分類: 發燒車訊

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被大樹當頭砸中的奧迪車。本報記者 董旭明 攝慶春立交橋下一片汪洋。通訊員 裡爾 攝　　浙江在線08月01日訊“曙光路有棵大樹倒瞭，砸中瞭過路的一輛奧迪車。”“之江路成瞭一片汪洋，積水深的地方已經漫過汽車發動機瞭，汽車都像螞蟻爬似的。”“城北一工地地基突然下陷，一名施工人員掉進瞭坑裡。”……昨天傍晚一場突如其來的大暴雨，不僅打亂瞭市民出行的腳步，同時也引發瞭一幕幕險情，所幸沒有造成嚴重後果。　　數棵大樹被雷劈倒　　過往汽車遭瞭殃　　昨晚7點左右，大雨傾盆，電閃雷鳴，馬路上的車子都開得小心翼翼。　　曙光路上求是新村附近，一道霹雷劃破長空，路右側一棵梧桐樹被連根劈倒，砸中瞭一輛路過的奧迪車。所幸車上的人沒有大礙，但還是嚇出瞭一身冷汗。事故造成曙光路南向北機動車道交通一度癱瘓，交警很快趕到現場指揮交通並對車輛進行分流。　　與此同時，環城東路紅會醫院門口，一棵大樹也倒在由南向北的車道上，雖然沒有砸到過往車輛，但堵車非常嚴重。　　雙菱小區的一棵20年的大樹也被驚雷劈斷，一輛停在小區內的車子被壓，還好沒傷到人。　　秋濤路天城路口也有三棵樹倒在路邊，占據兩個車道，車子排起瞭長龍。　　部分路段積水嚴重　　行人汽車舉步維艱　　短時間的強降雨也使得杭城部分低窪路段出現瞭較嚴重的積水。　　解放東路的錢江新城南大門路面積水，有8輛汽車因積水拋錨，造成瞭該路段長時間堵車。　　之江路一帶也成瞭一片汪洋，積水深的地方已經漫過瞭汽車發動機，數輛汽車熄火停在路中央。車主們一個個愁眉苦臉，但卻無計可施。　　另外，曙光路黃龍洞、錢江新城、之江路、建國中路、文一路和慶春路凱旋路口，中河路的上蒼橋路口、德勝路口等地也出現較深積水，行人汽車舉步維艱。　　工地地基突然下陷　　一工人不慎掉落　　昨晚7點20分左右，城北一工地報警說，有施工人員被埋，隨後記者從拱墅消防康橋中隊瞭解到，康橋路康興路口工地被埋施工人員已成功救起，具體位置是在康橋路康新路交會口，財富國際大廈一個工地，消防人員趕到現場時，工地的地基下陷比較厲害，由於大雨，泥土非常濕滑。工人可能是一時不小心，掉進瞭塌陷的土坑。鎖定被埋工人位置後，救援人員用繩索把被困的中年男子拉瞭上來，所幸沒有受傷。　　暴雨影響供電線路　　部分地區出現斷電　　大暴雨也造成部分區域用電吃緊。　　記者昨晚從杭州電力部門獲悉，受傍晚強風雷雨天氣影響，采荷線和慶田線兩條10千伏線路受到影響，杭州市部分地區出現斷電現象。　　經過緊急搶修，昨晚10點左右，采荷線和慶田線兩條10千伏線路已經恢復供電。

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鏈接　　本報訊 （記者尹蔚）上周，東風日產百萬輛產能發動機新工廠開建，將在明年投產，這將為東風日產2015年銷量從今年計劃的77萬輛提升至130萬輛提供保障。東風日產一位負責人上周表示，目前東風日產2.0L以下發動機都已實現國產，2.5L及以上以組裝和進口為主，未來發動機有望滿足歐排放標準。東風日產還計劃2013年在花都國產手動變速器工廠，並在鄭州基地再建一個發動機工廠。

