隆基李振國:初心未改,致敬時代

隆基李振國:初心未改,致敬時代

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10月24日,隆基創始人、總裁,隆基中央研究院院長李振國發表了一封公開信——《隆基的初心》。

在這封信的開頭部分,李振國援引了一件令他百感交集的事——7月25日,秦創原光伏創新中心——隆基中央研究院在陝西西咸新區涇河新城正式投用。

這個被稱為“光伏大腦”的隆基中央研究院是隆基開展光伏產業研發工作的重要載體平台,匯聚了隆基最頂尖的研發力量,是承載着隆基未來願景實現的核心組織。

對此,李振國認為這印證了隆基一直以來創變革新、推動行業發展的初心。

多年來,隆基以“善用太陽光芒,創造綠能世界”為使命,秉承“穩健可靠、科技引領”的品牌定位,聚焦科技創新,持續引領光伏產業技術進步,並對過去十幾年光伏成本的大幅降低做出了貢獻。

一直以來,隆基在研發投入上始終鍥而不舍、毫不吝嗇,為的就是聚焦未來科技,不斷探索鑽研綠能技術、持續提升產品性能、引領實踐科技進步,從而成為全球光伏技術領跑者和能源轉型的推動者。李振國坦言:“我們是真想為這個行業、為社會做一點力所能及,卻又極具價值的事。”

李振國在信中介紹,在隆基,研發人員暗自互相“較勁”,在每一個技術路線領域探索極致。每一點點的技術突破、指標改進、效率提升,只是為了讓光伏產業更快更好地發展,給生活帶來改變,讓每一個人都能暢享更加綠色美好的世界。

自2021年4月至今,隆基已經連續11次打破電池效率世界紀錄。這不僅是隆基技術全面布局的結果,也是隆基內部多條技術路線賽馬的使然。李振國表示,業界關注的、甚至不關注的技術,隆基都在進行深入研究。但不管做何選擇,隆基的初心沒有改變。

近年來,光伏行業熱鬧非凡:資本市場火熱、光伏裝機屢創新高、分佈式新增裝機史上首次超過集中式……與此同時,技術與尺寸爭議、專利與貿易紛爭、產業鏈波動不斷。“大家都在說,行業內卷已經達到了新高度。我們卻看到,這也是一個最好的時代。”李振國補充道。

全球範圍的雙碳目標讓行業前景變得更加可觀,各種技術百花爭艷,各種創新成果層出不窮。一直以來,隆基持續關注各種前沿技術,也時刻警醒自己:要有尊重客觀事實和及時糾正的勇氣,也要不斷創造長期價值。

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隨着光伏逐漸成為最經濟最綠色的主力電源,以及全社會綠色發展共識的形成,光伏行業進入了多元化發展的新階段。

李振國指出,如今,邁入新的探索征程,光伏產品應用場景更加多元、面向的客戶也更加多元,需要更深刻、更精準地洞察終端消費者的需求,做出最符合客戶需要的產品。因此,隆基也一直在思考:真正對產業、對客戶最具價值的產品技術是什麼?引領一個時代的競爭力是什麼?

“隆基推出的任何一項技術、一款產品,都是基於深刻調研、研究、試驗、產業化探索后的結果,從而做出對行業和客戶最具價值的選擇。”李振國如是寫到。

在這封信的尾部,一張“11月2日,隆基新品全球發布”的海報尤其矚目。

“我們由衷地期待,在行業技術沉寂多年後,能再迎來一次真正的技術突破和產業革命。”李振國表示,“過去的經驗,足以讓大家相信隆基的實力和眼光,也足以證明我們對於長期價值的堅持。”

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https://www.inengyuan.com/guangfu/9955.html

新增F Sport Design、Handling等級、內飾部分更新,Lexus發表美規新年式ES車系

Lexus 近日發表 2023 年式美規 ES 車系,在既有的車型下,新增 F Sport Design 和 F Sport Handling 等級,F Sport Design 提供在 ES 250、ES 350 和 ES 300h 上,F Sport Handling 則為 ES 350 和 ES 300h 車型上,並擁有專屬外觀套件,增加車型辨識度;除此之外,Lexus 表示在座艙內也進行部分更新,強化中控臺的功能,提供新杯架位置和更寬大的手機無線充電板,資訊娛樂螢幕系統擁有語音和觸控的功能,售價上則有調漲。

Lexus 近日發表 2023 年式美規 ES 車系,在既有的車型下,新增 F Sport Design 和 F Sport Handling 等級。

新增車型等級,強化 F Sport 車款配件

新年式 Lexus ES 增加 F Sport Design 和 F Sport Handling 車型選擇,在 F Sport Design 車款上新增 F Sport 19 吋 5 輻式輪圈,並在前保險桿和擾流板進行了修飾,標配智慧停車輔助系統;至於其他選配的部分,包括 Mark Levinson 音響系統、12.3 吋資訊娛樂螢幕、抬頭顯示器、後方電動遮陽簾、全景天窗、多光束 LED 頭燈和腳踢感應電動尾門。

