聚類——密度聚類DBSCAN

Clustering 聚類

密度聚類——DBSCAN

  前面我們已經介紹了兩種聚類算法:k-means和譜聚類。今天,我們來介紹一種基於密度的聚類算法——DBSCAN,它是最經典的密度聚類算法,是很多算法的基礎,擁有很多聚類算法不具有的優勢。今天,小編就帶你理解密度聚類算法DBSCAN的實質。

 

DBSCAN

 

基礎概念

    作為最經典的密度聚類算法,DBSCAN使用一組關於“鄰域”概念的參數來描述樣本分佈的緊密程度,將具有足夠密度的區域劃分成簇,且能在有噪聲的條件下發現任意形狀的簇。在學習具體算法前,我們先定義幾個相關的概念:

  • 鄰域:對於任意給定樣本x和距離ε,x的ε鄰域是指到x距離不超過ε的樣本的集合;

  • 核心對象:若樣本x的ε鄰域內至少包含minPts個樣本,則x是一個核心對象;

  • 密度直達:若樣本b在a的ε鄰域內,且a是核心對象,則稱樣本b由樣本x密度直達;

  • 密度可達:對於樣本a,b,如果存在樣例p1,p2,…,pn,其中,p1=a,pn=b,且序列中每一個樣本都與它的前一個樣本密度直達,則稱樣本a與b密度可達;

  • 密度相連:對於樣本a和b,若存在樣本k使得a與k密度可達,且k與b密度可達,則a與b密度相連。

 

光看文字是不是繞暈了?下面我們用一個圖來簡單表示上面的密度關係:

當minPts=3時,虛線圈表示ε鄰域,則從圖中我們可以觀察到:

  • x1是核心對象;

  • x2由x1密度直達;

  • x3由x1密度可達;

  • x3與x4密度相連。

為什麼要定義這些看上去差不多又容易把人繞暈的概念呢?其實ε鄰域使用(ε,minpts)這兩個關鍵的參數來描述鄰域樣本分佈的緊密程度,規定了在一定鄰域閾值內樣本的個數(這不就是密度嘛)。那有了這些概念,如何根據密度進行聚類呢?

DBSCAN聚類思想

  DBSCAN聚類的原理很簡單:由密度可達關係導出最大密度相連的樣本集合(聚類)。這樣的一個集合中有一個或多個核心對象,如果只有一個核心對象,則簇中其他非核心對象都在這個核心對象的ε鄰域內;如果是多個核心對象,那麼任意一個核心對象的ε鄰域內一定包含另一個核心對象(否則無法密度可達)。這些核心對象以及包含在它ε鄰域內的所有樣本構成一個類。

  那麼,如何找到這樣一個樣本集合呢?一開始任意選擇一個沒有被標記的核心對象,找到它的所有密度可達對象,即一個簇,這些核心對象以及它們ε鄰域內的點被標記為同一個類;然後再找一個未標記過的核心對象,重複上邊的步驟,直到所有核心對象都被標記為止。

  算法的思想很簡單,但是我們必須考慮一些細節問題才能產出一個好的聚類結果:

  • 首先對於一些不存在任何核心對象鄰域內的點,再DBSCAN中我們將其標記為離群點(異常);
  • 第二個是距離度量,如歐式距離,在我們要確定ε鄰域內的點時,必須要計算樣本點到所有點之間的距離,對於樣本數較少的場景,還可以應付,如果數據量特別大,一般採用KD樹或者球樹來快速搜索最近鄰,不熟悉這兩種方法的同學可以找相關文獻看看,這裏不再贅述;
  • 第三個問題是如果存在樣本到兩個核心對象的距離都小於ε,但這兩個核心對象不屬於同一個類,那麼該樣本屬於哪一個類呢?一般DBSCAN採用先來後到的方法,樣本將被標記成先聚成的類。

DBSCAN算法流程

DBSCAN算法小結

      之前我們學過了kmeans算法,用戶需要給出聚類的個數k,然而我們往往對k的大小無法確定。DBSCAN算法最大的優勢就是無需給定聚類個數k,且能夠發現任意形狀的聚類,且在聚類過程中能自動識別出離群點。那麼,我們在什麼時候使用DBSCAN算法來聚類呢?一般來說,如果數據集比較稠密且形狀非凸,用密度聚類的方法效果要好一些。

DBSCAN算法優點:

  1. 不需要事先指定聚類個數,且可以發現任意形狀的聚類;

  2. 對異常點不敏感,在聚類過程中能自動識別出異常點;

  3. 聚類結果不依賴於節點的遍歷順序;

DBSCAN缺點:

  1. 對於密度不均勻,聚類間分佈差異大的數據集,聚類質量變差;

  2. 樣本集較大時,算法收斂時間較長;

  3. 調參較複雜,要同時考慮兩個參數;

 

小結:

基於密度的聚類算法是廣為使用的算法,特別是對於任意形狀聚類以及存在異常點的場景。上面我們也提到了DBSCAN算法的缺點,但是其實很多研究者已經在DBSCAN的基礎上做出了改進,實現了多密度的聚類,針對海量數據的場景,提出了micro-cluster的結構來表徵距離近的一小部分點,減少存儲壓力和計算壓力…還有很多先進的密度聚類算法及其應用,相信看完這篇文章再去讀相關的論文會比較輕鬆。

 