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作為一汽-大眾合資公司中利潤貢獻最高的奧迪品牌，因隻占合資企業10%的股權比例，無法取得與其貢獻相匹配的收益。奧迪正試圖打破這一不對等的局面。　　日前，一位接近奧迪的消息人士告訴 《每日經濟新聞(博客,微博)》，奧迪、大眾中國、一汽集團聯合一汽-大眾汽車有限公司，或將在8月份擇機公佈一汽-大眾汽車有限公司股權調整計劃。據悉，目前該計劃已在一汽-大眾內部會議上通過。　　目前，一汽集團、大眾和奧迪在一汽-大眾的股權占比分別為60%、30%和10%，根據計劃，一汽集團將出讓9%的股權由奧迪接手，調整後，三方在合資公司中將各持股51%、30%、19%。據悉，股比變化後，奧迪將在一汽-大眾董事會中增加一名董事席位，並著手組建50:50股比的“一汽奧迪銷售有限公司”。　　奧迪上位謀“獨立”　　據瞭解，負責推進奧迪在一汽-大眾合資公司中提升股比事宜的，是奧迪總經理馮德睿。　　奧迪於2009年組建，直接向奧迪股份公司董事會匯報工作，在中國的職能之一是“增進中德股東雙方的溝通和對一汽-大眾奧迪銷售事業部營銷業務的支持”。　　在中國市場上，目前大眾品牌正處於品牌溢價期，產能也處於緊張狀態。由於奧迪的利潤貢獻率高於大眾品牌，因此在一汽-大眾新規劃的產能中，奧迪車型的產能數據正在逐步攀升。　　上述消息人士告訴 《每日經濟新聞》，正因市場業績卓越，奧迪欲增加在合資公司股比，為此奧迪或將以產品引進、國產化速度等條件給一汽-大眾施加壓力。　　一汽-大眾董事、總經理安鐵成在近期舉行的奧迪半年業績說明會上表示，Q3車型將於明年國產，與現有的國產A6L、A4L、Q5配合，實現在A、B、C三個級別的全覆蓋。　　上述消息人士透露，為瞭保證奧迪Q3等新車型國產進程的加速，一汽集團才就出讓股比一事與德國大眾集團、奧迪股份公司達成瞭一致。　　而在不久前，一汽-大眾佛山工廠獲批之時，就有傳聞稱，大眾計劃將佛山工廠的股比由原來的40:60變成49:51，但至於大眾汽車和奧迪誰將增加9%的份額，沒有明確消息。對此，大眾汽車中國副總裁楊美虹表示，大眾汽車對此事不予回應。　　安鐵成此前也表示，一汽-大眾佛山工廠必定會生產奧迪車型來緩解產能緊張，這或許正是一汽-大眾股比變化的先期跡象。　　但是，一汽-大眾合資公司股比變化，必須經過政府部門審批，並需要完成工商、財務等層層手續的變更。這對於急切希望提升利潤回報的奧迪來說，時間過於漫長。因此，奧迪計劃先成立一汽-奧迪銷售公司，快速解決利潤分配問題。　　據悉，奧迪與一汽集團合資建立50:50的一汽奧迪銷售公司後，奧迪將從現在一汽-大眾的銷售體系中獨立出來。　　分析人士表示，奧迪與一汽集團成立新銷售公司審批程序相對簡單，可以在保證制造成本優勢的前提下，直接獲取更大的利潤。　　大眾制衡術　　數據顯示，2011年1~6月，一汽-大眾銷售共計45.37萬輛，比去年同期增長13%。其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%；奧迪品牌銷售13.9輛，同比增長28.1%。可見，在一汽-大眾旗下，奧迪品牌的銷量增幅遠高於大眾品牌。　　縱觀一汽集團旗下的合資企業，一汽-大眾奧迪品牌顯然利潤最為豐厚，一是因為奧迪作為豪華車，利潤空間大；二是一汽集團在一汽-大眾占有60%股比，利潤分配更多。　　據消息人士透露，一汽集團保留51%股權，目的是把控股企業合並到一汽集團財報中，為一汽股份上市作準備。對於一汽來說，奧迪在未來相當長的一段時間內都是重要利潤來源之一，恰逢一汽股份上市的重要時期，其對於利潤的渴求更加迫切。　　對於奧迪來說，增加9%的股份，增設一名來自奧迪的新董事，除瞭利潤增加外並沒有增加太多話語權。但對於一汽集團來說，卻換來瞭大眾汽車的投資籌碼與更多新車型。　　針對一汽-大眾股比問題，大眾中國總裁倪凱銘表示，與股比相比，大眾汽車更看重與合作夥伴的關系。　　實際上，近年來，大眾汽車及旗下品牌的溢價有目共睹，通過產品投放的增加，大眾在合資企業中的話語權也與日俱增。　　6月28日，在“第六屆中德經濟技術合作論壇”上，上汽集團董事長胡茂元與大眾汽車總裁文德恩共同簽署瞭關於大眾向上海大眾開放平臺與提供技術支持的重要協議。在向上海大眾開放技術平臺後，大眾品牌借助上汽集團的運作，發力中國市場的速度將更為迅猛。　　同時，為瞭平衡大眾旗下各品牌的銷售比重，大眾汽車或再度上演權衡術。有消息稱，在大眾汽車引入西亞特品牌之後，將在一汽-大眾進行國產，用以平衡奧迪銷售 “獨立”後的收益，同時也對南北大眾車型分配進行平衡。