F Sport Design 車款上新增 F Sport 19 吋 5 輻式輪圈,並在前保險桿和擾流板進行了修飾。

F Sport Handling 車型基於 F Sport Design 的配備,標配 Sport+運動及 Custom Drive 自訂化駕駛模式,搭配上 AVS 可變阻尼避震系統,F Sport 方向盤附有加熱功能和鋁合金油門和煞車踏板,以及黑色車頂更凸顯運動化的氛圍。

動力維持不變,座艙進行部分修飾

新年式美規 Lexus ES 依然提供 ES 250、ES 350 和 ES 300h 共 3 種車款動力規格, ES 250 和 ES 350 分別擁有 203 匹 ( hp ) 及 302 匹 ( hp ) 的最大馬力,前者為 AWD 四輪驅動的配置,而油電車型 ES 300h 則有 215 匹 ( hp ) 馬力的綜效輸出。

新年式美規 Lexus ES 依然提供 ES 250、ES 350 和 ES 300h 共 3 種車款動力規格。

Lexus 表示,新年式 ES 在車室內做了局部的改變,包括杯架位置和更寬大的手機無線充電板,8 吋資訊娛樂螢幕為標配,可加價升級至 12.3 吋,原廠強調,資訊娛樂螢幕具更高的解析度和防眩功能,可透過觸控及語音交互來做使用,屆時只要說“Hey Lexus”即能啟動,該系統採雙麥克風配置,並擁有降噪等功能。

Lexus 表示,新年式 ES 在車室內做了局部的改變,包括杯架的位置和無線充電器。

安全配備上搭載 Lexus Safety System+ 2.5 智慧駕駛輔助系統,包括 PCS 預警示防護、LTA 車道循跡輔助與 DRCC 全速域車距維持等系統。

廣  告

2023 年式美規 Lexus ES 提供 11 種車色可選擇,F Sport 車型擁有部分專屬車色,強化車輛辨識度,售價為 42,490 美元 ( 約新臺幣 137 萬元 ) ~52,480 美元 ( 約新臺幣 169 萬元 ) ,整體價格漲幅 1,000~2,000 美元左右;國內部分,ES 車系提供 3 種動力規格,售價為 175 萬元~245 萬元。

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歐規新年式Toyota Corolla Cross登場,全新第5代Hybrid動力,標配T-Mate輔助駕駛與12.3吋數位儀表

歐州 Toyota 於近日公佈新年式 Corolla Cross 車系,提供 1.8 升、2.0 升雙動力單元,均採用全新第 5 代 Hybrid 油電動力系統,更具有 AWD-i 四輪驅動車型,全車系標配 12.3 吋全數位儀表、10.5 吋 Toyota Smart Connect 多媒體觸控螢幕,以及新一代 Toyota T-Mate 輔助駕駛系統,預計 2022 年秋季陸續展開銷售。

歐州 Toyota 推出新年式 Corolla Cross 車系,提供 1.8 升、2.0 升雙動力單元,均採用全新第 5 代 Hybrid 油電動力系統。 新年式歐規 Corolla Cross 全車系標配 12.3 吋全數位儀表、新一代 Toyota T-Mate 輔助駕駛系統,預計 2022 年秋季陸續展開銷售。

導入第 5 代 Hybrid 系統,2.0 升車型提供 AWD-i 版本

此次新年式歐規 Corolla Cross 最大的改變是導入第 5 代 Hybrid 系統,是目前全球首款搭載的 Toyota 車款,採用新的電能控制系統 (PCU)、高輸出電動馬達及鋰電池組,電池重量較先前車型減少 14%,動力輸出增加 14%,1.8 升 Hybrid 車型可供輸出綜效馬力 140 匹,2.0 升 Hybrid 車型則可以輸出綜效馬力 197 匹,統一搭載 e-CVT 變速箱,2.0 升車型額外提供智慧型四輪驅動 AWD-i 版本,可依據溼滑、非鋪裝道路環境,調整動力輸出分配。

導入全新第 5 代 Hybrid 系統的新年式歐規 Corolla Cross,2.0 升 Hybrid 車型可以輸出綜效馬力 197 匹,更具有智慧型四輪驅動 AWD-i 版本。

與日規相近頭尾燈造型,可選配全景天窗

新年式歐規 Corolla Cross 外觀造型與現行車款輪廓大致相同,頭燈為 LED 遠近光燈,中高階車型搭載序列式方向燈、晝行燈組,尾燈則是 LED 導光條配置,皆與日規車型相似,依據車型等級不同,配有 17 吋銀色塗裝鋁圈、18 吋雙色切削鋁圈,至於車頂架以及後座深色隱私玻璃,是中高階車型專屬,電動起閉全景天窗則列為選配。