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珍芳達曾分別以1971年「柳巷芳草」(Klute)與1978年「歸返家園」(Coming Home)兩部作品,摘下奧斯卡影后殊榮。

長年投身社會運動的珍芳達經常參與氣候變遷抗議活動,曾於今年10月在美國國會山莊外被警方逮捕。

 

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核電廠延役聲浪時起 德國2022年廢核不變

摘錄自2019年12月22日中央社報導

德國社會上最近有聲音認為應該延長核電廠的使用年限,檢討廢核政策;不過,德國政府發言人強調廢核是朝野共識,政府2022年廢核的計畫不變。

執政的基督教民主黨(CDU)能源政策發言人菲佛(Joachim Pfeiffer)18日接受「明鏡」週刊(Der Spiegel)訪問時表示,廢核是錯誤的政策;不過,他強調基民黨團不會主動提案。

對此,德國聯邦環境部發言人費克特納(Nikolai Fichtner)在例行記者會表示,朝野政黨2011年達成共識,解決了核電數十年來在德國社會的爭議性。核電是高風險的科技,興建核電廠的計畫顯示核電成本太高,此外還有核廢料的問題。總之,核電帶給未來世代許多問題,環境部認為廢核共識不應該翻盤。

總理梅克爾(Angela Merkel)的發言人塞柏特(Steffen Seibert)也指出,政府對核電的態度沒變,廢核將照原計畫執行。

德國西南部菲力普斯堡(Philippsburg)的核電廠,由安能亞太EnBW營運。照片來源:

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蝗蟲入侵肆虐 農民籲政府與國際伸援

摘錄自2019年12月22日中央社、ETToday報導

聯合國糧農組織(FAO)18日表示,蝗蟲入侵已摧毀索馬利亞與鄰邦伊索比亞境內7萬公頃農地,危及兩國糧食供應,這是兩國過去70年來最嚴重蝗蟲入侵事件。索馬利亞農民敦促索國政府以及國際社會,協助保護他們的農作物。

由於先前在東非地區發生了大雨以及大洪水,造成數百人喪生,讓今年的蟲災比FAO預期的還要糟,而且可能蔓延到「非洲之角」的其他國家,包括肯亞、吉布地、厄利垂亞、南蘇丹以及蘇丹。專家指出,氣候變遷是該地區天氣快速變化的主因。

更糟的是,FAO地區專員菲里(David Phiri)指出,由於氣候條件適合蝗蟲生長,牠們很可能會繼續繁殖,直到明年3到4月。

▼一名記者拍下蝗災的嚴重程度

Video: Huge locust swarm over Adado town today. Somalia faces the worst Desert Locust outbreak in over 25 years according to

— Harun Maruf (@HarunMaruf)

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Saft將供應61輛龐巴迪電車電池系統

世界級電池製造商Saft(帥福得)與法國龐巴迪(Bombardier)公司達成合作,將由Saft提供122組MX鎳鎘電池系統供龐巴迪61輛FLEXITY有軌電車運行於瑞士巴爾塞市。電池之生產與供貨將在2017年之前完成。

龐巴迪的FLEXITY有軌電車採低地板式設計,結合傳統的底盤結構,創造出更適合城市機動性要求的車體。2012年,龐巴迪與巴爾塞市交通部簽訂合約,巴爾塞市將出資1.84億歐元採購61輛FLEXITY有軌電車,用於取代既有的101輛有軌電車。

每輛FLEXITY有軌電車將搭載兩套Saft MSX 24V定制電池系統,為牽引系統提供緊急備用電源。當電纜供電中斷時,FLEXITY電車仍能繼續行駛到有電地段;而在沒有電纜的地區,Saft MSX也能驅動有軌電車短途行駛,增強機動性能。

Saft已在2013年為兩輛行駛於巴爾塞市的FLEXITY電車提供四套電池系統展開營運,而其餘59輛電車的電池將陸續開始交貨,預計在2017年完成。本次合約代表Saft在歐洲輕軌電車領域的業績成長,年成長率來到15%。

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東風計畫擴建新能源基地 但仍按“舊”規劃發展產品

據報導,東風汽車將在旗下東風乘用車公司擴建一處生產基地,用於新能源汽車製造。

實際上,東風的新能源乘用車產能暫時並不存在缺口。目前,東風乘用車武漢生產基地的年產能為16萬輛,東風乘用車的銷量僅為10萬輛。此外,東風乘用車在常州也建有生產基地,可用於新能源汽車生產。

對此,一位接近東風公司的知情人士表示,東風規劃的新能源汽車生產基地,可能將被用於新產品開發和生產。

仍按“舊”規劃發展產品

實際上,東風很早以前就開始電動汽車研發。其內部資料顯示,東風在“九五”規劃期間就開始電動車技術研發,2010年設立了9個整車項目平臺,包括混合動力和純電動,涉及乘用車和商用車。

據瞭解,主營商用車業務的東風股份2015年新能源商用車銷量達到5191輛,同比增長25倍。此外在商用車領域,東風還推出了純電動客車、物流車等產品,在主流市場均有佈局。

然而,與上汽、北汽等已推出多款新能源乘用車相比,東風在這一領域的反應略顯滯後。

2015年被視作新能源汽車發展元年,銷量開始成倍增長,各品牌相繼加入這一領域,然而,東風依然在按照多年前制定的既定產品路線發展。

據瞭解,目前東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型。

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