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7月28日，杭州大劇院，一汽-大眾宣佈國產全新一代邁騰在國內正式上市，此次價格公佈包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6 FSI四個排量，共8款車型，新車價格區間為19.98萬元～33.48萬元。　　作為一款創新豪華的德系高級轎車，全新邁騰按照C級車生產標準制造，無論是對創新科技的采用還是豪華的程度，都將達到細分市場前所未有的高度。憑借大設計、新科技、高品質的產品優勢，全新邁騰將全面刷新國內B級車豪華標準，重新定義B級車。　　一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成先生介紹：“全新邁騰是一汽-大眾和德國大眾中德雙方工程師針對中國消費者需求，設計開發的長軸距版第七代大眾B級車，是第六代大眾B級車邁騰的全新升級換代產品。”　　一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠表示：“擁有超越級別的科技裝備和豪華感的全新邁騰，必將重新定義B級車標準，並成為中國B級車市場最具競爭力的產品。”　　源自大眾品牌高端設計語言　　據大眾汽車中國區設計總監羅西蒙介紹， 在外觀設計上，全新邁騰的設計團隊，正是新輝騰的設計團隊。源自大眾品牌頂級豪華轎車輝騰的設計元素，全面提升瞭全新邁騰的豪華感，低調中盡顯貴族氣質。全新邁騰的前臉造型與新輝騰極為相似。頗為大氣的四橫幅式進氣格柵，亞光鍍鉻與高光鍍鉻的完美結合是大眾在高端車型上較為常見的設計手法。　　重新定義B級車標準　　在動力系統方面，全新邁騰裝備瞭被譽為“黃金組合”的當今汽車行業最先進的動力總成系統——TSI渦輪增壓缸內直噴發動機搭載DSG雙離合自動變速器，其中1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI及V6 3.0FSI等多款汽油發動機為用戶提供瞭更多可選組合。創新的柔性後軸技術，讓全新邁騰對操控性能沒有絲毫妥協的情況下，大幅度增加瞭駕乘的舒適性。　　全新邁騰采用的是最新、最純正的德國大眾B級車平臺，在很多細部上，大量選用瞭鋁合金材質。從最新優化的多連桿柔性鏈接後軸技術，到全面優化的10大靜音技術；從主動巡航（ACC）駕駛輔助系統，到大眾最新最全的ESP電子安全穩定系統，從泊車輔助系統到倒車影像；從EPB電子手剎AutoHold電子駐車系統到無鑰匙啟動系統……眾多基於德國大眾最新B級車的創新科技應用，幫助全新邁騰重新定義瞭B級車的科技標準。　　朱曉雲