新年式歐規 Corolla Cross 頭燈為 LED 遠近光燈,中高階車型搭載序列式方向燈、晝行燈組,尾燈則是 LED 導光條配置,皆與日規車型相似。 新年式歐規 Corolla Cross 依車型等級不同,配有 17 吋銀色塗裝鋁圈、18 吋雙色切削鋁圈,至於車頂架以及後座深色隱私玻璃,是中高階車型專屬。 新年式歐規 Corolla Cross 提供電動起閉全景天窗作為車型選配。

標配 12.3 吋+10.5 吋數位駕駛座艙,支援 MyT App 手機遠端控制

全車系標配的 12.3 吋全數位儀表,可提供駕駛個人化顯示設定,至於 10.5 吋 Toyota Smart Connect 多媒體觸控螢幕,包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto,內建導航、天氣預報等,可搭配 MyT App 智慧連動,尋找停車位置、啟動警示燈、車門遠端解鎖/上鎖,預先開啟車內空調、玻璃除霧、方向盤及座椅加熱功能,前座配有無線充電板與 USB-A 接孔,後座則附有 2 組 USB-C 充電埠。

新年式歐規 Corolla Cross 全車系標配的 12.3 吋全數位儀表。 新年式歐規 Corolla Cross 搭載的 10.5 吋 Toyota Smart Connect 多媒體觸控螢幕,包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto,內建導航、天氣預報等。

Toyota T-Mate 輔助駕駛系統細節優化

新年式歐規 Corolla Cross 搭載 8 具氣囊,包含前座中央駕駛與副駕駛間的防碰撞氣囊 ; Toyota T-Mate 輔助駕駛系統整合現行車款搭載的 TSS 系統,採用新型車頭偵測鏡頭及雷達模組,可偵測距離較先前版本增加一倍,針對道路標誌偵測系統、預警防碰撞系統、緊急轉向輔助系統進行優化,可偵測物體包含行人、自行車與摩托車等,同時支援十字路口、側向車輛接近的緊急防碰撞、轉向加速措施。

新年式歐規 Corolla Cross 搭載 Toyota T-Mate 輔助駕駛系統,採用新型車頭偵測鏡頭及雷達模組,針對道路標誌偵測系統、預警防碰撞系統、緊急轉向輔助系統進行優化。

全速域 ACC 巡航跟車同樣包含在 T-Mate 輔助駕駛系統中,針對車輛匯入煞車、彎道減速項目進行調整,提供更平穩、線性的移動過程。車道居中、車道偏離警示系統也是新年式車型優化項目,加入障礙物閃躲、兩側車道車輛靠進偏離防碰撞等功能。而以上系統啟動時,EDSS 緊急駕駛停止系統也會啟動偵測,當超過一定時間駕駛沒有介入車輛操作,系統將主動減速,並亮起警示燈、解鎖車門,以提供緊急救援。

新年式歐規 Corolla Cross 擁有全速域 ACC、車道居中、車道偏離警示系統以及 EDSS 緊急駕駛停止系統。

新年式歐規 Corolla Cross 也搭載環景影像輔助、盲點偵測、後方車流警示附煞停功能、後座乘客及物品遺忘提醒,車輛停妥後,將透過盲點系統的雷達偵測後方接近的車輛、騎士,發出提醒及警示燈號,避免誤開車門導致的傷害。高階車型可以透過環景系統、12 顆環車雷達,完成自動停車輔助,針對常用車位還可以設定記憶停車功能。

新年式歐規 Corolla Cross 也搭載環景影像輔助、盲點偵測,高階車型支援自動停車輔助,還可以設定記憶常用車位停車功能。

未來開放 OTA 遠端更新,新系統陸續搭載其他 Corolla 車系

未來 Toyota 將開放駕駛輔助系統 OTA 更新,項目包含駕駛輔助、障礙物偵測、減速輔助及轉向輔助等,車輛將不用再回原廠,即可遠端進行更新。歐規 Corolla Cross 搭載的數位駕駛介面、第 5 代 Hybrid 系統、與 T-Mate 輔助駕駛系統未來也將陸續搭載到同樣使用 TNGA-C 平臺打造的 Corolla Sedan、CorollaHatchback、Corolla Touring Sports 等車型上。

新年式歐規 Corolla Cross 搭載的 T-Mate 輔助駕駛系統將支援 OTA 更新,車輛不需回原廠,即可遠端進行更新。 包含數位駕駛介面、第 5 代 Hybrid 系統、與 T-Mate 輔助駕駛系統,未來將陸續搭載到同樣使用 TNGA-C 平臺打造的 Corolla Touring Sports 等車型上。

