7月25日，榆林汽車產業園開工奠基儀式舉行，該項目將於2020年竣工，建成後將成為西北地區規模最大的汽車產業園。 據瞭解，榆林汽車產業園位於榆陽區青雲鄉色草灣村，占地面積18平方公裡，產業園整體佈局分為先進制造區、現代服務區和競技運動區三大功能區。園區規劃總投資240億元，建設期限為2011年至2020年。一期建成後，可實現生產新能源汽車5萬輛、銷售各類汽車10萬輛、交易額約為380億元、利稅達21億元，可帶動2萬人就業。全部工程建成後，該汽車城服務主要面向陜西，輻射晉、陜、蒙、甘、寧等周邊的地區。有望成為西北地區規模最大、功能最強的現代汽車產業園區。 目前，榆林汽車產業園先進制造區已引進年產5萬輛的新能源汽車生產線項目，計劃今年10月份建成投產。（來源：西安日報）
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進口三菱北京遠大店為回饋一直以來給予我店支持的廣大客戶，2011年8月1日至8月31日將舉辦清風送爽感動隨行活動。活動期內凡進口三菱客戶到店將能享受進口三菱精心為客戶準備的四重大禮。 到店即享34享全車免費健診服務； 200元即享三菱原廠純正機油機濾尊貴更換服務； 三菱純正機油清洗劑及機油保護劑免費貼心試用服務； 精美禮品感恩饋贈服務（贈完為止）。 北京遠大丹迪店是完全按照日本三菱汽車全球的設計標準執行的北京市第一傢標準店。也即將成為北京地區最具專業的進口三菱汽車經銷商。北京遠大三菱店將全方位體現三菱汽車的理念和文化，以獲得用戶的最大滿足為首任，強調人性化、有特色的精品服務。寬敞明亮的展廳可展示8-10臺各級豪華車型。購車洽商和維修服務環境體現瞭舒適潔凈和溫馨人性的理念；展廳設置瞭貴賓休息室和休閑咖啡吧等服務設施，客戶在維修保養車輛時可以暢遊網絡世界、觀看影碟、閱覽報刊，並通過全景視窗瞭解修車實況，讓客戶可以時刻關註愛車維修進度。 北京遠大丹迪店的銷售、維修服務人員都通過瞭三菱商事（上海）有限公司培訓中心嚴格的專業培訓，同時公司外聘擁有多年三菱汽車維修經驗的專傢為客戶提供高質量的維修保養服務，公司致力於貫徹用戶，始終為用戶提供盡善盡美的服務為理念，使客戶在從購車開始到保養維修的整個過程中都可以獲得完美的體驗，並且能夠在三菱汽車特有的服務理念與文化氛圍之中，享受三菱汽車的全球化服務承諾。 因名額有限請提前致電預約，預約電話為：010-82423029。遠大三菱店網址為：www.bjydqc.com。 我店還提供在線咨詢，方便回答客戶的問題。
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本報記者 杜悅英 2011年下半年，中國汽車市場發展仍面臨較大不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素依然存在，短期內行業整體發展環境難有較大改觀。中國汽車工業協會近日在京公佈，預計全年汽車產銷增速將在5%左右。“在連續兩年高速增長後，這一增速屬於正常范圍。”在日前由北京亞運村汽車交易市場舉辦的信息會上，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平做出上述表示。 上半年車市呈現九大特點 朱一平介紹，上半年中國汽車市場呈現九大特點：第一是增長速度由高速轉為平緩，汽車產銷增速逐月回落。汽車產銷在持續瞭兩年的高速增長後，由於國傢宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，汽車行業今年上半年增速大幅回落。上半年我國汽車產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落約29%。中汽協認為，我國汽車市場由高速增長期步入到瞭平穩發展期，但從大方向上看，走勢依然理性健康。 第二是各車型產銷漲跌不一：乘用車同比增長5.36%和5.75%，其中轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中唯一同比下降的車型；商用車同比下降6.07%和3.67%，除客車產銷同比增長外，其餘均低於上年同期，其中，半掛牽引車降幅最為明顯。 朱一平分析認為，2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉、汽車以舊換新等市場刺激政策退出後，以微型客車、1.6升以下和自主品牌乘用車為代表的政策惠及產品增速都出現瞭不同幅度的下降，說明目前國內乘用車消費者對政策和市場環境變化的敏感度非常高，這也是處在發展中市場的客觀規律。 第三是自主品牌乘用車負增長，市場份額下降。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。 上半年，自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率比同期下降0.87個百分點。日系和韓系市場份額有所下降，德系、美系和法系有所增長；與上年全年相比，日系、韓系和法系市場份額有所下降，德系、美系有所增長。 