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面對“利誘”，大眾實在忍不住要“毀約”瞭。據透露，一汽集團和大眾集團就一汽-大眾合資公司股權重新調整一事達成瞭一致意見，一汽集團將向大眾出讓9%的股權，從而將使中外雙方的合資股比從60%∶ 40%調整為51%∶ 49%。　　目前，中外雙方的股比是在1991年確定的，彼時，一汽集團和大眾集團簽署協議並宣告一汽-大眾正式成立，這份合約的有效期是25年。現在，離合約有效期截止日還差5年，一汽-大眾的股比即將迎來變化。　　東風日產百億擴產　　在東風日產高調發佈中期事業計劃數天後，東風日產副總經理任勇又拋出瞭未來五年投資100億元的擴產計劃。7月28日，在東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式上，任勇表示，未來5年，包括花都第二工廠、發動機擴建項目、變速箱項目以及其他即將展開的建設項目在內，東風日產在花都的投資將超過100億元。　　在任勇看來，要想實現2015年銷量130萬輛的目標，破解核心零部件及整車產能瓶頸將成為東風日產未來5年的重心。與此同時，在經歷瞭“不管什麼車，都能賣脫銷”的瘋狂後，東風日產開始借首款高端SUV樓蘭向單車利潤更豐厚的細分市場要份額。無論從日產全球的盈利提升計劃還是在中國即將實施的下一個五年計劃來看，東風日產都有瞭新方向。

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奧迪北美董事長Johan de Nysschen在近日的一次發佈會上介紹瞭奧迪已經在規劃中的車型計劃。『奧迪A3 Sedan將在2013年在北美上市』　　首先，轎車版的全新一代A3將在北美市場推出，同時掀背版車型將停售，另外還有可能在美國市場推出敞篷版A3車型。全新一代A3的上市時間在2013年。　　新能源方面，Q5混合動力版將於明年在美國市場上市。　　在性能版車型方面，Johan de Nysschen表示，奧迪方面將有望推出S7車型；另外RS5也將在明年下半年推出；而S6 Avant將不會在北美市場推出。　　在Q5、A6、A8上增加TDI版車型，預計搭載的是3.0TDI發動機；另外在A4上也將搭載2.0 TDI發動機。『奧迪Q5混動版2012年上市』　　美國將會有怎樣的車型畢竟與我們的關系不太大，而對比國內奧迪的車型計劃，我們不難看出奧迪對國內市場的重視程度。2013年奧迪A3不僅僅會在美國上市，還有望在國內同步上市，根據我們之前的報道，生產地有可能是一汽-大眾新佛山工廠；同時奧迪Q5的混動版也有望在2012年國產。這與美國市場是完全同步的。　　編輯語：隨著國內汽車市場的發展，受到汽車廠商的重視也已經是理所當然的事情，我們希望在越來越多的好產品引入的同時也能讓國內汽車市場更加理性。

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台中電動車2006年冬季，西伯利亞荒原，零下35攝氏度，一個紀錄片攝制組駕駛著一款乘用車作為工作車，長驅19000公裡進入從未有外人進入的有“世界最淒冷地區”之稱的西伯利亞腹地，在這漫長而環境極端的征途上，工作車竟沒有出現一次意外故障，這裡說的這臺工作車，就是一臺奔馳 G500。　　車型歷史概況：　　G-Class作為一款硬派越野車車，以其“大方塊兒”般的直線條箱式車體外形聞名。而且不僅僅外表夠硬朗、夠男人，G-Class從誕生便開始采用的非承載式車身、以及強悍的四驅系統，都助其成為瞭少數越野性能極為強悍的車型之一。G級從1979年誕生至今共經歷瞭W460、W461、W463三個底盤型號時代，並衍生出多款車型。　　G-Class最初是作為軍隊特種車輛被研發，是從1979年開始提供瞭民用版本。G-Class曾在1990年替代瞭相對便宜的大眾 Iltis，開始作為德國國防軍的軍用車被采用，因為G的這段經歷，因此它也常常被愛好者們在說到德國國防軍的輕型裝甲巡邏車時被提及。