與臺灣販售車型差異化,新穎配備或許再等等

國內市場部分,Toyota 總代理和泰汽車於 2022 年 10 月初公佈新年式 Corolla Cross 正式售價及配備,維持 1.8 升自然進氣、1.8 升 Hybrid 系統雙動力配置,建議售價自新臺幣 78.9 萬至 99.5 萬元,部分車型增列倒車影像、環景影像輔助等。

此次歐洲 Toyota 推出的新年式 Corolla Cross,與國內販售車型配備存在差異化,包含造型不同的頭尾燈組、12.3 吋數位儀表+10.5 吋多媒體螢幕、第 5 代 Hybrid 系統、T-Mate 輔助駕駛以及 OTA 更新功能等,新穎的魅力型配備,或許未來有望在國內改款車型上出現。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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傳216萬元起預售,小改款BMW 3 Series經銷接單資訊曝光

U-CAR 自通路獲悉,小改款 BMW 3 Series 已經於經銷據點開始接單,提供包含 Sedan 轎車與 Touring 旅行車雙車型。接單價自 318i 動力的 216 萬元起,Sedan 與 Touring 都將提供 320i、330i 以及 M340i xDrive 等動力車型。

BMW 原廠於今年 5 月正式揭露的小改款 3 Series,除了外觀面容的細部調整外,小改款新車內裝也導入全新 iDrive 第 8 代版本。國內總代理汎德公司預計於第四季將新車導入。

U-CAR 自通路獲悉,小改款 BMW 3 Series 已經於經銷據點開始接單,提供包含 Sedan 轎車與 Touring 旅行車雙車型。 廣  告

小改款 BMW 3 Series 經銷據點接單價

  1. 318i:216 萬元
  2. 320i:246 萬元
  3. 330i:296 萬元
  4. M340i xDrive:366 萬元
  1. 320i Touring:253 萬元
  2. 330i Touring:303 萬元
  3. M340i xDrive Touring:376 萬元

(以上為經銷據點接單資訊,正式預售價依總代理公布為準)

車頭主視覺上最大改變,就是水箱護罩與頭燈組,水箱護罩呈現更為清楚的 8 角形,合組成 BMW 品牌高辨識的雙腎樣貌。

隸屬於 G20 世代的小改款 3 Series,相比於小改款前版本,車頭主視覺上最大改變,就是水箱護罩與頭燈組,水箱護罩呈現更為清楚的 8 角形,合組成 BMW 品牌高辨識的雙腎樣貌,尚未改變成家族流行的縱向大面積型式;頭燈組輪廓也從原先不規則多邊形,調整為平順的狹長後掠樣式,晝行燈條從小改前的下緣換到上方,並有著更明顯的「倒 L」字樣。

前保桿氣壩做出調整,將牌照框納入範圍之中,賦予車頭看上去更加運動競技化的氣勢,兩側斜切角度也變得更明顯,兩則氣孔造型也同樣有所調整;針對不同等級車型,在水箱護罩上也有所區隔,包含了鍍鉻、橫飾條、高光澤鋼琴烤漆等不同設定。

針對不同等級車型,車身飾條也包含了鍍鉻、高光澤鋼琴烤漆等不同設定。

在內裝部分,主要改變在於導入最新世代數位駕駛座艙,包含了 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕,合組而成的曲面螢幕設計,車載系統也換成了最新版本 iDrive (Operating System 8),升級版本後能支援語音操作車窗與天窗啟閉,並且能夠操作空調系統。

在內裝部分,主要改變在於導入最新世代數位駕駛座艙,包含了 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕,合組而成的曲面螢幕設計。排檔桿也自傳統造型改為短版的撥桿式設計。

除了外觀與內裝上的細部調整,動力架構小改款並沒有進行調整,國內則是導入包含了 2.0 升直列 4 缸、3.0 升直列 6 缸等渦輪動力系統。其中,2.0 升直列 4 缸包含有 318i、320i 與 330i 等動力。318i 具有 156 匹馬力、25.5 公斤米扭力輸出;320i 則是 184 匹馬力、30.6 公斤米扭力,330i 為 245 匹、40.8 公斤米。三者都採後驅設定搭配 8 速手自排變速箱。

3.0 升直列 6 缸動力則是由 M340i xDrive 採用,其具有 374 匹馬力、51 公斤米扭力輸出;48V 輕油電系統在衝刺時可額外提供 11 匹馬力輸出。採用的是 xDrive 四驅設定搭配 8 速手自排變速箱。

U-CAR 將持續追蹤小改款 BMW 3 Series 相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

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日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72719

德國政府計畫斥資63億歐元擴展充電站數量,目標2030年達全國100萬座充電站

據外媒報導,近日德國政府正式批准一項計畫,預計在 3 年內投入 63 億歐元,用於擴展當地電動車充電站數量,目標在 2030 年時能達到全國 100 萬個充電站,屆時將是目前約 7 萬座充電站的 14 倍左右,並且主要會設立在較缺乏充電站的地區,藉此打造更為便利的充電環境,提升當地民眾購買電動車意願。