交叉型乘用車主要受購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等市場刺激政策的全面退出，以及回鄉農民工陸續返回用工地等因素影響，進入2011年以來，市場增長持續下降。 第四是1.6升及以下轎車增長支撐汽車全行業增長。上半年，1.6升及以下乘用車銷售493.29萬輛，同比增長6.66%，高於全行業增速3.31個百分點。 由於近年來國傢出臺的多項政策有利於小排量汽車的發展以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越註重發展小排量車，以生產小排量車為主的自主品牌企業面臨合資企業發展小排量車的競爭壓力。 第五是五商用車受政策影響呈下滑態勢。國傢實行的持續收緊的貨幣政策，提高瞭汽車企業和運輸企業的運營成本；另外，今年交通部實施瞭運輸車輛燃油消耗量準入管理措施；這些政策嚴重影響瞭運輸企業的購車需求，半掛牽引車作為運輸車輛的主力產品，受到的沖擊最大。而去年受國傢宏觀政策的拉動，半掛牽引車產銷保持高位，可以預計下半年半掛牽引車還將持續下降。 第六是大企業集團市場份額有所提升。上半年，大企業集團產銷規模整體提升。排名前五位的企業集團：上汽、東風、一汽、長安和北汽共銷售汽車666.55萬輛，占行業銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點。前五傢中有四傢銷售量超過百萬輛，其中上汽接近200萬輛。上半年前十位企業集團占行業銷售總量的比重達到86.69%，其中長城汽車上半年產銷增速均超過30%，表現突出，首次進入前十名。 第七是汽車出口表現突出。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，上半年汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續創月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。世界經濟逐步恢復將有利於我國汽車產品的出口，今年汽車出口有望超過金融危機前最高水平。 第八是行業經濟效益增速呈回落趨勢。據中汽協整理的全國汽車行業10838傢規模以上企業主要經濟指標快報數據， 1－4月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入15742.74億元，同比增長16.91%，增幅比1—3月回落2.52個百分點。 朱一平表示，下半年，我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產銷還將保持低於去年的水平；由於商用車受宏觀環境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大於乘用車，商用車全年很可能呈現負增長。 朱一平介紹，海外市場持續復蘇，目前整車單月出口已超過歷史最高水平，但是從企業出口形勢上看，國內汽車整車出口主要還是采取簡單的貿易出口的方式，企業對海外市場的網絡建設、市場維護、品牌打造的投入還較小，這些都將制約海外市場的進一步擴大，也容易受環境影響出現重大波動。 進口車增幅或將大幅回落 中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇在此間介紹，上半年國產汽車表現低於市場普遍預期。從總量看，進口汽車市場上半年進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%；從車型看，1—5月份，進口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現全面增長態勢；從排量看，進口車市場銷售3.0L以下產品的市場份額目前已超過八成，2.5—3.0L和1.5L以下兩個區間增長明顯；從車系看，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系是最大受益者；從品牌看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居前三；從區域看，1—5月，一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升；從價格看，上半年進口車市場優惠有所增加，特別是6月份優惠水平超過年初基點，而整體進口車市場成交價不斷提高，反映出當前進口車消費的高端、豪華特性。 孫勇分析稱，4月份開始來自日本的進口汽車量大幅度下滑，影響瞭二季度的進口車市場供給。2011年上半年來自日本的海關進口汽車9.9萬輛，同比負增長7.7% ，其中一季度進口汽車6.4萬輛，同比增長24%，二季度進口汽車3.5萬輛，同比負增長37% 。但他也提到，隨著日系廠商陸續在6月份恢復生產能力，三季度將是日系進口車的恢復期，可基本恢復到震前的進口水平，他預計日系企業將在四季度加大供給，爭奪失去的市場份額，競爭強度將會增加，優惠幅度將有所提高，刺激市場銷量走高。但他也提醒，進口車市場受經濟的影響，滯後國產車一個季度左右。宏觀經濟增速的持續下滑，加上整個國產汽車增長的低迷，下半年進口車市場增速或將大幅回落。