（LAPV Enok ：Light Armoured Patrol Vehicle輕型裝甲巡邏車，基於奔馳G-Class打造）列裝德國國防軍的G級車　　值得潭子電動車一提的是，列裝法國軍隊的P4非裝甲越野車也可以視為是以G-Class為原型車的一個授權衍生產品，不過使用瞭標致 自己的發動機以及車身部件。列裝加拿大軍隊的G級車　　最初G級車是由位於奧地利的Steyr-Daimler-Puch制造集團進行研發，並於1979年公開發售的。自誕生以來，G級車在1990/1991年時經歷瞭升級改款；並且盡管奔馳在2006年推出瞭可作為換代車型的奔馳GL，但顯然奔馳公司還並沒有想停產經典的G-Class的想法，因此，這款經典的“大盒子”的手工制造生產，一直在位於奧地利東南部的格拉茨有條不紊地進行著，並保持在大約4000到6000臺的年產量。　　2009年2月，位於奧地利的Magna Steyr公司（歸屬於汽車配件制造商麥格納國際集團的汽車制造企業）正式宣佈：已與戴姆勒集團簽署瞭關於延長G-Class生產直至2015年的協議。這使得至今已生產瞭32年的奔馳G級，成為瞭梅賽德斯奔馳品牌下生產歷史最長的車型之一。基於G級的特種車輛也種類繁多　　在G級車令人印象深刻的生涯中，它被廣泛地用於瞭軍隊以及公共服務事業。而由於基於G級車打造而來的特種車輛種類繁多，因此本文將更多集中於介紹民用版的G-Class。

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台中電動車晚報訊 市運管處昨天宣佈，本市出租行業的49000輛運營車輛的計價器程序更新工作已全部完成。從今天起（1日）起，上海市區出租汽車起租費為13元，區域性出租汽車起租費為11元。同時，在此基礎上，市區和區域性出租汽車每乘次計收1元燃油附加費。　　2011年7月9日起，上海市區出租汽車起租費由12元調整為13元；區域性出租汽車起租費由10元調整為11元。由潭子電動車於計價器程序更新工作要分期分批進行，所以在7月底出現瞭兩種運價並存的情況。　　根據有關規定，從今天起，上海市區出租車起步費用即為14元，區域性出租汽車為12元。出租汽車新的燃油附加費通過車載計價器操作，在發票中運價部分與燃油附加費分列，合並計收，一票結算。　　從本月起，各大出租公司含有“燃油附加費”欄目的新發票陸續開始使用，老發票用到今年底作廢。 （記者 王建慧）

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台中電動車本報記者 於大勇報道　　令人期待的《變形金剛3》已於近日上映，人們對於其中植入廣告特別是植入中國品牌廣告的做法，見仁見智，爭論不休。但從汽車品牌營銷的角度來看，憑借對《變形金剛》系列電影的深度參與，通用汽車獲益匪淺，讓其在申請破產保護後迅速“變身”，重新煥發活力。以通用汽車旗下的雪佛蘭品牌為例，《變形金剛1》的熱播讓一度在中國市場默默無聞的雪佛蘭品牌逐漸打開局面，尤其是大黃蜂車型關註度明顯提高。　　新華信汽車商業決策解決方案總監李維晗告訴記者，在整個營銷體系中，品牌是指引、是綱領，居於領導地位，市場營銷隻是策略和手段。品牌定位、品牌理念、品牌特性（個性）、品牌架構、相應的市場營銷策略和手段支持都是加強品牌營銷體系規劃和建設不可或缺的組成部分，其中最重要的就是要保證品牌的理性化、務實化、體系化和持續化發展。　　近年來，伴隨品牌意識的逐漸增強，自主品牌汽車企業也認識到品牌營銷的價值，紛紛效法國外先進經驗，通過各種渠道打造過硬品牌。　　名人代言並非“靈丹妙藥”　　在汽車領域，請名人代言司空見慣。有專傢表示，無論從傳播學還是營銷學角度來分析，利用名人的知名度來增加產品的附加值，並借此培養消費者對該產品的感情，從而贏得消費者對產品的追捧，是一條高效而便捷的品牌營銷之路。　　