近日德國政府正式批准一項計畫,預計在 3 年內投入 63 億歐元,用於擴展當地電動車充電站數量,目標在 2030 年時能達到全國 100 萬個充電站。

積極布局電動車規劃,提升整體環境便利性

電動車趨勢已成未來的走向,世界各國都積極為電動車做好布局,而充電站建設將左右消費者對於純電車的購買意願,而對於汽車大國德國來說,擁有 Audi、BMW、Mercedes-Benz、Porsche 和 Volkswagen 等品牌,上述車廠都積極發展電動車款。

德國政府目標在 2030 年能達到 1,500 萬輛的電動車,是目前約 10 倍的數量,因此,為了讓大量的純電車在未來有著便利充電環境,德國政府計畫斥資 63 億歐元於當地建設充電站,大幅提升站點數,目標到 2030 年能擁有 100 萬座。

德國政府目標在 2030 年能達到 1,500 萬輛的電動車,是目前約 10 倍的數量。

面對電動車的蓬勃發展,德國交通部長 Volker Wissing 表示,目標是加速充電基礎設施擴展,使民眾更容易能為電動車充電,Wissing 還強調,預計未來當地的電動車市場將逐漸增長,政府希望純電車對於消費者將更具吸引力,因此需提早做好布局。然而再推動電動車發展的進程時,報導指出,因烏俄戰爭引發能源危機,導致德國當地電價飆升,而為了解決此問題,德國政府計畫限制電價持續攀升,降低消費者因電價問題而對購買電動車產生疑慮。

德國交通部長 Volker Wissing 表示,目標是加速充電基礎設施擴展,使民眾更容易能為電動車充電。

電動車成不可檔趨勢,政府及車廠大舉進行投資

歐盟已確定 2035 年將禁售燃油車,而此一效應也蔓延到部分地區,包括澳洲首都特區 ACT ( Australian Capital Territory ) 也將在 2035 年禁止販售燃油引擎 ICE ( Internal combustion engine ) 車輛,美國加州到 2035 年則要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車,並傳出美國其餘 16 州也可望跟進,意味著 2035 年將成為燃油車及純電車世代交替的關鍵。

歐盟已確定 2035 年將禁售燃油車,包括澳洲首都特區 ACT 也將在 2035 年禁止販售燃油引擎車輛,美國加州到 2035 年則要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車。

各國對於禁售然有車已有初步的規劃,因此不管是政府或是車廠,甚至是電動車設施公司都積極擬定相關計畫;近日 BMW 集團宣布將在北美地區大舉投資 17 億美元用於電動車生產,BMW 集團執行長 Oliver Zipse 表示,南卡羅來納州 Spartanburg 組裝廠會成為推進 BMW 轉型電氣化主力。

近日 BMW 集團宣布將在北美地區大舉投資 17 億美元用於電動車生產。

9 月時美國拜登政府批准了 35 項充電設施計畫,並撥款 9 億美元進行補助,於 6 月時也公布要建立 50 萬個電動車充電樁,以及由政府資助的充電站必須都使用 DC 快充,並且至少要有 4 支充電槍可同時讓 4 輛車充電,而每支充電槍的充電功率必須要在 150kW 以上;而電動車充電設施公司 ABB E-mobility 也宣布,將斥資 400 萬美元在美國南卡羅萊納州 Columbia 建立電動車充電設施工廠。

美國政府訂定多項充電計畫方針,電動車充電設施公司 ABB E-mobility 也將斥資 400 萬美元於美國建立電動車充電設施工廠。 廣  告

國內 2040 年目標零碳排,多款純電車近日登場

除了國外為了迎接電動車進行布局外,國內的部分,3 月時國發會公布了 2050 年淨零碳排目標,在 2040 年時力拚電動車與電動機車市售比都要達到 100%,而依國發會淨零碳排路徑預估,臺灣屆時 2050 全年新掛牌電動車將達 40 萬輛。

而國內近期的電動車市場頗為熱鬧,除了 Tesla 公布 Model Y 開賣外,Luxgen n⁷近日也正式亮相,而在 2022 鴻海科技日揭示了 Model C 量產版 ( Luxgen n⁷的實車樣貌 ) ,以及 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡,多款純電車的亮相也提供未來消費者更多選擇。

Luxgen n⁷近日也正式亮相,而在 2022 鴻海科技日揭示了 Model C 量產版 ( Luxgen n⁷的實車樣貌 ) ,以及 2 款全新自主開發的電動原型車 Model B 跨界休旅、Model V 全地形電動貨卡。

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正式售價380萬,期待許久的Mercedes-Benz Marco Polo V 250 d 4Matic正式發表