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本報記者 邢銳 一邊是K5，一邊是K2；前者尋求品牌向上突破，後者則以產品下探要銷量。 在7月20日上市的起亞K2，被東風悅達起亞賦予瞭有別於K5的使命——向市場要銷量。東風悅達起亞總經理蘇南永表示，K2在今年的銷售目標是5萬輛，2012年以後年均銷量要達到10萬輛左右。 今年1－6月，東風悅達起亞累計銷售突破19萬輛，同比增長18%。6月份更是實現瞭銷量31163輛，同比增長25%，遠高於行業9%的平均增幅，並躋身行業前十。如果再加上K2到年底的5萬輛銷量，東風悅達起亞將會很從容地面對來自市場的壓力。 有信心超越對手 “我對K2超越瑞納充滿信心，”蘇南永如是說。 瑞納是北京現代旗下月均銷量過萬的AO級小車，該車型定位於年輕、時尚一族，主打精品傢轎的概念；而起亞K2采用的1.4L、1.6L兩款直列4缸自然吸氣伽瑪系列發動機以及5速手動變速箱、4速自動變速箱，與瑞納的動力系統完全一致，甚至兩款產品的市場定位也驚人得相似。 “眼下，東風悅達起亞AO級小車雖然有銳歐這款車型，但其銷售情況不佳，作為銳歐的換代產品，K2的順勢推出也在情理之中，”業內人士稱，與K2同平臺的瑞納銷量過萬也讓起亞對K2的上市前景頗為樂觀。蘇南永認為，K2不論是在外觀、性能、動力、品質還是價格等方面，都比瑞納更具競爭力，“我們有很多機會進入到這個萬輛俱樂部。”在他看來，這隻是一個時間問題。 如果K2確實能夠實現蘇南永的預期，那麼東風悅達起亞進入行業銷量前十沒有任何問題，但東風悅達起亞必須盡快解決產能問題。蘇南永稱，“目前東風悅達起亞一、二工廠總產能能夠達到43萬輛，基本上可以滿足今年的43萬輛銷售目標計劃，另外，第二工廠通過提高生產效率、增加工作時間等方式，能夠將產能提升至54萬輛左右，這一產能也足以應對明年的事業計劃。” 而今年上半年就一直傳出東風悅達起亞要建第三工廠的事宜，蘇南永此次表態稱，第三工廠正在研究之中，但他同時強調中國對另建新廠有“需要滿足新能源汽車開發和自主品牌建設這兩個條件”的不成文的規定，是公司在第三工廠建設上徘徊不前的一個主要原因。不過，隨著產品線的逐漸豐富，東風悅達起亞必須盡快解決產能瓶頸的問題。業內人士稱，這還要看東風悅達起亞對未來市場的總體判斷是否樂觀。 品牌年輕化無礙品牌向上 “可以確定的是，起亞品牌轉型已經成功。”業內人士稱，K5的意義在於將K系列所展現出來的起亞全新傢族化品牌特征完整地傳遞給瞭市場受眾，而K5歐式風格的設計也讓起亞的品牌價值得到迅速提升。 “K2是東風悅達起亞K系傢族的第二款車型，是精英格調的品牌內涵的延續，”蘇南永稱。在K2的發佈會現場，不論是華語歌壇新秀張傑的助唱，還是韓國樂團的勁舞，無不透露著起亞K2所要展現和表達的品牌個性——年輕化。年輕也就意味著活力，而活力正是起亞品牌的核心訴求。在蘇南永的戰略構想中，K2的上市不僅豐富瞭東風悅達起亞的產品矩陣，也承載著“K系傢族”提升企業品質和品牌形象的重要使命。他稱，今後的東風悅達起亞要在市場方面進行“深耕細作”。被冠以“城市悅行派”的K2顯然正是蘇南永眼中的那款“細作”之作，“K2有著超越同級別車型的商品性能和出眾的設計風格”。 在三月份K5上市之前，東風悅達起亞就已經在醞釀著K2的出擊。在K5上市之後，起亞K5在銷量上還欠缺一些說服力，但品牌形象確實有瞭較大的突破和提升。 如果說K5是起亞的激情和夢想的話，那麼接下來的K2，或者還有K3，將繼續回歸到起亞的“現實”中來。起亞的品牌提升戰略雖然是經K5而出，但基點還是在賽拉圖、獅跑、福瑞迪等車型身上，這些車型穩定的市場銷量讓東風悅達起亞在推出K5和實施品牌突破上少瞭一份顧慮。 “下半年還會推出K2兩廂車，”蘇南永說，這將有助於迅速實現K2的銷量目標。
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自主品牌增速大幅減緩 特約戰略合作調查機構 蓋世汽車網 截至目前，國內整車生產企業上半年銷量業績紛紛出爐，受到相關優惠政策取消、北京等大城市限購以及日本地震的影響，車市相對於高速增長的前兩年出現整體低迷。數據顯示，乘用車企平均銷售目標完成率低於50%，合資車企完成率高於自主品牌，而自主品牌銷量整體增速低於市場平均水平。 乘用車企平均銷量目標完成率低於50% 根據乘聯會的統計顯示，2011年上半年我國國產乘用車（指狹義，不包括微客和皮卡）銷量累計完成596.98萬輛，實現同比增長10.0%，但卻遠低於整個市場預期。從蓋世汽車網統計的車企年度目標完成率今年上半年我國絕大多數乘用車企銷量目標完成率低於50%。 蓋世汽車網統計的26傢車企中，有18傢合資車企和8傢自主品牌。整體來看，合資車企的銷量目標平均完成率高於自主品牌，兩者上半年平均完成率分別為46.4%和40.2%。其原因某種程度上可歸結於合資車企定制目標更為理性，而自主品牌車企目標定制過高（2011年18傢合資車企銷量目標總和為806.90萬輛，較2010年實際銷量增長14.3%，而8傢自主品牌車企銷量目標為346.6萬輛，較2010年銷量增長26.5%）。 本文所統計的18傢合資車企中，2011年上半年有四傢車企銷量目標的完成率超過50%，分別是上海通用、長福馬自達（指長安福特馬自達，下同）、長安鈴木和華晨寶馬。