發體系，為實現自主創新奠定瞭基礎。董海洋曾強調：“我們對薩博要的是”漁”而不是”魚”。北京汽車所擁有的薩博技術，其價值不僅表現在產品研發階段，在零部件采購標準、工藝管理標準、渠道網絡建設、整車質量控制等大系統中，都發揮著重要的作用。”　　以收購薩博核心技術為跳板，通過消化吸收再創新，延展出自己的核心技術競爭力，北京汽車的自主品牌發展之路已經非常清晰。而要走好發展之路，同樣需要經過曠日持久的努力，北京汽車顯然已經做好瞭打持久戰的準備。　　從“小眾”到“大眾”真正實現“行者有其車”　　要爭取抗戰勝利，依靠群眾，實行人民戰爭是抗日戰爭勝利的一大法寶。群眾路線同樣適用於當前中國自主品牌汽車的發展。所謂自主品牌的群眾路線，簡單的理解，就是要帶來品質能讓消費者滿意，價格能讓消費者買得起，滿足不同群體消費者的車。　　將“行者有其車”作為最高價值的北京汽車，在產品規劃和研發上，將“群眾路線”緊密結合起來。目前，北京汽車已經建立瞭完整的自主乘用車產品規劃，車型涵蓋瞭兩/三廂轎車、SUV、MPV等多個車型，貫穿A0級到C級整條產品線，既迎合瞭現今多元化的汽車消費需求，又可以滿足不同階層、不同人群的需求，顯現出瞭北京汽車自主品牌強大的產品陣容和市場潛力。　　同時，在圍繞薩博技術消化、吸收的同時，北京汽車通過與羅蘭貝格、新華信等國內外知名的調研機構合作，深入洞察中國廣大消費者的購車喜好和市場走勢，為北京汽車的產品戰略部署打下瞭群眾基礎。　　基於各種市場調研，北京汽車對基於薩博平臺的中高端車型進行瞭重新定位。與薩博走小眾路線不同，北京汽車中高端乘用車在繼承薩博動力、操控、安全等方面的技術精髓的基礎上，充分考慮瞭中國消費者的審美、駕駛習慣，將在外形、空間、數字化配備等方面滿足更多消費者的需求。這使得北京汽車將進入大眾化的視線，這是提升銷量，打造品牌的明智之舉，也是成功之道。　　可以預見，北京汽車自主品牌正以薩博技術為依托，潛心修煉內功，而在“高築墻，廣積糧，緩稱王”戰略背後，也正醞釀著一場北京汽車自主品牌的“聚變”。

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奧迪日前為新一代A6陣營增添瞭全新旅行版，接下來將推出這款Allroad全能版，以及S6和RS6高性能版本。現今網上流傳出這款Allroad的假想圖。　　新車背景：　　奧迪A6 Allroad以A6旅行版為基礎開發，底盤更高，集A6的操控性，旅行版的大空間，SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。新一代奧迪A6 Allroad假想圖曝光　　新車外觀：　　假想圖向我們展示瞭全新奧迪A6 Allroad可能采用的設計，新車的設計套路與老款Allroad相近，增加離地間隙，添加由黑色塑膠和鋁合金材料制成的全車大包圍，再換上大號輪轂和輪胎。奧迪自適應空氣懸架系統將被列為A6 Allroad的標準配置，駕駛員可以通過不同的狀況選用不同的離地間隙。為瞭在不同的路面和抓地力水平上獲得最佳的車身穩定性，奧迪將為新車配備Off-road ESP車身穩定控制系統。奧迪A6旅行版官圖　　新車動力：　　動力方面，未來A6 Allroad很可能將會搭A6系列之中載擁有最高輸出的3.0TFSI V6發動機。另外，2.8TFSI以及3.0TDI發動機也很有可能裝備於A6 Allroad車型上。

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近日，保時捷設計團隊設計的P6520指南針手表在近日終於完美出境。其實不用說或許你也能猜得到，這樣一塊腕表一定會帶有“限量”的字眼。沒錯，911隻這樣一個數量很有象征意義。　　P6520采用兩層設計：上層為正常的表面，采用SW300 Sellita calibre機芯，在3點鐘的位置設定瞭日期顯示的位置。下層部分，則擺用瞭一個指南針羅盤，不論是南半球或北半球的地區都可使用，很是特別。此外這款手表還具備一定的防水能力，可在50m水深處防水。　　編輯語：在大多數人拿著手機看時間的今天，而佩戴怎樣的手表往往代表著身份的象征。如果某位男士想要“顯擺”一下他在配飾方面和車方面的品味，這塊限量911隻的保時捷P6520或許是個不錯的選擇，不過估計這樣的品味也需要付出不少的“代價”，目前為我們還不太清楚這塊表的售價，但是可以肯定的是一定不會便宜。