李維晗表示，名人代言的好處在於操作簡單，受眾理解快。如果名人代言運用得當，不僅企業理念與產品可以得到充分體現，更是提升品牌價值的點睛之筆。　　近期新科法網女單冠軍李娜簽約奔馳，雖然其代言費不菲，但因為奔馳在一個特殊的時間和地方與目前最具商業開發價值的中國體育明星牽手，為企業、產品、形象做瞭一次很好的全球推廣，也對奔馳進一步開拓中國市場意義重大。　　對於名人代言，著名汽車評論員賈新光則表達瞭不同的觀點。他認為，汽車品牌使用名人代言主要是借助於名人的超人氣，代言費自然不菲，但效果卻不一定成正比。　　名人代言並非“靈丹妙藥”。2005年，一汽大眾用1000多萬元聘請成龍為其產品開迪代言。對此，成龍不惜大展拳腳，將開迪的廣告片拍成瞭精彩的武打片。遺憾的是開迪的市場並不如廣告片那般精彩，上市第一年，其銷量僅為數千輛，在第二年便停產瞭事。　　同樣的事情也發生在東風悅達起亞身上。在2004年雅典奧運會之前，東風悅達起亞以60萬元的低價簽約當時還未大紅大紫的劉翔，但因為讓劉翔代言的千裡馬車型已老，在之後的兩年銷量一直下滑。隨著劉翔在奧運會上的精彩表現，其代言費已是天價，東風悅達起亞有心無力，隻能作罷。　　李維晗在肯定名人代言好處的同時，也認為名人代言缺少必要的含蓄和人文情結，汽車企業應慎重。業內專傢表示，汽車企業在使用名人代言方面有兩個企業的做法很有典型意義：一個是奧迪，盡管成立瞭“奧迪英傑匯”，但奧迪所有車型都沒有代言人。一汽大眾奧迪某負責人就曾表示，用名人代言一款產品有很大風險，因為名人起起伏伏，很有可能對品牌帶來負面的影響。另一個企業是奔馳，奔馳在名人代言方面的態度與奧迪截然相反。對奧迪而言，作為國際豪華車品牌，奧迪的品牌形象和風格已經確立，並不需要名人來增加曝光度，這種做法不僅嚴謹，而且不隨波逐流；對奔馳而言，用中國人最擅長的方式進行營銷，這是奔馳的優勢，也是奔馳的潛力。　　微博營銷應有創意　　據有關機構的統計，2010年年底，中國網民人數已突破4.2億，其中微博人數早已上億。據新浪今年5月12日公佈的最新一季財報披露，截至4月底新浪微博註冊用戶數已超過1.4億。　　作為全公開的媒體平臺，從汽車企業的角度來看，微博的價值主要在於宣傳企業動態、產品信息、服務理念、活動詳情等核心傳播信息，增加企業知名度；與消費者互動傳播信息時，建立良好的溝通渠道，形成二次傳播、提升企業美譽度和品牌形象潭子電動車；對普通大眾提出的售後相關問題進行合理應對，以增加受眾的參與度；及時發現消費者對產品和服務的不滿，及時處理，降低危機大范圍爆發的概率，同時還可樹立汽車售後服務的品牌形象。　　鑒於微博的強大優勢，許多汽車企業都將微博作為其品牌營銷的舞臺，或是直接創建自己的微博，或是利用明星及有影響力的博主的微博進行宣傳。相比其他媒體，由於具有網絡化口碑營銷的先天優勢，微博很受觀眾信任。　　然而，由於傳播形式和內容上同質化嚴重，主題活動缺乏創新，傳播缺乏黏性，汽車企業的微博正面臨越來越嚴重的“粉絲”流失現象。專傢表示，汽車企業隻有合理利用微博插件，創新傳播內容，並多方聯動才能形成立體傳播。作為新媒體互動傳播的主力通路，微博的互動性顯而易見。微博的互動性不應拘泥於企業和媒體之間、消費者與受眾之間，汽車企業微博的真正意義在於傳播產品、服務、活動等相關信息時，其傳播特性可將媒體、消費者、企業、互聯網報道和線下運營進行有效的串聯，實現信息的立體化傳播，在最短的時間達成高效溝通。　　李維晗表示，微博傳播迅速，受眾面積大，流行程度高，名人效應高，汽車企業重視微博的營銷作用理所應當。同時，微博承載信息量小，公關的成分較多，且受眾大部分較年輕，消費能力尚待提升。因此，微博培養的隻是潛在客戶，而非現實買傢。