其中，長福馬自達完成率最高，上半年累計銷量完成全年銷量目標的57.4%，達21.53萬輛。其次是上海通用和華晨寶馬，分別完成全年目標銷量的53.2%和53.0%至61.21萬輛和5.30萬輛。長安鈴木完成率略高於50%，為51.3%。 18傢合資車企中，今年年度銷量目標排名前五的車企業分別是上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風日產和北京現代。其中，上海大眾和一汽大眾是除瞭上海通用之外，今年計劃銷量也破百萬的車企，上半年分別完成年度目標銷量的48.1%和47.6%至57.69萬輛和47.61萬輛；東風日產和北京現代今年上半年銷量目標完成率為48.4%和48.5%。 2011年上半年，東風悅達起亞、東風本田和東風標致也有40%以上的銷量目標完成率，分別為44.2%、41.8%和40.3%。 蓮花汽車和福建戴姆勒在18車企中，今年上半年銷量目標的完成率最低，僅為23.9%和24.9%， 本文統計的8傢主流自主品牌車企中，今年上半年銷量目標完成率均在50%以下，完成率較高的是天津一汽、吉利汽車和長城汽車。其中，天津一汽和吉利汽車目標完成率均超過40%，上半年銷量分別完成年度目標的46.9.%和44.0%至14.06萬輛和21.55萬輛。而長城汽車年度目標中包括皮卡銷量，上半年完成率為47.7%。 奇瑞汽車在8傢自主品牌車企中，2011年年度銷量目標最高，為80萬輛，上半年僅完成36.6%至29.26萬輛。其次是比亞迪(002594,股吧)，今年銷量目標為60萬輛，上半年完成38.7%至23.24萬輛。 8傢自主品牌車企中，2011年銷量目標較去年增長幅度最高的是江淮汽車(600418,股吧)，今年目標是在2010年銷量基礎上增長50%，上半年完成率為38.5%。 上海汽車(600104,股吧)和華晨汽車今年上半年累計銷量低於十萬輛，目標完成率分別為34.9%和39.4%。 上半年自主品牌乘用車增速低於市場均速 根據蓋世汽車網整理的乘聯會批發銷量數據，我國21傢主要的自主品牌企業／集團2011年上半年乘用車（指其狹義，不包括微客）銷量共計197.02萬輛，比去年同期增長7.0%，增速略低於狹義乘用車市場平均增速（10.0%）。 傳統自主品牌今年上半年銷量129.67萬輛，是大集團下屬自主品牌銷量（66.51萬輛）的大約2倍，前者同比增速（6.8%）略高於後者（5.9%）。 2011年上半年，銷量超十萬輛的自主品牌車企共有七傢，其中，傳統自主品牌占有5傢，分別是奇瑞、比亞迪、吉利、長城和江淮；大集團僅有2傢，分別是一汽集團和長安集團。 2010年上半年比亞迪銷量28.90萬輛，比奇瑞略高1.13萬輛，排名第一。而今年上半年比亞迪銷量下滑19.6%至23.24萬輛，比奇瑞（29.26萬輛）低6.03萬輛，排名降至第二，奇瑞升至第一。 2011年上半年自主品牌乘用車前十車企中，東風集團和長城銷量增長最快，分別增長66.2%和46.5%至7.79萬輛和17.85萬輛。其次是長安集團和海馬，也有兩位數（14.1%和12.4%）增長。 自主品牌銷量前十車企中，上汽集團增速最低，僅為0.5%。 而除上述外的其他車企：一汽集團、吉利和江淮，均有7.0%以上的增速，分別為7.6%、7.2%和9.1%。 廣汽本田－理念2011年4月上市，4月銷量2084輛，5月和6月分別環比增長34.5%和26.2%至2804輛和3540輛。 眾泰和黃海銷量均以個位數增長，增幅分別為9.2%和5.3%。 而剩下的華晨汽車、東南汽車、中興汽車和北汽集團三傢車企中，北汽集團銷量降幅最高，銷量從2010年上半年的14678輛下滑34.3%至2011年的9639輛。其次是華晨汽車和東南汽車，今年上半年銷量分別同比下滑22.7%和21.3%至7.76萬輛和2.95萬輛。而中興銷量略降0.7%至9776輛。
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本報記者 劉晨曦 6月27日， “廣汽三菱合資計劃” 獲得廣汽集團及廣汽長豐(600991,股吧)股東大會順利通過，最快將於今年9月之前簽約。根據2010年11月5日廣汽集團和三菱簽署的《合作備忘錄》，廣汽長豐將通過後續重組成為廣汽集團和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。 由於在東南汽車沒有控股話語權，三菱汽車一直有所積怨，此次三菱終於實現瞭其在華對等合資的夙願，其必定要將優質的技術和各方面支持轉投持有更多股權的新合資公司。在這種背景下，三菱僅持有25%股份的東南汽車處境難免微妙。 本報記者從一位業內消息人士處獲悉，東風集團高管近期曾赴日本和臺灣，據悉其此行是為瞭東南汽車。本報記者隨後致電東南汽車，該公司總經理室經理鄭正大說，“我們內部完全沒有聽過這個事，都是網絡傳言，不需要去理會。” 然而一位接近東風汽車(600006,股吧)的業內人士卻對媒體透露，這個事情在一兩個月之前就啟動瞭，不過目前處於高度保密階段，具體進展如何，還不知道。 一位三菱汽車的高管也對記者表示，的確聽說瞭東風重組東南汽車的事情。 盡管東風集團收購東南汽車與否有可能是羅生門，然而一直提振乏力的東南汽車面對三菱出走的步步緊逼，又有當年和廣汽、北汽合作的流產，確實要盡快找一條出路瞭。 