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編輯近日從重慶商社德奧4s店獲悉，現在購買奧迪a4l 2.0t標準型，可享10000元優惠，詳情可咨詢經銷商。　　車型名稱指導價/萬商傢報價/萬優惠政策a4l 2.0 tfsi(132kw) 標準型 2…30.98萬29.98萬1萬綜述報價參數圖片導購行情 29.1-57.81萬元 品牌　　奧迪a4l定位於一款運動型傢轎，動力上采用瞭奧迪的tfsi發動機，輸出非常充沛，搭配cvt變速器可以帶來很好的舒適性和駕駛體驗；出色的設計、奧迪先進的動力系統和mmi等高科技裝備都將a4l演繹的淋漓盡致，而加大的空間更是符合瞭國內消費者的需求。　　質保及保養方面：奧迪a4l享受廠傢提供的兩年不限公裡整車質保，首次保養免費，之後的保養周期為5000公裡，小保養（更換機油、機濾）的費用在1100左右；大保養的周期需要根據車況而定，一般大保養（更換機油和三濾）的費用在2000元左右。　　重慶商社德奧汽車有限公司　地址：重慶市經濟技術開發區海峽路300號　銷售熱線：023-62765333-1

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近日，編輯從進口三菱福州建發4S店獲悉，店內將在 7月30日至8月3日期間推出“夏日三重禮”活動，活動期間購任一歐藍德EX勁界即送日本先鋒（pioneer）DVD導航一體機一臺。此外，來店並留下聯系方式（有效來店）的客戶即送歐藍德EX的客戶即送歐藍德EX手機鏈一條。進行試乘試駕後並填寫《試乘試駕調研意見表》的客戶，即送“感動力”馬克杯一個。 綜述報價參數圖片導購行情 24.5-36.9萬元 品牌　　2011款歐藍德主要在運動版的基礎上升級瞭內飾，讓整車更顯時尚與豪華。2011款2.0L歐藍德EX勁界除保留原有的“四驅運動版”和“兩驅休閑版”之外，還增加瞭一款極富競爭力的“四驅都市版”車型。2011款歐藍德2.0L都市版，主要升級的配置包括：鉻前格柵邊框，鍍鉻前保險杠下護板，真皮包裹的方向盤、換檔桿把手以及手制動器，標配瞭方向盤音響控制鍵（包括空機版），真皮座椅及駕駛座電動座椅，雙縫線鑲邊皮革後排座椅及門內飾+儀表臺等。　　2.0L歐藍德EX勁界配有全新調校的2.0L升16氣門DOHC MIVEC電子多點燃油噴射發動機，最大輸出功率（凈值）為108kW，最大扭矩（凈值）達到197Nm/4200rpm。進氣、排氣連續可變閥門正時系統（MIVEC），配以專門為“Outlander EX”開發的帶運動模式的無級變速CVT，兩者搭配到一起，既可讓2.0L歐藍德EX勁界奔如脫兔，又降低瞭排放量，並兼顧瞭環保理念。國傢工信部公佈的2.0L歐藍德的綜合工況油耗僅為8.9L/百公裡。　　歐藍德勁界享受兩年或5萬公裡整車質保(以先到為準)，推薦首保時間約為3000公裡或3個月，首保免費，之後的保養周期為5000公裡，平時小保養包含更換機油、機濾、工時、材料費用約在400元左右，大保養(更換機油、三濾等)費用具體要視不同車況而定。　　OUTLANDER EX的保養、貸款、保險情況　　保養信息　　質保周期 兩年或5萬公裡 店內建議保養周期 5000公裡　　更換機油機濾費用 400元 更換機油三濾費用 800元　　保險信息　　店內提供保險公司 中保 保險費用 8500元　　貸款信息　　貸款方式 海峽銀行 貸款時間與月供 到店面議　　以上信息僅供參考，具體以4S店實際情況為準