幾經波折、在 2022 年 8 月 11 日台灣賓士終於報出正式預售的 Marco Polo,在 2022 年 10 月 25 日正式在國內發表上市,相比於原先報出來的 385 萬預售價格,正式售價相相比預售調降 5 萬,來到 380 萬的設定,不過根據第一線傳來的消息指出,產能仍舊受限因此配額與到港時間不定,台灣賓士在新聞資料中則是提到,視車輛抵臺時程,預計最快 2022 年底開始陸續交車。

台灣賓士在 10 月 25 日於國內正式發表 Marco Polo,正式售價為 380 萬。

一如先前預售時的資訊內容,以 V-Class 為基礎針對露營需求所打造的 Marco Polo,國內導入的乃是 V 250 d 4Matic 動力版本,搭載了 2.0 升直列 4 缸柴油引擎,動力數據與一般 V 250 d 4Matic 相同,皆為 190 匹最大馬力,44.9 公斤米的最大扭力,標配 4Matic 全時四輪驅動,也可以另外可選配 Airmatic 氣壓懸吊系統。

呼應露營車的產品出發,Marco Polo 後座空間標配僅為 2 人座椅,消費者也可以另行選配後座第一排右側獨立座椅,讓 Marco Polo 變成 5 人座的商務版本,同時車室空間也採用遊艇式類木紋地板設計,其他還有 LED 照明燈、USB 充電座及靈巧的收納式桌面等,同步滿足商務與家庭旅行的多元使用情境,更重要的是,也打造出呼應著豪華品牌光環的氛圍。

上掀式車頂帳開啟後,能創造出長 2.05 公尺、寬 1.13 公尺的雙人床鋪,並附有 LED 閱讀燈及 USB 充電孔,後排座椅往後翻倒後則是另一個雙人床鋪。 Marco Polo V 250 d 4Matic 標配的上掀式車頂帳為灰色,車主可以另行選配綠色湖水綠車頂帳,其前方有標配小窗設計。

Marco Polo 最關鍵的配備,就是提供露營時舒適的空間環境,標配的雙人座椅藉由電動調整臥躺角度,即可變化成雙人床,而上掀式車頂則能創造出長 2.05 公尺、寬 1.13 公尺的上層雙人臥鋪,台灣賓士也特別強調,車主可以另行選配湖水綠車頂帳,與標配灰色車頂帳不同,湖水綠車頂帳前方還可開啟小窗,提供更舒適且開闊視野。

Marco Polo V 250 d 4Matic 車室內標配有一體式廚房,還有衣櫥、置物空間等設計,此外,也還有收納式桌面、類木紋地板等地搭配,同時滿足商務與家庭旅行的多元使用情境。

除此之外,Marco Polo 車室空間還備有一體式廚房,整合有雙口爐檯、流理檯、40 公升製冷冰箱、38 \ 公升的淨水槽及 40 公升的汙水槽,並配有可作為桌面使用的安全玻璃護蓋及餐具收納櫃,結合可旋轉的駕駛座與副駕座椅,頃刻就能將車室空間轉為舒適的豪華戶外餐廳。在頭頂空間及座椅下方備有隱藏收納空間,此外還貼心設置了衣櫥。

廣  告 Marco Polo V 250 d 4Matic 標配有 Mercedes-Benz Advanced Control 智能遙控 (MBAC),協助車主控制與掌握頂篷啟閉、電量、淨水與汙水儲量等資訊與功能。

另外一項配備重點,就是 Mercedes-Benz Advanced Control 智能遙控 (MBAC),協助車主透過手機即可掌握輔助電量、淨水與汙水儲量等資訊,控制車頂棚啟閉、冰箱製冷、燈光明暗與暖氣定時設定等一系列生活機能。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/72722

經銷端傳BMW 2 Series Coupé新年式換搭iDrive 8.0,售價調漲4萬來到203萬起

在 2022 年 1 月份於國內正式發表的大改款 2 Series Coupé,近日從經銷端傳來消息指出,2023 年式的 2 Series Coupé將會調漲價格,現行國內推出的 220i M Sport 與 M240i xDrive 兩車型,售價都會調漲 4 萬,依序從原先的 199 萬與 289 萬,漲價來到 203 萬與 293 萬,主要改變在於導入 BMW iDrive 8.0 使用者介面,同步也換上曲面儀表組合。

根據從經銷端掌握到的消息指出,BMW 2 Series Coupé將在 2023 年式上,進行價格調整,全車系皆調漲 4 萬,讓入門的 220i M Sport 價格來到 203 萬。

事實上,先前 U-CAR 就已經報導過,BMW 原廠在 2022 年 5 月底時,就已經有推出夏季更新,重點針對了 2 Series Coupé與 M3 兩車系,原廠規畫 2022 年 7 月起生產的版本,將會換上 iDrive 8.0 使用者介面,與之呼應的則是同步也換上了曲面螢幕介面,提供駕駛人更出色的資訊閱讀辨識。