而盤點傳聞中意欲接盤東南汽車的諸多對象，東風集團不僅是最為重量級的一個，也因為雙方均和裕隆汽車有著深度合作的淵源，被業界認為其最有可能接盤東南汽車。 然而，自從2004年三菱汽車計劃入股東南汽車引起三方股權爭執，股權糾葛就成為瞭東南汽車發展道路上的最大障礙。當初廣汽和北汽收購福汽的傳聞也曾沸反盈天，但最終都不瞭瞭之。如今東風集團若有意接盤的話，如何擺平東南汽車各個股東之間的利益關系才是關鍵。 此外，也有消息稱，福汽集團擬“分割”東南汽車，分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股比對等的合資公司，以此改變東南汽車被兩個股東邊緣化的趨勢。 汽車營銷專傢王麗認為，股權糾葛是導致東南汽車喪失黃金發展機會的主要原因。無論是籌劃重組還是堅持自主發展的道路，股權紛爭都是東南汽車必須首要掃除的障礙。 “廣汽三菱”逼宮東南 6月27日， “廣汽三菱合資計劃” 獲得廣汽集團及廣汽長豐股東大會順利通過，廣汽集團董秘盧颯透露，廣汽集團發行A股及吸收合並廣汽長豐的議案將馬上上報證監會，並很快會得到批復，廣汽集團預計9月在A股整體上市。 根據2010年11月5日廣汽集團和三菱簽署的《合作備忘錄》，未來廣汽長豐將更名為“廣汽三菱”，專門生產三菱品牌車型。廣汽長豐將通過後續重組成為廣汽集團和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。由於在湖南長豐和福建東南兩個合資企業均無控股話語權，三菱汽車一直有所積怨，此次三菱終於實現瞭其在華對等合資的夙願。 王麗表示，此次三菱終於如願獲得1∶1的股比架構，其必定要將優質資源轉投持有更多股權的新合資公司。三菱暢銷的Pajero、RVR、Outlander等多款車型勢必由新合資公司來生產。“廣汽三菱”將成為三菱集團開拓中國市場的主力軍。 至此廣汽和三菱深度合作大局落定，這勢必對三菱汽車的另一個中方合資夥伴東南汽車形成巨大壓力。 2006年的股權重組後，東南汽車由中華汽車、三菱汽車和福汽集團分別持股25%、25%和50%。由於沒有控股話語權，增加股比一直是三菱的夙願。近些年，三菱也曾就增持東南的股份而努力，然而最終遭拒。除瞭增持無望，東南汽車多年的慘淡經營也是導致三菱汽車在未來將天平傾斜向新的合資公司的重要原因。其經銷商管理、營銷模式單一等一直為人詬病。東南汽車在2003年創造瞭83533輛的銷售量之後就開始走瞭下坡路，甚至在2007年其總銷量僅為39907輛。而2003年的記錄在去年才被12萬輛的數字打破。然而去年的井噴已經透支瞭市場，東南汽車主力產品菱悅今年3—5月銷量一直在四千至五千徘徊，同比大幅下降，而旗下三菱品牌藍瑟2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。 福建地方政府堅持東南汽車自主發展是當初東南汽車與廣汽、北汽合作流產的決定性原因，而今面對積重難返的形勢，其也松瞭口風，表示 “這一兩年時間內將（對東南汽車的命運）做出決定”。 裕隆搭橋“大東風”重組東南 東風汽車在其“大東風”中提出要從一個“本土化的品牌”轉變為“一個全球知名品牌”的目標。“大自主”、“大板塊”的發展思路多次被其公司高層在多個場合提起。目前其經營效益在國內的汽車集團中居於首位，良好的經營效益為後續的擴張奠定瞭基礎。東風集團一直秉承平穩謹慎的發展策略。近年來，其較大的動作隻有啟動自主品牌風神汽車。 王麗指出，該思路實現的重要手段無疑就是“大整合”，因此東風汽車重組東南汽車的傳聞並不是毫無依據。東風集團重組東南汽車，完全符合雙方各自的發展訴求。從東風汽車來說，重組東南汽車，符合其“大自主”和“大板塊”的思路；從東南汽車自身來說，其自主品牌轎車和新上馬的微車，也符合東風汽車增量自主品牌增量的訴求。 據一位接近東風集團的業內人士表述，當初北汽、廣汽和福汽的合作被熱炒的時候，東風汽車其實也曾低調和福汽有過接觸。不過和北汽和廣汽一樣，該項目也沒有實質性的進展。如今東南汽車形勢再度告急，東風集團意欲出手，也是情理之中的事。 和國內其他覬覦東南汽車的汽車集團不同，東風汽車還有一個更為有力的武器。除瞭眾所周知的東風汽車和裕隆汽車合資成立的東風裕隆，東南汽車的持股方中華汽車也隸屬裕隆集團，該公司由裕隆集團和福汽集團在1995年成立。 和東風集團、東南汽車均有深度合作的裕隆汽車，或將為雙方重組，起到牽線搭橋的作用。而對於東風汽車來說，重組東南汽車不僅通過資產收購擴大瞭產能，也緊密瞭同裕隆的關系。此前有傳聞稱，在東風裕隆簽約時，裕隆和東風就重組東南汽車有過交流。 福汽或分拆自救 目前東南汽車由中華汽車、三菱汽車和福汽集團三傢持股，股比為1∶1∶2。東南汽車的股東構成一開始就決定瞭其股權糾葛難以厘清的復雜局面。 在東南汽車的三傢股東中，中華汽車是由裕隆集團和福汽集團合資組成的企業。在福建省提出建設“海西經濟區”的大背景下，作為福建為數不多的大項目，兩岸合作的東南汽車也被賦予瞭更多的色彩。臺資的加入令本就復雜的股比狀況更加難以厘清。 三菱汽車一直努力通過增持股份來得到話語權和更大利益，然而目前我國汽車合資企業中有外資不能超過50%的規定，臺資也屬於“外資”的范疇。