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台中電動車私人購車者不敢嘗試新能源汽車的原因，除瞭價位偏高外，“電用完後怎麼辦”是其最大的擔憂。　　截至6月底，北京共建成8座電動汽車充換電站，且都是針對公交、環衛、出租等專用車輛，沒有一個服務私傢車的充換電站。在新開通的90路示范運營線上，隻有北土城站能夠充換電。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授介紹，北京原本計劃今年新增200輛純電動公交車，但實際上無法全部投入運營，原因就在於充電站等配套基礎設施無法支撐。而當前充換電站進展緩慢的原因是建設用地難拿。　　北京理工大學電動車輛國傢工潭子電動車程實驗室林程教授建議，要想推動電動車產業發展，充電基礎設施應先行，不僅要統一標準，還要實現電網供電和充電站運營體系分離，降低售電價格。　　而國傢電網相關人士表示，當前參與充電站建設的企業類型眾多，不僅包括電網，還有油企、車企和電池生產商，其中有國企也有民營企業。不過，在純電動乘用車還未有效推廣使用的情況下，不少高額成本鑄成的充換電站幾乎無人光顧，處於閑置狀態，無法盈利。這種狀況下，整車廠建議充電設施先行，相關企業動力不足。電網等充電站建設者更希望電動車先進行普及，不要浪費充換電站資源。(張怡)

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131973336.html

台中電動車本報記者 李曉輝　　盡管上海汽車(600104,股吧)在國內汽車集團中在新能源汽車產業中佈局最為完整，發展也較為領先，但是上海汽車技術中心主任高衛民表示：“目前國內新能源汽車零部件體系並不成熟，與國際水平相比尚有一定差距。上汽將按照自主創新、內外結合的戰略，重點推動電機、電子、點子轉向等建設。”　　目前國內汽車業對於新能源汽車發展已經有共識，不僅要解決整車集成問題，更重要的是要建立新能源汽車關鍵零部件產業鏈，“三電”（電機、電控、電池）是新能源汽車的核心，必須有所突破。　　目前鋰電池行業中的磷酸鐵鋰電池已經形成瞭潭子電動車一個規模化的產業板塊，包括鋰礦、正負極材料、隔膜、電解液等細分子行業，相關上市公司達30多傢，在華東地區就有杉杉股份(600884,股吧)、江蘇國泰(002091,股吧)、萬向錢潮(000559,股吧)等公司。不過，受制於技術成熟度、成本及應用的廣度等因素，相關公司目前實際仍然處在投入期。　　除鋰電池等相關關鍵材料外，電芯、單體及模塊等集成能力，以及電力電子、電動空調等方面，仍然需要攻克相關技術。　　有關專傢表示，目前大傢其實都是剛起步，各相關企業可以優勢互補聯合發展，這樣，才能夠盡快形成一個完整的系統，同時也可降低市場風險。

source:http://auto.hexun.com/2011-08-01/131973337.html

台中電動車本報實習記者 張怡　　一輛銀灰色電動公交車行駛在長安街上，一路上，中國證券報記者聽到乘客們對電動公交車的最多評價是：“平穩、噪聲小”、“乘坐舒適、空調涼爽”。當被問及是否感覺到車速不高時，多數乘客表示，與普通的公交車並無差異。　　的確，電動公交車外觀更像“豪華”大巴，內部座位均柔軟且有椅套，與硬座、吵鬧擁擠、啟停劇烈不穩當的傳統公交車相比，自然舒適愜意不少。電動公交車是城市中流動的綠舟，如果純電動公交車更多投入運營，那麼將有更多人喜歡上乘坐公交車，也將為城市治理交通擁堵、節油降耗和降低尾氣排放打下基礎。　　售票員告訴中國證券報潭子電動車記者，這輛車在奧運會時便投入使用，當時是用來接送運動員，所以內部裝飾不同於普通公交車。而今運行將滿三年，電池依然可以正常使用，隻是“現在出一趟車回來就需要充電瞭”。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授表示，使用三年的動力電池理論上已接近報廢，但至今仍然能支持運營，這個成績已經相當喜人。　　目前，我國純電動客車的技術水平與全球最高水平相當，在推廣示范運營方面更是領先全球，北京示范運營的電動公交車、環衛車、出租車情況良好，沒有發生過嚴重的問題。這表明當前推廣運用在技術上已經可以實現，純電動車完全能夠在低能耗低排放的情況下滿足城市交通需求。