新年式 2 Series Coupé調漲售價的最大不同,在於導入了 iDrive 8.0 使用者介面,與之搭配的還有 12.3 吋數位儀表、14.9 吋中控螢幕所組成的曲面螢幕介面。圖為小改款 3 Series 的內裝陳設。

隨著曲面螢幕的導入,數位駕駛介面也與原先年式版本有所不同,原先搭載 iDrive 7.0 版本的新世代 2 Series Coupé,採用的是 12.3 吋數位儀表與 10.25 吋中控螢幕,而新年式則是改採 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕。

同步更動的還有取消傳統排檔桿設計,改為撥桿式的排檔操作介面。圖為小改款 3 Series。

除了換上新世代車載系統與曲面螢幕的搭配之外,新年式 2 Series Coupé中控螢幕下方的操作介面也有所調整,換上了更為簡約的按鍵組合,同時傳統排檔桿也換成了撥桿式排檔設計,這同樣也是 iDrive 8.0 使用者介面的涵蓋範圍所在,這一點也與日前傳出經銷端接單資訊的 3 Series 小改款相同。

廣  告

除了前述與新世代車載系統有高度關聯性的改變之外,新年式還針對副駕駛座前方飾板做出改變,導入有呼應 M 廠徽紅藍色組成的 M 光影飾板,不過,此一飾板在 M240i xDrive 上列為標配,220i 車型則是需要另行選配。

你有故事?電動車車主募集中

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 現今於國內約有2.5萬輛電動車,在臺灣邁向2050淨零碳排的過程中,這2.5萬位車主絕對是市場中的先驅勇者,對 U-CAR 來說,你們的親身經驗與觀察,絕對是很棒的故事,因此在此推出問卷,歡迎想與我們分享,願意參與影片拍攝的電動車主們參與問答,並且留下聯絡資訊。

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CMC e-Veryca

Fiat 500e

Hyundai Kona Electric

Hyundai Ioniq 5

Honda e

Jaguar I-Pace

Lexus UX 300e

Mercedes-EQ EQC

Mercedes-EQ EQS/M-AMG EQS

Mercedes-EQ EQA

Mercedes-EQ EQB

Mercedes-EQ EQE

Mini Electric

Nissan Leaf

Porsche Taycan

Porsche Taycan Cross Turismo

Kia EV6

Toyota bZ4X

Tesla Model 3

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Volvo XC40 Recharge

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想賣二手電動車發現保值率低

所需充電時間過長

輔助駕駛表現不如預期

無,我感到滿意

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*依您成為電動車主後的使用情形,您認為以下哪項是目前您遇到的充電問題,認為仍需再進步的地方?(可複選)

快充站數目不足

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充電站分布不均

裝置家用充電樁難

佔用車位充不到電

充電費用高

設備常故障無法充電

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*直至目前為止的親身經驗中,您還有什麼特別有趣、感人、困難等等各種電動車使用經驗,想與我們分享的嗎?

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中科院實證:晶科N-TOPCon光伏系統工商業屋頂發電增益高達8.9%

中科院實證:晶科N-TOPCon光伏系統工商業屋頂發電增益高達8.9%

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  • 來源:網絡轉載

中科院實證

隨着n型組件工商業屋頂安裝數量的增加,P-PERC和N-TOPCon組件的實際發電性能對比研究顯得越發重要。該比較是由第三方機構CAS(中國科學院)在寧波的一個工商業屋頂項目中進行的,旨在幫助工商業項目根據實際運行情況選擇發電性能更優的光伏組件。結果表明,TOPCon雙面組件相較PERC組件具有更高的發電性能,最高可達8.9%,這主要得益於其更低的衰減,更優的溫度係數、高雙面率和更好的弱光表現。

<<本次項目圖>>

 

此次項目使用PERC雙面組件(JKM540-72HL4-BDVP)和TOPCon雙面組件(JKM555N-72HL4-BDV),數據時間為7月至10月。結果表明:PERC組件的發電功率在7、8月份隨着溫度的升高而降低;而N-TOPCon組件的發電功率更穩定。N-TOPCon組件更高的雙面率搭配上1P跟蹤支架以及白漆地面能夠有效提升組件發電量。

<<本次項目圖>>

 

方法:實驗設置和數據採集

該項目位於寧波市(北緯29°52′,東經121°32′),總裝機容量為118.26 KWp, 包括有108塊P-PERC組件和108塊N-TOPCon組件,安裝在商業屋頂1P跟蹤支架上。組件間距5米,採用豎裝,離地高度1.2米(白漆地面:反射率40%~)。PASAN Sun模擬器測量了組件正反面兩側的電氣性能。使用直流電錶每隔1分鐘採集數據。此次項目所有安裝的組件均為全新出廠,該項目於2022年7月2日開始運行,記錄TOPCon、PERC雙面組件的發電性能,並進行了分析與數據對比。

 