三菱集團若增持，必然是分中華汽車的那一杯羹。而作為兩岸合資典范的東南汽車不能單純從資本角度來決定其戰略走向。因此三方股權問題一直擱置，三菱集團眼看增持無望，面對如此復雜的局面，其避走廣汽也在情理之中。 福建地方政府對東南汽車重組或自主發展的路線一直遊移不定。然而無論是籌劃重組還是堅持自主發展的道路，股權紛爭都是東南汽車必須首要掃除的障礙。業界一致認為股權糾葛是導致東南汽車喪失黃金發展機會的主要原因。在多次試圖增持股份增加話語權失敗之後，三菱集團就曾明確表態，“無論在技術投入上和產品佈局上，作為小股東都不會有持續投入的動力。” 在今年汽車市場大滑坡的背景下，東南汽車自身提振乏力，如今又面對被合作夥伴三菱邊緣化的步步緊逼，何去何從的確考驗著福汽集團乃至地方政府的智慧。其股權問題必須盡快解決。 上述三菱高層向本報記者透露，為瞭解決東南汽車復雜的股權問題，福汽集團擬“分割”東南汽車。 在這項計劃中，福汽集團將東南汽車一分為二，分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股比對等的合資公司，以此改變東南汽車被兩個股東邊緣化的趨勢。東南汽車的現有工廠以及規劃中的新工廠，將分別屬於未來的“中華”合資公司和三菱合資公司。 他還透露，“中華汽車”已經同意瞭這項“分割”計劃，而三菱汽車尚未表態。
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作為梅賽德斯奔馳針對普通傢庭推出的車型，A160目前它在昆明的售價僅為23.8萬，較之其他奔馳系列轎車售價相當有誘惑力。喜歡的朋友不妨關註一下吧。 奔馳A160最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度A16023.823.8-昆明地區4S經銷商 2011年07月27行情奔馳A160 奔馳A160搭載瞭一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率70kw，最大扭矩140N·m。而A180則搭載瞭一臺1.7升自然吸氣發動機，最大功率85kw，最大扭矩155N·m。傳動方面，將匹配Autotronic CVT無級變速器，其可在手動模式下模擬七個擋位。 ● 編輯點評： 作為奔馳A級中的入門系列，A160不但延續A級大空間的特點，而且相對實惠的售價才能讓用戶真正邂逅奔馳。（文/汽車點評網 楊美賢） 經銷商：昆明星旗奔馳4S店 經銷商地址：昆明市滇池路六公裡處1278號 經銷商電話：0871 4311918 0871 4311928產品名稱2011款 奔馳A級 A 1602011款 奔馳A級 A 180產地屬性進口進口級別屬性小型車小型車款型20112011排量1.5L1.7L最高車速170Km/h183Km/h0-100加速時間13.5s11.5s保修政策兩年不限裡程兩年不限裡程長/寬/高(mm)3883/1764/15933883/1764/1593軸距(mm)25682568前輪距(mm)15561556後輪距(mm)15511551整備質量(Kg)12751279車身結構兩廂車兩廂車車門數55座位數55油箱容積(L)5454氣缸容積(cc)14981699進氣方式自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LL氣缸數44每缸氣門數22壓縮比1111配氣機構SOHCSOHC最大馬力(Ps)95116最大功率(kW)7085最大功率轉速(rpm)52005500最大扭矩(N·m)140155最大扭矩轉速(rpm)3500-40003500-4000燃油類型汽油汽油燃油標號97號97號供油方式多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁缸體材料鋁鋁排放標準歐IV歐IV變速箱簡稱7擋CVT7擋CVT擋位個數77變速箱類型CVTCVT驅動方式前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型拖拽臂式懸掛拖拽臂式懸掛助力類型電子液壓助力電子液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式前輪胎規格205/55R16215/45R17後輪胎規格205/55R16215/45R17備胎非全尺寸非全尺寸駕駛座安全氣囊●●副駕駛安全氣囊●●前排側氣囊●●後排側氣囊–前排頭部氣囊(氣簾)●●後排頭部氣囊(氣簾)–膝部氣囊–電子防盜●●車內中控鎖●●遙控鑰匙●●無鑰匙啟動系統–夜視系統–主動安全–ABS防抱死剎車●●制動力分配●●剎車輔助●●牽引力控制系統●●車身穩定控制●●自動駐車/上坡輔助●●陡坡緩降系統–可變懸掛–胎壓監測裝置●●零胎壓繼續行駛–主動轉向系統–並線提示系統–天窗全景天窗運動版套裝–鋁合金輪圈●●真皮方向盤●●方向盤上下調節●●方向盤前後調節●●多功能方向盤●●方向盤換擋–定速巡航系統●●自適應巡航控制–倒車雷達-●倒車影像–自動倒車入位-●行車電腦顯示屏●●HUD抬頭數字顯示–皮質座椅-●運動座椅–座椅高低調節●●腰部支撐調節●●前排座椅電動調節-●後排座椅靠背調節–後