賈新光認為，微博是一種新的快速傳播手段，應該比較適用於快銷品及一般商品，不太適用於諸如汽車這樣的高價值商品。　　營銷是手段 品質最重要　　作為中國民族汽車工業的希望，自主品牌汽車企業應該采用何種營銷策略？對此，有專傢表示，在品牌建設的初期階段，產品力最重要，營銷方式甚至可以先忽略不計；隻有在產品力足夠強大之後，才能體現出名人代言的“錦上添花”效果及微博營銷的潛在價值。對自主品牌而言，相比花巨額資金聘請名人代言，不如把錢用在研發投入上，以提高產品品質和安全性能。　　賈新光表示，產品質量是企業的基礎，沒有質量就沒有品牌，也很難營銷。品牌營銷是該品牌能夠為市場所知道和接受的過程。品牌的樹立靠的是長期的產品、質量、服務、誠信方面的努力，品牌所代表的是企業的形象及定位。現在國內一些企業所理解的品牌影響其實就是讓企業品牌管理部門到第一線幫助營銷，在品牌力本身很弱的情況下，這種措施很難收效；即使有一些品牌力，能夠幫助促銷，效果也不會很好。　　李維晗表示，目前，國內中級車市場仍是合資廠商的天下，自主品牌主要集中在低端市場，但已初步建立瞭自己的品牌營銷體系，部分企業的品牌架構日趨豐富。但是，由於品牌形象偏低，導致自主品牌的品牌個性不強，消費者很難區分不同品牌之間的區別，品牌形象和個人的社會需求關聯度偏弱，消費者往往會根據價格和實用性等經濟因素決定是否購買。在品牌形象方面，自主品牌要逐步勾畫自己的品牌個性或特性，即使是低端品牌，也應該有其個性和特定的契合受眾。　　目前，大部分自主品牌汽車企業都沒有專職的品牌規劃、構建和管理部門。汽車企業應該把品牌營銷提升到一個前所未有的高度，建立專門的預算、組織機構、人力和相關的流程制度負責品牌營銷規劃的落實和創新。　　李維晗表示，自主品牌的品牌形象受困於低端市場根源不在於品牌營銷，而是產品研發和制造能力。與普通消費品不同的是，由於單價較高或很高，因此汽車產品的質量在一定程度上是其品牌形象的決定性因素。普通消費品即使品牌質量一般，隻要通過系統和持續的品牌營銷，仍可獲得不俗的形象和業績。但是在汽車行業，質量絕對是硬道理，品牌形象絕對要依托產品的質量、工藝、設計等物理因素。李維晗認為，伴隨中國汽車第一大國的地位不斷穩固，自主品牌汽車企業需要做出更多探索甚至創新。面對國外中高檔汽車品牌的不斷下探，自主品牌除瞭要守住城池外，更重要的是提升產品品質，惟此才能打破洋品牌的壟斷。

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台中電動車近日，有媒體報道，奧迪全新A6L已在一汽-大眾奧迪長春工廠進行試生產，預計明年下半年正式投產。據瞭解，新車型將采用全鋁車身，而相較現款是否加長，目前尚不確定。『奧迪全新A6L諜照』　　從近日曝光的諜照來看，全新A6L車型已經有瞭很高的完成度，新車型完全繼承瞭海外新一代A6車型的造型，從現款A6強調商務風格走向瞭偏年輕化的時尚設計思路，這也和奧迪今年在全球的新定位有關。『奧迪全新A6L諜照』　　據瞭解，新一代奧迪A6L將會采用鋁制潭子電動車覆蓋件，包括發動機蓋、尾箱蓋、翼子板等部分，從而降低整車質量，使其燃油經濟型有更好的表現。此外，之前有消息稱，國產新A6L的軸距將加長到3米左右，但對此，官方尚未做出確認。　　編者語：從目前的進度看，全新A6L距正式投產還有一段時間。一汽-大眾奧迪在此期間，無疑將考慮全新A6L最終配置，以及軸距加長等問題。此外，鑒於政府采購市場，將主推1.8L排量車型，因此，編輯認為，未來，不排除這款“官車”會推1.8T車型的可能。（文/汽車之傢 齊天翔）

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