光伏組件參數見下錶。

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項目組件通過兩台型號為SUN2000-60KTL-M0的逆變器接入電網,額定交流功率為60kw,最高效率為98.6%。60kW逆變器配置6個最大功率跟蹤器(MPPT)。每路MPPT連接一串,每串接18個組件。另外,數據採集平台也會每5分鐘記錄一次逆變器的直流和交流功率、太陽輻照度和組件溫度測量,實現數據同步採集。

 

結果:

該項目位於亞熱帶季風氣候區域,其特點是一年中的冷暖氣候有明顯的差異。2022年的夏天陽光明媚,太陽輻照度高,溫度比往年更高。其年輻照量為1226.5kwh/m2.環境溫度和背面組件溫度分別達到最高40℃和65.9℃。隨着輻照以及環境溫度的提升,組件表面溫度也隨之升高。在PERC組件數據中,組件溫度的上升導致了發電功率下降。反觀N-TOPCon組件則變化甚微。

 

每種研究組件的最終發電量如圖所示。

結論:

通過在中國東部浙江省對TOPCon雙面光伏組件與PERC雙面光伏組件的發電性能的實驗研究,全新TOPCon雙面光伏組件的發電量已經在項目現場得到了驗證。實驗結果表明,TOPCon雙面組件的發電性能相較PERC組件高出達8.9%。

 

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脫碳加速度!晉能科技助力山西交控打造“高速光伏”綠色交通方案

脫碳加速度!晉能科技助力山西交控打造“高速光伏”綠色交通方案

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  • 來源:網絡轉載

近日,晉能科技宣布與山西交通控股集團有限公司(以下簡稱“山西交控”)簽訂20WM光伏組件供貨協議,供貨產品為JNMM144-540W 高功率太陽能組件,用於在高速公路邊坡、隔離帶等閑置土地建設光伏發電項目。碳中和新形勢下,各產業低碳升級勢在必行,晉能科技攜手山西交控搶抓時代機遇,打造“光伏+高速”樣板示範,構建新型綠色交通運營方案。

山西交控是山西省委、省政府立足深化國企國資改革、優化國有資本布局、培育新的強勁市場主體而成立的國有獨資公司,承擔全省交通運輸基礎設施的投融資、建設、運營和管理。在省委政府指示下,集團近年來聚焦低碳升級工作,重點消納閑置土地發展分佈式光伏發電,推動集團公司經營結構由“兩條腿走路”向收費公路經營、基礎設施建設、路域經濟發展“三足鼎立”轉型。

 

設計指示之下,山西交控需協調綠色效益與經濟效益同步發展,選擇效率、質量更高的光伏組件是解決發展痛點的最佳手段。據了解,此次晉能科技供貨的JNMM144-540W 為182大尺寸高功率組件,整體發電效益顯著提升,可節省項目建設成本與度電成本,為“高速光伏”項目帶來更高經濟收益。該組件通過國際權威機構認證測試,適用於各種嚴苛場景,可從容應對高速公路周遭環境與地方氣候,減少後期運維成本,為客戶帶來更優質脫碳體驗。

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在山西交控綠色升級的關鍵時期,選擇與晉能科技合作即表示了對公司實力的充分認可。作為同樣是國企背景的山西企業,晉能科技以技術創新引領山西新能源產業升級,以先進的光伏整體方案,開拓更多“光伏+”模式助力山西分佈式應用。經過多年深耕,晉能科技在山西當地擁有高效率生產體系與成熟商業網絡,公司定當全力運轉保障合作供貨,護航高速公路光伏項目按時落地,賦能客戶集團高質量綠色發展。

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特變電工新能源特高壓多端柔性直流核心技術獲中國工業大獎表彰獎

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日前,中國工業經濟聯合會公示了第七屆中國工業大獎、表彰獎、提名獎候選企業和項目名單,特變電工新疆新能源股份有限公司申報的“特高壓多端柔性直流核心技術研發及產業化示範應用”項目獲表彰獎。

中國工業大獎是國務院批准設立的我國工業領域最高獎項。獎項由中國工業經濟聯合會聯合13家全國性工業行業聯合會(協會)共同實施,已成功舉辦六屆。

特變電工特高壓多端柔性直流核心技術研發及產業化示範應用全面應用於昆柳龍直流工程,為工程提供核心技術裝備,促進西電東送可持續發展,提高清潔能源外送能力,提升輸電容量3000兆瓦,貢獻稅收8957萬元,提供就業崗位200餘個,推動了特變電工在該領域知識產權的積累和提升。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由,將來台灣的環境,出門可以自由放心的深呼吸,讓空氣回歸自然的乾淨,減少污染,留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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據
悉,該項目實施后,有力支撐了新能源電力消納,工程年減少標煤消耗約950萬噸、減排二氧化碳約2500萬噸,對於推動能源綠色低碳轉型發展,助力“雙碳”目標實現具有积極意義。


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