排座椅電動調節–電動座椅記憶–座椅加熱●座椅通風–座椅按摩–後排座椅整體放倒–後排座椅按比例放倒●●第三排座椅–前座中央扶手●●後座中央扶手–後排杯架–電動後備箱蓋–GPS導航系統–網絡互動系統–中控臺液晶屏–多媒體控制系統–藍牙/電話系統●●車載電視–後排液晶屏–外接音源支持–MP3/WMA支持●●單碟CD●●多碟CD系統–單碟DVD–多碟DVD系統–2-3個音響揚聲器–4-5個音響揚聲器–6-7個音響揚聲器●●8個以上音響揚聲器–氙氣大燈–日間行車燈–感應大燈●●轉向輔助燈–前霧燈●●大燈高度可調●●大燈清洗裝置–前電動車窗●●後電動車窗●●車窗防夾手功能●●後視鏡電動調節●●後視鏡加熱●●後視鏡自動防眩目–後視鏡電動折疊●●後風擋遮陽簾–後車窗遮陽簾–遮陽板化妝鏡●●感應雨刷–手動空調●●自動空調–後排出風口–溫度分區控制–車內空氣凈化–車載冰箱–
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商報訊 （記者 張玲麗） 由於發動機零件缺陷，本田25日宣佈在全球召回20萬輛汽車。據報道，本田承認，在日本接到63起因零件缺陷致發動機失靈的車主投訴，涉及“時韻”(stream )、“思域”(Civic)和運動型多功能車Crossroad三款車型。 當日，本田汽車公司向日本國土交通省等海外召回管理機構提交瞭召回報告，將在日本和中南美洲等海外市場召回部分2007-2010款Civic、stream、Crossroad、F-RV車型。召回原因是由於發動機水泵皮帶輪生產不良，可能導致其固定螺栓松動，發動機傳動皮帶脫落，造成發電、冷卻循環等系統無法正常工作，如果持續行駛會造成發動機警告燈點亮，可能出現發動機停機後無法再啟動的情況。本田稱，將更換可能引起發動機冷卻系統故障的零件，而這可能是致使發動機最終熄火的原因。不過，本田同時稱，這一缺陷並未引發交通事故。本田一名發言人表示，除在日本召回大約5萬輛，本田將在南美召回10萬輛，在歐洲召回6800輛，其餘召回預計發生在中東和非洲地區。 此外本田中國發言人表示，由於此次海外市場召回的車型，均沒有進口到中國大陸地區銷售；而此次召回所涉及的冷卻循環水泵，以及皮帶輪零部件也未在中國國內生產的車型，以及進口到中國大陸地區的車型上搭載，也沒有作為維修用零部件向中國大陸地區供應。因此，此次召回並不涉及中國市場。
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商報訊 （記者 張凱） 近日，中國汽車技術研究中心公佈瞭上半年汽車產銷數據：今年上半年國內汽車累計生產835.85萬輛，同比累計下降1.32%。其中乘用車累計生產654 .46萬輛，同比累計增長3.09%；商用車累計生產181.39萬輛，同比累計下降14.51%。從統計數據看，乘用車生產仍呈現增長態勢，商用車生產則繼續表現低迷。 單純從乘用車市場看，今年上半年乘用車累計生產654.46萬輛，同比累計增長3.09%。其中轎車累計生產463.21萬輛，同比累計增長5.55%，SU V累計生產62.04萬輛，同比累計增長26.23%，M PV累計生產22.92萬輛，同比累計下降10.78%，微型車（即交叉型乘用車）累計生產106.28萬輛，同比累計下降12.26%。 從6月份統計數據來看，乘用車生產開始“復蘇”。6月份，乘用車生產102.00萬輛，環比增長7.76%，同比增長4.36%。繼今年4、5月兩個月相繼環比、同比負增長後，重新實現正增長。 6月份乘用車從各個細分車型來看，轎車生產75.87萬輛，環比增長13.13%，同比增長12.33%，SU V生產10.34萬輛，環比增長15.20%，同比增長10.30%，M PV生產3.81萬輛，環比增長18.10%，同比下降5.47%，微型車生產11.98萬輛，環比下降22.14%，同比下降28.66%。 統計數據還顯示，6月份日系乘用車共生產21.23萬輛，環比增長48.57%。6月份，美系、歐系乘用車依然保持穩定增長，環比分別增長21 .70%和9.65%，而自主品牌則表現不佳，產量環比下降8.54%，同比下降8.38%。
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近日，編輯從浙江辰通進口三菱店瞭解到，現購歐藍德EX2.4L車型現金直降2.8萬元，現車有限量，先搶先得，具體內容如下表：歐藍德EX車型最新價格變化表車型指導價(萬元)現價(萬元)優惠幅度歐藍德EX勁界(進口) 2.4L CVT 四驅時尚版28.826.02.8萬杭州地區4S經銷商 2011年07月27日行情歐藍德EX歐藍德EX內飾細節 在保養方面，歐藍德EX全系車型享受2年或5萬公裡整車質保。首保免費，保養周期為每5000公裡，更換機油機濾費用為400元左右，更換三濾保養費用為650元左右。 編輯點評： 最新一代由日本三菱汽車與法國PSA集團共同開發的第一款車型歐藍德EX，已經與老款歐藍德發生瞭本質的區別。歐藍德EX以雙方研發的新底盤為基礎，擁有三菱以“帕傑羅”而出名的四驅越野技術和長期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅技術為核心，搭載三菱新一代MIVEC發動機。