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台中電動車本報記者 顧鑫　　北京汽車新能源汽車公司有關人士在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車的市場推廣面臨資金、基礎設施、運營模式三重障礙。　　新能源汽車的技術研發、產品開發、產能建設需要大量資金，同時因現階段產品成本高、銷量小，經濟效益差，企業幾年內仍將處於投入階段。在重點項目上，政府應在資金上加大支持，同時在稅收等方面也應給予支持。　　能源供給網絡基礎設施建設方面，北京市充換電站、充電樁等基礎設施建設剛剛起步。希望相關部門積極推進基礎設施建設，明確技術標準、管理辦法，為大規模示范運營及市場推廣創造條件，解決新能源汽車使用者的後顧之憂。　　運營模式方面，潭子電動車政府應制定相關優惠政策，明確充、換電標準，創新運營模式、管理模式；針對電池壽命短的問題，要制定電池二次利用、回收標準；針對電池成本高的問題，可嘗試采取電池租賃裸車銷售、整車租賃等多種方式；針對續航裡程短的問題，應嘗試遠途優惠租車措施等，以提升新能源汽車的經濟性、適用性，滿足不同客戶需求，促進產業的市場化發展。　　據瞭解，北京汽車新能源汽車公司2-4萬輛產能的整車車間於近日建成並投入使用。公司的三款純電動汽車將於今年底實現批量生產並示范運行。根據北京市即將實施的私人購買新能源汽車試點方案，2011年北京市示范運營新能源汽車將達6000輛規模，2012年將達3萬輛規模。

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台中電動車今年上半年，除瞭交叉型乘用車比重較大的上汽通用五菱、重慶長安，以及比亞迪(002594,股吧)等少數企業銷量出現負增長，其餘自主品牌汽車廠傢基本上都實現瞭正增長。增勢雖緩，但基本上和大市同步。　　根據中國汽車工業協會的統計，上半年自主品牌汽車增勢雖緩，但基本上和大市同步。自主品牌汽車除少數企業業績出現負增長，其他都是正增長，有的自主品牌廠傢還取得瞭兩位數的增長。　　自主品牌業績和大市基本同步　　國內商用車市場基本上是自主品牌的天下，乘用車市場自主品牌占四成多，轎車市場自主品牌占三成出頭，而在利潤最高的中高級轎車市場，則基本上是外國品牌的天下。　　近年來自主品牌汽車市場占有率快速提升，特別是自金融危機以來國傢推出優惠政策，鼓勵小排量乘用車，自主品牌乘用車的市場占有率迅速擴大。自主品牌轎車市場份額從2008年的27.7%，提高到2010年的30.89%，兩年提高瞭3個多百分點。　　在連續兩年超高速增長之後，今年國內車市進入調整期，上半年國產汽車產銷增幅僅在3%左右，其中乘用車銷量同比增長5.75%，而商用車銷量則出現負增長。　　據中汽協統計，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點。自主品牌乘用車同比略有下降，主要原因是交叉型乘用車出現瞭近10%的負增長。　　交叉型乘用車上半年為何下滑　　據中汽協統計，2010年交叉型乘用車銷量近250萬輛。交叉型乘用車排量不大，技術含量和售價也不高，價格因素特別敏感。2009年開始國傢對1.6升以下排量乘用車實施車購稅優惠，並實施汽車下潭子電動車鄉和以舊換新鼓勵政策。刺激瞭交叉型乘用車的迅猛增長。　　2011年1月1日開始，上述優惠政策全部取消，唯一保留的節能汽車補貼，交叉型乘用車由於技術含量低，又享受不上。因此上半年整體出現近10%的負增長。　　國產乘用車中轎車占三分之二左右。上半年自主品牌轎車增幅與大市基本同步。據中汽協統計，上半年自主品牌轎車銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占國產轎車銷售總量的30.81%，占有率僅比上年底輕微下降0.09個百分點。　　自主品牌汽車挑戰機遇並存　　今年上半年，除瞭交叉型乘用車比重較大的上汽通用五菱、重慶長安，以及比亞迪等少數企業銷量出現負增長，其餘自主品牌汽車廠傢基本上都實現瞭正增長，其中長城汽車還實現瞭近40%的增長。得益於海外市場，奇瑞上半年銷量實現原定目標。吉利汽車上半年銷量同比增長6%，與大市基本同步。上汽的自主品牌榮威、MG上半年銷量繼續保持增長，整車銷售超過8萬輛。東風自主品牌汽車實現銷售同比增長15.3%。　　由於自主品牌乘用車小排量居多，優惠政策退出後對自主品牌帶來一定不利影響。這是上半年自主品牌增長緩慢的原因之一。另外，目前國內正在進入換車高峰，換車的對象相對檔次高一些，這對自主品牌轎車也帶來很大壓力。三是一些合資企業紛紛推出小排量廉價車，擠壓瞭自主品牌轎車的傳統市場空間。　　總體來看，自主品牌乘用車既有挑戰也有機遇。隨著自主品牌乘用車品質的不斷提升、安全水平迅速提升，消費者口碑越來越好。另外，自主品牌在三、四線城市深耕多年，隨著許多大城市車多為患，三、四線城市成為車市新的增長點，這些因素都對自主品牌有利。 新華社記者 張毅　　(新華社北京7月31日電)

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