應該說，新一代的歐藍德EX幾乎就成為具備越野車基本素質的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區別開來。（文/汽車點評網 湯銀亮） 註：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關。 ●歐藍德EX參數對照表：產品名稱2011款 Outlander EX 勁界 2.0 都市版2011款 Outlander EX 勁界 2.0 運動版2011款 Outlander EX 勁界 3.0 精英GT版2009款 Outlander EX 勁界 2.0 休閑版產地屬性進口進口進口進口級別屬性SUVSUVSUVSUV款型2011201120112009排量2.0L2.0L3.0L2.0L最高車速180Km/h180Km/h208Km/h180Km/h保修政策兩年或5萬公裡兩年或5萬公裡兩年或5萬公裡兩年或5萬公裡長/寬/高(mm)4665/1800/17354665/1800/17354665/1800/17354665/1800/1735軸距(mm)2670267026702670最小離地間隙(mm)215215215215整備質量(Kg)1582158216651490車身結構SUVSUVSUVSUV車門數5555座位數5555油箱容積(L)60606060氣缸容積(cc)1998199829981998進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLVL氣缸數4464每缸氣門數4444配氣機構DOHCDOHCSOHCDOHC最大馬力(Ps)147147230147最大功率(kW)108108169108最大功率轉速(rpm)6000600062506000最大扭矩(N·m)197197291197最大扭矩轉速(rpm)4200420037504200燃油類型汽油汽油汽油汽油燃油標號93號93號93號93號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁鋁缸體材料鋁鋁鋁鋁排放標準歐IV歐IV歐IV歐IV變速箱簡稱無級變速無級變速6擋自動無級變速擋位個數–6-變速箱類型CVTCVTATCVT驅動方式前置四驅前置四驅前置四驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛助力類型機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力機械液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式盤式前輪胎規格215/70R16215/70R16225/55R18215/70R16後輪胎規格215/70R16215/70R16225/55R18215/70R16備胎全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●●副駕駛安全氣囊●●●●前排側氣囊–●-後排側氣囊—-前排頭部氣囊(氣簾)–●-後排頭部氣囊(氣簾)–●-膝部氣囊—-電子防盜●●●●車內中控鎖●●●●遙控鑰匙●●●●無鑰匙啟動系統●●●-夜視系統—-主動安全—-ABS防抱死剎車●●●●制動力分配●●●●剎車輔助–●●牽引力控制系統–●-車身穩定控制–●-自動駐車/上坡輔助–●-陡坡緩降系統—-可調懸掛—-胎壓監測裝置—-零胎壓繼續行駛—-主動轉向系統—-並線提示系統—-天窗●●●-全景天窗—-運動版套裝—-鋁合金輪圈●●●●真皮方向盤●●●-方向盤上下調節●●●●方向盤前後調節●●●●多功能方向盤●●●-方向盤換擋●●●●定速巡航系統●●●-自適應巡航控制—-倒車雷達●●●●倒車影像—-自動倒車入位—-行車電腦顯示屏●●●●HUD抬頭數字顯示—-皮質座椅●-●-運動座椅—-座椅高低調節●●●●腰部支撐調節—-前排座椅電動調節●●●-後排座椅靠背調節●●●-後排座椅電動調節—-電動座椅記憶—-座椅加熱●●●-座椅通風—-座椅按摩—-後排座椅整體放倒—-後排座椅按比例放倒●●●●第三排座椅—-前座中央扶手●●●●後座中央扶手●●●●後排杯架●●●●電動後備箱蓋—-GPS導航系統—-中控臺液晶屏●●●-多媒體控制系統—-藍牙/電話系統—-車載電視—-後排液晶屏—-外接音源支持●●●●MP3/WMA支持●●●-單碟CD●●-●多碟CD系統–●-單碟DVD—-多碟DVD系統—-2-3個音響揚聲器—-4-5個音響揚聲器—-6-7個音響揚聲器●●-●8個以上音響揚聲器–●-氙氣大燈–●-感應大燈–●-轉向輔助燈—-前霧燈●●●●大燈高度可調●●●●大燈清洗裝置—-前電動車窗●●●●後電動車窗●●●●車窗防夾手功能—●後視鏡電動調節●●●●後視鏡加熱—-後視鏡自動防眩目—-後視鏡電動折疊—-後風擋遮陽簾—-後車窗遮陽簾—-遮陽板化妝鏡●●●●感應雨刷—-手動空調—●自動空調●●●-後排出風口●●●●溫度分區控制—-車內空氣凈化●●●●車載冰箱—-
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